Гідромеханічна трансмісія автомобіля, призначення і пристрій – Автомеханік

гидромеханическая коробка передач що це таке

Одним з елементів системи управління автомобілем є гідромеханічна трансмісія. Завдяки їй водій може перемикати передачі плавно і без ривків. Гідромеханічна коробка передач – що це таке? Давайте розберемося.

Гідромеханічна коробка передач

 

Роль АКПП з гідромеханічним управлінням

Для автомобіля і подібного йому транспортного засобу трансмісією є вузол, який передає від двигунів до коліс крутний момент. Так це виглядає в автомобілях зі зчепленням, але їх поступово витісняють з ринку АКПП.

«Автомати» сьогодні ставлять все частіше. У них не передбачено зчеплення, а передачі перемикаються автоматично. Гідромеханіка допомагає полегшити задачу зміни передач під час руху.

У класичних коробках при управлінні автомобілем виконуються наступні процеси:

  • відключення трансмісії від двигуна в момент зміни передач;
  • при зміні дорожніх умов зміна величини крутного моменту.

Корпус гідротрансформатора обертається разом з насосним колесом. Турбіна з корпусом не пов’язана (за винятком періоду блокування ГТ) – вона з’єднана з валом коробки.

Реактор при цьому закріплений через обгону муфту – вона не дає йому провертатися під напором потоку, коли різниця в швидкості обертання насосного та турбінного коліс велика, але дозволяє обертатися разом з ними в одному напрямку, коли автомобіль рухається з постійною швидкістю і прослизання ГТ мінімально. Так вдається підняти ККД коробки.

Для виконання цих дій і необхідна гидромеханическая АКПП. Вона одночасно виконує функції зчеплення і трансмісії. Цю коробку спеціально придумали для використання в міських умовах, де постійно вичавлювати зчеплення може бути проблематично через часті зупинок в пробках. Управляється автомобіль з гідромеханікою за допомогою педалей гальма і газу.

 

різновиди гідромеханіки

До складу цієї трансмісії обов’язково входить гідротрансформатор, складові системи управління і механічна коробка. Вона може бути однією з кількох систем:

  • многовальной;
  • двохвальною;
  • трехвальной;
  • планетарної.

Останній різновид коробки найбільш поширена. Вона часто встановлюється на легкові автомобілі, так як не має високої металоємності. Вона відрізняється меншим шумом при роботі, високим терміном служби і компактністю.

Вальні механізми можна зустріти на вантажівках і автобусах. У них для перемикання передач передбачені багатодискові муфти, які поміщені в масло.

Перша передача і задній хід включаються за допомогою зубчастої муфти. Завдяки особливому пристрою вальних коробок перемикання швидкостей відбувається за рахунок роботи колінчастого вала.

Швидкість руху при цьому не знімається, крутний момент і потужність не розриваються.

Видалення подряпин на кузові автомобіля без фарбування.

Не витрачайте ГРОШІ НА перефарбовування! Тепер Ви самі зможете всього за 5 секунд прибрати будь-яку подряпину з кузова вашого автомобіля.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/c629b28f76a7eed4c4dbc280df8dbbbf-400x181.jpg" alt="гидромеханическая коробка передач що це таке" width="400" height="181" class="alignleft size-medium">

Механічну коробку передач вибрати, чи автоматичну? А якщо автоматичну, то звичайний автомат, «робот», або варіатор? Такі питання дуже популярні в середовищі автолюбителів при виборі будь-то нового, будь-то уживаного автомобіля. Інтернет заповнений на тему коробок передач, причому як корисною інформацією, так і інформаційним «мотлохом».

Відрізнити корисне від мотлоху може тільки професіонал в темі. Такий у нього, у Інтернету, недолік. Тому я вирішив написати трошки рядків про всі ці механіки, автомати, роботи і варіатори, причому, не занурюючись «в гайки», щоб будь-який читач, незалежно від рівня технічної грамотності, зміг зрозуміти, про що йде мова, і що йому, ОСОБИСТО , буде краще.

 

Механічна коробка передач

Почнемо з «механіки». У разі механічної коробки передач, під капотом маємо двигун, «чорний ящик» коробки, з усіма її валами, шестернями, синхронізаторами і включають муфтами. А між двигуном і коробкою вузол зчеплення. На педаль зчеплення натиснули – двигун і коробку повністю роз’єднали.

Поки ви утримуєте педаль зчеплення, утримуючи, силовий агрегат і коробка передач нічим не пов’язані і ви можете включити будь-яку передачу, виходячи з умов руху. Ось це і є основним плюсом «механіки», особливо для «просунутого» водія, який знає і вміє застосовувати прийоми активного керування автомобілем.

Наприклад, в разі передньопривідного авто, «впертися» двигуном в колеса передньої осі перед маневром. А в разі заднього приводу, «довінтіть» машину у віраж, перейти на більш круту траєкторію. Але як часто трапляється, недоліки є продовженням достоїнств.

Активно «драйвануть», звичайно, це приємно, а ось орудувати педаллю зчеплення і важелем перемикання в нескінченних пробках мегаполісів – не найприємніше заняття. Ось це і є мінус.

Гідромеханічна автоматична коробка передач, або «звичайний автомат»

Щоб не управляти коробкою «врукопашну», і не особливо напружуватися ручками-ніжками в щільному міському потоці, і придумана автоматична коробка передач. Спочатку з’явилася гидромеханическая АКП (автоматична коробка передач). Для того, щоб зрозуміти, як вона працює, потрібен вентилятор (звичайний, побутовий) і якась дитяча вертушка-іграшка з гвинтом-пропелером, схожим на вентиляторний. Увімкніть вентилятор і піднесіть до нього цю іграшку.

Що трапиться? Пропелер на іграшці теж буде крутитися! Тепер уявіть, що гвинт призводить в рух не електромотор вентилятора, а двигун автомобіля. А другий гвинт знаходиться на валу, що минає в «чорний ящик» з шестернями, муфтами, і всім іншим. Обидва цих гвинта укладені в герметичний корпус, заповнений спеціальною трансмісійноїрідиною, який називається гидротрансформатором.

Для чого ці пристрасті? А для того, щоб плавно рушати, як можна плавніше перемикати передачі без жодного зчеплення «від ноги» водія, як в «механіці» між двигуном і «чорним ящиком» з шестернями. Адже для того, щоб рушити, потрібно плавно з’єднати мотор і «чорний ящик» коробки. Ось гідротрансформатор, абсолютно не втрачаючи зусиль від двигуна, це і робить. А рідина потрібна для того, щоб через неї передавати обертальний рух.

 

А то повітря, він не впорається. Щільність повітря мала для передачі енергії на таких швидкостях обертання. Що ж стосується перемикань передач, то вони виконуються по команді блоку управління, автоматично, в залежності від умов руху. Раніше ці блоки були гідравлічні, зараз електронні. Загалом, все в гидромеханической АКП, начебто, добре. Сама їде, сама перемикається.

Водієві залишається тільки тиснути педалі «газу» і гальма, та селектор «автомата» клацати між «Паркінг», «Драйв» і «Назад». Причому працює ця штука цілком надійно. Якщо не зображати з себе Шумахера на АКП, і дотримуватися Регламенту ТО, то і не ламається.

Але недоліки є.

Головні серед них – відчутні моменти автоматичних перемикань діапазонів АКП в «чорному ящику» з шестернями, і більш високе споживання пального, в порівнянні з «механікою» при однакових силових агрегатах. Потреба в більшому комфорті, зростали ціни на паливо і турбота про екологію стимулювали інженерів подумати на тему автоматизації ще раз.

“Варіатор”. варіаторная АКП

Щоб зрозуміти, до чого додумалися інженери, уявіть велосипед. Педалі, дві зірочки, а між ними – ланцюг. На задньому колесі трохи більш просунутих моделей є кілька зірочок, щоб можна було передачі перемикати. Перемкнув на велику зірочку – крутити педалі легше і можна їхати в круту гору, тільки частіше крутити педалі доводиться.

Швидкість велосипеда при цьому падає, але це плата за високу тягу. А якщо їхати по рівній місцевості, або з гори, то включив зірочку ззаду трохи менше – коротше педалі рідше, а швидкість велосипеда зростає. Тепер уявіть, що на велосипеді замість ланцюгової передачі варто ремінна.

 

Тобто, замість ланцюга – ремінь, замість зірочок – шківи, ​​тільки замість купи зірочок на задньому колесі – ОДИН шків, але його діаметр може плавно змінюватися.

Представили? Ось, перед вами, варіаторная автоматична коробка передач! Один шків – постійного розміру, другий – змінного і його діаметр змінюється по команді блоку управління, підлаштовуючись під умови руху. А між ними – прочнейший «ремінь», що представляє собою або многозвенную ланцюг, або складовою, з металевих пластин.

Плавна зміна діаметра одного з цих шківів призводить до того, що моменти перемикань АКП не відчуваються зовсім. Адже їх просто немає, цих моментів перемикань. J Дивовижно комфортна штука в роботі, цей варіатор! Але і в ньому не обійшлося без недоліків, істотних і дрібніші. «Варіатори» недешеві. Також вони категорично не люблять пробуксували.

Через те, що між «чорним ящиком» зі шківами і ременем доводиться ставити все той же гідротрансформатор (рушати-то потрібно!), А також з-за механічного тертя в «чорному ящику», втрати енергії досить великі, витрата палива, в с порівнянні з «звичайної» АКП, трохи менше. А може бути і більше.

А ще доводиться з програмами двигуна «поворожити», щоб він не гудів, як тролейбус на постійних оборотах при розгонах. Адже ступеневої перемикання передач – немає. Тому інженерам знову відкрився простір для досліджень.

«Роботи». Роботизовані коробки передач

Щоб подолати недоліки гідромеханічних і варіаторних АКП, кілька конструкторських шкіл звернули свою увагу на звичайну механічну коробку.

А що якщо замінити ножний привід зчеплення електроприводом, важіль перемикання передач і тяги до «чорного ящика» з шестернями електричними виконавчими механізмами, і управляти зчепленням і перемиканнями за допомогою електронного блоку, виходячи з умов руху? Звичайно, легко і скоро тільки казка мовиться.

Над програмами управління для цього блоку і надійністю електроприводу інженерам довелося міцно повозитися, але  автоматизовані механічні коробки передач , які журналісти охрестили «роботизованими», або «роботами», пішли в серійне виробництво для автомобілів малих класів. Вони являють собою саме класичну «механіку», в якій управління зчепленням і перемиканнями передач здійснюється електронним блоком.

 

Головне достоїнство більшості «роботів» – висока паливна економічність, для чого вони, перш за все і створювалися. Адже комп’ютер з досконалою програмою управління ніколи не помиляється, ніколи не сердиться, не впадає в депресію і ніколи не втомлюється, на відміну від водіїв з різним досвідом, майстерністю і стійкістю до фізичних та моральних навантажень.

Тому автомобіль з «роботом» витрачає менше палива, ніж таке ж авто з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку». А ще такий «робот» дешевше будь-який інший АКП в покупці, при замовленні нового авто. Ось так.

Але і тут без недоліків не обходиться. Як не старалися інженери оптимізувати моменти перемикань, «клевки» автомобіля носом при буйних розгонах вельми відчутні. Такі «роботи» для економічної і спокійної їзди, а не для «шумахера». Ще вони не люблять пробуксували в агрегатах зчеплення. Довелося інженерам знову напружитися.

«Роботи» класу  DSG  від Volkswagen

Уявіть собі автомобіль з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Представили? Тільки коробка ця не зовсім звичайна. Точніше, зовсім не звичайна. Вона як би складається з ДВОХ агрегатів, причому 1-а, 3-я і 5-я передачі пов’язані з двигуном через один модуль зчеплення, а 2-а, 4-а і 6-а – через інший.

Виходить щось на зразок «два в одному». А тепер уявіть, що все управління – повністю автоматичне, електронне та електричне. Причому, коли ви розгонитеся, наприклад, на 2-ій передачі, блок управління ВЖЕ ВКЛЮЧИВ 3-ю, і тільки вичікує найкращий момент щоб зробити моментальний «клац-клац» незалежними зчепленнями, щоб «відпустити» другу передачу і «вмикати» заздалегідь підготовлену 3-ю.

Перемикання в такий АКП займають не просто частки секунди, а мілісекунди! Водій і пасажири цих перемикань просто не помічають, і розгін плавний, і дуже швидкий. Наприклад, в DSG, яку першим в світі поставив на конвеєр концерн VOLKSWAGEN, моменти перемикань займають 7 мілісекунд. Це набагато швидше, ніж ви кліпати очима.

 

Тому ніяких ривків і поштовхів, як у «роботів» описаних вище, немає.

ГАРАНТІЯ НА DSG 7 SPEED збільшена до 5 років або 150 000 км пробігу:

Концерн VOLKSWAGEN AG, йдучи на зустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості покупців в автомобілях концерну, здійснює за рахунок заводу виробника безкоштовний ремонт або заміну вузлів коробки передач DSG 7 DQ 200 в термін до 5 років або до досягнення 150 000 км пробігу з моменту передачі автомобіля першому покупцеві. При зверненні власника автомобіля до офіційних дилерів з претензією по роботі DSG 7 DQ 200 безкоштовно проводитимуться діагностика і при необхідності безкоштовний ремонт відповідно до актуальних технічних рекомендацій концерну.

Точно так же такі «роботизовані» коробки перемикаються не тільки «вгору», а й вниз. Блок управління коробкою уважно «спостерігає» за діями водія за допомогою датчиків на педалях і рульовому механізмі, і заздалегідь готує найкращу передачу для цілей водія.

Якщо я скажу, що такі «роботи» класу VW DSG працюють блискуче, то це не буде перебільшенням, причому не тільки з точки зору перемикань передач. Їх блоки управління теж не «втомлюються» і не «помиляються», тому споживання палива у автомобіля з DSG, особливо в міському циклі, менше, ніж з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку».

Що ж стосується недоліків, то їх мало, але вони, на жаль, є: Висока вартість і неприйнятність пробуксували в агрегатах зчеплення (втім, яке зчеплення це любить?).

резюме:

Як бачите, однозначно сказати, що краще, і що гірше, не можна. Кожному своє!

 механіка »або« робот » Якщо ви активний драйвер, розумієте толк в швидкісному і маневреному управлінні автомобілями
традиційна гидромеханическая АКП Якщо ви вибираєте позашляховик, хочете комфорту в місті, а й за місто вибираєтеся, причому, не тільки на шосе
простий «робот» Якщо ви спокійний водій, їздите по місту, вибираєте малий автомобіль і економічність для вас дуже важлива – то більш простий «робот» вас цілком влаштує
“Варіатор” цей тип коробки буде хороший для шанувальників граничної плавності ходу

ЦЕ ЦІКАВО:

Гідромеханічна трансмісія вимагає від автомобіліста користуватися лише трьома елементами , такими як:

  • педаль газу;
  • педаль гальма;
  • селектор коробки передач.

Для того щоб рушити з місця, людині за кермом необхідно вичавити педаль гальма, перемістити селектор в положення D (Drive), відпустити педаль гальма і почати рух. Надалі між передачами АКПП самостійно буде здійснювати регулювання за допомогою аналізу швидкості ТЗ, положенні педалі газу, оборотів ДВС і багатьох інших факторів.

Таким чином, конструкція гідромеханічної трансмісії має певні зміни . В даний механізм входять такі елементи, як:

  1. Гідротрансформатор . Він працює таким же чином, як і муфта зчеплення – передає обертання від працюючого силового агрегату на АКПП.
  2. ЕБУ, тобто електронний блок управління. Він приймає інформацію від контрольних датчиків, аналізує її і приймає рішення про необхідність зміни передачі в автоматичному режимі.
  3. Фрикційні елементи . Вони застосовуються для того щоб здійснювати перемикання передачі в потрібний момент. Відмінною особливістю цих дисків є те, що вони постійно перебувають в масляній просочення. Внаслідок цього дані елементи мають тривалий термін експлуатації, майже не зноситься під час роботи.
  4. Насос. Його основне призначення полягає в створенні тиску масла.
  5. Пружини і канали. Вони використовуються в гидромеханической системі для взаємодії всіх інших конструктивних деталей в ній.
  6. Механічна коробка. Як і в стандартній КПП, даний механізм обов’язково присутній В АКПП, будучи її основою.

Таким чином, в даний час внаслідок більшої зручності гідромеханічної трансмісії, вона знаходить все більшу популярність по всьому світу.

джерело: https://bigjournal.ru/gidromehanicheskaya-transmissiya-chto-eto-takoe/

Гідромеханічна коробка передач: конструкційні особливості та переваги

Гідромеханічна коробка передач (ГМП) – це трансмісія високої прохідності з автоматичним управлінням. ГМП підтримує необхідну швидкість автомобіля в різних режимах руху, спрощуючи процес водіння. Подібні коробки використовують в легкових автомобілях, вантажівках, автобусах, у важкій техніці потужністю до 1000 л. с. Гідромеханічні коробки передач виробляють компанії ZF, Borg Warner, Aisin, Mercedes-Benz, Voith, Honda, Allison, Caterpillar, Komatsu, БелАЗ і ін.

Призначення комбінованої трансмісії легкового авто

Спосіб життя сучасних водіїв істотно змінюється і сьогодні все більше вимог пред’являються до створення оптимальних комфортних умов під час водіння. Стандартні вузли автомобілів терплять істотні зміни, серед яскравих прикладів можна виділити комбінування механічної і гідравлічної КП.

Якщо говорити про гідромеханічної трансмісії і що це таке, перш за все варто зрозуміти, в чому її призначення. Головна відмінність полягає в плавній зміні крутного руху. Полегшене управління дозволило відмовитися від використання зчеплення, оскільки комбінована КП відповідає за всі процеси.

При АКПП можна говорити про наступні ситуаціях, що стосуються управління авто:

джерело: https://prometey96.ru/ustrojstvo-avto/gidromehanicheskaya-korobka-peredach.html

1 Гідромеханічна коробка передач: принцип роботи і пристрій. Гідромеханічна коробка передач1.1 Роль АКПП з гідромеханічним управленіем1.2 Різновиди гідромеханікі1.3 Функції гідротрансформатора1.4 Пристрій гідротрансформатора1.5 Планетарний механізм1.6 Електронна частина гидромеханической АКПП1.7

Гідромеханічна коробка передач: принцип роботи і пристрій. Гідромеханічна коробка передач

РазноеГідромеханіческая коробка передач

Одним з елементів системи управління автомобілем є гідромеханічна трансмісія. Завдяки їй водій може перемикати передачі плавно і без ривків. Гідромеханічна коробка передач – що це таке? Давайте розберемося.

Гідромеханічна коробка передач

Що таке гидромеханическая коробка передач і як вона працює

Зчеплення і коробка перемикання передач – це традиційні вузли будь-якого вітчизняного або зарубіжного автомобіля. Трансмісія є елементом, що забезпечує надходження крутного моменту від силового агрегату до коліс.

Якщо раніше більшість транспортних засобів оснащувалися механічною коробкою, то сьогодні все більше автолюбителів віддають перевагу гидромеханической АКПП.

Почасти це пов’язано з тим, що управління машиною спрощується, оскільки педаль зчеплення відсутня, а перемикання швидкостей відбувається автоматичним чином.

АКПП в розрізі

функції гідротрансформатора

Гідравлічний трансформатор, по суті, являє собою вдосконалену гідромуфту. Звичайна муфта виконує завдання простого обертання, то в разі АКПП додається збільшення крутного положення. Агрегат виконує кілька основних функцій, однією з яких є демпфуючий дію під час обертального руху.

При постійній різниці швидкості обертання виникають втрати, тому відбувається блокування, в результаті якої крутний момент починає передаватися через демпфирующие пружини. Блокувальна муфта виконує ще одну корисну функцію, запобігання підвищення витрат палива.

Говорячи про функції гідромеханічної трансмісії автомобіля, варто відзначити і деякі негативні чинники.

Важливо! При блокуванні нерідко спостерігається підвищений тиск на важливі компоненти мотора і трансмісії. Фрикційні компоненти можуть зношуватися швидше, а в масло можуть потрапляти частинки, що утворилися в результаті тертя. В результаті ходові характеристики можуть погіршитися, а зміна передачі перестане бути плавною. Автовласникам необхідно берегти коробку під час розгону або гальмування.

пристрій гідротрансформатора

Про те, що являє пристрій гидромеханической передачі, можна зрозуміти, вивчивши її конструкцію. Головним вузлами є гідротрансформатор, механічна КП і механізми управління. Гідротрансформатор – це головний компонент, а виконує він практично ту ж функцію, що і зчеплення. Вивчивши конструкцію даної деталі, можна помітити, що вона складається з трьох коліс, що мають спеціальну форму.

Перше колесо – насосне, його призначення виконувати зв’язок між гідравлічним вузлом і силовим агрегатом. Друге кільце – турбінне, воно утворює зв’язок з первинним валом коробки. Третє колесо – реакторне, його функція полягає в посиленні крутного моменту. Всі три компоненти закриті за допомогою спеціального корпусу, внутрішній обсяг якого на три чверті заповнений мастильним матеріалом.

Від двигуна крутний момент надходить на насосну частину, потім за допомогою обертальних рухів направляє на турбінне колесо мастильний матеріал, в результаті чого зусилля передається на первинний вал. У міру навантаження гідротрансформатор в автоматичному режимі буде міняти момент сили, який в свою чергу, передаючись до механічних вузлів, буде переключатися допомогою фрикційних компонентів.

Напір рідини, що проходить від напірного диска до турбіни, регулюється також в автоматичному режимі.

пристрій гідротрансформатора

Електронна частина гидромеханической АКПП

Сучасні автоматичні коробки оснащуються електронним управлінням, що дозволяє витримувати задані моменти з більш високою точністю. Якщо в більш старих пристроях йшлося про значення в 6-8″Коробка передач з подвійним зчепленням. Пристрій і принцип роботи” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/DGWm1aejFTc” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Відбувається циркуляція масла по складній траєкторії – з зовнішньої частини насосного кільця на зовнішню частину турбінного, а потім через центр пристрої назад для насосного. Наслідком такого руху є гідромеханічна передача моменту до коробки передач від мотора.

Такий гидромеханічеський привід має особливість – через присутність третього, реакторного колеса, можливе посилення переданого моменту. Відбувається це завдяки його розташуванню в центрі гідротрансформатора.

Коли здійснюється гидромеханическая передача моменту, потік масла від турбінного колеса направляється до центру пристрою і потім повертається назад для насосного. Однак на його шляху розташовано реакторне колесо, і потік, надаючи на нього тиск, викликає з його боку реакцію, яка, впливаючи на турбіну, підсилює момент, переданий від насосного колеса.

Таке додаткове вплив, що виникає, коли відбувається гидромеханическая передача потужності від мотора, призводить до того, що вона збільшується. Величина посилення залежить від різниці швидкостей межу колесами гідротрансформатора, чим вона більша, тим більш значним воно буде.

Це особливо корисно при початку руху, коли виконується гидромеханическая передача потужності від двигуна, що працює на холостому ходу, до нерухомої трансмісії.

Дуже корисним фактом являє те, що гідравлічний привід автоматично встановлює потрібне передавальне число між колесами і двигуном, завдяки зміні величини напору рідини при її передачі між напірним і турбінним дисками.

Однак діапазон такої зміни досить невеликий, і при цьому відсутня можливість, використовуючи гідравлічний привід, розірвати зв’язок між трансмісією і мотором, тому гідротрансформатор працює послідовно з планетарної коробкою, що дозволяє усунути зазначені недоліки.

Про планетарну коробку

У гидромеханической АКПП найчастіше використовується планетарний механізм, пристрій якого зрозуміло з наведеного нижче малюнка.

У самому простому варіанті крутний момент надходить на сонячну шестерню 6, з якої шестерні-сателіти 3 знаходяться в постійному зачепленні, вони вільно обертаються на своїх осях. На них встановлено водило 4, поєднане з валом 5, сателіти 3 постійно знаходяться в зачепленні з шестірнею 2, на внутрішній поверхні якої є зуби.

Коли коронна шестерня 2 загальмована, момент через водило 4 надходить на ведений вал, а коли шестерня расторможен, то сателіти передають момент на неї, а ведений вал залишається нерухомим.
В АКПП використовуються фрикційні муфти зчеплення і стрічкові гальма, а управління ними здійснюється за допомогою гідромеханічної системи, що представляє собою різні канали, пружини і насос для створення тиску масла.

Переваги та недоліки гидромеханической коробки

Відповідно до наведеного описом конструкцію гидромеханической коробки передач можна уявити як послідовне з’єднання гідротрансформатора, коробки передач (зазвичай планетарної) з фрікціонами, а також гідравлічною системою управління.
Перевагою такої АКПП вважаються:

  1. виключення ручного перемикання передач;
  2. забезпечення передачі потужності без переривання і ривків, особливо при початку руху.

Однак така АКПП має і свої недоліки. Один з них – втрата крутного моменту, викликана тим, що до складу автоматизованої коробки входить гідротрансформатор.

За даними проведених замірів, ефективність подібної АКПП не перевищує вісімдесяти шести відсотків, тоді як у звичайній механічної коробки вона становить дев’яносто вісім відсотків.

Однак це найпростіший варіант гидромеханической АКПП, розробляються і встановлюються на легкові автомашини нові, значно більш досконалі варіанти подібної коробки.

Гідромеханічна коробка дозволяє звільнити водія від їх перемикання при русі автомашини, що особливо актуально для початківців водіїв, підвищити безпеку руху і забезпечити при цьому додатковий комфорт.

джерело: https://ZnanieAvto.ru/kpp/gidromexanicheskaya-korobka-peredach.html

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *