Камаз не розвиває обороти більше 1700

чому камаз не тягне

Серйозний автомобіль демонструє неналежну поведінку? Примхи вашого вантажівки можуть порвати ділові угоди і привести до тривалого простою, спустошивши гаманець. У цій статті ми розповімо як на ранньому етапі діагностувати неполадки, щоб приступити до своєчасного усунення проблем.

Електронні системи управління КАМАЗ

З недавнього часу двигуни Камського автомобільного заводу стали класифікуватися за належністю до того чи іншого класу екологічності (від євро-0 до євро-4). Технічна реалізація класу євро-3, а потім і євро-4, прийнятого з 2013 року, виявилася неможлива без застосування електронних систем управління двигуном (ЕСКД). Саме це і призвело до можливості провести самодіагностику автомобіля, використовуючи універсальні коди помилок КАМАЗ.

 

Екологічний клас Євро-4

Різні комплектації КАМАЗів стали оснащуватися двигунами з електронними блоками управління (ЕБУ). І якщо тепер водія хвилює нездорова поведінка в ході експлуатації знаменитих вантажівок, проявилися симптоми у вигляді плаваючих оборотів, зникнення тяги, незвичайних шумів, підвищеної витрати дизельного палива, на допомогу приходить самодиагностика.

За допомогою інформації, виведеної з ЕБУ у вигляді коду помилок, існує можливість вказати точну електротехнічний діагноз КАМАЗу. Процес діагностики та дешифрування кодів залежить від типу електронної системи встановленої на вантажному автомобілі. Перед початком діагностики пропонується визначити тип ЕБУ за встановленою моделі двигуна.

Таблиця моделей двигуна

Самодіагностика Незалежно від того, якою компанією проведений ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) або ТОВ «КАМАЗ», встановлені на ньому системи подачі палива від «Common Rail» і рециркуляції вихлопних газів (EGR) або системи нейтралізації (SCR), діагностика буде проводитися відповідно до цими двома типами.

Процес самодіагностики електронних систем КАМАЗ в двигунах євро-3, -4 незначно відрізняється від подібної процедури в інших автомобілях. Після натискання певної кнопки одна з ламп приладової панелі або блоку сигналізаторів почне блимати з різними інтервалами, кількість спалахів лампи одного інтервалу визначає розряд коду.

 

Двигун з ЕБУ BOSCH MS 6.1

Отже, влаштуємося зручніше в кабіні нашого КАМАЗ, потім включимо запалювання звичним поворотом ключа. Разом з багатьма іншими індикаторами спалахує контрольна лампа діагностики або «Check Engin», в простолюдді – підводний човен. Лампа спалахує на 3 секунди і згасає, тим самим демонструючи свою працездатність і справність ЕСУД. Якщо лампа не згасла або загорілася при працюючому двигуні, в електронній системі знайдена несправність!

Контрольна лампа діагностики

Звернемо увагу на кнопку-гойдалку режиму діагностики (часто монтується на панелі приладів зліва, під рульовим колесом) або кнопку цього режиму (часто знаходиться поруч з блоком запобіжників, під панеллю навпроти місця пасажира). «Гойдалка» має два крайніх положення для утримання і центральне фіксоване положення.

Опустимо гойдалку в крайнє верхнє або нижнє положення і утримаємо її там більше ніж на дві секунди. На кнопку досить натиснути і не відпускати вищевказаний час. Після того як «гойдалка» або кнопка повернуться назад, лампа діагностики спалахне спочатку тривалими інтервалами, а потім короткими. Число тривалих спалахів визначає перший розряд коду помилок, число коротких спалахів – другий розряд.

Діаграма сигналізації блинк-кодів

У діаграмі показаний приклад отримання коду 24. співвідноситься код помилки (інакше блинк-код, від англійського blink – блимати) з таблицею, наведеною нижче.

Коди помилок для ЕБУ BOSCH MS6.1 двигунів екокласса євро-3
Код помилки опис несправності Обмеження при експлуатації, що встановлюються ЕБУ
11 педаль газу обороти двигуна обмежені 1900 об / хв
12, 13 датчик атмосферного тиску НЕ обмежено
14 датчика зчеплення обороти двигуна обмежені 1900 об / хв
15 частотний датчика обертання коленвала обороти двигуна обмежені 1600 об / хв
16, 17 некоректна полярність частотних датчиків обертання датчики встановлені не правильно обороти двигуна обмежені 1800 об / хв
18 частотний датчик обертання розподільного вала обороти двигуна обмежені 1800 об / хв
19 головне реле НЕ обмежено
21, 22, 24-26 паливний насос з високим тиском відмова запуску двигуна
23 невідповідне положення педалей газу і гальма НЕ обмежено
27 поганий контакт датчика положення рейки відмова запуску двигуна
28 датчик педалі гальма НЕ обмежено
29, 51-53, 81-86, 99 електронний блок управління відмова запуску двигуна
31, 32 датчик температури повітря НЕ обмежено
33, 34 датчик тиску повітря НЕ обмежено
35 модуль керуючий круїз-контролем НЕ обмежено
36, 37 температурний датчик охолодження рідини обороти двигуна обмежені 1900 об / хв
38, 39 датчика температури палива обороти двигуна обмежені 1900 об / хв
41 сигнал з багатоступінчастого входу не відповідає опорному НЕ обмежено
42 перевищена найбільша частота обертання двигуна можливо, обрана не та передача. Скидання помилки при запуску двигуна повторно
43 помилка в сигналі швидкості обороти двигуна обмежені 1500 об / хв
54 перевищений бортове напруги НЕ обмежено
55 не вірно закінчений цикл роботи блоку управління НЕ обмежено
61-67 лінія CAN НЕ обмежено

Несправності пневмопривода гальм КамАЗ

чому камаз не тягне

Сторінка 1 з 2

Несправності приладів харчування пневмопривода

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно переконатися, перш за все, в герметичності системи

Особливу увагу слід звернути на герметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря

 

Місця сильної витоку повітря визначаються на слух, а слабкою – за допомогою мильної емульсії.

Витоку повітря із з’єднань трубопроводів і приладів гальмівної системи усуваються їх підтяжкою, а негерметичні трубопроводи та гнучкі шланги замінюються.

Потрібно пам’ятати, що на автомобілях, що випускаються з березня 1986 року, з’єднання трубопроводів ущільнюються використанням гумових кілець, тому моменти затягування штуцерів повинні бути менше (таблиця 1).

Якщо не заповнюються повітряні балони пневмопривода гальм, і регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин може бути кілька:

– перекритий трубопровід між регулятором і захисними клапанами;

– несправний регулятор тиску – найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду фільтруючий елемент.

діаметр трубопроводу, мм. 6 8 10 12
Момент затяжки, кгcм 0,9-1,2 1,4-2,1 2,0-2,8 2,5-4,0

Якщо повітряні балони заповнюються повільно і тиск повітря не досягає номінального, то несправний або компресор, або регулятор тиску.

На несправність циліндро-поршневої групи компресора вказує і підвищений вміст масла в конденсаті.

Найчастіше погано заповнюються балони окремого контуру. Повітря в кожен контур гальмівної системи проходить через секцію «свого» захисного клапана.

Ймовірно, захисний клапан не пропускає повітря в балон або засмічений трубопровід подачі повітря в цей контур. Можливо також, що несправний штатний двохстрілочні манометр.

Несправності робочої гальмівної системи

Неефективне гальмування автомобіля при натисканні на гальмівну педаль виникає, якщо разрегулирован привід гальмівного крана або несправний двосекційний гальмовий кран.

Якщо ж при гальмуванні тиск в гальмівних камерах номінальне, то розрегульований або несправні колісні гальмівні механізми.

 

Якщо при гальмуванні робочим гальмом тиск нижче норми тільки в гальмівних камерах переднього моста, то несправна або нижня секція гальмового крана, або обмежувач тиску.

Якщо тиск в гальмівних камерах нормальне, а гальмування ні ефективне, то хід штоків гальмівних камер більше норми, або, наприклад, замаслені гальмівні накладки.

При натисканні на гальмівну педаль гальмування коліс заднього візка неефективно або зовсім не відбувається (передні колеса при цьому гальмують нормально).

У пневматичної частини приводу можливо несправна верхня секція гальмового крана або регулятор гальмівних сил. У механічної частини – несправні або розрегульований гальмівні механізми або привід важеля регулятора гальмівних сил.

Якщо після відпускання педалі гальма всі колеса автомобіля не растормаживаются, то несправний двосекційний гальмовий кран (заклинює штовхач або верхній поршень). Можливо, що разрегулирован привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі гальма).

Якщо після відпускання педалі гальма не виходить повітря із задніх гальмівних камер, несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмового крана. Ці несправності призводять до затримки скидання повітря і з передніх гальмівних камер. Якщо ж при растормаживании не випускається повітря тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмового крана.

Витоку повітря з атмосферного виводу обмежувача тиску або регулятора гальмівних сил при гальмуванні вказують на несправності цих приладів.

Причиною витоків повітря з атмосферного виводу двохсекційного гальмівного крана можуть бути не тільки кільця ущільнювачів і клапани в самому крані, а й інші прилади гальмівної системи.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана спостерігається при відпущеної педалі і включеному гальмах, то несправний гальмівний кран. При непрацюючому двигуні за штатним двохстрілочні манометру можна точно визначити, яка секція крана негерметична: якщо падає верхня стрілка манометра – негерметична нижня секція крана; падає нижня стрілка – негерметична верхня секція.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана спостерігається тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при включенні припиняється, то несправні клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом або який-небудь з енергоакумуляторів.

Визначити несправний прилад можна подачею повітря в енергоакумулятори з контуру аварійного розгальмовування: якщо при натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування витік з гальмівного крана триває, то негерметично ущільнення штовхача в корпусі знергоаккумулятора, а якщо витоку немає, то несправна діафрагма в клапані управління гальмами причепа.

 

Витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана при гальмуванні вказує на негерметичність клапанів або кілець ущільнювачів в самому приладі.

Несправності пневмопривода гальмівної системи і контуру аварійного розгальмовування

Якщо при виключенні стоянкового гальма колеса заднього візка НЕ растормаживаются , то причиною цього можуть бути несправності в крані стоянкового гальма, в ускорительном або двухмагістральні клапанах, в енергоакумуляторів.

Можливо, що засмічений, замерз або пошкоджена один з трубопроводів в контурі стоянкового гальма.

У крані стоянкового гальма поломка направляючої пластмасовою тарілки або ненадійність кріплення до цієї тарілці штока призводять до незатормажіванію стоянкового гальма.

У ускорительном клапані взимку найбільш імовірною причиною нерастормажіванія є замерзання конденсату в порожнині над поршнем.

Якщо при переміщенні рукоятки крана стоянкового гальма не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то можливі механічні пошкодження цього приладу: вм’ятини в корпусі або заїдання штовхача.

Можлива і закупорка трубопроводу, по якому підводиться повітря до непрацюючого енергоакумуляторів.

Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, то необхідно перевірити хід штоків (він не повинен перевищувати 40 мм) і справність гальмових механізмів коліс.

Накладки гальмівних колодок не повинні бути зношені і замаслені.

Найбільш частими несправностями в контурі стоянкового гальма, як і в усьому пневмоприводе, є витоку стисненого повітря через несправність кілець ущільнювачів, манжет.

Важливо визначити причину витоку, знайти несправний прилад.

До витоку повітря з-під рукоятки крана стоянкового гальма при растормаживании призводить негерметичні ущільнення штока в направляючої.

Це ущільнення виходить з ладу швидше за все, так як шток здійснює зворотно-поступальний і обертальний рух, а діаметр кільця ущільнювача маленький.

 

Причиною витоку повітря з атмосферного виводу крана стоянкового гальма не завжди є негерметичність ущільнень в самому крані. Можливо, що несправний клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Як визначити несправний прилад? Заповніть пневмопривід стисненим повітрям, включіть гальмо стоянки, від’єднайте від крана трубку керуючої магістралі, якщо витік повітря з атмосферного виводу триватиме, то несправний кран стоянкового гальма; якщо витік буде спостерігатися з отсоединенной керуючої магістралі, значить, несправний клапан керування гальмами причепа.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу прискорювального клапана йде і при гальмуванні, і при растормаживании стоянкового гальма, негерметично кільце ущільнювача атмосферного виводу клапана.

До витоку повітря через атмосферний виводу приладу при гальмуванні стоянковим гальмом призводить втрата герметичності впускного клапана, а при растормаживании – випускного клапана. В останньому випадку не забезпечується розгальмовування задніх коліс.

Іноді витік повітря через прискорювальний клапан спостерігається при включеному гальмах і одночасно утримуючи гальмівної педалі.

Несправний в цьому випадку один з енергоакумуляторів – повітря з гальмівної камери через ущільнення труби штовхача йде в енергоакумулятор і далі через прискорювальний клапан в атмосферу.

В процесі експлуатації в енергоакумуляторів зношуються і виходять з ладу ущільнення поршня в циліндрі і труби штовхача в корпусі.

При растормаживании стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня через негерметичні ущільнення надходить в порожнину над поршнем і по сполучному шлангу з боку приладу під діафрагму гальмівної камери, а звідти в атмосферу через дренажний отвір.

При включенні гальма стоянки витік припиняється.

Якщо виходить з ладу ущільнення труби штовхача в корпусі знергоаккумулятора, то при виключенні стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня надходить в порожнину над діафрагмою і через регулятор гальмівних сил йде в атмосферу.

Якщо важіль регулятора «підв’язані» в верхньому положенні або автомобіль повністю завантажений, то повітря виходить в атмосферу через атмосферне висновок гальмівного крана.

Для виявлення несправного знергоаккумулятора потрібно, розгальмувати гальмо стоянки, по черзі від’єднувати трубопроводи, що підводять стиснене повітря в задні гальмівні камери: у несправного приладу з порожнини гальмівної камери буде виходити стиснене повітря.

 

Стиснути пружини в енергоакумуляторів можна механічно за допомогою гвинтів, розташованих зверху.

При вивертанні гвинта зусилля через завзятий підшипник передається на поршень, і пружина стискається.

Якщо різьбове з’єднання гвинта і бобишки не змазати, а гвинт щільно НЕ ввернуть в бобишку, і в різьбове з’єднання потрапляє волога, різьблення іржавіє, вивернути такий гвинт стає важко, а іноді й неможливо.

Розгальмувати енергоакумулятори можна, використовуючи контур аварійного розгальмовування.

При натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування стиснене повітря з балонів робочого гальма подається через двухмагістральні клапан в енергоакумулятори.

Якщо при кнопці крана енергоакумулятори НЕ растормаживаются, а після її відпускання з атмосферного виводу виходить невелика порція стисненого повітря, то перекрито перетин трубопроводу між краном і двухмагістральні клапаном.

Якщо після відпускання кнопки крана виходу повітря з атмосферного виводу немає, то несправний сам кран.

Якщо при натисканні на кнопку крана повітря йде в атмосферу через прискорювальний клапан – несправний двухмагістральні клапан, в ньому негерметична ущільнювальна шайба.

Витік повітря з атмосферного виводу крана аварійного розгальмовування може бути через несправність, як самого крана, так і двухмагістральні клапана.

Якщо витік повітря спостерігається незалежно від положення рукоятки крана стоянкового гальма, то несправний сам кран.

А якщо витік йде тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при гальмуванні припиняється, значить, негерметичний двухмагістральні клапан.

В обох випадках забороняється заглушати пробкою атмосферний виводу в крані аварійного розгальмовування, так як при цьому спостерігається мимовільне розгальмовування стоянкового гальма автомобіля і запасний гальмо працює незадовільно. Пояснюється це тим, що при включенні запасного або стоянкового гальма поворотом рукоятки крана стоянкового гальма не завжди випускається повітря з енергоакумуляторів.

Випуску повітря перешкоджає двухмагістральні клапан, а несправний кран аварійного розгальмовування створює в енергоакумуляторів тиск повітря, достатню для розгальмовування стоянкового гальма.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *