Свій хлопець: ретротест вантажівки ГАЗ-51

коли випустили газ 51

24 лютого 2018 годаГАЗ-51

Важко знайти фото- або кінохроніку, на якій відображені вулиці радянських міст і селищ або, скажімо, збирання врожаю в 1950-ті, 1960-ті, 1970-ті і навіть 1980-і роки, де б не промайнув цей простенький, не вражаючий розмірами , але звичний оку кількох поколінь вантажівка. А скільки він зіграв кіноролей!

 

Базові бортові машини, фургони всіх мастей і призначень, санітарки і міліцейські автомобілі, тягачі, цистерни, кунги, замовити вантажне таксі, тягачі Вантажопідйомність невисока: «газ п’ятдесят разів», як іноді називали ГАЗ-51 водії, брав на борт всього-то дві з половиною тонни. Але якщо помножити їх на майже три з половиною мільйона випущених машин! .. Скільки ж всього вони перевезли за своє життя?

Наймасовіший вантажівка СРСР став для багатьох першим, а тому особливо улюбленим автомобілем. Мова, звичайно, не про приватному володінні. Цього в СРСР бути не могло – вантажівка ж, не легковик. Але в тисячах автошкіл «п’ятдесят першого» працювали навчальними машинами, стійко переносячи помилки, помилки, а іноді і грубості майбутніх водіїв.

Шестициліндровий ніжнеклапанний двигун американського походження в СРСР робили півстоліття! Шестициліндровий ніжнеклапанний двигун американського походження в СРСР робили півстоліття!

особа Перемоги

ГАЗ-51 поряд з лімузином ЗІС-110 і легендарної Перемогою ГАЗ-М20 – один з перших серійних післявоєнних автомобілів СРСР, символ мужності, завзятості і відродження розореної війною країни. Але історія його почалася ще в 1939-му. До цього часу полуторка ГАЗ-ММ – колишній Ford родом з кінця 1920-х років – безнадійно застаріла. До кінця 1930-х років в Горькому, нарешті, зробили новий мотор – адаптований американський Dodge D5.

Шестициліндровий агрегат робочим об’ємом 3,5 літра (76 к.с.), хоч і ніжнеклапанний, був на той час цілком сучасним і дозволяв створити серед іншого і зовсім новий вантажний автомобіль на дві тонни. Конструкторські роботи над вантажівкою ГАЗ-11-51 (перше число – індекс двигуна) перервала війна, але до її кінця вони знову йшли повним ходом.

Правда, тепер автомобіль отримав кабіну на основі американського студебекером, вантажопідйомність зросла до двох з половиною тонн, а двигун дефорсировали до 70 к.с.

Подібна оздоблення керма – данина моді. Бублик ставала «хваткою» і менш слизькою. Під подушкою сидіння – місце для інструменту. Відразу за дверима – заливна горловина бензобака.Подобная оздоблення керма – данина моді. Бублик ставала «хваткою» і менш слизькою.

 

Під подушкою сидіння – місце для інструменту. Відразу за дверима – заливна горловина бензобака.

Уже в 1946 році ГАЗ-51 пішов у серію – спочатку з частково дерев’яною кабіною, оскільки металу в післявоєнній країні гостро не вистачало.

Він отримав гідравлічні гальма і навіть обігрівач кабіни – про подібний водії передвоєнних полуторок і не мріяли.

У «п’ятдесят першого» вийшло дуже миле «обличчя». Газовци НЕ скопіювали дизайн американського студебекером, а знайшли своє, оригінальне рішення. «Великоокий» вантажівка, чесно і відкрито дивиться на світ виразними великими фарами, вийшов простим і нехитрим, але дуже гармонійним.

ГАЗ-51 випускали з 1946 року з рядним шестициліндровим двигуном (3,5 л, 70 л.с.) і чотириступінчастою коробкою передач. Поступово модернізуючи, вантажівка виробляли в десятках модифікацій, в тому числі сідельний тягач, самоскид ГАЗ-93, версії з двигуном для роботи на газі, шасі для автобусів і спеціалізованих кузовів. ГАЗ-51 послужив основою для створення сімейства повнопривідних вантажівок ГАЗ-63. «П’ятдесят перші» робили в Китаї під маркою Yejin, в КНДР – Syngri, в Польщі – Lublin. У деяких країнах, зокрема в Фінляндії, на шасі ставили платформи і кузова власної конструкціі.Модель протрималася на конвеєрі майже 30 років – до 1975 року. У Горькому виготовили 3 481 033 автомобіля і шасі, ще 14 355 вантажівок зібрали на Іркутськом автоскладальному заводі.

чесне газоновское

Миском черевика – на масивну кнопку стартера, п’ятою – на педаль газу. Двигун оживає майже миттєво. Незручно користуватися ножний кнопкою? Зате конструкція проста і надійна – немає примхливого втягує реле. Пам’ятаєте, як казав найвідоміший в СРСР водій ГАЗ-51 Пашка Колокольников на прізвисько Пірамідон з картини Василя Шукшина «Живе такий хлопець»: «Жінка – як стартер: коли-небудь та підведе»?

Загальний принцип роботи органів управління – просто, зрозуміло, але туго. Зчеплення – з механічним приводом, зате текти нічому. Педаль, зрозуміло, важка. Нічого! Як казав один знайомий випробувач військової техніки, в чоботі – нормально.

Набір приладів стандартний, а стрілка спідометра завмерла приблизно на максімалке.Набор приладів стандартний, а стрілка спідометра завмерла приблизно на максималке.

Коробка передач – без синхронізаторів. Перемикання вимагають навичок подвійного вижиму педалі зчеплення при переході на більш високу передачу і перегазовки – при переході на нижчу.

Правда, при певному умінні можна обійтися і без подвійного вижиму, просто потрібно не метушитися і підтикати наступну передачу ніжно і акуратно. Поспішати нікуди. ГАЗ-51 – для спокійної їзди. Паспортна максимальна швидкість всього лише 70 км / год. Смішно? А адже вистачало! У гірку машина йде, звичайно, неохоче, вимагає переходу на третю передачу.

А якщо ще завантажитися по повній? Зате і гальм без підсилювача «газону», в общем-то, вистачає.

Такі покажчики поворотів часто самостійно ставили на Москвич-400: на ньому спочатку «мигалок» не було, а їх наявність стала вимагати ГАІ.Такіе покажчики поворотів часто самостійно ставили на Москвич-400: на ньому спочатку «мигалок» не було, а їх наявність стала вимагати ДАІ. Простий і надійний замок капота. Нікому і в голову не приходило, що хтось полізе туди без діла і без спроса.Простой і надійний замок капота. Нікому і в голову не приходило, що хтось полізе туди без діла і без попиту. Кнопка включення стартера вселяє впевненість в безвідмовності такого прівода.Кнопка включення стартера вселяє впевненість в безвідмовності такого приводу.

Рульове управління, зрозуміло, теж без підсилювача (навіть якось соромно про це згадувати). При маневруванні на малих швидкостях машина перевіряє руки на міцність і твердість. Але ж вона надійна, проста і, що було дуже важливо, ремонтопригодна. Втім, не будемо лукавити: поняття «надійність» в ті роки мало на увазі в першу чергу не те, що машина не ламається, а то, що її нескладно полагодити в простій майстерні, а то і «на коліні».

 

Великий люфт керма на таких швидкостях – біда невелика. Жорстка, особливо у порожнього автомобіля, підвіска вимагає обережності. Зламати особливо нічого, але тріснути головою об стелю кабіни – справа нехитра.

Прохідність гідна. Зокрема, завдяки першій швидкості з передавальним числом 6,4. Користувалися їй лише для троганья перевантаженої машини, особливо в гору, і на бездоріжжі, де потрібно рухатися практично кроком, не допускаючи пробуксовки коліс.

У пасажирських «будках» часом ставили дров’яну печку.В пасажирських «будках» часом ставили дров’яну піч.

Звичайно, для сучасних швидкостей і ритмів «п’ятдесят перший” не дуже підходить. У більшості сучасних водіїв викликає повагу: обганяють не дратуючи нашої з «газоном» тихохідні, а на перехрестях шанобливо пропускають.

Ось такий наймасовіший і знаменитий вантажівка СРСР – простий, чесний, працьовитий, нехай і трохи з хитринкою. Як і шофери зі старих радянських фільмів – той же Пашка Колокольников, якого геніально зіграв Леонід Куравльов, або Захар Силич у виконанні Михайла Пуговкіна з дилогії про Івана Бровкіна.

На базі ГАЗ-51 за його довге життя робили десятки серійних модифікацій, відомих у всій країні. Але будували і машини, які так і залишилися прототипами.
ГАЗ-11-51 – прототип вантажопідйомністю 2000 кг, 1939 год.ГАЗ-11-51 – прототип вантажопідйомністю 2000 кг, 1939 рік. На шасі «п’ятдесят першого» випускали кілька пожежних модифікацій, зокрема ПМГ-6. На шасі «п’ятдесят першого» випускали кілька пожежних модифікацій, зокрема ПМГ-6. Санітарний ПАЗ-653 будували в Павлове-на-Оке.Санітарний ПАЗ-653 будували в Павлове-на-Оке.
ГАЗ-93 робив спочатку одеський завод, а потім завод автосамоскидів в Саранске.ГАЗ-93 робив спочатку одеський завод, а потім завод автосамоскидів в Саранську. ГАЗ-41 (військове позначення АП-41). Напівгусеничні прототипи робили в 1949-1952 роках. Останні версії мали пристрій синхронізації повороту керма з уповільненням однією з гусениць. Серійне виробництво не началі.ГАЗ-41 (військове позначення АП-41). Напівгусеничні прототипи робили в 1949-1952 роках. Останні версії мали пристрій синхронізації повороту керма з уповільненням однією з гусениць. Серійне виробництво не почали. Автобус ГАЗ-651 виробляв спочатку Горьковський автобусний завод, потім Павловський і Курганський автобусні та ще півтора десятка підприємств по всьому Союзу. Випускали пасажирські, вантажні, інкасаторські і інші версіі.Автобус ГАЗ-651 виробляв спочатку Горьковський автобусний завод, потім Павловський і Курганський автобусні та ще півтора десятка підприємств по всьому Союзу. Випускали пасажирські, вантажні, інкасаторські і інші версії.

Старий друг

ГАЗ-51 неможливо асоціювати з якоюсь конкретною епохою. Адже він народився в перший післявоєнний рік, став одним з головних масових вантажівок епохи відлиги. Брав участь в урочистостях з нагоди відкриття Фестивалю молоді та студентів у Москві в 1957 році, для якого машини фарбували в веселі, яскраві кольори. Потім «газон» десятиліттями працював в містах та на цілині, возив продукти і будматеріали.

ГАЗ-51

Згодом він, звичайно, змінювався. З 1951 року кабіна стала повністю металевою, лише каркас дверей залишився дерев’яним (пізніше і його робили зі сталі).

З 1955-го випускали модернізований базовий ГАЗ-51А, у якого, зокрема, відкривалися три борту, а не тільки задній.

«П’ятдесят перші» супроводжували багатьох з нас мало не все життя: від переїзду в п’ятиповерхівку на блакитному вантажному таксі з брезентовим тентом і дверцятами в високому задньому борту і продуктової машини в піонерському таборі до перших дослідів за кермом. На них же і ховали.

ГАЗ-51 ГАЗ-51

Навіть після зняття з виробництва в 1975 році – майже через три десятиліття після постановки на конвеєр – ці вантажівки у величезних кількостях продовжували працювати у всіх куточках нашої країни і в десятках країн світу.

 

ГАЗ-51 рекордсмен ще й тому, що його, вже під чужими іменами, робили в трьох країнах: в Китаї, Кореї та Польщі.

Сьогодні «п’ятдесят першого» зустрічаються вже і в якості пам’ятників, зазвичай у пожежних депо. До речі, самий, напевно, відомий в країні «газон» коштує на Чуйському тракті у чайній, куди заїжджав на своїй вантажівці герой фільму «Живе такий хлопець».

Непафосний, простенький вантажівка поважають і колекціонери, хоча подекуди машини ще продовжують довгу трудову біографію. Як відомо, грань між колекційними і робочими автомобілями у нас деколи дуже розпливчаста. Мені здається, що це зовсім не погано, особливо щодо такої машини: чесної, працьовитої і вимагає того ж від тих, хто хоче з нею здружитися.

ГАЗ-51 зіграв в радянських фільмах десятки ролей. Ось лише найвідоміші картини. «Солдат Іван Бровкін», 1955 рік, «Іван Бровкін на цілині», 1958 рік, режисер Георгій Мдивани. «Солдат Іван Бровкін», 1955 рік, «Іван Бровкін на цілині», 1958 рік, режисер Георгій Мдивани. «Альошкіна любов», 1960 рік, режисери Семен Туманов, Георгій Щукін. «Альошкіна любов», 1960 рік, режисери Семен Туманов, Георгій Щукін.
«Самогонники», 1961 рік, режисер Леонід Гайдай. «Самогонники», 1961 рік, режисер Леонід Гайдай. «Живе такий хлопець», 1964 рік, режисер Василь Шукшин. «Живе такий хлопець», 1964 рік, режисер Василь Шукшин. «Операція” И “та інші пригоди Шурика», 1965 рік, режисер Леонід Гайдай. «Операція” И “та інші пригоди Шурика», 1965 рік, режисер Леонід Гайдай.

Редакція дякує за наданий автомобіль і допомогу в організації зйомки Андрія Билкова і агентство Ретротранспорт.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Made in USSR: історія ГАЗ-51

коли випустили газ 51

Легенда радянського автопрому, дитя війни – ГАЗ-51 і сьогодні може служити зразком для наслідування молодим конструкторам.

 

Існують машини унікальні і вдалі. Багата історія радянського вантажівки повна прикладів того і іншого, але ГАЗ-51 виділяється з них, як відмінний приклад здорового застосування технічних нововведень і запозичень, які стали запорукою величезної популярності і затребуваності машини. 29 років випуску основної моделі, 3.5 млн зібраних екземплярів – такого розмаху для «Додж» і «Студебекерів» був межею можливостей.

Історія створення ГАЗ-51

Перше десятиліття роботи Горьковського автозаводу впритул слід за американською компанією Ford, і в історії ГАЗ-51 до серійного виробництва легко можна знайти паралелі з Ford’овскімі вантажівками (а ще краще вони простежуються в його предка ГАЗ-АА). Історія створення ГАЗ-51 починається в лютому 1937 го. За основу передбачалося взяти перевірені західні і радянські агрегати, з яких потрібно зібрати прості і надійні, робочі машини.

 

Експериментальна модель ГАЗ-51 пройшла дорожні випробування влітку 1940-го, після чого була відправлена ​​на Всесоюзну виставку сільського господарства. Виробництво нового автомобіля могло початися в 41 році, але сталося те, що сталося. У важке військове час в хід йшли всі запаси і на базі агрегатів ГАЗ-51 збиралися інші, різного ступеня унікальності вантажівки.

ГАЗ-51: фото одного з перших, дослідних зразків.

Втім, відстрочка у виробництві пішла ГАЗ-51 тільки на користь. Поновлення розробок почалося відразу ж після Сталінградської битви і важкого, але позитивного перелому в ході військових дій. Творець ГАЗ-51, знаменитий радянський конструктор А.Д.Просвірнін допрацював вантажівка до такої міри, що від початкового зразка ГАЗ-51 технічні характеристики відрізнялися в кращу сторону, а від машини залишилася тільки назва.

Велике нараду 45-ти автомобільних конструкторів проходило 3-8 лютого в Москві, фактично відразу після капітуляції Паулюса. З розроблялися до і під час війни вантажівок до серійного випуску виявився готовий тільки ГАЗ-51. Однак навіть його вантажопідйомність Сталін наказав збільшити на півтонни.

Передсерійні зразки були готові до червня 1945 року. Відразу ж почалася підготовка до виробництва, і вже взимку 1945-46 з конвеєра зійшли установча партія і 3136 готових до експлуатації машин. Паралельно виробництва йшли випробування, але в їх завершенні вже не було потреби: наднадійною, проста конструкція, ремонтопридатність і відмінні технічні характеристики ГАЗ 51 говорили самі за себе на дорогах Союзу.

 

На більшості фото ГАЗ-51 зайнятий роботою, але, незважаючи на пролетарське походження, зовнішній вигляд машини перегукується зразками західної думки.

Двигун ГАЗ-51

Ще до початку Другої світової Горьковський автозавод мав ліцензію на виробництво ніжнеклапанний двигуна Dodge, проте по ходу розробок морально застарілий західний мотор (випускався ще з 1928) значно модернізували. На двигуні ГАЗ-51 можна побачити хром на поршневих кільцях, зносостійкий чавун власного виробництва в якості матеріалу гільз циліндрів (самі циліндри допускали півдесятка ремонтних расточек), маслорадіатор і передпусковий прогреватель.

Кабіна ГАЗ-51: фото інтер’єру машини не передбачає, здається, ніяких надмірностей. але на приладовій панелі можна було виявити навіть годинник, а лобове скло могло бути відкидним.

Колінвал і без того надійного мотора забезпечили сталебаббітовимі вкладишами (до цього використовувалися тільки бабітові «заливки»). Ступінь стиснення у 3.5-тілітрового (3480 см³) залишилася маленькою – 6.2. Однак ця властивість мотора допомагало перетравлювати середнє і відверте погане паливо (стандартом був бензин А-66). Технічні характеристики ГАЗ-51 в частині двигуна:

  • Тип – 4-тактний бензиновий карбюратор (6 циліндрів по 2 клапана в ряд);
  • Потужність – 70 к.с. (При виході на максимум оборотів в 2800 хв-1);
  • Момент – 205 Н · м (при виході на 1500 хв-1).

Як видно, незважаючи на невелику потужність, двигун ГАЗ-51 володіє відмінною тягою. Завести автомобіль можна було навіть при зламаному стартер або вийшов з ладу акумулятор – в справу йшла спеціальна пускова рукоять.

ГАЗ-51 розміри. За фото може здатися, що вантажівка, незважаючи на наявність капота, орієнтований, скоріше на бездоріжжя і в цьому буде неабияка частка істини.

Відсутність підвищувальної передачі могло привести до високих навантажень на низькообертовим мотор, який мав не розраховані на таку швидкість систему подачі масла. Тому, при порушенні зазначених заводом умов роботи (тривалі високі обороти), починалося виплавлення бабіту з вкладишів коленвала – мотор виходив з ладу. Зважаючи на це, не дивлячись на здатність розвивати високу швидкість, рекомендувалося використовувати ГАЗ-51 на швидкостях до 70 км / ч.

ГАЗ-51: відео, історичний екскурс і невеликий тест-драйв.

Конструкція шасі ГАЗ-51

Колісна база ГАЗ-51 становить всього лише 3.3 метра (два лонжерона швеллерного типу), проте зрушена вперед кабіна і продумане розташування двигуна дозволили залишити багато корисного місця. Довжина машини становить 5715 мм. Винятком є ​​сучасні, спортивні версії ГАЗ-51: тюнінг машини сьогодні не обмежується декоративним обважуваннями, але включає іноді і переробку, для збільшення і без того не слабкою прохідності (кліренс – 245 мм).

Задній міст ГАЗ-51 за мірками того часу був зразком для наслідування. Однак було в цій простій і надійній конструкції слабке місце: 16 піввісь і 8 сателітів (повністю розвантажені півосі) зміцнені опорними шайбами ​​з ціановані, фосфатированной маловуглецевої сталі. Переважна більшість поломок диференціала пов’язано тільки з несвоєчасною заміною цих шайб (допускається величина шайби до 1.4 мм).

Тюнінг ГАЗ-51 для ралійних змагань. Під управлінням майстра навіть сучасним моделям цей автомобіль може скласти конкуренцію, але частіше змагання проходять між машинами одного часу і країни.

Подібну дбайливість можна виявити у всій конструкції ГАЗ-51: в кожному блоці є 1-2 деталі, які беруть на себе більшу частину навантаження (наприклад, легкос’ёмние барабани гальмівного механізму, окремий відсік для масляного насоса, вставні сідла клапанів). Заміна та ремонт таких деталей не становили праці, тому, при відповідній експлуатації, технічні характеристики ГАЗ-51 не змінюються з часом, а термін служби доходить до 40-50 років, тобто до наших днів.

Жорстка рама ГАЗ-51 додатково укріплена хрестоподібної поперечиною в задній частині. Конструкція рами забезпечує гарний зв’язок між лонжеронами. На ній же розташовуються розвантажувальні розкоси. До рами також кріпляться буксирувальні гаки (конструктори розташували їх під крилами).

Це не тюнинг ГАЗ-51, але повнорозмірна фантазія, на тему того, яким би міг бути ГАЗ-51 Хот-род. Для цієї композиції майстра з «Гранд Гараж» від ГАЗ-51 використовували тільки кабіну.

Підвіска і трансмісія ГАЗ 51-53

Підвіска залежна, але практично сучасна: чотири поздовжніх, напівеліптичних ресори і два підресорник на задній осі (цілком можна порівняти з сучасним дітищем Горьковського заводу – ГАЗон Next). Далекоглядним рішенням можна вважати використання на передній підвісці ГАЗ-51 гідравлічних важільних амортизаторів двосторонньої дії. Жорстка передня вісь, з важкими шкворнем і поворотним кулаком, забезпечувала відмінну стійкість.

На відміну від конструкторів ЗІС, розробники ГАЗ-51 задіяли два карданних шарніра (на ГАЗ-АА використовувався один). Час розсудив цей заочну суперечку, підтвердивши надійність варіанти з двома карданними валами.

Трансмісію сухого тертя не можна було назвати найнадійнішим рішенням, але знос легко компенсувався ремонтопридатністю конструкції. 4-хступенчатий КПП працювала без синхронізатора. Гідропідсилювач, звичайно ж, не передбачався.

На фото ГАЗ-51, точніше тюнінг одного з послідовників вантажівки – ГАЗ-69.

Модифікації ГАЗ-51

За документами радянських інженерів ГАЗ-51 збирався в багатьох країнах і мав, відповідно, безліч назв. У Радянській Польщі це був GAZ Lublin-51 (Люблін – місто і місце виробництва). У Північній Кореї – Sungri-58 (Sungri з корейського – Перемога). У Китаї – Yuejin NJ130. Доля Юцзінь NJ130 взагалі заслуговує на окрему історію, оскільки китайці внесли помітні зміни в Радянський авто ГАЗ-51 і успішно продовжили лінію вантажівок Yuejin до наших днів.

На той час, коли ГАЗ-51 був знятий з виробництва, вже 11 років випускалися його послідовники – ГАЗ-52 і ГАЗ-53. Рівну популярність мали численні модифікації ГАЗ-51. Так у фільмі «Неймовірні пригоди італійців в Росії» можна побачити пожежний варіант ГАЗ-51. Ось лише деякі відомі для ГАЗ-51 модифікації:

  • ГАЗ-51У – перша модифікація ГАЗ-51, призначена для експорту (в тропічні країни поставлявся ГАЗ-51Ю, а в другому поколінні називалося ГАЗ-51АУ);
  • ГАЗ-93 – самоскид ГАЗ-51 (ГАЗ-51Д – вкорочене шасі для самоскида ГАЗ-51 і самоскида САЗ-2500);
  • ГАЗ-51Н – армійський варіант ГАЗ-51 (ГАЗ-51НУ – експортна модифікація);
  • ГАЗ-51П – модифікація ГАЗ-51 у вигляді сідельного тягача (ПУ, ПЮ – експорт);
  • ГАЗ-51Б і ГАЗ-51Ж – газобалонні модифікації ГАЗ-51 (ГАЗ-51ЖУ – експорт);
  • ГАЗ-51А – бортовий варіант зі збільшеною вантажною платформою;
  • ГАЗ-51С і ГАЗ-51СЕ – додатковий паливний бак (105 літрів) і екранування електричних приладів і ланцюгів (Е);
  • ГАЗ-51Р і ГАЗ-51Т – вантажно-пасажирське і вантажне таксі (РУ, ТУ – експорт);
  • ГАЗ-63 – позашляховик;
  • ГАЗ-51В – підвищена вантажопідйомність (3.5 тонни, тільки на експорт);
  • ГАЗ-51Ф – експерименти з форкамерно-факельним запалюванням (обмежена партія, 1955 р);
  • ГАЗ-41 – гусенична модифікація ГАЗ-51;
  • КАВЗ-651, Гза-651, ПАЗ-651 і 651А – автобуси капотного типу (19 місць для пасажирів).

ГАЗ-51: пожежний автомобіль. Тепер тільки у вигляді пам’ятника, але в якості пожежної машини автомобіль задіяли більш ніж часто.

Автобуси на базі ГАЗ-51 збиралися у великій кількості модифікацій, на різних заводах Союзу. Крім власної продукції (Гза) і автобусів Павловського автозаводу в історії залишилися КАвЗ і БАРЗ, Курганського і Борисівського заводів, подовжені автобусні шасі Ризького автозаводу – РАФ. Схожі за конструкцією санітарні модифікації ГАЗ-51 – ПАЗ-653, АС-3 (укорочений варіант з меншою місткістю) і Гза-653.

Всього за час виробництва змінилося три покоління кабін ГАЗ-51. У 1950-му металева кабіна з дерев’яними дверима прийшла на зміну дерев’яної, а останнім етапом стала суцільнометалева кабіна з жорсткими, привареними бризговиками (до цього стояли гофровані). Оперення кабіни (комплекс естетичних, гідроізоляційних і захисних деталей) має модифікація 51-го – ГАЗ-81.

Експерименти з кольором за радянських часів не віталися, але в 70-х невелика партія ГАЗ-51 була випущена в яскраво-помаранчевій забарвленням. Стандартне виконання ж передбачало сірий, зелений або бежевий кольори.

Всього в історії самоскида ГАЗ-51 було три версії: ГАЗ-93 (1948-56), ГАЗ-93Б (1956-76) і ГАЗ-93В (експериментальна, 1961 р). Найбільшу популярність здобув, великими партіями відправлявся на експорт, 93Б, вантажопідйомністю 2.25 тонни, об’ємом кузова 3.2 м3.

висновок

ГАЗ-51, технічні характеристики якого можна вважати передовими для свого часу, – важлива сторінка в історії радянського автомобілебудування. Постійна робота на вантажівкою привела до того, що маса його знизилася до 2.3 тонн вже до 1962 року, що, при вантажопідйомності в 2.5 тонни, викликає повагу. По ходу доробок була покращена паливна система, створений ефективний ручне гальмо, а в гальмі ГАЗ-51П вперше в СРСР був застосований гідровакуумний підсилювач.

Передові рішення супроводжували весь шлях автомобіля.

Це і алюмінієва головка блоку циліндрів, і подвійний масляний фільтр, і регульований підігрів паливної суміші, решітка радіатора і регульована вручну дросельна заслінка, і багато іншого Висока уніфікація деталей і порівняно невелика витрата палива ГАЗ-51 (25-27 літрів на 100 км) дозволяють експлуатувати автомобіль до сих пір (як мінімум у вигляді ГАЗ-52-04, що випускався після ГАЗ-51 ще ціле десятиліття), а російським конструкторам черпати в його конструкції ідеї для нових автомобілів, про що можна судити з цього відео з ГАЗ-51:

Ще по темі: Унимог від Мерседес: історія легенди

ГАЗ-51: технічні характеристики. ГАЗ-51: тюнінг :: SYL.ru

ГАЗ-51 – це вантажний автомобіль радянського періоду, популярний в 50-х роках минулого століття. Вантажопідйомність в 2,5 тонни дозволяла використовувати машину практично в усіх галузях народного господарства СРСР. Модель представляла собою досить надійний бортовий вантажівка. За 30 років безперервного виробництва з конвеєра зійшло 3 480 тисяч автомобілів різних модифікацій.

Історія створення

У 1937 році на Горьківському автомобільному заводі імені Молотова був запущений проект по створенню нового вантажівки середнього класу. Концепція машини позначалася досить чітко: для потреб народного господарства країни був потрібний універсальний, надійний і невибагливий в експлуатації перевізник. Таким автомобілем став ГАЗ-51, технічні характеристики якого з самого початку були досить непоганими.

випробування

Влітку 1938 року запустили виробництво основних вузлів і агрегатів, в січні 39-го були зібрані перші дослідні зразки, а ще через півтора року нова машина пройшла випробування. Влітку 1940 року автомобіль ГАЗ-51 експонувався на ВДНГ в Москві як найкраще досягнення радянського машинобудування.

довоєнний період

Навесні 1941 року технічна документація була передана в складальний цех заводу для запуску машини в серійне виробництво. Але почалася війна, і випуск нового автомобіля довелося призупинити. Напрацювання щодо агрегатів в нагоді для інших автомобілів, в тому числі і військового призначення. Двигун і коробка ГАЗ-51, карданний вал з хрестовинами на голчастих підшипниках, зчеплення з вижимним підшипником і інші вузли використовувалися у виробництві військової техніки.

початок випуску

Після закінчення війни на Горьківському заводі продовжили підготовку до серійного виробництва ГАЗ-51, і до кінця 1945 року було випущено установча партія в кількості 20 машин. Новий автомобіль відразу зарекомендував себе як надійний і недорогий в експлуатації вантажівка. КПП ГАЗ-51 була вдосконалена, і трансмісія машини працювала бездоганно. Випуск продовжили, і в 1946 році на дороги країни вийшло 3 136 автомобілів.

швидкісні характеристики

Модель виявилася гранично простий. Це була перша в СРСР по-справжньому вдала розробка, яка не вимагала удосконалень. Характеристика ГАЗ-51 представлялася бездоганною. Автомобіль був швидкохідним, його крейсерська швидкість становила близько 75 км / год.

Машина стійко тримала дорогу, відрізняючись при цьому легкістю в управлінні.

Досить м’яка підвіска у поєднанні з ефективними гідравлічними амортизаторами дозволяла розвивати швидкість понад сорока кілометрів на годину по путівцях, що було відчутною перевагою в порівнянні з іншими транспортними засобами.

Сталінська премія

Продуктивність у ГАЗ-51 була вище, ніж у популярній «трёхтонкі» ЗІС-5, при цьому горьковский автомобіль витрачав пального на 30″clear:both; margin-top:0em; margin-bottom:1em;”>

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *