Гальмівна система КамАЗ – Пристрій і принцип роботи

чому на КамАЗі погані гальма

Гальмівна система КамАЗ – гарант, здатний при необхідності вчасно зупинити машину, не допустивши негативних наслідків. Автомобіль КамАЗ, габаритне і важке транспортний засіб.

Зупинка такого агрегату потребує докладання серйозних зусиль, а так же надійності і довговічності використовуваних матеріалів і механізмів. Гальма КамАЗ заслуговують довіри, оскільки справляються з поставленим завданням, не приносячи клопоту власнику.

 

Звичайно, кожен механізм, треба вчасно обслужити і проконтролювати стан, КамАЗ не виняток.

КамАЗ 55111:

Опис гальм КамАЗ

Кожен автомобіль, що випускається Камський заводом, має на своєму борту чотири різновиди гальмівного обладнання.

  • Головне гальмо;
  • Резервний гальмо;
  • Зупинний гальмо;
  • Допоміжне гальмо.

Ці види обладнання справляються із завданням, не потребуючи у взаємодопомозі, в результаті, показник виконаної роботи досягає результативності. Якщо автоматичне гальмування супроводжується викидом повітряних мас з профілю, машина має в наявності механізм екстреної розблокування. Принцип застосування пристрою – відновити роботу. Так само встановлені стежать і сигналізують датчики стану і працездатності.

Головне гальмо знижує швидкісний режим КамАЗ, аж до повної зупинки. Пристрої, що зупиняють транспорт, розташовані на шести колесах машини. Принцип роботи приводу базується на повітрі, що знаходиться під тиском. Агрегат обладнаний двома контурами, дія яких поширюється на носову і кормову осі окремо.

Активація головного механізму зупинки відбувається за допомогою ножного важеля, що транспортує силовий вплив на гальмівний вентиль. Камери гальма – перетворювачі сили тиску повітряних мас в переміщення колодок гальма.

Резервний гаситель руху знижує швидкісний режим і зупиняє машину, тоді, коли відмовили головні гальма, або не до кінця виконується функція головним пристроєм.

Зупиночна система змушує автомобіль залишатися нерухомим на рівній поверхні, без втручання пілота. Особливість зупинкового механізму, виконання в парі з резервним гальмом. Спрацювання актуально після перекладу важеля в необхідному положенні.

Гальмо і допоміжний гальма КамАЗ:

Зі сказаного вище видно, що на КамАЗ для головного, резервного і зупинкового гасителей руху, що базуються на кормі, що застосовуються методи зупинки єдині. Що стосується резервного і зупинкового гасителя, єдиний у них – пневматичний рушій.

 

Додатковий гаситель руху працює на зниження ступеня нагріву обладнання, головного пристрою зниження швидкості. Так само як глушник силової установки, що перемикає випускний колектор, і відключає введення паливної суміші.

Екстрена розблокування розклинює колодки, якщо вони спрацювали автоматом і зупинили машину. Привід екстреної зупинки подвійний, спрацьовує як за рахунок пневматики, так і за рахунок механічних гвинтів. Зроблено це з метою розблокувати енергетичні акумулятори в автоматичному або ручному режимі.

Допоміжне обладнання системи гальмування

Щоб поліпшити гальма на КамАЗі, машини пізнього випуску оснащуються додатковим обладнанням, яке відрізняє кошти від агрегатів серії:

  • Пристрій підвищення тиску, одноциліндровий, видає 380 літрів в хвилину;
  • Вентиль гальмівний двох секційний, управляє головним гальмом допомогою ножного важеля;
  • Запобіжний, чотирьох контурний регулятор;
  • Механізм, що знижує температуру повітря, що знаходиться під тиском;
  • Клапанний прискорювач, зменшує час реакції заднього гальма;
  • Клапан пропорційного зміни вхідної величини (КамАЗ-65115);
  • Перехідники сполучні.

Прискорювальний клапан КамАЗ:

Сигнали екстреного оповіщення та контролю КамАЗ

  • Індикація (візуальна і звукова).

Параметри відображаються завдяки датчикам, розташованим по периметру системи. Індикатори спрацьовують від дії систем (виняток – допоміжні), контакти ініціюють сигнальні лампи працювати. Вимірювачі, контролюють рівень напору стоять в ємностях. Низький напір ініціює замикання, як результат, горять лампи сигналу приладової дошки машини, чути акустичне попередження.

  • Перепускні пристрої контролю.

Призначення, контролювати і діагностувати пневмопривід, якщо треба, стравлювати надлишки повітря. КамАЗ-5410, і ін. Використовують приводять у дію пристрою, які гальмують причіпне обладнання. Пристрої підтримки тиску на потрібному рівні уможливлюють об’єднувати машину і зчеплення, оснащену гальмівний пневматикою.

КамАЗ 5410:

Експлуатаційні показники гальм КамАЗ:

параметр дані параметра
Тип гальм барабанні
Перетин барабана, м. 0,4
Розмір накладається матеріалу, м 0,14
Площа накладається матеріалу, м2 6,3
Розмір штока регулювання, м .:
Колісна пара, ніс (5320, 55102), м 0,125
Колісна пара (середина і корми), м
Автомобілі: 5320, 55102 0,125
Автомобілі: 65115 (самоскид) 0,150
Переміщення штока, м:
Колісна пара, ніс (5320, 5410, 55102, 5511) 0,02-0,03
Колісна пара (середина, корми), м
Автомобілі: 5320, 5410, 55102 0,02-0,03
Автомобіль: 54122 0,025-0,035
камери ніс 0,024, середина і зад 0,020 / 0,020
Пристрій підвищення тиску 2-х циліндровий (поршень)
Камера: хід, перетин, м 0,06х0,038
Повітря, подача, літрів в хвилину 220
Дія шестерня
Ставлення відомою / ведучої шестерні 0,94
балони:
Разом, штук 6
Обсяг, літрів 120
Запобіжник замерзання, обсяг, мл 200/1000
Випуск, опір кгс / см2 1,7-1,9

Принцип роботи гальма КамАЗ

Щоб розібратися, що таке гальмівна система КамАЗ 65115 та ін. Модифікацій, розглянемо функціонування зупинкового агрегату. Деталлю укомплектовуються всі колеса автомобілів (43118, 43114 та ін.). Механізм подібного принципу дії, не залежно від комплектації.

 

Для того щоб зняти гальмівний барабан, потрібно зробити наступне:

  1. Встановити транспортний засіб на спеціальну платформу.
  2. Заглушити двигун і підняти ручне гальмо.
  3. Послабити натяг болтів.
  4. Взявшись за балонний ключ, прокрутити кожну гайку на 1 оборот проти годинникової стрілки.
  5. Підняти КамАЗ за допомогою спеціального пристрою.
  6. Відкрутити болти і зняти колесо.
  7. Використовуючи балонний ключ, зняти всі ослаблені колісні гайки.
  8. Зняти ковпак і прибрати в нього все відкручені кріпильні елементи.
  9. Зняти колесо з напрямних.
  10. Послабити колодки, відвернувши гвинт регулятора, який розташований на зовнішній стороні барабанної частини.
  11. Повернути барабан так, щоб отвір збіглося з гвинтом регулятора.
  12. Гвинт регулятора повернути до упору за годинниковою стрілкою.
  13. Зняти барабан.
  14. Використовуючи викрутку, зняти гвинти, які утримують даний механізм на колесі.
  15. Підтягнути барабан на себе за допомогою спеціального знімача.
  16. Завести викрутку під фланець барабанного механізму.
  17. Злегка вдарити по важелю, викрутку або по самому барабану.

як відрегулювати

Для регулювання гальм на КамАЗі потрібно:

  1. Перевірити переміщення гальмівного важеля. Він повинен вільно переміщатися і повертатися у вихідне положення.
  2. Поєднати отвори корпусу рукоятки і вилки штока механізму за допомогою обертання черв’яка.
  3. Натиснути на керуючий блок до упору в напрямку його обертання.
  4. За допомогою болтів і гайок з’єднати кронштейн фіксуючий типу з керуючим блоком рукоятки. Положення блоку має залишатися незмінним.
  5. Обертаючи черв’як, розвести гальма до зіткнення колодок з барабанним механізмом.
  6. Повернути черв’як в протилежну сторону на ¾ обороту. Зубчаста муфта повинна працювати, а момент повороту черв’яка повинен бути не менше 42 Нм.
  7. Перевірити працездатність рукоятки. Для цього потрібно розгальмувати транспортний засіб на місці, натискаючи на педаль до упору.
  8. Перевірити справність штока. Він повинен переміщатися без заїдання.
  9. Відрегулювати хід штока відповідно до необхідного зазором, обертаючи черв’як.
  10. Перевірити рівномірність обертання барабанного механізму.

 

Через 2-6 км пробігу оглянути механізм на нагрів барабанного пристрою. Температура не повинна перевищувати + 60 + 80 ° С.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/06317dd19de119257e3a6046bb291035-400x266.jpg" alt="чому на КамАЗі погані гальма" width="400" height="266" class="alignleft size-medium">

Технічне обслуговування гальмівних пристроїв і гальмівного пневмоприводу Камаз

Технічне обслуговування гальмівних механізмів полягає в змазуванні регулювальних важелів і втулок валів розтискних куркулів; в регулюванні ходів штоків гальмівних камер і закріпленні гальмівних камер і їх кріплень; в перевірці стану гальмівних барабанів, колодок, накладок, стяжних пружин і розтискних куркулів (при знятих ступицах).

Регулювальні важелі гальмівних механізмів змазують через прес-маслянки до витискування свіжої мастила.

Втулки валів розтискних куркулів також змащують через прес-маслянки, але при цьому слід мати на увазі, що кількість мастильного матеріалу має бути помірним (менше 5 ходів при змазуванні ручним шприцом), тому що зайва мастило може потрапити в гальмівний механізм.

Хід штоків гальмівних камер регулюють при прохолодних гальмівних барабанах і номінальному тиску повітря в пневмоприводе гальм. Гальмо стоянки повинен бути вимкнений.

Відзначають місце знаходження крайньої точки штока на розвести колодки до так як різьба.

Роботи проводяться 2-мя виконавцями, один з яких повинен перебувати в кабіні автомобіля.

Визначають хід штоків лінійкою, встановивши її паралельно штоку і спершись торцем в корпус гальмівної камери. Відзначають місце знаходження останньої точки штока на шкалі лінійки, тиснуть на гальмівну педаль до упору і знову відзначають знаходження цієї ж точки штока на шкалі. Різниця отриманих результатів дає величину ходу штока.

Якщо хід штока перевищує 40 мм, необхідно послабити стопорний болт і, обертаючи вісь черв’яка регулювального важеля, розвести колодки до зіткнення їх з гальмівним барабаном, т. Е. Потрібно крутити вісь черв’яка до упору. .

 

як мені правильно розвести гальмівні колодки і правильно відрегулювати роботу гальм. Після чого слід звести колодки , повернувши вісь черв’яка на півоберта в зворотному напрямку (на 2.

3 клацання фіксатора), забезпечивши тим самим менший хід штоків, який має дорівнювати 20 мм для автомобілів КамАЗ-4310, -43105, -5320, -5410 і -55102: для автомобілів КамАЗ-5511, -53212 і -54112 він становить 25 мм на проміжному і задньому мостах і 20 мм на фронтальному.

Потрібно переконатися, що при включенні і виключенні подачі стисненого повітря штоки гальмівних камер пересуваються швидко, без заїдань. Перевірити обертання барабанів. Вони повинні крутитися вільно без заїдань, не торкаючись колодок.

Потрібно, щоб штоки правих і лівих камер на кожному мосту мали по здатності рівний хід (допустима різниця менш 2. 3 мм) для отримання подібної ефективності гальмування правих і лівих коліс.

Після перевірки коректності регулювання слід затягнути стопорний болт регулювального важеля.

ЦЕ ЦІКАВО:

Оглядом гальмівних пристроїв виявляють необхідність підміни деяких деталей.

При цьому враховують, що вироблення робочої поверхні гальмівного барабана допускається менше 1 мм, відколи, тріщини, викришування гальмівних фрикційних накладок неприпустимі, їх знос повинен відповідати величині, при якій до головок заклепок залишається більш 0.5 мм.

Якщо потрібно поміняти одну з накладок лівого або правого / гальма, змінюють все накладки в обох гальмівних механізмів (лівого і правого коліс).

Після підміни гальмівних накладок проводять повне регулювання гальмівного механізму.

Для цього послаблюють гайки кріплення осей колодок і зближують ексцентрики, повернувши осі колодок так, щоб вони розташувалися назустріч один одному скошеними сторонами зовнішніх власних торців, потім поворотом осі черв’яка регулювального важеля притискають колодки гальма до барабану, після чого, повертаючи ексцентрикові осі в одну або іншу боку, встановлюють колодки , забезпечивши щільне прилягання їх до барабана. як розвести колодки на КамАЗі фото. Прилягання колодок інспектують щупом шириною 0,1 мм, який ніде не повинен проходити вздовж всієї ширини накладки. Як замінити передні гальмівні диски на ВАЗ 2114. За таких умов колодок затягують гайки осей і встановлюють малий хід штока гальмівної камери.

Як виставити запалювання на МТЗ 82

Як підвести трещотки гальм камаз, маз, зил

Ще можна регулювати на слух, затягуємо регулювальний гвинт і по чю чють відпускаємо, колесо наченается крутий.

Регулювання гальм Камаз

Показую як я підводжу тормаза на КамАЗі .

 

Після зазначеного регулювання між гальмівним барабаном і колодками досягаються наступні зазори: у разжимного кулака – 0,4 мм, у осей колодок – 0.2 мм.

Мал. 1

Хід педалі гальма повинен бути не менше 100. 130 мм, з них 20. 30 мм – вільний хід. При повному натисканні педаль повинна не доходити до підлоги кабіни на 10. 30 мм. Хід педалі заміряють лінійкою на відстані 210. 220 мм від осі обертання.

За закінчення вільного ходу приймається момент початку висування штоків гальмівних камер або момент загоряння ліхтарів стоп-сигналу. При необхідності регулюють хід педалі, змінюючи довжину тяги 6 (див. Рис.1) регулювальної виделкою 5.

При повному ході педалі важеля гальмівного крана повинен бути 31,1. 39,1 мм.

Щоденне технічне обслуговування гальмівного приводу передбачає невелику кількість операцій, що забезпечують функціональність. В основному це контрольно-діагностичні роботи, які не потребують застосування приладів; вони виконуються водієм при підготовці автомобіля до виїзду і в процесі роботи на лінії;

Щоб перевірити справність контрольних дамп на щитку приладів, натискають кнопку перевірки, при цьому всі контрольні: лампи повинні загорятися, вони включаються і при тиску в ресіверах менше 480. 520 кПа.

Замінюйте гальмівні колодки передніх гальмівних механізмів на автомобілі Лада Ларгус тільки комплектом -4 шт.

Щодня в кінці робочого дня зливають конденсат з ресиверів. При температурі повітря – (- 5 ° С) і нижче заливають (один раз на тиждень або після пробігу 1000 км) в запобіжник від замерзання свіжу порцію етилового спирту. Перед заливкою спирту необхідно злити з запобіжника конденсат.

При приєднанні причепа перевіряють правильність підключення сполучних головок і відкриття роз’єднувальних кранів.

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно також переконатися в його герметичності.

Особливу увагу слід звернути на герметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря. Місця сильної витоку повітря визначають на слух, а слабкою – за допомогою мильної емульсії.

Витоку повітря із з’єднань трубопроводів гальмівної системи усувають їх підтяжкою і негерметичні трубопроводи та гнучкі шланги замінюють.

Перевіряють шплинтовку пальців штоків гальмівних камер і пальців приводу двохсекційного крана Захисні чохли гальмівних камер і гальмівного крана не повинні мати пошкоджень.

При другому технічному обслуговуванні перевіряють працездатність пневматичного приводу гальм по клапанів контрольного виводу з використанням манометрів.

Перевіряють затягування гайок кріплення компресора до двигуна і затягування гайок кріплення головки блоку циліндрів компресора. Як правильно поставити колодки на газель. Затягування проводиться рівномірно по перехресній схемі в два прийоми.

Перевіряють кріплення хомутів гальмівних камер , кріплення кронштейнів гальмівних камер і самих камер до кронштейнів. Особливу увагу слід звернути на кріплення енергоакумуляторів.

Як зняти ВВП на МТЗ 82

Люфт їх кріплення неприпустимий, так як це призводить до відриву приладу від кронштейна.

При сезонному технічному обслуговуванні потрібно знімати головку компресора для очищення поршнів, клапанів і сідел. Як прокачати зчеплення на Камаз ПГУ відео 6520. Клапани компресорів, що не забезпечують герметичність, необхідно притертися до сідел або замінити.

У регуляторі тиску необхідно промити або замінити фільтруючий елемент, який знаходиться під нижньою кришкою. Потрібно бути обережним при закручування кришки, так як різьба конусна і перекоси при її установці неприпустимі.

Гальмівні барабани фіксатор на один важеля розтиснути колодки до їх. Вони призводять до зриву різьблення, відновити яку потім неможливо.

Перед установкою різьблення рекомендується змастити графітової змазкою В іншому разі вона «прихоплювання».

джерело: https://st-logistika.com/kak-otregulirovat-tormoza-na-kamaze/

Несправності гальмівної системи автомобіля КАМАЗ і способи їх усунення. Корисні статті про вантажівках КАМАЗ

– несправність захисних клапанів, – засмічення або негерметичність ресиверів, трубопроводів і шлангів – не належним образам проводитися робота поршневих кілець і датчиків,

– відбувається витік стисненого повітря.

З метою запобігти можливі несправності в гальмівній системі КАМАЗ, необхідно своєчасно проводити перевірку дії її систем. Робити це можна 1 раз в два роки.

Отже, внизу представлений перелік можливих несправностей гальмівної системи КАМАЗ і способи її усунення.

1. Багато масла в пневмосистеме

Знос поршневих кілець.
Спосіб усунення: провести заміну компресора.

2. Ресивери контуру 1, 2 і 3 не наповнюю повітрям

Причина: живлять трубки засмічені.
Спосіб усунення: просто продути трубки, і якщо там виявлені сторонні предмети, витягти їх.
Причина: захисний клапан поламаний.
Спосіб усунення: поміняти клапан.

3. Пневмосістемние ресивери наповнюються дуже повільно або зовсім не наповнюються

Причина: Недостатньо затягнуті трубки, шланги або перехідна і сполучна апаратура
Спосіб усунення: Натягнути місця, де з’єднуються деталі, в разі необхідності замінити невиправлені деталі.
Причина: не герметичні закріпленість ресивера, апарату.

Спосіб усунення: поміняти ресивер, апарат.
Причина: шланги і трубки по підводу повітря пошкоджені.
Спосіб усунення: замінити агрегати шлангів і трубок.

Причина: продуктивність компресора на низькому рівні
Спосіб усунення: перевірити компресор, якщо треба замінити його.
Причина: присутність вм’ятин на поверхні бобишек відведення або підведення повітря.

В значній мірі помітно, що поверхні не перпендикулярні щодо осей отворів в різьбах.
Спосіб усунення: відшліфувати дрібні забоіни і вм’ятини. Усунути проблему неперпендикулярності.

4. У ресіверах контурів 1 і 2 спостерігається підвищений або знижений тиск під час працюючого регулятора тиску

Причина: регулятор тиску відрегульований некоректно.
Спосіб усунення: провести регулювання за допомогою регулювального гвинта, при необхідності замінити регулятор.
Причина: поломка 2-стрілочного манометра
Спосіб усунення: замінити манометр.

5. Автомобіль погано гальмує або відсутній гальмування при натисканні педалі гальма

Причина: витоки стисненого повітря.
Усунути витік повітря.

6. Погане гальмування автомобіля або відсутність гальмування

Причиною є засміченість шлангів контуру 3 або трубки.
Спосіб усунення: почистити слухавки, а потім продувом їх стисненим повітрям. Якщо треба – замінити.
Причина: пружинні енергетичні акумулятори не працюють.

Спосіб усунення: замінити пружинний енергоакумулятор і гальмівну камеру.
Причина: прискорювальний клапан несправний.
Спосіб усунення: замінити несправні деталі.
Причина: підвищення норми ходу штоків гальмівної камери.

Спосіб усунення: відрегулювати хід штоків

7. Відведення в сторону автомобіля при гальмуванні

Причина: накладки гальмівних колодок механізмів гальма замаслені.
Спосіб усунення: замінити або промити накладки гальмівних колодок.
Причина: погано відрегульований гальмівний механізм.
Спосіб усунення: Провести регулювання виходу штоків.

джерело: https://www.tankdiv.ru/147-sw-kamaz.html

Несправності пневмопривода гальм КамАЗ

Сторінка 1 з 2

Несправності приладів харчування пневмопривода

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно переконатися, перш за все, в герметичності системи

Особливу увагу слід звернути на герметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря

Місця сильної витоку повітря визначаються на слух, а слабкою – за допомогою мильної емульсії.

Витоку повітря із з’єднань трубопроводів і приладів гальмівної системи усуваються їх підтяжкою, а негерметичні трубопроводи та гнучкі шланги замінюються.

Потрібно пам’ятати, що на автомобілях, що випускаються з березня 1986 року, з’єднання трубопроводів ущільнюються використанням гумових кілець, тому моменти затягування штуцерів повинні бути менше (таблиця 1).

Якщо не заповнюються повітряні балони пневмопривода гальм, і регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин може бути кілька:

– перекритий трубопровід між регулятором і захисними клапанами;

– несправний регулятор тиску – найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду фільтруючий елемент.

діаметр трубопроводу, мм. 6 8 10 12
Момент затяжки, кгcм 0,9-1,2 1,4-2,1 2,0-2,8 2,5-4,0

Якщо повітряні балони заповнюються повільно і тиск повітря не досягає номінального, то несправний або компресор, або регулятор тиску.

На несправність циліндро-поршневої групи компресора вказує і підвищений вміст масла в конденсаті.

Найчастіше погано заповнюються балони окремого контуру. Повітря в кожен контур гальмівної системи проходить через секцію «свого» захисного клапана.

Ймовірно, захисний клапан не пропускає повітря в балон або засмічений трубопровід подачі повітря в цей контур. Можливо також, що несправний штатний двохстрілочні манометр.

Несправності робочої гальмівної системи

Неефективне гальмування автомобіля при натисканні на гальмівну педаль виникає, якщо разрегулирован привід гальмівного крана або несправний двосекційний гальмовий кран.

Якщо ж при гальмуванні тиск в гальмівних камерах номінальне, то розрегульований або несправні колісні гальмівні механізми.

Якщо при гальмуванні робочим гальмом тиск нижче норми тільки в гальмівних камерах переднього моста, то несправна або нижня секція гальмового крана, або обмежувач тиску.

Якщо тиск в гальмівних камерах нормальне, а гальмування ні ефективне, то хід штоків гальмівних камер більше норми, або, наприклад, замаслені гальмівні накладки.

При натисканні на гальмівну педаль гальмування коліс заднього візка неефективно або зовсім не відбувається (передні колеса при цьому гальмують нормально).

У пневматичної частини приводу можливо несправна верхня секція гальмового крана або регулятор гальмівних сил. У механічної частини – несправні або розрегульований гальмівні механізми або привід важеля регулятора гальмівних сил.

Якщо після відпускання педалі гальма всі колеса автомобіля не растормаживаются, то несправний двосекційний гальмовий кран (заклинює штовхач або верхній поршень). Можливо, що разрегулирован привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі гальма).

Якщо після відпускання педалі гальма не виходить повітря із задніх гальмівних камер, несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмового крана. Ці несправності призводять до затримки скидання повітря і з передніх гальмівних камер. Якщо ж при растормаживании не випускається повітря тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмового крана.

Витоку повітря з атмосферного виводу обмежувача тиску або регулятора гальмівних сил при гальмуванні вказують на несправності цих приладів.

Причиною витоків повітря з атмосферного виводу двохсекційного гальмівного крана можуть бути не тільки кільця ущільнювачів і клапани в самому крані, а й інші прилади гальмівної системи.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана спостерігається при відпущеної педалі і включеному гальмах, то несправний гальмівний кран. При непрацюючому двигуні за штатним двохстрілочні манометру можна точно визначити, яка секція крана негерметична: якщо падає верхня стрілка манометра – негерметична нижня секція крана; падає нижня стрілка – негерметична верхня секція.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана спостерігається тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при включенні припиняється, то несправні клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом або який-небудь з енергоакумуляторів.

Визначити несправний прилад можна подачею повітря в енергоакумулятори з контуру аварійного розгальмовування: якщо при натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування витік з гальмівного крана триває, то негерметично ущільнення штовхача в корпусі знергоаккумулятора, а якщо витоку немає, то несправна діафрагма в клапані управління гальмами причепа.

Витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана при гальмуванні вказує на негерметичність клапанів або кілець ущільнювачів в самому приладі.

Несправності пневмопривода гальмівної системи і контуру аварійного розгальмовування

Якщо при виключенні стоянкового гальма колеса заднього візка НЕ растормаживаются , то причиною цього можуть бути несправності в крані стоянкового гальма, в ускорительном або двухмагістральні клапанах, в енергоакумуляторів.

Можливо, що засмічений, замерз або пошкоджена один з трубопроводів в контурі стоянкового гальма.

У крані стоянкового гальма поломка направляючої пластмасовою тарілки або ненадійність кріплення до цієї тарілці штока призводять до незатормажіванію стоянкового гальма.

У ускорительном клапані взимку найбільш імовірною причиною нерастормажіванія є замерзання конденсату в порожнині над поршнем.

Якщо при переміщенні рукоятки крана стоянкового гальма не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то можливі механічні пошкодження цього приладу: вм’ятини в корпусі або заїдання штовхача.

Можлива і закупорка трубопроводу, по якому підводиться повітря до непрацюючого енергоакумуляторів.

Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, то необхідно перевірити хід штоків (він не повинен перевищувати 40 мм) і справність гальмових механізмів коліс.

Накладки гальмівних колодок не повинні бути зношені і замаслені.

Найбільш частими несправностями в контурі стоянкового гальма, як і в усьому пневмоприводе, є витоку стисненого повітря через несправність кілець ущільнювачів, манжет.

Важливо визначити причину витоку, знайти несправний прилад.

До витоку повітря з-під рукоятки крана стоянкового гальма при растормаживании призводить негерметичні ущільнення штока в направляючої.

Це ущільнення виходить з ладу швидше за все, так як шток здійснює зворотно-поступальний і обертальний рух, а діаметр кільця ущільнювача маленький.

Причиною витоку повітря з атмосферного виводу крана стоянкового гальма не завжди є негерметичність ущільнень в самому крані. Можливо, що несправний клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Як визначити несправний прилад? Заповніть пневмопривід стисненим повітрям, включіть гальмо стоянки, від’єднайте від крана трубку керуючої магістралі, якщо витік повітря з атмосферного виводу триватиме, то несправний кран стоянкового гальма; якщо витік буде спостерігатися з отсоединенной керуючої магістралі, значить, несправний клапан керування гальмами причепа.

ЦЕ ЦІКАВО:

в цей же час гальмівна рідина перетікає в головний циліндр з циліндра авто-коліс. таким чином, проходить зниження тиску камазовской системи гальмування ЗІЛ 130.

ефективність камазовской системи гальмування сильно збільшується завдяки використанню пристроїв безпеки транспортного засобу.

несправності системи гальмування

Головним завданням проведення діагностики авто КамАЗ 5320 і 4310 вважається виявлення несправності камазовской гальмівної системи ЗІЛ 130, а також їх усунення при мінімальному використанні коштів.

Крім того, своєчасне виявлення несправностей системи гальмування дозволить вам уникнути великих грошових витрат, тому як ви зможете запобігти поломку. У спеціалізованих центрах діагностика проводиться на спеціальному стенді, але ви і самі можете її провести в домашніх умовах.

Для визначення несправності потрібно уважно ставитися до свого транспортного засобу. Отже, розглянемо основні несправності камазовской системи гальмування ЗІЛ 130?

  1. Виникнення стороннього шуму;
  2. Чути скрип під час зупинки транспортного засобу;
  3. Помітно підтікання гальмової рідини;
  4. Западає педаль гальма;
  5. Помітно збільшився гальмівний шлях.

Як правило, всі перераховані вище несправності гальмування авто КамАЗ 5320 і 4310 пов’язані з такими причинами:

  1. Порушилася герметичність;
  2. Низький рівень рідини;
  3. Нерегулярне поведінку заміни рідини;
  4. Сильно зносилися гальмівні колодки.

Найчастіше причиною неполадок камазовской системи гальмування ЗІЛ 130 є несвоєчасна заміна гальмівної рідини, а це може привести до повної відмови гальм. Її потрібно регулярно міняти через те, що в момент використання вона вбирає в себе всю вологу. Також може бути недостатній рівень гальмівної рідини, так як вона випаровується при закипанні, яке відбувається в момент зупинки транспортного засобу.

джерело: https://autodont.ru/brake-system/tormoznaya-sistema-na-kamaz

Як поліпшити гальма на КамАЗі – Експерт з техніки

Автомобіль КАМАЗ, в залежності від моделі, важить від 5 до 8 тонн, якщо ж є ще і причіп, тоді вага становить від 10 до 15 тонн. Додамо сюди вантажопідйомність (від 7 до 25 тонн) і отримаємо абсолютно фантастичні цифри. Як взагалі можна впоратися з такою величезною махиною, і який потрібно встановити гальмівний барабан на КАМАЗ, щоб він зупинив таку масу? Про це докладніше.

Види гальмівних систем КАМАЗа

На автомобілі КАМАЗ встановлені чотири гальмівні системи: власне основна (робоча), запасна, допоміжна і стояночная. Дані системи, хоча і мають загальні вузли і деталі, але працюють незалежно один від одного. Це зроблено для того, щоб навіть при відмові однієї із систем багатотонну махину можна було зупинити практично в будь-яку погоду. Розглянемо докладніше пристрій і функції кожної з систем.

Робочий (основний) гальмо – використовується безпосередньо під час пересування автомобіля. Привід пневматичний, двоконтурний, з роздільним дією для передніх коліс і коліс заднього візка. Управління робочим гальмом здійснюється за допомогою натискання відповідної педалі.

Колодки і барабан на КАМАЗі – це основні робочі елементи гальмівної камери. Найчастіше саме знос або пошкодження даних вузлів служать причиною поганої роботи гальмівних систем.

Адже колодки і барабан на КАМАЗі піддаються серйозним навантаженням: при натиснутій педалі гальма колодки починають тиснути на обертовий барабан, тим самим сповільнюючи рух автомобіля.

Запасна гальмівна система служить для уповільнення або зупинки автомобіля в разі несправності основних гальм. Дана система об’єднана з стоянковим гальмом: у них загальні вузли і механізми.

Запасні гальма складаються з наступних пристроїв: чотири пружинних енергоакумулятора, два повітряних балона, захисний, перепускний (двоканальний) і прискорювальні клапани, гальмівний кран, шланги і трубопроводи. Запасна гальмівна система запускається в дію за допомогою того ж важеля, який управляє стоянкового гальма.

У горизонтальному положенні важеля обидві системи відключені, в крайньому вертикальному працює гальмо стоянки. У будь-якому проміжному положенні важеля діє запасна гальмівна система.

Допоміжна гальмівна система КАМАЗа використовує для гальмування двигун і енергію скачується під ухил автомобіля. Звучить досить заплутано, але на ділі все досить просто.

Водій КАМАЗа натискає спеціальну кнопку (на підлозі кабіни біля рульової колонки) і стиснене повітря від захисного (потрійного) клапана потрапляє в гальмівні циліндри. Ці циліндри керують дросельними заслінками, які перекривають вихід відпрацьованим газам.

Паралельно припиняється подача палива, а двигун виконує функцію компресора: відпрацьовані гази створюють тиск на колодки і барабан КАМАЗа, що забезпечує гальмування.

Крім чотирьох гальмівних систем, в автомобілі КАМАЗ передбачена система аварійного розгальмовування . Вона призначена для стиснення пружин енергоакумуляторів, які спрацьовують при використанні запасного або стоянкового гальма.

Для того щоб запустити в дію систему аварійного розгальмовування, необхідно натиснути кнопку, що знаходиться на панелі приладів.

Крім того, передбачений механічний спосіб растормаживания: потрібно відкрутити спеціальні аварійні гвинти пружин енергоакумуляторів.

Типові несправності гальм КАМАЗа

Багаторічний досвід експлуатації КАМАЗів дозволив фахівцям виділити характерні (типові) несправності, які виникають в гальмівній системі автомобіля:

  • неповне або повільне заповнення повітряних балонів (нерідко супроводжується частими спрацьовуваннями регулятора тиску). Найчастіше причиною служить тріщина або пошкодження корпусу балона;
  • не заповнюються повітряні балони третього і четвертого контурів. Можливі причини – засмічення трубопроводів, пошкодження корпусу подвійного захисного клапана (або несправність самого клапана);
  • не заповнюються балони першого і другого контурів. Причини – бруд в трубопроводах і потрійному клапані, відсутність зазору в потрійному захисному клапані;
  • не заповнюються повітряні балони причепа (напівпричепа). Зазвичай це відбувається через несправність вузлів керування гальмами причепа;
  • підвищений або понижений тиск в балонах першого і другого контурів. Необхідно відрегулювати регулятор тиску і перевірити справність двухстрілочного манометра;
  • відсутність гальмування при натисненні педалі робочого гальма. Ймовірні причини – не відрегульований привід гальмівного крана, несправні клапан обмеження тиску або гальмівний кран, неправильно встановлений привід регулятора гальмівного крана, збільшений хід (більше 40 мм) штоків гальмівних камер;
  • несправний запасний і гальмо стоянки. Причини – несправності прискорювального клапана, гальмівного крана зворотної дії, крана аварійного розгальмовування, пружин енергоакумулятора, або збільшений хід штоків гальмівних камер;
  • автомобіль не знімається зі стоянкового або запасного гальма. Можливі причини – витік повітря з третього контуру, несправність наполегливої ​​підшипника енергоакумулятора або поломка атмосферного виводу прискорювального клапана;
  • під час руху спрацьовують гальма заднього візка. В цьому випадку необхідно перевірити двосекційний гальмовий кран (його справність і правильність регулювання приводу) і ущільнення в енергоакумуляторів;
  • відсутність гальмування при використанні допоміжної системи. Причини – несправність пневматичного крана, який включає допоміжне гальмо, поломка механізму заслінок або електромагнітного клапана;
  • масло в пневмосистеме – необхідно перевірити поршневі кільця (можливо, вони зносилися) і циліндри компресора.

Для того щоб уникнути неприємних сюрпризів на дорозі, слід раз в два роки проводити перевірку і розбракування (розбір всіх механізмів) вузлів гальмівної системи. Це необхідно робити, навіть якщо претензій до роботи гальм немає. Потрібно розібрати і перевірити такі деталі: гальмівні камери, подвійний захисний клапан, гальмівний кран, гальмівний барабан КАМАЗа та інші.

Як відрегулювати гальмівний механізм

Проходити перевірку найкраще на спеціалізованій станції техобслуговування, а ось здійснити регулювання можна і самостійно:

  • відключіть гальмо стоянки;
  • звільніть гайки кріплення колодок;
  • сблізьте ексцентрики, так щоб вони були розташовані мітками (на зовнішніх осях) один до одного;
  • прокачайте в систему стиснене повітря (тиск від 49 до 68,8 кПа або 0,5-0,7 кгс / см2);
  • вийміть палець штока гальмівної камери, натискаючи ексцентрики, відцентруйте колодки щодо барабана КАМАЗа;
  • перевірте, наскільки щільно прилягають колодки до барабана (використовуйте щуп товщиною 0,1 мм – він не повинен проходити між ними);
  • затягніть гайки осей;
  • зупиніть подачу повітря і приєднаєте шток гальмівної камери;
  • поверніть осі черв’яка регулювального важеля таким чином, щоб вільний хід штока становив 20-30 мм;
  • переконайтеся, що при включенні і виключенні подачі стисненого повітря штоки переміщаються швидко і без заїдань.

Після всього цього необхідно перевірити, щоб гальмівний барабан автомобіля КАМАЗ вільно обертався і при цьому не торкався колодок.

https://www.youtube.com/watch?v=9SfO0kC_6eY

Якщо все зроблено правильно, то між барабаном і гальмівними колодками повинні встановитися такі зазори: у осей колодок – 0,2 мм, а у разжимного кулака – 0,4 мм.

Ще в цьому розділі

джерело: https://kumselstroy.ru/drugie/kak-uluchshit-tormoza-na-kamaze.html

Камаз погано качає повітря

  1. негерметичність, засмічення трубопроводів і шлангів ;;
  2. витоки стисненого повітря;
  3. знос захисних клапанів;
  4. знос поршневих кілець;
  5. некоректна робота датчиків.

Також рекомендуємо звернути увагу на пневматичний кран, електромагнітний клапан і механізм заслінок.

При виявленні несправності рекомендуємо звертатися в сервісний центр для діагностики та розуміння проблеми. Самостійне виправлення може привести до більш серйозних поломок.

Де можна зробити ремонт?

  • 1) На місці (Виїзд майстра в межах Москви і МО)
  • 2) Сервісний центр в Подільському (вулиця Плещеевская, 30Б)
  • 3) Сервісний центр в Москві (скотопрогону вул., 33А, стор. 1)

Своєчасне усунення несправностей позбавить від додаткових розтрат і капітального ремонту.

погане тиск | Автор теми: Miyuki

Всім камазістам салют! З’явилася така проблема: на КамАЗі стало погано качати повітря в систему, до 5, 5 на холостих качає норм, а вище вже насилу і оч повільно.

Andrey (Coronis) подивися отсекатель.хотя швидше за все компресора «Алес капут»

Olexiy (Fasih) Можливо різне, у мене изза клапанів так було. (В компресорі)

Evgeny (Quon) однозначно компресора торба

Alexander (Yoshio) подивися все тубкі може обрив у мене так було до 5 качає і все а де шипить довго шукав

Mister (Tallulah) не трубка, Це клапана, точніше нагнітальний, Його вигинає падло

Anatoly (Gaetano) мужики у мене проблема допоможіть качає повітря тільки на високих оборотах і їли їли, два натискання педаллю тормаза, і все машина разтормажіваеться! що робити??

Niaz (Sudhi) компресор який стоїть?

Artur (Wambua) вихід з компресора повітря через ганчірку надовіл великим пальцем якщо не удержіж тиск то пиздец РДВ!

Artur (Wambua) я стикався з тим. ставив 3 нових компресора і без понту. все була причина в РДВ

джерело: https://automotocity.com/avtovaz/kamaz-ploho-kachaet-vozduh.html

гальма КАМАЗ

Skip to content

Привіт шановні читачі. Сьогодні розберемо гальмівний механізм автомобіля КАМАЗ. Несправність в тому, що при гальмуванні автомобіля, при натисканні на педаль гальма заклинивают гальмівні колодки і не дають автомобілю рухатися далі, починають горіти колодки. Доводиться в цій ситуації розклинювати колодки вручну ключем зводити їх на нуль і рухатися далі.

гальмівний механізм

діагностика

Розібрали гальмівний механізм і при огляді ми бачимо, що ролики на колодках набили майданчик і не крутяться, так як вони працюють у вигляді клина. При натисканні на педаль механізм просто розклинює.

Ролики зроблені з сирого металу, коли бруд потрапляє всередину ролика вони перестають крутитися, і починають набивати собі канавку. У підсумку ролик виходить у вигляді клина.

знос ролика

відновлення

У цій ситуації, що ми зможемо зробити. У магазин їхати сенсу немає, там вони такі ж сирі. Спробуємо відновити якось самі. Візьмемо ролик, і знос на ньому ми наваримо зварюванням, потім зварювання підрівняти болгаркою щоб він став круглим.

наварюють зварюванням

Далі гріємо ролик різаком до красна і гартувати в воді або в маслі. Після цього збираємо весь механізм без установки коліс і маточини. Пробуємо роботу механізму натисканням на педаль гальма. Механізм повинен справно працювати, під дією пружин колодки повинні зводитися в початкове положення без заїдань.

Греєм різаком і гартувати

Збірка механізму гальмівних систем задніх коліс

Для складання заднього гальмівного механізму потрібно встановити опору разжимного кулака і закриття болтами. Далі встановлюємо кронштейн разжимного кулака на корпус заднього і проміжного мостів.

Встановлюємо гумові сальники в канавки разжимного кулака. Змащуємо литолом 24 канавку сальників і вставляємо разжимной кулак в опору. Дивіться при установці обережно щоб не пошкодити ущільнювальні сальники

Збірка гальмівного механізму

Встановлюємо Трещетка на шліцьовій кінець вала, одягаємо шайбу і шплінт. Кріпимо верхню гальмівну колодку, вставляємо пружини, кріпимо нижню гальмо і зачіпляються пружини між колодок. Монтажкой відтягаємо колодку і вставляємо ролики разжимного кулака.

Зводимо гальмівні колодки до кінця, щоб встановити маточину в зборі з барабаном і сальником. Змащуємо литолом 24 зовнішній підшипник, встановлюємо його на місце і затягуємо його гайкою, так щоб маточина вільно крутилась в обох напрямках. Встановити контр шайбу поєднавши штифт і отвір, загнути контр шайбу.

гальмівний механізм

На маточину встановлюємо прокладку, змастивши герметиком, потім вставляємо піввісь. Встановлюємо розтискні шайби і затягуємо гайками. Залишилося встановити колеса і закріпити їх клинами з гайками.

Можливі несправності гальмівних систем

Несправність – розвантаження часто скидає повітря.

Причина несправності – труїть повітря з пневмо приводу на місці від регулятора до захисних клапанів.

Метод усунення – відрегулювати розвантаження або замінити.

 Несправність – погане гальмування при натисканні на педаль гальма.

Причина несправності – труїть повітря з пневмо приводу.

Метод усунення – замінити регулятор гальмівних сил або перебрати.

Несправність – дуже повільно накачується повітря в ресіверах.

Причина несправності – знос поршневих кілець компресора.

Метод усунення – замінити зношені запчастини.

Несправність – заклинивают колеса, перегрів гальмівних барабанів.

Причина несправності – не відрегульований зазор між колодками і барабаном.

Метод усунення – відрегулюйте зазор.

Несправність – клинить одне з коліс.

Причина несправності – лопнула пружина, Закусило разжимной вал.

Метод усунення – пружини замінити, промити і змастити гальмівний механізм.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

джерело: https://zil-130-431410.ru/tormoza-kamaz/

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *