Автомобіль Урал – надійність перевірена часом

де роблять урали машини

Вантажний автомобіль Урал – це знаменитий радянський і російський автомобіль, який навіть в наш час користується відповідною популярністю переважно на території РФ. Пов’язано це з їх надійністю, а також порівняно невисокою ціною. Автомобіль Урал має досить багату історію свого існування, так як початок цього процесу було покладено в нелегко військовий 1941 рік.

Радянська історія підприємства

На самому початку Великої Вітчизняної війни в невеликому місті під назвою Міас, що знаходиться на Уралі, з цеху машинобудівного заводу було евакуйовано кілька цехів.

 

Після цього всього через рік робота на підприємстві трохи відновилася на основі виготовлення коробок перемикання передач і двигунів внутрішнього згоряння. Тільки через два роки з конвеєра зійшли перші автомобілі, чия назва стало ЗІС-5В.

Через кілька років підприємство змінило назву на УралЗІС, що і послужило факторів перейменування і самих транспортних засоби.

Післявоєнного періоду на виробництві в основному виготовлялися прості тритонні автомобілі. Згодом ці машини застаріли, але підприємство продовжувала їх постійно модернізувати. Паралельно з цим було здійснено розробку і запуск виробництва газогенераторного варіанту машини, полегшеного на 90 кілограм. При цьому на базовій моделі була встановлена ​​гідравлічна гальмівна система і оновлена ​​вантажна платформа.

Після 1950 УралЗІС-5М постійно модернізувався. Це відбилося майже на всіх системах – як їх розташуванні і конфігурації, так і ефективності, а також потужності. Остання зросла до 85 кінських сил. Після цього періоду випуск нових автомобілів дуже швидко розвинувся. Компанія весь час розробляла нові моделі, серед яких можна виділити УралЗІС-355, УралЗІС-354 і УралЗІС-355М. Кінець цієї епохи стався в 1963 році, коли виготовлення вантажівок було припинено.

У 60-их роках ХХ століття підприємство знайшло назву Уральського автомобільного заводу (УРАЛАЗ). Після цієї події і модернізації конвеєрної лінії розпочалося виготовлення нового п’ятитонного повнопривідного автомобіля під назвою Урал-375. Він призначався для армії і потреб сільського господарства. Відрізняли цей вантажівка наступні фактори:

  • трансмісійних система з постійним приводом на всі колеса;
  • дискові карданні шарніри рівних кутових швидкостей на передній осі;
  • міжосьовий блокується диференціал в роздавальної коробці;
  • середній провідний міст прохідного типу;
  • бензиновий двигун ЗІЛ-757 V8, потужністю 180 кінських сил і об’ємом 7 літрів;
  • п’ятиступінчаста коробка передач;
  • подвійні головні передачі;
  • гідропідсилювач керма;
  • гідропріемнік запасного колеса і т.д.

 

У 1964 на заміну прийшов Урал-375Д. Для нього була створена суцільнометалева вантажна платформа. Обладнана дана конструкція була поздовжніми лавами і тентом. Автомобіль відрізнявся системою регулювання тиску повітря в шинах. Вантажопідйомність даного транспортного засобу становила 4,5 тонни. Його швидкість досягала 75 кілометрів на годину.

Паралельно Уралу-375Д випускалася машини під назвою Урал-375А, використовуваним для спеціально створених кузовів, Урал-375К, що працює при температурах до -60 градусів за Цельсієм, Урал-37510, який застосовується в жарких кліматичних умовах, а також Урал-375С, що є сідельним тягачем з повною масою в 19,5 тонн.

Вже в 1965 році завод виробив автомобіль Урал-377. У нього з’явилася збільшена дерев’яна платформа. Ведучий міст розробники вирішили взяти у транспортного засобу МАЗ-500. Він володів телескопічним гідроамортизаторів. Даний період виробництва в історії заводу став одним з найбільш успішних. За весь час існування вийшло зробити більш ніж 1,3 мільйона двигунів і понад 500 тисяч автомобілів. За це УРАЛАЗ був удостоєний ордена.

У 1972 і 1975 роках були розроблені і запущені в виробництва два базових вантажних транспортних засоби з шинами розміром 11,00х400 міліметрів. Вантажопідйомність машин піднялася до рівня 7 тонн. Поступово, коли завод КамАЗ виготовив свій дизельний двигун потужність 210 кінських сил, цей силовий агрегат почали застосовувати і на автомобілях Урал.

До початку 90-х років ХХ століття на заводі УРАЛАЗ ще зробили кілька транспортних засобів, які користувалися достатнім рівнем популярності, але на сьогоднішній день вони експлуатуються вкрай рідко.

Особливості Урал-4320-10

На початку 90-х років ХХ століття вже в Росії в виробничий випуск на заводі УРАЛАЗ був направлений новий автомобіль під назвою Урал-4320-10. Він мав повітряний фільтром, розташований на правому крилі, що і стало його основною зовнішньою особливістю.

В якості основи для виготовлення вантажівки виробник використовував клепанную раму, зроблену з високоміцної сталі. Також розробник передбачив короткі звіси як ззаду автомобіля, так і спереду нього. Це повинно послужити чинником, що підвищує прохідність Уралу. Габарити транспортного засобу вийшли наступні: 7588х2500х2785 мм.

 

Кабіна вантажівки розрахована на три людини. Скління зроблено таким чином, щоб водій міг без перешкод орієнтуватися в дорожній ситуації. Платформа для вантажу і людей виконана з металевого матеріалу. Вона має на увазі можливість налаштувань, монтування дуг і т.д. Місця для людей розташовані уздовж бортів. В цілому в машину може поміститися до 34 чоловік.

Вантажопідйомність транспортного засобу становить 10 тонн.

Всюдихід Урал-4320-30

Почала виробництва оновленої версії всюдихода було здійснено в 1994 році. Зміни, що розробник вирішив внести в транспортний засіб, стосувалися насамперед подовження його бази, а також застосування гуми з широким профілем – ВД-П284. У такому вигляді автомобіль випускався до 2002 року, коли і був знятий з виробництва.

Урал-4320-30 повністю виправдав свого назву всюдихода. Він застосовувався переважно в місцях з утрудненим рухом. Його використовували для того, щоб дістатися у важкодоступні місця по бездоріжжю. Швидкість при цьому машини становила близько 65 кілометрів на годину. Подолання будь-яких глибоких каналів до двох метрів не представляло ніяких труднощів для транспортного засобу. Також не впливали на рухи і ухили, що не перевищують 60 градусів.

Серія Уралу-4320-31

До 2002 року майже з середини 90-х років разом з багатьма іншими автомобілями завод УРАЛАЗ випускав і серію 4320-31. Відмінною рисою транспортних засобів цієї моделі був їх подовжений капот. Також на них з правого боку стояв повітряний фільтр.

Вантажопідйомність автомобіля 31 серії становила 6,85 тонни. Буксирувати даний транспортний засіб могло вантаж, чия маса досягала 11,5 тонн.

Урал-4320-31, точно так же, як і Урал-4320-30, відноситься до класу автомобілів, які є усюдиходами. Вони легко можуть пересуватися по бездоріжжю, долаючи різноманітні перешкоди. Це дозволяв робити силовий агрегат ЯМЗ-238М2, який міг розвивати потужність в 240 кінських сил.

 

Шасі Уралу-4320-31 можна було встановлювати не тільки вантажну платформу. Саме тому даний автомобіль можна зустріти у вигляді сідельного тягача, лісовоза і т.д. Вартість подібного транспортного засобу варіювалася від 1,3 до 1,8 мільйона рублів.

Характеристика машини Урал-4320-40

У 2002 році тридцяту модель Уралу замінила оновлена ​​машина 4320-40. Її головна і найбільш істотна особливість – наявність іншого двигуна Ярославського заводу.

Машина УРАЛ-4320-40 володіла наступними технічними характеристиками, які припали до душі автомобілістам:

Тип двигуна ЯМЗ 236НЕ2
Потужність силового агрегату 230 кінських сил
температура експлуатації Від -50 до +50 градусів за Цельсієм
можливості платформи Установка пересувної майстерні, лабораторії, вахтового автобуса, КУНГ техдопомоги, самосвального металевого кузова і т.д.
Кількість дверей кабіни 4 одиниці
Гальмівна система ABS і система блокування диференціалів

Також відмітними особливостями транспортного засобу була підвищена комфортність. Це відбилося насамперед на наявності підресорних сидінь, м’якого рульового колеса, високого даху, а також підігріву сидінь.

На передньому бампері була встановлена ​​тягова лебідка. Акумуляторний відсік був не тільки утеплений, але і мав власний підігрів. Це ж стосувалося і всіх елементів паливної системи.

Сідельний тягач Урал-4320-41

Початок виробництва сідельного тягача під назвою Урал-4320-41 було здійснено в 2002 році. Розробник вирішив встановлювати на дані транспортні засоби силові агрегати ЯМЗ 236ЕН2, оснащені турбонаддувом, і працюють на дизельному паливі. Для того щоб автомобіль міг транспортувати за собою напівпричепи практично на будь-яких дорогах країни, двигун наділили потужністю в 230 кінських сил.

Найчастіше сідельний тягач Урал-4320-41 використовували в якості лісовоза. У деяких випадках на їх конструкції встановлювали обладнання для крана, що дозволяло здійснювати роботу в складних умовах.

Сідельний тягач Урал-4320-41 являє собою автомобіль, який обладнаний всім необхідним, щоб працювати в умовах Півночі. Вартість такого транспортного засобу досягала майже 2 мільйонів рублів.

 

висновок

В цілому автомобілі Урал – це досить хороші транспортні засоби, які здобули широке застосування, на що в першу чергу вплинуло непогане співвідношення їх якості та вартості. На сьогоднішній момент підприємство постійно розвивається і модернізується, що створює передумови до подальшого випуску надійних і сучасних вантажівок, які здатні будуть повністю задовольнити всі потреби їх замовників.

Суворий російський «пройдисвіт»: історія вантажівки Урал

де роблять урали машини

25 серпня 2019 року

Вантажівка – незамінна частина армії епохи холодної війни, нітрохи не менш важлива, ніж танкові орди, від яких чекали знаменитого ривка до Ла-Маншу. Адже будь-якому танку потрібні паливо, снаряди, і запчастини – а в перерахунку на полиці, дивізії і армії це сотні тисяч тонн вантажів.

У Радянській армії 50-х років існувало досить вантажопідйомне засіб – автомобіль ЗІС-151, здатний звалити на себе 4,5 тонни. Але у нього був серйозний недолік – низька прохідність.

Для військової вантажівки, що діє в умовах ударів противника по вузлах комунікацій, була потрібна можливість пройти через бездоріжжя.

Цю проблему вдалося вирішити в модифікації ЗІЛ-157 (назва заводу змінилося в зв’язку зі смертю Сталіна), але за все потрібно платити – вантажопідйомність впала до 2,5 тонн.

Установка «Град» на базі Уралу-375Д (dic.academic.ru) Установка «Град» на базі Уралу-375Д (dic.academic.ru)

Миритися з цим в армії не хотіли. Одним з варіантів вирішення проблеми була розробка наукового автомоторного інституту – НАМИ-20. Нова вантажівка показував вражаючі позашляхові характеристики.

 

Йому не був страшний метровий сніг, розмокла рілля, він впевнено піднімався з вантажем на 32-градусний підйом і долав річковий брід глибиною 1,2 метра. І при цьому без проблем піднімав 5 тонн вантажу.

 

А система зміни тиску повітря в шинах давала можливість продовжувати рух навіть після 6 кульових влучень в одне колесо.

Після ряду випробувань і безлічі змін в конструкції, щоб підняти надійність, вантажівка був прийнятий на озброєння і поставлений на виробництво під ім’ям Урал-375. Перші машини зійшли з конвеєра в останній день 1960 року – 31 грудня.

відомий прожора

Урал-4320 (inforeactor.ru) Урал-4320 (inforeactor.ru)

Військові були задоволені всім, крім витрати палива – Урал-375 легко вживав 68 літрів бензину на сотню кілометрів шляху. Якщо в 60-е з цим ще можна було змиритися, то пішли в 70-е нафтові кризи змушували поглянути на питання по-іншому – ненажерливість погрожувала поховати експортні перспективи Уралу.

Проблема вирішилася порівняно легко – на щастя, в СРСР знайшовся економічний дизель КАМАЗ-740. Саме він і став головною особливістю нової модифікації – вантажівки Урал-4320. Тепер вантажівка «їв» цілком помірні 30 літрів на сотню. Проблема була вирішена.

Модель Урал-4320 з зенітною установкою ЗУ, автор Павло Черепанов (ost-front.ru) Модель Урал-4320 з зенітною установкою ЗУ, автор Павло Черепанов (ost-front.ru)

на передовій

Військові Урали не тільки возили вантажі. Майже відразу нову вантажівку став платформою для реактивної системи залпового вогню «Град» – спадкоємиці знаменитих «Катюш». Її перше бойове застосування відбулося в 1969-му на Даманском проти китайців. І дуже скоро «Гради» стали учасниками практично будь-якого більш-менш серйозного військового конфлікту. Активно використовуються вони і до цього дня – війни в Сирії і Донбасі це яскраво підтверджують.

Активно використовували Урали і в якості Ган-трак – в Афганістані їх полюбили загони спецназу, що полювали за моджахедская конвоями. Приманкою для противника виступали захоплені пікапи Тойота, а обвішані бронею «Урали» з кулеметами виявлялися козирем у відкритому бою, коли особистість «Тойот» вже була розкрита.

 

Не менш ефективними, особливо в гірських місцевостях Афганістану і Чечні, була установка в кузов напівавтоматичного спареної зенітки ЗУ калібру 23 міліметра. Поєднання зручних кутів вертикального наведення і військової потужності дозволяли швидко відігнати від конвоїв навіть потужну засідку. Щоб розрахунок самої зенітки ні легкою мішенню, спереду приварювали сталеві листи. Іноді в справу йшла навіть броня підбитим або несправною бронетехніки.

Броньований Урал внутрішніх військ, Чечня 2002 рік (topwar.ru) Броньований Урал внутрішніх військ, Чечня 2002 рік (topwar.ru)

Але Урал міг активно використовуватися на «передку» не тільки як платформа для вогневої установки – радикально заброньований вантажівка відмінно справлявся з перевезенням піхоти. Особливо ефективний він в умовах контрпартизанських боротьби, що було особливо актуально для чеченських кампаній і численних контртерористичних операцій на Кавказі.

Якщо в першу чеченську Урали бронювали, в основному, кустарно і хаотично, то до другої війни до справи підійшли централізовано і створили ряд броньовиків на його базі. Бронелисти надійно захищали від кулеметного вогню і осколків, що змушувало противника використовувати більше вибухівки. Це ускладнювало організацію засідки і збільшувало шанси потрапити – адже чим більше треба дістати / виготовити / привезти вибухових речовин, тим більше можливостей щось не врахувати або якось себе видати.

Цікаво, що самі «злі» броньовані Урали – дітища НЕ армії, а МВС. Все через специфіку роботи – навіть на Кавказі більшість завдань МВС разюче відрізнялася від бойових. Ганяти в таких умовах БТРи і БМП просто дорого. Але шанс потрапити в перестрілку як і раніше високий. Ось і знайшли вихід – розробити вкрай серйозні і захищені машини на базі відносно дешевих в експлуатації Уралов.

Досвід броньованих Урал-4320 враховано в нових вітчизняних машинах класу MRAP. Одна з них – Урал-63095, вона ж Тайфун-У, що захищає пасажирів навіть від великокаліберних бронебійних патронів і підриву серйозних вибухових пристроїв еквівалентом в 8 кіло тротилу.

На мирному терені

Урал Next – майбутнє марки (all-auto.org) Урал Next – майбутнє марки (all-auto.org)

Розроблені під вимоги військових, Урали виявилися затребувані і в мирному житті. Будівельні крани, заправники, вахтові автобуси, снігоочисники – модифікацій на їх базі і не перелічити.

У 2005 році мексиканські Урали активно використовувалися для гуманітарних місій в Новому Орлеані після знаменитого урагану «Катріна» – велика кількість затоплених ділянок зробило незамінними позашляхові якості цих вантажівок.

Сьогодні історія Уралу не завершена – міассци активно просувають платформу Урал-Next.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Продаж автотехніки УРАЛ в РФ і СНД

ГРУПА СПЕЦНЕФТЕМАШ поставляє вантажні автомобілі УРАЛ, вироблені АТ «Автомобільний завод« УРАЛ ». У представленому каталозі можна ознайомитися з найбільш повними технічними характеристиками і фото автотехніки УРАЛ: самоскиди УРАЛ, тягачі УРАЛ, бортові автомобілі УРАЛ і вахтові автобуси УРАЛ.

Що потрібно знати при покупці вантажного автомобіля марки УРАЛ?

Сьогодні важко уявити ринок вантажної техніки без автомобілів УРАЛ. Спочатку Урали створювалися як всюдихідні машини, здатні пройти там де інші не проїдуть. Завод Урал створювався за часів першої світової війни, коли техніка була потрібна як ніколи для Великої Перемоги. І дійсно вантажівки Урал вважаються надійної і довговічною технікою, здатної повноцінно функціонувати в суворих кліматичних умовах.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *