Як нумеруються циліндри, види їх розташування в двигуні

де перший циліндр двигуна

З моменту винаходу першого ДВС перед інженерами стояло дуже відповідальна мета -зняти максимум потужності з конкретного обсягу силового агрегату. Намагаючись вирішити цю задачу, конструктори проводили експерименти з числом і компонуванням камер згоряння.

В різний час в серійних моделях авто використовувалися, як маленькі одноциліндрові ДВС, так і величезні агрегати з 16-ю циліндрами. На різних моделях камери згоряння розташовані і нумеруються по-різному і починаючому автолюбителю ця інформація буде дуже корисна.

 

Як розташовуються циліндри в двигунах

Існують різні моделі двигунів – це і старовинні одно- і двоциліндрові ДВС, традиційні рядні чотирьох- і шестициліндрові моделі.

Стаття по темі:  Ознаки, причини і наслідки перегріву двигуна автомобіля

Більші агрегати мали V-подібні блоки – такі агрегати могли мати вісім і більше камер згоряння.

Послідовне розташування

При рядном розташуванні в блоці циліндри розташовуються в один ряд. У такій конфігурації існують двох, трьох, чотирьох, п’яти і навіть шестициліндрові мотори.

Дво- і трьохциліндровий ДВС зараз встановлюються на сучасних авто не так часто, хоча популярність їх повільно набирає обертів.

Цьому сприяли розумні системи приготування паливної суміші і турбіни – наприклад, турбірована версія двоциліндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трициліндровий рядний двигун можна зустріти на «Деу Матіз» і багатьох інших.

Що стосується рядної «четвірки», то такі блоки встановлюються в більшості двигунів для легкових авто – обсяги таких движків починаються від 1 л., А найоб’ємніший рядний ДВС – 2,4 л. і більше.

П’ятициліндрові двигуни з рядним розташуванням на автомобілях, вироблених серійно, стали з’являтися в 70-х роках. У числі перших можна виділити дизельні моделі Mercedes – вони встановлювалися в 1974 році на моделі в кузові W123.

 

А вже в 1976 році побудували п’ятициліндровий мотор від Audi. Починаючи з кінця 80-х років рядна п’ятірка вже нікого не дивувала і успішно встановлювалася на найрізноманітніші автомобілі Fiat, Volvo та інших автобрендів.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/0fde4a33a71df2560a2434f74111b3ce-400x326.jpg" alt="де перший циліндр двигуна" width="400" height="326" class="alignleft size-medium">

Привіт, шановні автовласники! Давайте з самого початку зрозуміємо, що такі поняття, як «порядок роботи циліндрів» і «нумерація циліндрів двигуна» є різними по суті. Але, взаємозв’язок, що існує між ними нам потрібна.

Для чого? А для того, що знаючи яким чином призначається і звідки починається нумерація циліндрів двигуна, ми спокійно оперуємо порядком роботи циліндрів для: регулювання теплового зазору клапанів, правильного підключення проводів до свічок запалювання і т.д.

Інформація до роздумів! Незалежно від компонування двигуна, незалежно від порядку роботи циліндрів, який ви дізнаєтеся з мануала по експлуатації, циліндр №1 – це завжди головний циліндр, і в ньому завжди розташовується свічка №1.

Що впливає на нумерацію циліндрів двигуна

3D робота двигуна внутрішнього згоряння

Нумерація циліндрів двигуна, на жаль, не має єдиних міжнародних стандартів. Тому перша і головна рекомендація перед початком ремонту двигуна свого автомобіля – глибоке вивчення Інструкції з експлуатації та ремонту саме свого авто.

 

Фактори, що впливають на нумерацію циліндрів двигуна:

  • задній або передній тип приводу двигуна;
  • рядності двигуна: V-подібний або рядний. Розташування циліндрів може бути: вертикальним, похилим, V-образно в два ряди, у горизонтальному положенні (опозитно) – це коли кут між циліндрами становить 180 градусів;
  • конструктивне розташування двигуна в моторному відсіку: поперечне або поздовжнє;
  • напрямок обертання: проти годинникової стрілки або за годинниковою стрілкою.

Нумерація циліндрів двигунів різних типів

Ця інформація корисна в першу чергу для тих, хто затіває ремонт двигунів іномарок. Як правило, всі передньопривідні стандартні автомобілі мають поперечно розташований двигун. В цьому випадку нумерація циліндрів двигуна йде по одній зі сторін, а головний циліндр №1 розташований з боку місця пасажира.

Багатоциліндрові V-подібні двигуни мають розташування циліндра №1 в ближньому ряду до салону з боку водія. Наступними йдуть непарні циліндри, а з боку радіатора парні циліндри.

В американських двигунах існує два варіанти розташування циліндрів. 4 або 6-ти рядні американські двигуни можуть мати головний 1 циліндр від радіатора, тоді як інші нумеруються в напрямку салону.

Другий варіант зі зворотним нумерацією, в цьому випадку головним №1 циліндром вважається той, що розташований ближче до салону.

Французькі автомобілебудівники пропоную нам також два варіанти нумерації циліндрів двигуна. Це або нумерація з боку коробки перемикання передач, або з правого полубоком з боку крутного моменту, у V-образних двигунів.

Тому, з урахуванням такої різної, і часом суперечливої ​​інформації, не нехтуйте вивченням інструкцій виробника двигуна – автомобіля. Як варіант, не завадить звернення з подібним запитом на цільової форум саме по вашому автомобілю.

Успіхів вам при вивченні матеріально-технічної частини двигуна, його пристрої і особливостей.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/572892a3f5efec31574f19833639d609-400x300.jpg" alt="де перший циліндр двигуна" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

На сучасних автомобілях нерідко зустрічаються багатоциліндрові конструкції. Вони допомагають домогтися більш високої потужності транспортних засобів. Подібні мотори застосовуються як у військовій техніці, так і в легкових машинах. І хоча останнім часом на зміну важким 12-циліндровим двигунам прийшли більш легкі механізми, що мають по 6-8 циліндрів, вони до сих пір затребувані в автомобілебудуванні.

 

опис пристрою

За технічними характеристиками 12-циліндровий дизельний двигун являє собою об’єднання декількох блоків з одним циліндром. Ці механізми мають загальний колінчастий вал. Кількість робочих ходів, які відбуваються протягом 2 повних обертів коленвала на такий силовій установці дорівнює числу циліндрів.

типи

Є кілька різновидів двигунів з 12 циліндрами. Вони розрізняються лише випадками компонування. В їх число входять такі підвиди:

  1. V12 – має v-образне будова з пристроями, які розміщені один навпроти одного. При цьому під час установки дотримується кут 60 градусів.
  2. L12 – має рядне розташування блоків циліндрів. Загальний колінвал обертається поршнями. Цей різновид являє собою об’єднану конфігурацію двухтактного і чотиритактного мотора. Цей 12-циліндровий дизельний двигун відрізняє невелика ширина при достатній довжині. Їх не використовують в машинобудуванні, а тільки на судах.
  3. X12 – силова установка, що має особливе розташування циліндрів. Вони встановлені в 3 ряди по чотири штуки. Тут поршень також обертає колінчастий вал, який об’єднує їх.
  4. F12 – його називають ще «оппозітним» через незвичайної конфігурації. Кут між блоками становить 180 градусів. Він відрізняється компактними розмірами і зниженням центром тяжіння. Такий силовий агрегат рідко зустрічається в серійних автомобілях. Зате його часто можна побачити на спортивному автотранспорті.

Така кількість різновидів допомагає конструкторам експериментувати з продуктивністю і ходовими якостями транспортних засобів, забезпечуючи їх тим чи іншим мотором.

Першовідкривачем в області 12-циліндровим двигуном визнаний Даймлер Готліб, який скористався проектом Леона Левавассора. В кінці 1903 року подібні мотори встановлювали на великовагові човни і катери від компанії Société Antoinette. До цього водні транспортні засоби забезпечувалися моторами з чотирма циліндрами, тому нововведення мало дуже великий успіх завдяки своїй продуктивності.

Спираючись на розробки попередників, компанія Putney Motor Works в 1904 році випустила перший 12-циліндровий двигун v-образний. Згодом він отримав широкий спектр використання.

У 1909 році в перший раз був представлений двигун для авіаційної промисловості. Його випустила компанія Renault. У ньому вперше застосували повітряне охолодження і розташування циліндрів, яке мало кут 60 градусів. Робочий об’єм двигуна був всього 12,3 л при діаметрі циліндра 96 і ході поршня 140 мм. Уже через рік виробник представив аналогічний двигун в полегшеному варіанті, який призначався для моторних човнів.

На початку 1912 був випущений вдосконалений силовий агрегат на 17,5 л, що має потужне водяне охолодження. Продуктивність цього пристрою дорівнювала 130 кВт. У хвилину він міг розвивати 1400 обертів. Після цього конструктори продовжили проводити експерименти з об’ємом і потужністю двигунів.

Так в 1913 році провідний конструктор компанії Sunbeam Motor Car винайшов мотор такий же конфігурації для легкового автомобіля. Хід поршня і діаметр циліндрів становили 150 х 80 мм. Вперше такий двигун, який має продуктивність 150 кВт, був встановлений на машину з назвою Toodles V. Згодом автомобіль зміг встановити кілька рекордів швидкості.

 

Перед Другою світовою війною 12-циліндрові двигуни застосовувалися при виготовленні військової техніки. Після тривалого післявоєнного періоду, коли багато виробничих потужностей довелося освоювати заново, ця конструкція була забута незаслужено.

Однак уже в 1972 році автоконцерн Jaguar продемонстрував публіці мотор типу X12. Механізм мав літраж 5,3 і став досить популярним у багатьох країнах. Його виробництво не припинялося до 1996 року.

Незважаючи на те що зараз випущені і більш досконалі силові установки, ці пристрої користуються великою популярністю у конструкторів.

Порядок роботи

На 12-циліндровому двигуні «порядок роботи» має на увазі певну послідовність запуску. Цей процес відповідає за те, як чергуються однойменні такти пристрою, в якому вони з’єднані єдиним коленвалом. На порядок роботи впливає кілька різних причин. До них відносяться такі чинники, як:

  • будова распредвала;
  • розташування циліндрів всередині силової установки;
  • різновид клонували.

Робота 12-циліндрового двигуна багато в чому залежить від газорозподільних фаз, які складають цей процес. Їх послідовність повинна розподілятися пропорційно силі впливу на колінчастий вал. За схемою циліндри, які функціонують послідовно, не повинні розташовуватися на сусідніх місцях. Незалежно від різновиду мотора, що відрізняється типом розташування циліндрів, робота починається з основного пристрою під номером 1.

Наприклад, робочий цикл починається з першого циліндра. Після того як колінвал робить поворот, рівний 90 градусам, починається робота 5 механізму, потім цикл запускається послідовно і в інших блоках. Якщо двигун налаштований правильно, то він буде працювати рівніше і плавно, ніж шести- і восьмициліндровий.

де встановлюється

Крім водного і авіатранспорту, двенадцатицилиндровий силовий агрегат встановлюють на сучасних іномарках – «Ламборгіні» і «Феррарі». У Росії найбільш поширеними є мотори W12 від автоконцерну «Фольксваген». Нещодавно такі силові установки стали випускати на заводі міста Барнаула. За основу взяли дизель довоєнного зразка типу V12. Ставлять такі мотори і на різні види тепловозів. Ще одна область застосування – привід компресорних і насосних агрегатів, бурових установок.

 

Зараз при виробництві автомобілів движки з 12 циліндрами випускають такі світові автогіганти, як Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili та інші. Вони використовують різновид V12, так як вони найкраще підходить для установки на легковий автотранспорт.

особливості обслуговування

Власники транспортних засобів з встановленим двигуном на 12 циліндрів знайомі з нюансами обслуговування цих пристроїв. Вони відрізняються невибагливістю і тривалим ресурсом роботи.

Якщо регулювання була зроблена правильно, то втручання професійного автомайстра не знадобиться, поки не буде пройдено 15-20 тисяч км. Після капітального ремонту, коли двигун встановлюється заново, потрібно як слід відрегулювати механізм, при необхідності скориставшись допомогою професіоналів.

Відгуки

Якщо судити за відомостями, залишеним на автомобільних форумах, водії повністю задоволені машинами з двигунами на 12 циліндрів. Відгуки, розміщені на цих сайтах, в більшості позитивні. Є незначний відсоток негативних відгуків. У них власники скаржаться на складну регулювання механізмів і рекомендують звернутися до досвідченим майстрам, щоб згодом не виникло проблем.

висновок

Малоймовірно, що кожен водій почне вникати в принципи роботи і характеристики 12-циліндрового двигуна, вивчати його різновиди, але знайомство з цією інформацією буде дуже корисно. За допомогою цих знань автомобіліст зможе самостійно виконати обслуговування і налаштування механізмів.

джерело: https://FB.ru/article/447312/tsilindrovyiy-dvigatel-tipyi-tehnicheskie-harakteristiki-poryadok-rabotyi

Порядок роботи рядного 4 циліндрового двигуна

Порядок роботи 4 циліндрового двигуна позначається як Х-Х-Х-Х де Х – номери циліндрів. Це позначення показує послідовність чергування тактів циклу в циліндрах.

 

Порядок роботи циліндрів залежить від кутів між кривошипами колінчастого вала, від конструкції механізму газорозподілу, і системи запалювання бензинового силового агрегату. У дизельного місце системи запалювання в цій послідовності займає ТНВД.

Для управління автомобілем це знати, звичайно, необов’язково.

Порядок роботи циліндрів необхідно знати, регулюючи зазори клапанів, змінюючи ремінь ГРМ або виставляючи запалювання. Та й при заміні проводів високої напруги поняття порядку робочих тактів не буде зайвим.

Робочий цикл

Залежно від числа тактів, що становлять робочої цикл, ДВС діляться на двотактні і чотиритактні. Двотактні двигуни не ставлять на сучасні автомобілі, вони використовуються лише на мотоциклах і в якості пускачів тракторних силових агрегатів. Цикл чотиритактного бензинового двигуна внутрішнього згоряння включає в себе наступні такти:

  1. Впуск – випускний клапан закритий, впускний відкритий, поршень рухається вниз, проводиться всмоктування повітряно-паливної суміші.
  2. Стиснення – всі клапани закриті поршень рухається вгору, стискаючи повітряно-паливну суміш.
  3. Робочий хід – клапани залишаються закритими, після закінчення попереднього такту іскра підпалює стислу суміш. Поршень під дією тиску газів, яка згоріла суміші, йде вниз обертаючи коленвал.
  4. Випуск – після закінчення попереднього такту відкривається випускний клапан. Поршень, що штовхається коленвалом, рухається вгору і витісняє продукти горіння в вихлопної колектор.

Цикл дизеля відрізняється тим що при впуску всмоктується тільки повітря. Паливо ж впорскується під тиском після стиснення повітря, а займання походить від контакту дизеля з розігрітим від стиснення повітрям.

нумерація

Нумерація циліндрів рядного двигуна починається з найбільш віддаленого від коробки передач. Іншими словами, з боку ременя ГРМ або ланцюга.

черговість роботи

У клонували рядного 4-х циліндрового ДВС кривошипи першого і останнього циліндра розташовуються під кутом 180 ° один до одного. І під кутом 90 ° до кривошипа середніх циліндрів. Тому для забезпечення оптимального кута додатки рушійних сил до кривошипа такого клонували, порядок роботи циліндрів буває 1-3-4-2, як у вазовских і москвичевских ДВС або 1-2-4-3, як у газовскіх моторів.

Чергування тактів 1-3-4-2

Вгадати порядок роботи циліндрів двигуна по зовнішньому ознаками можна. Про це слід читати в мануалах виробника. Порядок роботи циліндрів двигуна найпростіше дізнатися в інструкції по ремонту вашої машини.

Кривошипно-шатунний механізм

  • Маховик підтримує інерцію клонували для виведення поршнів з верхніх або нижніх крайніх положень, а також для більш рівномірного його обертання.
  • Колінчастий вал перетворює лінійний рух поршнів в обертання і передає його через механізм зчеплення на первинний вал КПП.
  • Шатун передає зусилля, яке прикладається до поршня на колінчастий вал.
  • Поршневий палець створює шарнірне з’єднання шатуна з поршнем. Виготовляється з легованої високовуглецевої сталі з цементацією поверхні. По суті є толстостенной трубкою зі шліфованої зовнішньою поверхнею. Буває двох видів: плаваючий або закріплений. Плаваючі вільно переміщаються в бобишках поршнів і у втулці, запресованої в головку шатуна. Чи не випадає палець з цієї конструкції завдяки стопорним кільцям, що встановлюється в пази бобишек. Закріплені утримуються в головцішатуна за рахунок гарячої посадки, а в бобишках обертаються вільно.

джерело: https://autolirika.ru/teoriya/poryadok-raboty-ryadnogo-4-cilindrovogo-dvigatelya.html

Робота циліндрів двигуна на різних типах двигунів: порядок роботи циліндрів

Як відомо, на автомобілі встановлюються кілька різних типів ДВС. При цьому крім загальновідомого поділу на бензинові і дизельні силові агрегати, необхідно враховувати і те, що мотори відрізняються за кількістю циліндрів і розташуванню циліндрів. Якщо коротко, в переважній більшості двигуни на авто ставляться рядні і V-подібні мотори. Набагато рідше зустрічаються оппозітниє двигуни і роторні двигуни.

ЦЕ ЦІКАВО:

Детонація дизельного палива здійснюється завдяки сильному стиску паливної суміші. При такті «впуск» в циліндри дизеля надходить чисте повітря. Під час такту «стиснення» повітря нагрівається до 600О С.

В кінці цього такту в циліндр впорскується певна порція палива, яке самозаймається.

Вищеописане є БЦ (блок циліндрів) і КШМ (кривошипно-шатунний механізм). Крім цього сучасний ДВС складається і з інших допоміжних систем, які для зручності сприйняття групують таким чином:

  1. ГРМ (механізм регулювання фаз газорозподілу);
  2. Система змазки;
  3. Система охолодження;
  4. Система подачі палива;
  5. Вихлопна система.

Щоб в циліндр надходило потрібну кількість палива і повітря, а продукти згоряння вчасно віддалялися з робочої камери, в ДВС передбачений механізм, званий газорозподільним. Він відповідає за відкриття і закриття впускних і випускних клапанів, через які в циліндри надходить паливо-повітряна горюча суміш і видаляються вихлопні гази. До деталей ГРМ відносяться:

  • Розподільний вал;
  • Впускні і випускні клапани з пружинами і направляючими втулками;
  • Деталі приводу клапанів;
  • Елементи приводу ГРМ.

ГРМ приводиться в дію від колінчастого вала двигуна автомобіля. За допомогою ланцюга або ременя обертання передається на розподільний вал, який за допомогою кулачків або коромисел через штовхачі натискає на впускний або випускний клапан і по черзі відкриває і закриває їх.

У будь-якому моторі є безліч деталей, що труться, які необхідно постійно змащувати, щоб зменшити втрати потужності на тертя і уникнути підвищеного зносу і заклинювання. Для цього існує система мастила. Попутно з її допомогою вирішується ще кілька завдань: захист деталей двигуна внутрішнього згоряння від корозії, додаткове охолодження деталей двигуна, а також видалення продуктів зносу з місць зіткнення труться. Систему мастила двигуна автомобіля утворюють:

  • Масляний картер (піддон);
  • Насос подачі масла;
  • Масляний фільтр з редукційним клапаном;
  • мастилопроводи;
  • Масляний щуп (індикатор рівня масла);
  • Покажчик тиску в системі;
  • Маслоналивная горловина.

Під час роботи мотора його деталі стикаються з розпеченими газами, які утворюються при згорянні паливо-повітряної суміші. Щоб деталі двигуна внутрішнього згоряння не руйнувалися через надмірне розширення при нагріванні, їх необхідно охолоджувати. Охолодити мотор автомобіля можна за допомогою повітря або рідини. Сучасні мотори мають, як правило, рідинну схему охолодження, яку утворюють такі частини:

  • Сорочка охолодження двигуна;
  • Насос (помпа);
  • термостат;
  • радіатор;
  • вентилятор;
  • Розширювальний бачок.

Система харчування для двигунів внутрішнього згоряння із запалюванням від іскри та від стиснення відрізняються один від одного, хоча і мають ряд загальних елементів. Спільними є:

  • Паливний бак;
  • Датчик рівня палива;
  • Фільтри очищення палива – грубої і тонкої;
  • Паливні трубопроводи;
  • Впускний колектор;
  • Повітряні патрубки;
  • Повітряний фільтр.

В обох системах є паливні насоси, паливні рампи, форсунки подачі палива, сам принцип подачі однаковий: паливо з бака за допомогою насоса через фільтри подається в паливну рампу, з якої потрапляє в форсунки. Але якщо в більшості бензинових двигунів внутрішнього згоряння форсунки подають його у впускний колектор двигуна автомобіля, то в дизельних воно подається безпосередньо в циліндр, і вже там змішується з повітрям.

Система вихлопу призначена для відводу відпрацьованих газів з циліндрів двигуна автомобіля. Основні деталі, її складові:

  • Випускний колектор;
  • Приймальна труба глушника;
  • резонатор;
  • глушник;
  • Вихлопна труба.

У сучасних двигунах внутрішнього згоряння вихлопна конструкція доповнена пристроями нейтралізації шкідливих викидів. Вона складається з каталітичного нейтралізатора і датчиків, сполучених з блоком управління двигуном. Вихлопні гази з випускного колектора через приймальню трубу потрапляють в каталітичний нейтралізатор, потім через резонатор в глушник. Далі через вихлопну трубу вони викидаються в атмосферу.

джерело: https://wikers.ru/articles/ustrojstvo-dvigatelya.html

Розташування циліндрів двигуна

Компонування блоку визначається розташуванням циліндрів.

Рядна компоновка технологічно є найпростішою за конструкцією і при рядної компонуванні блок найважчий, зате ремонт або відновлення блоку і ліжок блоку не представляє труднощів. Послідовне розташування циліндрів дуже поширений у великих суднових дизельних двигунах, де ключовим є зручність обслуговування.

V-подібний двигун має два варіанти компоновки блоку – зі зміщенням лівого і правого блоків між собою (поруч стоять шатуни на шийці), або без зміщення (причіпний шатун, нерівні ступеня стиснення на лівому і правому блоках). Ці варіанти знайшли своє застосування в автомобілебудуванні.

W-подібний і зіркоподібний двигуни  мають ще більш компактний блок циліндрів і укорочений вал. Вага такого блоку двигуна нижче, але він менш жорсткий і більш складний в ремонті. Зіркоподібні знайшли своє застосування на деяких типах вертольотів. Вартість таких двигунів дуже висока.

Блок має три основних розміру: діаметр циліндра, хід поршня, кількість циліндрів (характеристики двигуна).

Блок циліндрів повинен мати досить високу жорсткість, щоб уникнути овалізаціі циліндрів і задирака поршнів вище допустимих меж.

Приклади розташування циліндрів двигунів:

а – четирехлістний V образний шести циліндровий; б – чотиритактний V образний восьми циліндровий; в- чотиритактний рядний чотирьох циліндровий; г – чотиритактний рядний шести циліндровий.

Одноциліндровий чотиритактний двигун має значну нерівномірність обертання колінчастого вала, яка викликана тим, що за два оберти колінчастого вала тільки протягом одного півоберту колінчастий вал обертається внаслідок тиску газів, а три півоберту – за рахунок енергії, накопиченої маховиком. Причому під час робочого ходу обертання колінчастого вала прискорене, а під час підготовчих ходів – уповільнене, що викликає підвищену вібрацію двигуна, яка може бути лише частково зменшено внаслідок значного моменту інерції маховика.

Підвищення рівномірності роботи двигуна можна домогтися збільшенням числа циліндрів, так як при цьому може бути збільшено число робочих ходів, що припадають на один оборот колінчастого валу.

Варіанти розташування циліндрів двигуна:

а – однорядний; б – однорядного з нахилом по вертикалі; в – V-образного; г – з протилежно лежать циліндрами; 1 – циліндр, 2 – головка циліндрів; 3 – блок картер; 4 – піддон.

Циліндри двигуна можуть розташовуватися:

• вертикально в один ряд (рядне розташування); • горизонтально в один ряд; • однорядно з нахилом від вертикалі; • дворядний V-обрачно;

• опозітний.

джерело: https://www.autoezda.com/ystroustvo/8-numbcylind.html

Порядок роботи 6 циліндрового двигуна для V і W образного, рядного і опозитного варіантів

Багато автолюбителів особливо не замислюються над тим, який порядок роботи шестицилиндрового двигуна у їх машини, повністю задовольняючись тим фактом, що він взагалі функціонує.

Однак бувають моменти, коли мотор авто починає давати збої, що може виражатися в абсолютно різних симптомах. А для адекватної оцінки ситуації будь-якому водієві просто необхідно знати ази пристрою свого автомобіля.

Зокрема, абсолютно не зайвим буде ознайомитися з порядком роботи циліндрів двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) різної конструкції.

Що значить порядок роботи циліндрів двигуна?

Щоб зрозуміти, що таке порядок роботи циліндрів, слід трохи заглибитися в технічні нюанси конструкції ДВС. Робота поршневої системи відбувається за певну кількість тактів – 2 або 4. Тактом називають один з етапів повного циклу подачі паливоповітряної суміші в циліндр, її згоряння і видалення вихлопних газів.

В результаті, під дією ходу поршня, на який чинять тиск розширюються гази запалав палива, провертається колінчатий вал. У двотактних моторах повний робочий цикл відбувається за один оборот коленвала, а в чотиритактних – за два. При цьому в різних циліндрах такти не збігаються, тобто, циліндри працюють вроздріб.

Це необхідно для того, щоб крутить зусилля на колінвал передавалося більш рівномірно, а не ривками.

Якби все циліндри працювали в однаковому такті, то колінвал, а за ним і кардан, і колеса, оберталися б не плавно, а частими швидкими ривками. Це призводило б до прискореного зносу вузлів і механізмів, а також не найкращим чином позначалося б на комфорті пересування.

Послідовність чергування однакових тактів в різних циліндрах ДВС і називають порядком їх роботи. Залежить він від ряду умов:

  • Тип розташування циліндрів в двигуні – в один ряд, або в два ряди. Другий варіант ДВС в поперечному розрізі нагадує латинську букву V, тому його називають V-образним.
  • Конструктивні особливості распредвала, що відповідає за хід впускних і випускних клапанів.
  • Тип колінчастого вала.
  • Число циліндрів. Існують різні варіанти моторів, що мають їх в кількості від 1 до 16 штук.

Залежно від поєднання перерахованих факторів, різні циліндри по-різному включаються в роботу, безперервно обертаючи коленвал.

Довідка. В даний час на автомобілі встановлюються ДВС з числом циліндрів від 2 до 16. У недалекому минулому можна було зустріти і одноциліндрові мікролітражки, але сьогодні подібними моторами оснащують в основному легкі скутери. Серед прикладів двоциліндрового авто – вітчизняна «Ока». Шестнадцатіціліндровие двигуни зазвичай ставлять на гоночні спорткари і потужні авто преміум-класу.

Робочий цикл двигуна

Робочий цикл ДВС, він же «цикл Карно» – це чергування фаз газорозподілу. Його робота складається з наступних етапів:

  1. Розподільчий вал, обертаючись, відкриває впускний клапан, і в циліндр нагнітається топливовоздушная суміш з карбюратора.
  2. Потім впускний клапан закривається, а паливо запалюється електричною іскрою від свічки запалювання.
  3. У камері згоряння відбувається мікровибух, енергія якого штовхає розташований в ньому поршень, з’єднаний з коленвалом. Поршень обертає колінчастий вал, а той за допомогою трансмісії (зчеплення, кардан) передає крутить зусилля на ходову частину.
  4. Далі распредвал відкриває випускний клапан, і продукти згоряння палива видаляються через вихлопної колектор.

Після цього весь цикл повторюється знову.

Головна умова роботи циліндрів полягає в тому, що діяти вони повинні вроздріб, а не по порядку. Тобто, неприпустимо, щоб такти чергувалися по черзі від 1 до 4 або, наприклад, до 16 циліндра.

Звичайно, це правило не поширюється на двоциліндрові ДВС, на зразок тих, що ставляться в «Оці». Але ось уже трёціліндровие мотори працюють за схемою 1-3-2. Тобто, крутить зусилля на колінвал спочатку передає поршень 1-го, потім 3-го, а вже потім 2-го циліндра.

Порядок роботи шестицилиндрового двигуна в залежності від виду

Різні види двигунів внутрішнього згоряння можуть мати різний порядок роботи, навіть при однаковому числі циліндрів.

рядний ДВС

Відмінною рисою однорядного двигуна є розташування всіх циліндрів в один ряд. Кількість їх може становити від 2 до 6, але найбільш поширений варіант – це 4 циліндри. Подібні типи ДВС, зокрема, ставляться на вітчизняні автомобілі «АвтоВАЗу» і «ГАЗу».

Шестициліндрові «одноряднікі» можна зустріти на БМВ і інших авто високого класу. Їх робота може відбуватися за однією з трьох можливих схем:

  • 1-4-2-3-6-5;
  • 1-5-3-6-2-4;
  • 1-3-5-6-4-2 – також відступ від правила неочерёдності (5-6).

V-подібні двигуни

Ця конструкція силового агрегату дозволяє розміщувати циліндри в два ряди, навпроти один одного . Подібна схема знайшла широке застосування не тільки в автомобілебудуванні, а й в авіаційних і корабельних двигунах. Основна перевага V-образних ДВС полягає в їх компактності, що особливо актуально для потужних багатоциліндрових моторів.

Ряди циліндрів в них встановлені під деяким кутом відносно один одного: 45о, 90о, 120о. Для установки в автомобілі випускаються 616-циліндрові силові агрегати подібної конфігурації.

Одним з варіантів є і W-подібні ДВС, що представляють, по своїй суті, спарені традиційні V-подібні мотори.

Принцип роботи подібних силових агрегатів складається в послідовному обертанні коленвала поршнями з протилежних рядів.

Приклад. На «Феррарі» традиційно встановлюється V-образна вісімка, де циліндри мають наступну нумерацію: з 1-го по 4-й включно – лівий ряд, а з 5-го по 8-й – другий ряд. Порядок роботи такого мотора схематично виглядає таким чином: 1-5-3-7-4-8-2-6.

опозитний двигун

Опозитний ДВС є конструкцією, в якій циліндри розташовуються попарно, один навпроти одного . Але, на відміну від V-подібного розташування, кут між ними становить 180о . Інша їх відмінна риса – протилежні поршні здійснюють дзеркальне рух, одночасно досягаючи нижньої і верхньої крайніх точок.

Подібні конструкції традиційні для багатьох японських автомобілів, зокрема, дуже їх «люблять» конструктори компаній «Субару» і «Хонда». В Європі вони встановлювалися на «Фольксваген-жук», деякі моделі «Порше», БМВ, «Альфа Ромео», «Феррарі». Також оппозитника ставили на радянські мотоцикли «Урал» і «Дніпро».

Порядок роботи оппозитной установки з кутом розташування «шийок» колінчастого вала 60 ° виглядає наступним чином: 1-4-5-2-3-6 для шестициліндрової модифікації.

Автолюбитель, який знає принцип роботи двигуна свого залізного коня, може, при необхідності, самостійно проводити регулювання його роботи. Наприклад, зможе виставити запалювання, або відрегулювати зазор клапанів.

джерело: https://reedr.ru/auto/poryadok-raboty-6-tsilindrovogo-dvigatelya/

Нумерація циліндрів: що потрібно про неї знати?

Незважаючи на те, що за своїм змістом такі поняття, як порядок роботи циліндрів двигуна і їх номери є різними. При цьому між ними все-таки існує певний взаємозв’язок. І знати нумерацію циліндрів повинен кожен автомобіліст.

Це дає йому можливість спокійно оперувати порядком їх роботи для виконання робіт по регулюванню теплового зазору клапанів і правильного підключення проводів до свічок запалювання.

Причому незалежно від мануала по експлуатації, а також від порядку роботи циліндрів під першим порядковим номером завжди йде головний циліндр. У ньому завжди розташовується свічка.

Нумерація циліндрів: що на неї впливає?

У нумерації циліндрів немає єдиних міжнародних стандартів. З цієї причини перш ніж починати ремонт двигуна обов’язково потрібно ознайомитися з інструкцією по експлуатації та ремонту транспортного засобу. При цьому впливати на нумерацію можуть такі чинники:

  • тип приводу транспорту;
  • рядності двигуна;
  • конструктивне розташування мотора в відсіку;
  • обертання відбувається по або проти годинникової стрілки.

Інформація про нумерацію циліндрів в двигуна буде корисна всім тим, хто вирішив зробити ремонт мотора автомобілів іноземного виробництва. У більшості випадків автомобілі з передньопривідним управлінням мають поперечно розташований силовий агрегат. Тоді нумерація циліндрів буде йти по одній зі сторін. Головний циліндр по першим порядковим номером буде розташовуватися з боку місця пасажира.

Як відбувається нумерація на різних моторах?

У двигунах американського виробництва буває два варіанти розташування циліндрів. У чотирирядних або Шестирядний моторів перший головний циліндр може розташовуватися від радіатора, а всі інші нумеруються в напрямку салону. Другий варіант нумерації передбачає розташування головного циліндра ближче до салону. У багатоциліндрових двигунів розташування першого циліндра зазвичай доводиться на ближній ряд салону з боку водія. Слідом за ним йдуть непарні циліндри.

Парні розташовуються з боку радіатора авто. На французькому автотранспорті також може бути два варіанти розташування циліндрів. Перший з них – це нумерація з боку коробки перемикання передач. У другому варіанті головний циліндр розташовується з правого полубоком з боку крутного моменту. Будь-який автомобіліст не повинен нехтувати цією інформацією. Перед виконанням ремонту знати точно нумерацію циліндрів дуже корисно.

Інформацію про це також можна знайти на різних автомобільних форумах.

Детальніше про нумерацію циліндрів двигуна буде розказано в цьому відеоматеріалі:

джерело: https://automend.ru/articles/numeraciya-cilindrov-chto-nuzhno-o-nej-znat/

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *