Автор: Мокре зчеплення принцип роботи
Всім привіт! Сьогодні на АвтоПульсаре піднімемо питання подвійного зчеплення, постараємося максимально розкрити тему і відповісти на головні питання, які вас цікавлять. Ви дізнаєтеся, що таке подвійне зчеплення, хто і навіщо його вигадав, а також які плюси і мінуси подвійним зчепленням існують.
Досить багато інновацій в сучасних автомобілях, які вже стали нормою, перекочували з автомобільного спорту. Система подвійного зчеплення – не виняток. Для гоночних автомобілів кожна секунда дорога, тому враховується кожен нюанс і навіть швидкість перемикання передач.
Не буду вдаватися в деталі про те кому прийшло в голову винайти подвійне зчеплення (але про всяк пожежний скажу, що це був француз Адольф Кегресс, який ще далекого 1939 намагався втілити в життя те, що ми сьогодні називаємо коробка з подвійним зчепленням), але цей винахід дозволив не тільки економити час на перемиканні швидкостей, але і не втрачати при цьому крутний момент.
Таку особливість підхопили маркетологи і вже після допрацювали і впровадили в життя інженери, в результаті чого подвійне зчеплення з’явилося на АКПП і «роботах».
Крім явних переваг і плюсів подвійним зчепленням є у нього і мінуси, проте перш ніж перейти до перерахування тих і інших, пропоную коротко розібратися як працює подвійне зчеплення.
Подвійне зчеплення – пристрій і принцип роботи
На відміну від звичайної коробки перемикання передач (КПП), у коробок з подвійним зчепленням два вала замість одного, на яких розташовуються шестерні. У кожного зчеплення своя задача, одне передає крутний момент на перший вал, а інше – передає його на другий вал.
На кожному валу розташовуються шестерні, тобто передачі, один вал містить виключно парні, а другий непарні передачі. Для прикладу: на внутрішньому валу 2-а, 4-а, і 6-я передачі, а на зовнішньому 1-а, 3-я, і 5-я.
В принципі, вся КПП – це сукупність валів і шестерень, які взаємопов’язані між собою і включаються в роботу тоді, коли вам це потрібно.
Трансмісія даного типу працює під керівництвом автоматики, яка в свою чергу управляє гідравлічними приводами (гідроприводами). Помилково вважати, що така коробка – це простий всім нам знайомий «автомат», немає, є різниця, при чому велика. У коробці з подвійним зчепленням відсутня невід’ємна складова кожної автоматичної коробки – гідротрансформатор.
Модифікації подвійним зчепленням
Існує два варіанти виконання даної коробки з «мокрим» і «сухим» зчепленням.
Мокре зчепленні передбачає розташування вузлів коробки в масляному середовищі. За рахунок такого рішення відбувається охолодження, знижується тертя між робочими поверхнями і відповідно скорочується знос деталей. Подвійним зчепленням «мокрого» типу, як правило, оснащуються автомобілі з великим крутним моментом, тобто потужні спорткари і заряджені гоночні автомобілі.
Сухе зчеплення, як уже зрозуміло з назви, працює «на суху», в результаті чого істотно програє «мокрому» аналогу. Однак разом з тим має ряд переваг, серед яких: простота і надійність за рахунок відсутності масляного насоса. Останній, до речі, споживає ресурс двигуна, а отже знижує його потужність з усіма наслідками, що випливають.
У двох словах про пристрій сухого зчеплення. Сухий тип подвійного зчеплення має більш простий пристрій. Використовується лише один ведучий диск, з’єднаний з маховиком двомасових типу, а на первинних валах встановлені диски зчеплення. Потім йдуть натискні диски, важелі, пружини, а також два натискних підшипника. За замовчуванням диски розімкнуті.
Мокре зчеплення передбачає наявність двох пакетів дисків, розташованих усередині корпусу. Деякі фрикційні диски з’єднані з корпусом жорстко. Сам корпус зчеплення з’єднаний з валом двигуна за допомогою маточини. Інші фрікціони з’єднані з валами КПП через маточини. За замовчуванням зчеплення розімкнуте, оскільки на диски впливають пружини. Як тільки виникає потреба в зчепленні в роботу включається гідроциліндр, підключений до гідроелектричних модулю.
На передньопривідних автомобілях використовуються коробки з мокрим подвійним зчепленням паралельного розташування за рахунок компактності концентричних муфт.
Принцип роботи подвійним зчепленням
У разі використання простого зчеплення втрата крутного моменту під час перемикання передач – неминуча, разом з цим відбувається і втрата потужності. У подвійним зчепленням все куди краще, як тільки автомобіль зрушив з місця, система вже чекає перемикання на підвищену передачу як би передбачаючи його, для цього використовуються сигнали, що надходять від датчиків. Коли настає час перемикання, перший диск зчеплення миттєво відключається і включається другий диск.
Принцип роботи обмежувача швидкості автомобіля
Перш ніж переключити ту чи іншу швидкість, система аналізує ряд сигналів, які надходять від датчиків. Головним серед сигналів є дані про становище педалі «газу», саме ці дані дозволяють системі зрозуміти, чого хоче водій – прискоритися або зменшити обороти.
Також при перемиканні швидкостей враховується швидкість обертання коліс, валів в КПП, а також положення ручки перемикання передач. Грубо кажучи, в момент перемикання передач якісь частки секунди зчеплення забезпечується за рахунок двох систем дисків, після чого одна з них відключається.
Крім швидкості перемикання дотримується також плавність, тобто ні натяку на ривки або поштовхи.
Про плюси подвійним зчепленням
- Швидкість і плавність перемикання передач.
- Економія палива (навіть більше ніж на “механіці”).
- Краща розгінна динаміка в порівнянні з АКПП і МКПП. Досягається завдяки відсутності пауз і падіння потужності між перемиканням передач.
- Подвійне зчеплення ідеально поєднується з потужними автомобілями (від 200 «коней» і вище).
- Можливість перемикання передач в ручному режимі.
Про недоліки подвійного зчеплення
- Складна конструкція, що так чи інакше позначається на вартості обслуговування і ремонту. Ті, кому довелося займатися ремонтом коробки з подвійним зчепленням в один голос стверджували про дуууже високих цінах на ремонт і запчастини.
- Проблема знайти фахівця, який би взявся за ремонт коробки з подвійним зчепленням або виконав його правильно.
- Як працює зчеплення в автомобілі
- Чому пила пиляє криво
- Як працювати з нівеліром
- Як точити ланцюг бензопили
- Як ставиться диск зчеплення
- Що може ручний фрезер по дереву
- Що таке навантажувач
- Як працює гідравлічне зчеплення
- Як зробити передній міст на т 25
Подвійне зчеплення. Що це таке, основний принцип роботи. Плюс докладний відео
За багатьма побажанням моїх читачів я починаю розповідати про роботизовані коробки передач. Але це перша стаття, буде пов’язана з подвійним зчепленням, це «розуміння» для наступних статей, що б ви вже уявляли, як працює робот з цією системою. Та й для загального розвитку це дуже корисна інформація, так що обов’язково читаємо і дивимося, в кінці як завжди буде відео версія
НУ що ж, спочатку така інформація, багато хто мене запитують – «Сергій, підкажи, будь ласка, а чи можна поставити подвійне зчеплення на механічну коробку передач? Зокрема на наш ВАЗ? »
Відразу відповім – «Хлопці можливо це і можна якось« пріколхозіть »на наші ВАЗИ, але я поки штатних саме заводських таких трансмісій не бачив! Звичайно, є в інтернеті ролики, типу – народні умільці щось там шаманять, але штатно на звичайні автомобілі – ОСОБИСТО Я НЕ ЗУСТРІЧАВ! Також не зустрічав і на іномарках! Тому на 90″Мокре Зчеплення vs Сухе Зчеплення @Motorcyclist Magazine” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/DLkt88L6B28″ frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>
Саме цей виробник показав, що можливо перемикати передачі під навантаженням, тобто обороти двигуна практично не скидалися. Ця розробка була воістину революційною, тому як вона дозволяла знижувати ефект турбоями , що для турбованих моторів є величезною проблемою. Зараз же перемикання відбувалися без ривків і провалів, а тому крутний момент передається без втрат.
Пристрій коробки з подвійним зчепленням
Багато хто помилково вважає – що коробка передач з подвійним зчепленням це така ж «механіка» тільки з «сервоприводом». Але це зовсім не так – однак, я можу зрозуміти деяких «знавців», вони судять за звичайним роботу, тобто який комплектується звичайним зчепленням, якщо хочете – одинарним.
Подвійне зчеплення – вносить зміни не тільки в пристрій самої коробки передач, але і в пристрій диска (а тут їх два) зчеплення.
Якщо взяти саму коробку передач і співвіднести її з механікою – то виходить що у МКПП, є один провідний вал і на ньому розташовуються всі основні шестерні. Також є один диск зчеплення + «кошик». Це класичне розташування, але у подвійним зчепленням абсолютно інша конструкція.
Отже: Тут застосовується складний, складовою вал. Якщо хочете то це «вал в валу». Грубо можна уявити собі так – в металеву трубку, засунули металевий прут (який виходить за межі трубки) і він там обертається. ТО є і сама трубка і вал можуть обертатися. Ось ця вся конструкція і є цим складовим елементом.
На одній частині вала (нехай у нас це буде «трубка»), встановлюють непарні шестерні, тобто це перша – третя – п’ята передачі. На другій частині вала (нехай це буде «прут») парні друга – четверта – шоста передачі.
Якщо хочете – то трансмісія з подвійним зчепленням поєднує в собі роботу, як би двох механічних коробок передач.
Що виходить в кінцевому залишку, та все просто – ці нібито подвійне «механічні поєднувані трансмісії» працюють поперемінно, поки одна розганяє автомобіль, друга теж задіяна, у неї вже є зачеплення з подальшою передачею.
Тобто відразу і перша і друга передачі включаються одночасно, при старті машини. Потім коробка перемикається на другу, і знову відразу ж, задіюється третя і так далі. Тобто передачі йдуть по черзі.
Є тут і частина від роботизованої системи, це серво або електричні приводу, які як раз і стежать за перемиканням і іншими діями (за дисками зчеплення, наприклад). Тут немає гідротрансформатора або ременя, як скажімо в « автоматі або варіатор » все ж схожість дуже велика з механікою.
Принцип роботи подвійним зчепленням
Зчеплення це ключовий відмітний момент всієї трансмісії. Саме про нього варто розповісти окремо і детально.
Як ми вже з вами зрозуміли – у нас є два вала, і для кожного з них, є свій «пакет» зчеплення, але об’єднаний в один корпус. ТО є відразу два диска! Один – розташовується на непарні передачі 1 – 3 – 5 (або в нашому прикладі це «трубка»). Другий на парні 2 – 4 – 6 передачі (тобто це «прут»).
Як відбувається робота – коли машина рушає, стискається один диск зчеплення, розрахований на першу передачу, друга передача також включається, але вона ще не задіяна, тому як її диск розімкнути. Після того як обороти в двигуні набралися до потрібної позначки (перемикання), перший диск розмикається, а другий стискається. А так як шестерня (другий передач) вже знаходиться в зачепленні, то перемикання відбувається моментально, без будь-яких поштовхів і втрат.
Перемикання відбувається буквально за частки секунд, непомітних для водія, двигуна і автомобіля в цілому. Середнє значення – від 0,05 до 0,12 секунди.
Диски стискаються і розмикаються поперемінно, включаючи або вимикаючи ту чи іншу передачу.
Зараз є два варіанти виконання зчеплення роботизованою коробки передач, це сухе і мокре.
Сухе і мокре зчеплення
Це також важливий момент, який варто відзначити, деякі виробники використовують «мокрий» варіант зчеплення, інші «сухий». НА даний проміжок часу, «сухий» є найпоширенішим, він встановлюється майже на 70″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>
Відмінності тут критичні:
Сухий варіант – тут майже повний аналог механічного зчеплення, тобто диски обертаються в повітрі і вони фізично схожі на диски МКПП. Вони стискаються або розпрямляються за допомогою електричних приводів.
Мокрий варіант – тут диски обертаються в «мокрій» або олійною середовищі. А стискає і розтискає їх гідравліка, дуже схожа на гідравліку на звичайних автоматичних коробках передач.
Напевно, хочете поставити запитання – чому ж мокрий варіант набагато надійніше, ніж скажімо сухий? ТАК все просто – диски, які обертаються в маслі, вони в ньому і охолоджуються, тому можуть витримати великі обороти і не «згорять». Сухий же варіант обертається в повітрі, і він обмежений оборотами, бо від занадто високих, в прямому сенсі слова згорить і зруйнується.
Плюси і мінуси подвійним зчепленням
Як завжди, система ідеальною не буває, ось тут так! Хоча зараз все більше і більше виробників переходять на такі роботизовані трансмісії.
Позитивні моменти:
- Як не крути, але ця коробка передач є на даний момент найбільш передовою. У ній абсолютно немає, ривків і поштовхів, а значить плавність ходу на висоті
- Швидке перемикання передач, від 0,05 до 0,12 секунди
- Збереження крутного моменту, для турбованих двигунів це критично
- Економія палива в порівнянні з конкурентами. Навіть механіка витрачає більше
- Чудова динаміка розгону. Знову ж перевершує конкурентів
