Газ 53 скільки кінських сил

Двигуни для вантажного автомобіля ГАЗ 53

газ 53 скільки кінських сил

Радянський Союз випустив чимало славних вантажівок. Але серед них усіх виділяється ГАЗ-53. Серійний випуск 53-ї ГАЗу почався в 1961 році, а закінчився в 1993. На вантажних автомобілях ГАЗ 53 за весь час існування цієї моделі встановлювалися двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) Горьківського автомобільного заводу і Заволзького моторного заводу.

Приклад класичного вантажівки ГАЗ 53

 

Але ГАЗ недовго оснащувати вантажівка моторами власного виробництва, а в основному «п’ятдесят третій” використовував лінійку V-образних ДВС виробництва ЗМЗ.

повернутися

З історії

З осені 1961 і до січня 1967 року горьковчане випускали ГАЗ 53 з індексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стояв шестициліндровий двигун ГАЗ 51. Хоча мотор був в той час дещо вдосконалено, але він мав істотними недоліками.

ДВС уже морально застарів на той час. Нижнє розташування клапанів давало низький ККД і невелику потужність, мотор незручний був в обслуговуванні та ремонті. Навіть відрегулювати клапана було проблемою, і на їх регулювання йшло чимало часу. Чавунна конструкція мала чималу вагу, мотор мав відносно невеликий ресурс по пробігу. Все йшло до того, щоб замінити застарілу конструкцію на щось більш прийнятне.

Приклад двигуна для ГАЗ 53

У квітні 1958 року в місті Заволжя Горьковської області новий моторний завод розпочав випуск двигунів і запасних частин до них. ЗМЗ був дочірнім підприємством ГАЗ і робив мотори для цього підприємства. Паралельно ДВС випускалися для Ульяновського та Московського автомобільного заводу.

В кінці 1958 роки не заволжском підприємстві освоюють виливок алюмінієвих сплавів, і завод починає розробляти виробництво нових деталей з легкого металу.

У той час це був великий крок вперед в автомобільній промисловості.

Спочатку ЗМЗ спроектував V-подібний 8-циліндровий двигун для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигун володів потужністю 195 кінських сил і працював на бензині з високим октановим числом (Аі-93 або А-95). Майже відразу був розроблений ДВС ЗМЗ 41 (140 к.с.). ЗМЗ 41 працював на «сімдесят шостому» бензині. Цей мотор встановлювався на «Волгах» спецслужб.

 

Так виглядає V образний 8-циліндровий ДВС

повернутися

Які двигуни стоять на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигуни поставляв завод ЗМЗ. На цьому ГАЗі встановлювався двигун під маркою ЗМЗ 53. Це був 8-ми циліндровий двигун, розташування циліндрів якого було V-подібне. Двигун міг розвинути потужність до 120 к.с., при тому, що обсяг його становив 4254 куб.см. Варто також згадати про те, що він був карбюраторним, а рекомендована марка бензину А-76.

Технічні характеристики ГАЗ-53

повернутися

Новий двигун для ГАЗ 53А

У 1964 році Заволзький моторний завод на базі двигуна ЗМЗ 41 розробляє новий двигун, яким комплектувався ГАЗ 53. Слід зазначити, що на друге покоління «газонів» (ГАЗ 53А) шестициліндрові ДВС уже не встановлювалися, і в подальшому на «п’ятдесят третіх» йшли тільки V-подібні 8-циліндрові мотори.

Новий ДВС отримав індекс ЗМЗ 53А. Так само, як і ЗМЗ 13, мотор отримав алюмінієвий блок і дві головки блоку циліндрів (ГБЦ) з цього ж металу. ЗМЗ 53А мав ряд явних переваг перед застарілим шестициліндровим ДВС:

  • Двигун менше важив;
  • Володів більшою потужністю і об’ємом циліндрів;
  • Рідше виходив з ладу;
  • Був більш зручний в ремонті і обслуговуванні.

повернутися

Характеристики ЗМЗ 53А

Починаючи з 1966 року, на автомобілях ГАЗ 53А і ГАЗ 53 12 серійно встановлювався двигун ЗМЗ 53. Він мав верхнє розташування клапанів, на моделі застосовувався карбюратор К 126Б. Пізніше карбюратор поставили інший (К 135)

На відміну від ЗМЗ 41, мотор 53-його має менший об’єм циліндрів і хід поршня. Хтось стверджує, що у цих ДВС деталі взаємозамінні, але це абсолютно не так. У моторів навіть різні блоки циліндрів, не кажучи вже про поршневий групі, колінчастому валі і ГБЦ. У блоках різниця в тому, що посадочні місця під гільзи циліндрів різного діаметру, тому заміна одного блоку на інший буде вкрай проблематична.

 

Технічні характеристики ЗМЗ 53А:

  • Обсяг мотора 4,25 л (у ЗМЗ 41 – 5,53 л);
  • Діаметр поршня 92 мм (у ЗМЗ 41 – 100 мм);
  • Хід поршня 80 мм (у ЗМЗ 41 – 88 мм);
  • Діаметр поршневого пальця 25 мм (у ЗМЗ 41 – 28 мм);
  • Потужність двигуна 115 к.с. (У ЗМЗ 41 – 140 к.с.);
  • Ступінь стиснення 6,7 (у ЗМЗ 41 – 6,7).

З усього вищесказаного стає зрозуміло, деталі моторів не взаємозамінні. Можна тільки переставити силовий агрегат цілком.

повернутися

Модифікації двигунів ГАЗ 53

На базі двигуна ЗМЗ 53А було створено безліч різних модифікацій. Зміни в конструкції припускали якісь поліпшення, або призначалися для можливості установки ДВС на іншу техніку. Наприклад, мотор ЗМЗ 66 06 мав ступінь стиснення 7,6 і його потужність була збільшена до 120 к.с.

У наш час Заволзький моторний завод ще до сих пір випускає мотори для ГАЗ 53 і наступних за ним поколінь (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подібного типу знайшли застосування і на автобусах Павловського автобусного заводу.

Схема двигуна для вантажівки ГАЗ 53

Модифікації V-образних 8-циліндрових бензинових двигунів ЗМЗ:

  • ЗМЗ 66 06, хід поршня / діаметр 92х80 мм, обсяг 4,25 л, потужність 120 л.с., ступінь стиснення 7,6;
  • ЗМЗ 511, хід поршня / діаметр 92х80 мм, обсяг 4,25 л, потужність 125 л.с., ступінь стиснення 7,6;
  • ЗМЗ-523, хід поршня / діаметр 92х88 мм, обсяг 4,68 л, потужність 130 л.с., ступінь стиснення 7,6.

Гальмівна система ГАЗ-53

Двигун ЗМЗ 513 є модернізованою версією мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 встановлюється на автомобілі ГАЗ 3307 і ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 призначена для автобусів ПАЗ.

повернутися

 

Основні несправності двигунів ЗМЗ 53

Як і будь-який інший двигун, ЗМЗ 53 має свої слабкі місця. Від модифікації тут мало чого залежить, всім ДВС притаманні схожі ознаки.

Відмінні недоліки:

  • недостатній тиск масла в системі змащення;
  • деформація впускного колектора ( «павука»);
  • текти масла з заднього корінного підшипника;
  • підвищена витрата масла;
  • при великих навантаженнях відбуваються задираки шатунних шийок колінчастого вала.

Проте, двигуни цієї серії досить витривалі. Якщо врахувати, яке часом моторне масло заливають в них, можна тільки дивуватися терпимості ДВС. Не всякий двигун іноземного виробництва витримає такі знущання над собою.

Часто від водіїв «газончиків» чуєш, – «Все, мотор закінчується». Так ось, «кінчатися» він може мало не роками. Без тиску, з димить поршневий і великою витратою масла «газон» ще довго їздить. Дуже часто і часом довго на «газоновскіх» моторах щось подстукивать, а що саме, не з’ясовується навіть після розбирання агрегату. Дивно, але факт.

повернутися

Правильно ТО двигуна

Сам по собі двигун хороший, і нарікань не викликає, головне підтримувати його технічний стан.

Так виглядає ДВС для автомобіля ГАЗ 53

Цього можна досягти, якщо в двигуні використовувати рекомендовану марку бензину, масло і все мастильні матеріали. На порушених і стінках циліндрів утворюється нагар. Утворений нагар потрібно періодично зчищати.

При проведенні технічного обслуговування головку блоку циліндрів необхідно підтягувати.

Але це перші три техогляду, потім періодичність можна збільшити, і підтягувати головку блоку через кожне ТО-2.

Не варто забувати і про температурний режим.

Щоб двигун прослужив довше, при першій же необхідності замінюйте поршневі кільця. Про те, що пора замінювати поршневі кільця, вам скаже сам автомобіль. У цьому випадку після кожних 100 км. пробігу масло буде зменшуватися приблизно на 400 грам. Якщо ж тиску масла в системі знизиться, то тут справа у вкладишах корінних підшипників колінчастого вала, які також необхідно відразу замінити.

 

Двигун для ГАЗ 53 в розрізі

Якщо ви прийняли рішення замінити вкладиші, не полінуйтеся і очистіть порожнину шатунних шийок коленвала. Час від часу перевіряйте ГРМ і регулюйте теплові зазори клапанів.

повернутися

Перевірка технічного стану ДВС ЗМЗ 53

За деякими показниками можна судити про технічний стан двигуна. Такими показниками є:

  • витрата масла на 100 (1000) км пробігу;
  • значення величини тиску масла на холостих і середніх оборотах колінчастого вала;
  • компресія в циліндрах ДВС.

Стартер ГАЗ-53

Витрата масла перевіряють за рівнем контрольним щупом на холодному незаведенном двигуні. Якщо витрата перевищує 0,4 л на 100 км, двигун потребує ремонту. Але ремонтують ДВС і при меншому споживанні масла, особливо тоді, коли на моторі немає ніяких патьоків.

Тиск масла контролюється стрілочним показником і контрольною лампою на щитку приладів. Часом датчики бувають несправними. Точні свідчення можна отримати за допомогою контрольного манометра.

Мінімальний тиск на холостих обертах ДВС не повинно бути менше 0,5 кг / см², на середніх оборотах цей показник не повинен опускатися нижче 1 кг / см². При менших значеннях двигун відправляють в ремонт.

Компресію в циліндрах ДВС заміряють компрессометром. Таку операцію необхідно проводити удвох. Компресія змиритися при вивернутих свічках, повністю відкритій дросельної заслінки, на хорошому акумуляторі і відключеною подачею харчування на високовольтні дроти. Доброю компресією на ЗМЗ 53 вважається показник 7,5 кг / см².

повернутися

Технічні характеристики двигуна

Нижче представлені технічні характеристики двигуна ЗМЗ 511.1000398 для ГАЗ-53 ГАЗ-3307 і АІ-76

Двигун карбюраторний, бензиновий, з V-подібним розташуванням циліндрів під кутом 90 градусів і верхнім розташуванням клапанів.

 

У двигуні застосовані головки циліндрів з високотурбулентнимі камерами згоряння і гвинтовими впускними каналами. У всіх моторах застосована система рециркуляції відпрацьованих газів для зниження викиду шкідливих речовин в атмосферу. Двигуни мають картер зчеплення під уніфіковану КПП.

  • кількість циліндрів – 8;
  • робочий режим – 4-х тактний;
  • ступінь стиснення – 7,6: 1;
  • робочий об’єм, л – 4,25;
  • номінальна потужність при частоті обертання колінчастого вала 3200-3400 1 / хв, кВт (к. с.) – 92 (125);
  • максимальний крутний момент при частоті обертання колінчастого вала 2000-2500 1 / хв, Н * м (кгс * м) – 294 (30);
  • мінімальна питома витрата палива г / кВт * год (г / л. С. * год) – 286 (210);
  • витрата масла на чад,”code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”> 

    Двигун ГАЗ 53 – Технічні характеристики і опис

    газ 53 скільки кінських сил

    Тож не дивно, що продукція, випущена на конвеєрі Горьковського заводу, відома кожному жителю нашого регіону, а двигун ГАЗ 53 уособлює епоху тягових пристроїв, застосовуваних на вантажному транспорті. Машини подібного класу вважалися «кістяком» автопарку країни, що їздять по віддаленим закутках батьківщини вироби «вірою і правдою» виконували поставлені перед ними завдання.

    Масовий випуск силової установки стартував в 1964 році, згодом, мотор отримав однойменне з машиною назву.

    Двигун оснащений вісьмома циліндрами з компонуванням «V», в порівнянні з конкурентами, позбавлений ряду недоліків, що вплинуло на подальшу долю агрегату.

    Апарат надійний, живучий, з підвищеним запасом ходу, не випадково мотор протримався на ринку тридцять з гаком років (аж до 1993 року). Навіть сьогодні продовжується експлуатація частини виробів, а завод випускає комплектуючі, підтримуючи пристрій в «строю».

    ГАЗ-53:

    створення мотора

    Початок зародження двигуна ГАЗ-53 було покладено в 1959 році. У цей період стартувала робота з розрахунку агрегату, який би замінив ГАЗ-51. Останній на той момент сильно застарів морально.

    До того ж клапана, розміщені знизу, не давали реалізувати потенціал мотора, настройка і лагодження ускладнювалися конструкторськими недоробками. Чавун, з якого відливали несучі елементи, робив виріб неповоротким, збільшував вагу. Передумови швидкої зміни конструкції очевидні і робота не терпіла зволікання.

    Напередодні конструктори моторного заводу освоїли метод відливання алюмінію, тоді це вважалося проривом і дозволило застосувати технології на новий виріб.

    Першим двигуном, встановленим на машину ГАЗ-53, став агрегат під маркуванням «511», сталося це в 1961 році. Згодом, на машину ставилася не одна експериментальна модель мотора, проте агрегати прижитися не змогли. Так, яскравий приклад «інженерної думки», двигун ГАЗ-53Ф з форкамерно запалюванням, інші модель: ГАЗ-53А (12).

    Створено ряд модифікацій, що не знайшов масового застосування, однак популярний серед любителів робити тюнінг двигуна ГАЗ 53. Крім того, зустрічаються мотори, використання яких виходить за рамки продукції «ГАЗ». Наприклад, 53-й зустрічається на машинах: «УАЗ» і «Газель». Рік 1993 року став фінальним етапом для мотора, оскільки марка перестала випускатися.

    Проте на заводі працює цех, що випускає запасні деталі двигунів, що не припинив експлуатацію.

    Мотор ГАЗ-53:

    Опис двигуна ГАЗ-53

    Прообразом силової установки ГАЗ-53 став двигун ГАЗ-51, який допрацювали, встановивши додаткові камери, а так само збільшили потужність. Мотор отримав остов, відлитий зі сплаву алюмінію (АЛ-4). Характерно, що виріб стало першим в двигунобудування блоком, який виготовили, переливаючись матеріал під напором. Застосовувана технологія вийшла вдалою, деталь стала легше, скинувши 20 кг і більш компактно на 45мм.

     

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *