Де номер двигуна ЯМЗ 238

Блок циліндрів ЯМЗ

де номер двигуна ЯМЗ 238

Блок ЯМЗ 236-1002012-В8

 від 35 000
Застосування: ЯМЗ236М2, ЯМЗ236М2-1, ЯМЗ236М2-2, ЯМЗ236М2-4, ЯМЗ236М2-6 і інші. Для ДВС з 2001 до 2008-року. Старого зразка.

Блок ЯМЗ 236-1002012-Е

 від 35 000
Застосування: ЯМЗ236М2, ЯМЗ236М2-1, ЯМЗ236М2-2, ЯМЗ236М2-4, ЯМЗ236М2-6 і інші. З 2008-року. Зміни в конструкції гільзи і посадкового місця в блоці.

Блок циліндрів ЯМЗ 656, 6561, 6562 «Євро-2»

Блок ЯМЗ 656-1002012-31

 від 45 000
Застосування: двигуни ЯМЗ Євро-2 з загальними гбц (6561, 6562)

Блок циліндрів ЯМЗ 238, 238Н «Євро-0»

Блок ЯМЗ 238Н-1002012-І (НОВИЙ)

 від 147 000
Застосування: ЯМЗ238Д, ЯМЗ238Д-1, ЯМЗ238Д-2, ЯМЗД-4, ЯМЗ238НД3, ЯМЗ238НД4, ЯМЗ238НД5 – c 2008-го року. Зміни в конструкції гільзи і посадкового місця в блоці.

Блок ЯМЗ 238Н-1002012 (Б / У)

 від 50 000
Застосування: ЯМЗ238Д, ЯМЗ238Д-1, ЯМЗ238Д-2, ЯМЗД-4, ЯМЗ238НД3, ЯМЗ238НД4, ЯМЗ238НД5. До 2008-го року. Ми рекомендуємо купувати новий блок.

Блоки циліндрів ЯМЗ 7511, 7514, 6581, 6582 «Євро-2»

Блок ЯМЗ 658-1002012-31 общ.гбц

 від 65 000
Застосування: ЯМЗ7511, ЯМЗ7514, 238ДЕ2. C 2008-го року.

Блок ЯМЗ 7511-1002012-04 разд.гбц, Б / У

 від 65 000
Застосування: ЯМЗ7511, ЯМЗ7514, 238ДЕ2. До 2008-го року. Б / У. Після дефектації. Роздільні ГБЦ. Шпильки в ПОДАРУНОК! Ми рекомендуємо купувати новий блок.

Блок ЯМЗ 658-1002012-41 розд. гбц, Б / У

від 65 000
Застосування: ЯМЗ 6581, 6582. Шпильки в ПОДАРУНОК! Ми рекомендуємо купувати новий блок.

Блок циліндрів ЯМЗ 240, 240Н

Блок ЯМЗ 240Н-1002012-І

 від 90 000
Застосування: ЯМЗ240НМ2, ЯМЗ240ПМ2. З турбонаддувом.

Блок ЯМЗ 240Н-1002012-І Б / У

 від 90 000
Застосування: ЯМЗ240НМ2, ЯМЗ240ПМ2. З турбонаддувом. Б / У. Ми рекомендуємо купувати новий блок.

Блок ЯМЗ 240-1002012-Е

 від 90 000
Застосування: Двигуни ЯМЗ 240м без турбонаддува, з разд.гбц

Обов’язково треба враховувати, що з 2000-х років було вироблено багато технічних змін в конструкції блоків ЯМЗ, а в каталогах ця інформація не відображена практично ніяк.

Щоб уникнути зайвих непорозумінь повідомте нам інформацію про Ваш двигуні ЯМЗ: модель, рік випуску, номер двигуна (нанесений в розвалі блоку ударним методом, так само може бути на табличці там же).

 

Приклад розташування номера (до 2008/9 року):

Базові і критично важливі зміни були в 2001-му році і 2008-т році. Надалі ми розмістимо тут позначення блоків випускалися раніше.

Вигідно купити запчастини ЯМЗ і ЯЗДА

Компанія Стиль-Комплект

З новим роком !

Працюємо з 08.01.2020 р

Пристрій і робота двигуна

Загальний пристрій двигуна ЯМЗ-238ДЕ2 показано на поперечному (рис. 1) і поздовжньому (рис. 2) розрізах.
Мал. 1. Поперечний розріз двигуна.
Мал. 2. Поздовжній розріз двигуна.

 

Блок циліндрів ЯМЗ-238

Блок циліндрів відлив з низьколегованого сірого чавуну. Служить підставою для монтажу всіх деталей і вузлів двигуна. Блок V-подібний з кутом розвалу 90º.

Правий ряд циліндрів зміщений щодо лівого вперед на 35 мм, що обумовлено установкою на кожну шатунную шийку колінчастого вала 2х шатунів.

Кожне циліндровим гніздо має 2 співвісних циліндричних отвори, виконаних у верхній і нижній плитах блоку, за якими центрируется гільза циліндра, у верхній плиті є кільцева проточка під бурт гільзи.

Головка блоку циліндрів ЯМЗ-238

Головка циліндрів виготовлена ​​з низьколегованого сірого чавуну і кріпиться до блоку шпильками, укрученими в блок циліндрів. Шпильки виготовлені з хромонікелевої сталі і термічно оброблені.

Для забезпечення відводу тепла головка циліндрів має порожнину рідинного охолодження, що сполучається з порожниною блоку. Для забезпечення підведення палива до форсунки в бічній поверхні головки є отвори під трубки.

У голівці циліндрів розміщені клапани з пружинами, коромисла клапанів, стійки коромисел і форсунки.

Колінчастий вал ЯМЗ-238

Колінчастий вал – сталевий, виготовлений методом гарячого штампування. Всі поверхні вала азотированного і глибина азотированного шару не менше 0,35 мм. Колінчастий вал має 5 корінних опор і 4 шатунні шийки. На шатунних шийках встановлені шатуни (по 2 на кожну).

Корінні і шатунні шийки в процесі роботи змащуються маслом під тиском. Масло подається до корінних опор, а потім по похилих каналах до шатунним шийок.

У шатунних шийках є закриті заглушками внутрішні порожнини, де масло піддається додаткової відцентрової очищенню.

 

Двигун ЯМЗ-238: технічні характеристики, обслуговування і ремонт:

де номер двигуна ЯМЗ 238

Двигун ЯМЗ-238 – перевірений вітчизняний дизельний двигун для комплектування різних транспортних засобів і промислових установок, що дозволяє здійснювати надійну і економну експлуатацію техніки. Наша стаття розповість про це агрегаті.

Найбільший російський виробник дизельних моторів

У 1916 році в місті Ярославлі силами інженера В. А. Лебедєва створено підприємство з випуску легкових автомобілів. Подальший розвиток заводу пов’язане з виробництвом вантажних автомобілів, випуск яких був освоєний в 1925 році. Це були на той час великовантажні моделі вантажопідйомністю до 7 т.

Надалі підприємство стало виготовляти самоскиди, автобуси і тролейбуси. На початку п’ятдесятих років завод освоїв серійне виробництво дизельних двигунів. Важливим етапом розвитку слід вважати 1958 рік. Цього року підприємство було перепрофільовано на випуск дизельних силових агрегатів і отримало назву «Ярославський моторний завод».

Створений завод відразу приступив до розробки нової лінійки дизельних двигунів для самої різної техніки. У 1961 році почалося серійне виробництво дизельних моделей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240. Двигуни відрізнялися потужністю за рахунок використання різного кількості циліндрів (від 6 до 10), що дозволяло встановлювати мотори на найрізноманітнішу техніку, але при цьому мали великий уніфікацією, яка спрощувала обслуговування і можливий ремонт.

Продукція ЯМЗ

В даний час підприємство ЯМЗ ( «Автодизель») входить до складу автомобільного концерну «Група ГАЗ» і спеціалізується на виробництві наступної продукції:

  • середніх і важких дизелів;
  • коробок передач і зчеплень для агрегатування з випускаються дизелями;
  • дизельних електроагрегатів;
  • запасних частин.

 

Випускаються дизельні силові агрегати мають різноманітними технічними параметрами:

  • потужність – 120,0-800,0 л. с .;
  • обсяг – 4,45-26,0 л;
  • варіанти виконання: L-образне (рядне), V-подібне.

Таке різноманіття двигунів, сучасна конструкція, експлуатаційні параметри забезпечили ярославським двигуном широке застосування для комплектування різної комерційної техніки.

Застосування двигунів ЯМЗ-238

В асортименті продукції підприємства в даний час знаходиться 38 модифікацій V-образних восьмициліндрових моторів різного призначення, при цьому 22 з них складають моделі на основі ЯМЗ-238. Таке використання забезпечили якісна конструкція і технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238, що дозволяють здійснювати модернізацію мотора. На даний момент силові агрегати встановлюються на наступні види техніки:

Таблиця 1

№ п / п позначення модифікації Техніка для установки Виробник
1 ДЕ2 комбайни «Гомсельмаш»
2 БЕ2 Комбайни, трактори, трубоукладчики «Промтрактор», «Гомсільмаш», «ЧСДМ»
3 ДЕ2 (EURO-2) Вантажні автомобілі, комбайни «МАЗ», «Гомсільмаш»
4 ДЕ Вантажні автомобілі, шасі «МАЗ», «УРАЛ»
5 НД6 фронтальні навантажувачі «Петербурзький тракторний завод»
6 НД7 Трактори, трубоукладчики «» Петербурзький тракторний завод »,« Промтрактор »
7 НД8 трактори «Петербурзький тракторний завод»
8 Б Самоскиди, трактори, екскаватори, вантажні автомобілі, шляхові машини «БелАЗ», «МоАЗ», «МАЗ», «Промтрактор», «УРАЛ», «Кранекс», «ВЕКС», «Калугапутьмаш»
9 БВ Транспортери-тягачі «Рубцовский машинобудівний завод»
10 БК комбайни «Гомсельмаш»
11 БЛ гусеничний тягач «Муромтепловоз»
12 БН шахтний самоскид «МоАЗ»
13 Д Вантажні автомобілі, трелювальні машини, трубоукладачі «МАЗ», «Курганмашзавод», «Промтрактор»
14 ДК-2 комбайни «Гомсельмаш»
15 НД3 Трактори, атогрейдери «» Петербурзький тракторний завод »,« ЧСДМ »
16 НД4 Трактори, навантажувачі, трубоукладачі «» Петербурзький тракторний завод »,« Промтактор »
17 НД5 трактори «» Петербурзький тракторний завод »
18 АМ2 Тягачі, комбайни «МоАЗ», «Гомсільмаш»
19 гм2 Катери, екскаватори, трелювальні машини «Костромський суднобудівний завод», «Лестехпром»
20 КМ2 Вантажні автомобілі, бульдозери «МоАЗ», «Промтрактор»
21 АК комбайни «Гомсельмаш», «Ростсільмаш»
22 ВМ тягачі «Муромтепловоз»

Найбільшого поширення в найрізноманітнішої техніки багатьох виробників отримала модифікація ЯМЗ-238 Б.

Пристрій

Тривале використання і широке застосування мотору забезпечило простий пристрій ЯМЗ-238, що складається з наступних основних вузлів та елементів:

  • блоку циліндрів;
  • піддону блоку циліндрів;
  • колінчастого вала;
  • маховика;
  • головки циліндрів з гільзами;
  • поршнів і шатунів;
  • розподільного вала;
  • штовхачів і клапанів;
  • газопроводу;
  • масляного насоса, фільтра для очищення масла;
  • ТНВД з приводом;
  • форсунок;
  • регулятора частоти обертання;
  • паливних трубопроводів і фільтрів грубої і тонкої очистки;
  • топливоподкачивающего насоса;
  • повітряного фільтра;
  • водяного насоса, трубопроводів системи охолодження;
  • генератора;
  • стартера.

Для комплектування двигуна в трансмісії транспортного засобу передбачена механічна коробка передач ЯМЗ-236Н і зчеплення ЯМЗ-238.

Технічні характеристики

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238 Б закладені в конструкції:

  • потужність – 300,0 л. с .;
  • тип – чотиритактний, дизельний;
  • кількість циліндрів – 8 шт .;
    • розташування – V-подібне,
    • кут – 90 градусів,
  • робочий об’єм – 14,9 л;
  • хід поршня (діаметр циліндра) – 14 (13 см);
  • кількість клапанів – 2 шт. (По одному впускному і випускному на циліндр);
  • величина стиснення – 16,5;
  • число обертів – 2000 об / хв;
  • варіант сумішоутворення – безпосереднє уприскування;
  • витрата палива – 165 г / (л. с.-г);
  • розміри;
    • довжина – 1,13 м,
    • ширина – 1,04 м,
    • висота – 1,07 м,
  • маса – 1,13 т;
  • ресурс до капремонту – 450000 ч.

 

 

Технічне обслуговування

Проведення технічного обслуговування (ТО) є профілактичною роботою для будь-якого силового агрегату і тому своєчасне, повноцінне виконання ТО забезпечує тривалий термін експлуатації і надійну роботу двигуна.

Для моделі ЯМЗ-238 регламентом виробника встановлені наступні види робіт:

  1. Щоденні (ЕО) – виконуються після закінчення робочої зміни.
  2. ТО-1 – після кожних 500 ч. Роботи мотора.
  3. ТО-2 – через 1000 год.
  4. Сезонні (СО) – перехід для експлуатації в зимовому або літньому сезоні.
  5. Первісне (ПО) – після обкатки нового двигуна, через 50 год. Роботи.

Виконувати всі обслуговування необхідно одночасно з сервісом транспортного засобу або технічного агрегату, на якому встановлений двигун.

При виконанні ЕО основна увага звертається на відсутність зовнішніх дефектів мотора, виконується очищення від бруду і перевіряється рівень робочих рідин. При необхідності виконується заливка до необхідного обсягу.

При ТО-1 перевіряють паливні фільтри очищення, змінюється масло в системі змащення спільно з фільтром, підтягуються приводні ремені, виставляються теплові зазори (регулювання клапанів ЯМЗ-238), здійснюються кріпильні роботи.

На ТО-2 виконується всі операції ТО-1, крім того, виконується регулювання ТНВД і паливних форсунок, змінюється масло в МКПП.

Під час СО відбувається зміна мастильних матеріалів на відповідні майбутнього періоду експлуатації, перевіряється герметичність паливопроводів і системи охолодження двигуна ЯМЗ-238.

Виконання ПО зводиться до огляду двигуна, перевірці на відсутність витоків робочих рідин і протягання головки блоку відповідно до затвердженої послідовністю.

Характерні несправності мотора

Незважаючи на тривалий період випуску, налагоджену технологію виробництва і вдалу конструкцію, двигун ЯМЗ-238, як і будь-який складний механічний агрегат, може виходити з ладу. Для мотора характерні наступні види основних несправностей:

 

  • порушення в роботі ТНВД і форсунок при застосуванні неякісного палива;
  • падіння потужності і оборотів при зносі газорозподільного механізму, забруднення або несвоєчасної заміни масляного фільтра;
  • необхідність додаткового регулювання клапанів ЯМЗ-238 при тривалій експлуатації під високими навантаженнями;
  • тріщини і відколи підшипників колінчастого вала;
  • порушення герметичності трубопроводів під впливом вібрації;
  • знос і дефекти поршневих кілець.

За рахунок простого пристрою, тривалого періоду випуску, уніфікації з іншими моторами ремонт ЯМЗ-238 не можна вважати досить складним, а велика кількість запчастин і їх ціна дозволяє виконати ремонтні роботи за доступну вартість.

Відгуки про силовий агрегат

Завдяки різноманітному застосування і тривалого періоду використання можна виділити наступні основні моменти в відгуках про експлуатацію двигуна:

  • Непогана надійність.
  • Невисокий витрата палива двигуна ЯМЗ-238.
  • Можливість застосування на різних видах техніки.
  • Низька вібрація працюючого двигуна.
  • Якісні технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238.
  • Висока ремонтопридатність.
  • Застосування недорогих вітчизняних витратних матеріалів: моторного масла, технологічних рідин, пластичних мастил.
  • Доступна ціна ЯМЗ-238 (від 350 тисяч рублів).
  • Забезпеченість запасними частинами.

Наявні гідності і якісні технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238 забезпечують поточну затребуваність силового агрегату у виробників різних видів транспортної техніки і устаткування.

Двигун ЯМЗ-238: характеристики

Двигун ЯМЗ 238 – це силовий агрегат сімейства моторів випускаються Ярославським моторним заводом. Мотор ЯМЗ 238 вважається старшим братом не менш відомого силового агрегату ЯМЗ-236. Вони мають схожі технічні характеристики, пристрій роботи і конструктивні особливості.

історичний аспект

238-я модель, як і молодший побратим 236-й, прийшли на зміну застарілих двигунів ЯАЗ-204 і ЯАЗ-206. Розробка і впровадження силового агрегату почалося ще в 50-і роки 20 століття, коли необхідно було зробити потужний 4-х тактний дизельний двигун з економічними показниками.

 

Батьком двигунів сімейства ЯМЗ вважається легендарний радянський інженер, конструктор і винахідник – Георгій Дмитрович Чернишов. На той час – це був унікальний в своєму роді мотор, який випускали півстоліття, і зарекомендував себе, як один з кращих силових агрегатів у всьому світі.

На сьогоднішній день, офіційно мотор ЯМЗ 238 знятий з виробництва, оскільки Ярославський завод випускає приймача – ЯМЗ-530 і ЯМЗ-540. Але, виробництво запасних частин триває, а лінія зупинятися не буде, принаймні, найближчим 10 років.

Технічні характеристики

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238 за весь період випуску і модернізацій залишилися незмінними. Звичайно, мотор удосконалювався за останніми розробками та інновацій, але конструктивних змін було дуже мало. Розглянемо, основні характеристики силового агрегату:

Найменування характеристика
Тип Дизель, турбований дизель
Об `єм 15 літрів (14 866 см куб)
Конфігурація, параметр V-образна
кількість циліндрів 8
кількість клапанів 16
еконормам від Євро-0 до Євро-4
Діаметр циліндра 130 мм
Ступінь стиснення 17,5
охолодження рідинне
клапанний механізм OHV
Матеріал виконання блоку і головки чавун
ресурс 800 000 – 1 000 000 км пробігу
паливо Дизельне паливо
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8
Застосування МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серії Т, трактори К, автобуси ЛАЗ, всюдихід ЧЕТРА і інше

Варто відзначити, що всіх двигунах серії 238 встановлений механічний насос високого тиску палива. На кожен циліндр встановлена ​​своя секція насоса, щоб згоряння проходило рівномірно. Розташовується ТНВД між рядами циліндрів, на розвалі двигуна.

модифікації мотора

ДВС ЯМЗ 238 отримав досить багато модифікацій і застосовність на автомобільному ряді. Так, згідно з технічною документацією заводу-виробника, розглянемо, який модельний ряд і модифікації має двигун «вісімка»:

  • 235 к.с. (173 кВт) при 1700 об / хв, 1108 Н • м (113 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-238НД3.
  • 235 к.с. (173 кВт) при 1700 об / хв, 1 108 Н • м (113 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-238НД6.
  • 240 к.с. (177 кВт) при 2100 об / хв, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / хв – ЯМЗ-238 (базовий).
  • 250 к.с. (184 кВт) при 1900 об / хв, 1108 Н • м (113 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-238НД4.
  • 250 к.с. (184 кВт) при 1900 об / хв, 1108 Н • м (113 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-238НД7.
  • 280 к.с. (206 кВт) при 2100 об / хв, тисячі двадцять-дев’ять Н • м (105 кгс • м) при 1500 об / хв – ЯМЗ-238ПМ.
  • 290 к.с. (184 кВт) при 2000 об / хв, 1128 Н • м (115 кгс • м) при 1400 об / хв – ЯМЗ-238ДК.
  • 300 к.с. (220 кВт) при 1900 об / хв, 1280 Н • м (131 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-238НД5.
  • 300 к.с. (220 кВт) при 1900 об / ммн, 1280 Н • м (131 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-238НД8.
  • 320 к.с. (235 кВт) при 2100 об / хв, 1117 Н • м (114 кгс • м) при 1500 об / хв – ЯМЗ-238ФМ.
  • 330 к.с. (243 кВт) при 2000 об / хв, 1225 н • м (125 кгс • м) при 1400 об / хв – ЯМЗ-238ДК.
  • 330 к.с. (243 кВт) при 2100 об / хв, 1225 н • м (125 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-238Д.
  • 330 к.с. (243 кВт) при 2100 об / хв, 1225 н • м (125 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-238ДЕ.
  • 330 к.с. (243 кВт) при 2100 об / хв, +1274 Н • м (130 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-238ДЕ2.
  • 330 к.с. (243 кВт) при 1900 об / хв, 1274 Н • м (130 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-6582.
  • 360 к.с. (265 кВт) при 1900 об / хв, 1570 Н • м (160 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-7512.
  • 400 к.с. (294 кВт) при 1900 об / хв, 1715 Н • м (175 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-7511.
  • 400 к.с. (294 кВт) при 1900 об / хв, одна тисяча сімсот шістьдесят чотири Н • м (180 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-6581.
  • 420 к.с. (309 кВт) при 1900 об / хв, 1764 Н • м (180 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-7513.

Обслуговування силового агрегату

Двигун ЯМЗ-238 не має значних відмінностей від 236 моделі. Сервісне обслуговування движка проводиться кожні 20-25 тис. Км пробігу. Планове технічне обслуговування ДВС – комплекс операцій спрямованих на збереження первинного стану вузлів і деталей агрегату. Згідно керівництву по ремонту та експлуатації мотора ЯМЗ складене заводом виробником, розглянемо, які операції входять в ТО «вісімки»:

  1. Заміна масла.
  2. Регулювання клапанного механізму.
  3. Заміна фільтрів. Так, в залежності від модифікації двигуна можуть бути чи не бути наступні фільтруючі елементи: фільтр тонкого і грубого очищення масла, фільтруючий елемент для грубої і тонкої очистки палива, повітряний фільтр, Екофільтр для вихлопу.
  4. Очищення форсунок.
  5. Регулювання, пов’язані з паливним насосом високого тиску.
  6. Інші операції спрямовані на технічне обслуговування силового агрегату.

Обслужити паливний насос високого тиску палива – це окремий комплекс операцій, який зможуть зробити якісно тільки майстри по ремонту паливної апаратури дизельних моторів.

Ремонт двигуна: основний опис

Ремонт двигуна ЯМЗ 238 – це цілий комплекс операцій з відновлення працездатності мотора, який не рекомендується робити своїми руками. Так, варто звернутися до професіоналів, які зможуть правильно діагностувати несправності і знос, а також який внутрішній елемент потрібно замінити. Розглянемо, основний комплекс операцій, який проводиться для мотора ЯМЗ 238, щоб провести капітальний ремонт мотора:

  1. Поверхнева діагностика несправностей проводиться на слух. Моторист визначає наявність сторонніх шумів, а також попереднє місце розташування.
  2. Демонтаж мотора з автомобіля, а також проведення повного розбирання силового агрегату.
  3. Заміри циліндрів і колінчастого вала. Визначення номера ремонту, а також замовлення запасних частин. Як показує практика, в більшості випадків, щоб не розточувати циліндри двигуна – блок гільзи. Цей параметр дозволяє, а в разі подальших ремонтів розточувати НЕ блок, а гільзи, які при зносі можна вийняти і вставити нові.
  4. Ремонт головки блоку циліндрів.
  5. Збірка силового агрегату.

Окремим параметром варто відновлення ТНВД. Як показує практика, майстер ремонтує тільки плунжерні пару, яка зношується найбільш часто.

Що стосується поточних ремонтних операцій, то кожен власник автомобіля з двигуном ЯМЗ володіє достатніми навичками і знаннями, що відновлювати свій двигун самостійно, головне, щоб рука росла з потрібного місця. До найбільш частих проблем належить:

  • Несправність стартера і генератора.
  • Вихід зі строю водяного насоса.
  • Заміна привідних ременів.
  • Регулювання клапанного механізму.
  • Заміна масла.
  • Заміна фільтрів двигуна.

Інструкція по ремонту кожного вузла є в інтернеті або можна використовувати заводські книги, які є у відкритому доступі.

висновок

Двигун ЯМЗ 238 вважається легендою вітчизняного автомобілебудування. Більше ніж, за півстоліття виробництва, силовий агрегат показав себе як надійний і легко ремонтується. За ці якості він і полюбився автомобілістам.

Варто відзначити, що ЯМЗи, як 238, так і 236, часто йшли на експорт великими партіями. Наприклад, Китай замовляє для своїх великовантажних вантажівок саме двигуни цієї серії, оскільки з ЯМЗом може змагатися тільки БЕЛАЗ і Катерпіллер, але вони коштують набагато дорожче вітчизняного аналога.

Двигун ЯМЗ 238 турбо технічні характеристики і часті неіспавності

Даний дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо, незважаючи на застарілу конструкцію і середні технічні показники, має досить широке поширення. Завдяки тому, що автомобілі з цим двигуном випускалися довгий час, і зараз зберігається великий попит, викликаний надійністю, високою ремонтопридатністю, широкому розповсюдженню запчастин на ці двигуни.

І в порівнянні з закордонними аналогами двигуни ЯМЗ 238 поставляються за низькою ціною. Саме з цього на нові моделі техніки встановлюють двигуни ЯМЗ 238. В даний час він був модернізований для виконання норма Євро-2, -3, і потужність двигуна підвищена до 400 л.с.

Двигун ЯМЗ 238

Матеріал, з якого зроблені блоки циліндрів двигун ЯМЗ 238 – сірий чавун. Гільзи циліндрів так само відлили із спеціального чавуну. На двигуні встановлено дві головки, по одній на кожен ряд. Так само варто сталевий кований колінчастий вал, з противагами. Так само йде 4-5 опор колінчастого вала. Поршні двигуна зроблені з алюмінієвого сплаву. Всього на поршні йде три компресійних поршневих кільця і ​​два масло знімних.

Стопорні кільця обмежують осьове переміщення плаваючих поршневих пальців. Також встановлені сталеві ковані шатуни з косим роз’ємом нижньої головки. Для запуску двигуна стартером, використовується маховик зі сталевим зубчастим вінцем.

Сталеві штамповані відтяжні важелі (4 штуки), встановлені на голчастих підшипниках. Між важелями йде підрядне відношення 1: 5,4. Встановлено 28 штук циліндричних натискних пружин, кручених зі сталевого дроту. Вилитий з чавуну середній провідний диск, пов’язаний шипами з маховиком.

По обидва боки веденого диска, приклепані фрикційні накладки. Сам же він штампований, зроблений з листової сталі. Двигун використовує кульковий завзятий нажімной підшипник, з постійною змазкою. Вилита зі сталі муфта вимикання зчеплення, змащується через гнучкий шланг і прес-маслянку. Картер прикріплений болтами з одного боку до картера коробки передач, з іншого боку до картера маховика.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *