Мокре зчеплення що це

Мокре зчеплення принцип роботи

Всім привіт! Сьогодні на АвтоПульсаре піднімемо питання подвійного зчеплення, постараємося максимально розкрити тему і відповісти на головні питання, які вас цікавлять. Ви дізнаєтеся, що таке подвійне зчеплення, хто і навіщо його вигадав, а також які плюси і мінуси подвійним зчепленням існують.

Досить багато інновацій в сучасних автомобілях, які вже стали нормою, перекочували з автомобільного спорту. Система подвійного зчеплення – не виняток. Для гоночних автомобілів кожна секунда дорога, тому враховується кожен нюанс і навіть швидкість перемикання передач.

 

Не буду вдаватися в деталі про те кому прийшло в голову винайти подвійне зчеплення (але про всяк пожежний скажу, що це був француз Адольф Кегресс, який ще далекого 1939 намагався втілити в життя те, що ми сьогодні називаємо коробка з подвійним зчепленням), але цей винахід дозволив не тільки економити час на перемиканні швидкостей, але і не втрачати при цьому крутний момент.

Таку особливість підхопили маркетологи і вже після допрацювали і впровадили в життя інженери, в результаті чого подвійне зчеплення з’явилося на АКПП і «роботах».

Крім явних переваг і плюсів подвійним зчепленням є у нього і мінуси, проте перш ніж перейти до перерахування тих і інших, пропоную коротко розібратися як працює подвійне зчеплення.

Подвійне зчеплення – пристрій і принцип роботи

На відміну від звичайної коробки перемикання передач (КПП), у коробок з подвійним зчепленням два вала замість одного, на яких розташовуються шестерні. У кожного зчеплення своя задача, одне передає крутний момент на перший вал, а інше – передає його на другий вал.

На кожному валу розташовуються шестерні, тобто передачі, один вал містить виключно парні, а другий непарні передачі. Для прикладу: на внутрішньому валу 2-а, 4-а, і 6-я передачі, а на зовнішньому 1-а, 3-я, і 5-я.

 

В принципі, вся КПП – це сукупність валів і шестерень, які взаємопов’язані між собою і включаються в роботу тоді, коли вам це потрібно.

Трансмісія даного типу працює під керівництвом автоматики, яка в свою чергу управляє гідравлічними приводами (гідроприводами). Помилково вважати, що така коробка – це простий всім нам знайомий «автомат», немає, є різниця, при чому велика. У коробці з подвійним зчепленням відсутня невід’ємна складова кожної автоматичної коробки – гідротрансформатор.

Модифікації подвійним зчепленням

Існує два варіанти виконання даної коробки з «мокрим» і «сухим» зчепленням.

Мокре зчепленні передбачає розташування вузлів коробки в масляному середовищі. За рахунок такого рішення відбувається охолодження, знижується тертя між робочими поверхнями і відповідно скорочується знос деталей. Подвійним зчепленням «мокрого» типу, як правило, оснащуються автомобілі з великим крутним моментом, тобто потужні спорткари і заряджені гоночні автомобілі.

Сухе зчеплення, як уже зрозуміло з назви, працює «на суху», в результаті чого істотно програє «мокрому» аналогу. Однак разом з тим має ряд переваг, серед яких: простота і надійність за рахунок відсутності масляного насоса. Останній, до речі, споживає ресурс двигуна, а отже знижує його потужність з усіма наслідками, що випливають.

У двох словах про пристрій сухого зчеплення. Сухий тип подвійного зчеплення має більш простий пристрій. Використовується лише один ведучий диск, з’єднаний з маховиком двомасових типу, а на первинних валах встановлені диски зчеплення. Потім йдуть натискні диски, важелі, пружини, а також два натискних підшипника. За замовчуванням диски розімкнуті.

Мокре зчеплення передбачає наявність двох пакетів дисків, розташованих усередині корпусу. Деякі фрикційні диски з’єднані з корпусом жорстко. Сам корпус зчеплення з’єднаний з валом двигуна за допомогою маточини. Інші фрікціони з’єднані з валами КПП через маточини. За замовчуванням зчеплення розімкнуте, оскільки на диски впливають пружини. Як тільки виникає потреба в зчепленні в роботу включається гідроциліндр, підключений до гідроелектричних модулю.

На передньопривідних автомобілях використовуються коробки з мокрим подвійним зчепленням паралельного розташування за рахунок компактності концентричних муфт.

Принцип роботи подвійним зчепленням

У разі використання простого зчеплення втрата крутного моменту під час перемикання передач – неминуча, разом з цим відбувається і втрата потужності. У подвійним зчепленням все куди краще, як тільки автомобіль зрушив з місця, система вже чекає перемикання на підвищену передачу як би передбачаючи його, для цього використовуються сигнали, що надходять від датчиків. Коли настає час перемикання, перший диск зчеплення миттєво відключається і включається другий диск.

 

Принцип роботи обмежувача швидкості автомобіля

Перш ніж переключити ту чи іншу швидкість, система аналізує ряд сигналів, які надходять від датчиків. Головним серед сигналів є дані про становище педалі «газу», саме ці дані дозволяють системі зрозуміти, чого хоче водій – прискоритися або зменшити обороти.

Також при перемиканні швидкостей враховується швидкість обертання коліс, валів в КПП, а також положення ручки перемикання передач. Грубо кажучи, в момент перемикання передач якісь частки секунди зчеплення забезпечується за рахунок двох систем дисків, після чого одна з них відключається.

Крім швидкості перемикання дотримується також плавність, тобто ні натяку на ривки або поштовхи.

Про плюси подвійним зчепленням

• Швидкість і плавність перемикання передач.
• Економія палива (навіть більше ніж на “механіці”).
• Краща розгінна динаміка в порівнянні з АКПП і МКПП. Досягається завдяки відсутності пауз і падіння потужності між перемиканням передач.
• Подвійне зчеплення ідеально поєднується з потужними автомобілями (від 200 «коней» і вище).
• Можливість перемикання передач в ручному режимі.

Про недоліки подвійного зчеплення

• Складна конструкція, що так чи інакше позначається на вартості обслуговування і ремонту. Ті, кому довелося займатися ремонтом коробки з подвійним зчепленням в один голос стверджували про дуууже високих цінах на ремонт і запчастини.
• Проблема знайти фахівця, який би взявся за ремонт коробки з подвійним зчепленням або виконав його правильно.

1. Як працює зчеплення в автомобілі
2. Чому пила пиляє криво
3. Як працювати з нівеліром
4. Як точити ланцюг бензопили
5. Як ставиться диск зчеплення
6. Що може ручний фрезер по дереву
7. Що таке навантажувач
8. Як працює гідравлічне зчеплення
9. Як зробити передній міст на т 25

 

Подвійне зчеплення. Що це таке, основний принцип роботи. Плюс докладний відео

За багатьма побажанням моїх читачів я починаю розповідати про роботизовані коробки передач. Але це перша стаття, буде пов’язана з подвійним зчепленням, це «розуміння» для наступних статей, що б ви вже уявляли, як працює робот з цією системою. Та й для загального розвитку це дуже корисна інформація, так що обов’язково читаємо і дивимося, в кінці як завжди буде відео версія

НУ що ж, спочатку така інформація, багато хто мене запитують – «Сергій, підкажи, будь ласка, а чи можна поставити подвійне зчеплення на механічну коробку передач? Зокрема на наш ВАЗ? »

Відразу відповім – «Хлопці можливо це і можна якось« пріколхозіть »на наші ВАЗИ, але я поки штатних саме заводських таких трансмісій не бачив! Звичайно, є в інтернеті ролики, типу – народні умільці щось там шаманять, але штатно на звичайні автомобілі – ОСОБИСТО Я НЕ ЗУСТРІЧАВ! Також не зустрічав і на іномарках! Тому на 90″Мокре Зчеплення vs Сухе Зчеплення @Motorcyclist Magazine” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/DLkt88L6B28″ frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Саме цей виробник показав, що можливо перемикати передачі під навантаженням, тобто обороти двигуна практично не скидалися. Ця розробка була воістину революційною, тому як вона дозволяла знижувати ефект турбоями , що для турбованих моторів є величезною проблемою. Зараз же перемикання відбувалися без ривків і провалів, а тому крутний момент передається без втрат.

Пристрій коробки з подвійним зчепленням

Багато хто помилково вважає – що коробка передач з подвійним зчепленням це така ж «механіка» тільки з «сервоприводом». Але це зовсім не так – однак, я можу зрозуміти деяких «знавців», вони судять за звичайним роботу, тобто який комплектується звичайним зчепленням, якщо хочете – одинарним.

 

Подвійне зчеплення – вносить зміни не тільки в пристрій самої коробки передач, але і в пристрій диска (а тут їх два) зчеплення.

Якщо взяти саму коробку передач і співвіднести її з механікою – то виходить що у МКПП, є один провідний вал і на ньому розташовуються всі основні шестерні. Також є один диск зчеплення + «кошик». Це класичне розташування, але у подвійним зчепленням абсолютно інша конструкція.

Отже: Тут застосовується складний, складовою вал. Якщо хочете то це «вал в валу». Грубо можна уявити собі так – в металеву трубку, засунули металевий прут (який виходить за межі трубки) і він там обертається. ТО є і сама трубка і вал можуть обертатися. Ось ця вся конструкція і є цим складовим елементом.

На одній частині вала (нехай у нас це буде «трубка»), встановлюють непарні шестерні, тобто це перша – третя – п’ята передачі. На другій частині вала (нехай це буде «прут») парні друга – четверта – шоста передачі.

Якщо хочете – то трансмісія з подвійним зчепленням поєднує в собі роботу, як би двох механічних коробок передач.

Що виходить в кінцевому залишку, та все просто – ці нібито подвійне «механічні поєднувані трансмісії» працюють поперемінно, поки одна розганяє автомобіль, друга теж задіяна, у неї вже є зачеплення з подальшою передачею.

Тобто відразу і перша і друга передачі включаються одночасно, при старті машини. Потім коробка перемикається на другу, і знову відразу ж, задіюється третя і так далі. Тобто передачі йдуть по черзі.

 

Є тут і частина від роботизованої системи, це серво або електричні приводу, які як раз і стежать за перемиканням і іншими діями (за дисками зчеплення, наприклад). Тут немає гідротрансформатора або ременя, як скажімо в « автоматі або варіатор » все ж схожість дуже велика з механікою.

Принцип роботи подвійним зчепленням

Зчеплення це ключовий відмітний момент всієї трансмісії. Саме про нього варто розповісти окремо і детально.

Як ми вже з вами зрозуміли – у нас є два вала, і для кожного з них, є свій «пакет» зчеплення, але об’єднаний в один корпус. ТО є відразу два диска! Один – розташовується на непарні передачі 1 – 3 – 5 (або в нашому прикладі це «трубка»). Другий на парні 2 – 4 – 6 передачі (тобто це «прут»).

Як відбувається робота – коли машина рушає, стискається один диск зчеплення, розрахований на першу передачу, друга передача також включається, але вона ще не задіяна, тому як її диск розімкнути. Після того як обороти в двигуні набралися до потрібної позначки (перемикання), перший диск розмикається, а другий стискається. А так як шестерня (другий передач) вже знаходиться в зачепленні, то перемикання відбувається моментально, без будь-яких поштовхів і втрат.

Перемикання відбувається буквально за частки секунд, непомітних для водія, двигуна і автомобіля в цілому. Середнє значення – від 0,05 до 0,12 секунди.

Диски стискаються і розмикаються поперемінно, включаючи або вимикаючи ту чи іншу передачу.

Зараз є два варіанти виконання зчеплення роботизованою коробки передач, це сухе і мокре.

Сухе і мокре зчеплення

Це також важливий момент, який варто відзначити, деякі виробники використовують «мокрий» варіант зчеплення, інші «сухий». НА даний проміжок часу, «сухий» є найпоширенішим, він встановлюється майже на 70″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

Відмінності тут критичні:

Сухий варіант – тут майже повний аналог механічного зчеплення, тобто диски обертаються в повітрі і вони фізично схожі на диски МКПП. Вони стискаються або розпрямляються за допомогою електричних приводів.

Мокрий варіант – тут диски обертаються в «мокрій» або олійною середовищі. А стискає і розтискає їх гідравліка, дуже схожа на гідравліку на звичайних автоматичних коробках передач.

Напевно, хочете поставити запитання – чому ж мокрий варіант набагато надійніше, ніж скажімо сухий? ТАК все просто – диски, які обертаються в маслі, вони в ньому і охолоджуються, тому можуть витримати великі обороти і не «згорять». Сухий же варіант обертається в повітрі, і він обмежений оборотами, бо від занадто високих, в прямому сенсі слова згорить і зруйнується.

Плюси і мінуси подвійним зчепленням

Як завжди, система ідеальною не буває, ось тут так! Хоча зараз все більше і більше виробників переходять на такі роботизовані трансмісії.

Позитивні моменти:

• Як не крути, але ця коробка передач є на даний момент найбільш передовою. У ній абсолютно немає, ривків і поштовхів, а значить плавність ходу на висоті
• Швидке перемикання передач, від 0,05 до 0,12 секунди
• Збереження крутного моменту, для турбованих двигунів це критично
• Економія палива в порівнянні з конкурентами. Навіть механіка витрачає більше
• Чудова динаміка розгону. Знову ж перевершує конкурентів