Історія білоруських тракторів МТЗ – 4КОЛЕСА – медіаплатформа МірТесен

мтз що це таке

Нинішня модифікація двигуна 1.6 корінням сягає до двигунів, спеціально створеним для поперечного розташування на автомобілях сімейства ВАЗ-2108. Спочатку це був карбюраторний мотор робочим об’ємом 1,3 л. У його доведенні брали участь фахівці фірми Porsche. Двигун мав конструкцію і характеристики, які відповідали вимогам того часу.

Вперше ВАЗ-2108 з новим мотором показали широкій публіці на виставці «Автопром-84». Для вітчизняного автомобілебудування це був величезний крок вперед, хоча в загальносвітовому масштабі тольяттінській мотор був технічно застарілим відразу після його появи.

 

Зарубіжні двигуни вже приміряли системи упорскування палива, а карбюратори деяких модифікацій нагадували павуків з купою трубочок і приводів для корекції подачі палива на різних режимах.

Які ж конструктивні особливості вплинули на всю подальшу долю сімейства двигунів ВАЗ для передньопривідних автомобілів? Поперечне розташування зажадало «короткого» блоку циліндрів. Спочатку роботи велися над двигуном 1,3 л з діаметром циліндрів 76 мм. Було прийнято межціліндровое відстань, рівну 89 мм.

Коли при створенні модифікацій більшого робочого об’єму збільшили діаметр циліндрів до 82 мм, стало неможливим забезпечити протоки сорочки охолодження між циліндрами, що викликало збільшення теплонапряженности двигуна і змусило шукати нові способи охолодження циліндрів. Подальше підвищення робочого об’єму було отримано шляхом збільшення робочого ходу до 75,6 мм.

Так отримали двигун робочим об’ємом 1596 см3.

Сьогодні різні модифікації вазовского двигуна 1.6 встановлюють на цілий ряд автомобілів: Лада Гранта, Ларгус, Веста і Іксрей, а ще Datsun on-DO і mi-DO.

2. Придбані недоліки

Колінвал у двигуна 1,6 цілком сучасний, він полнопротівовесний, тобто на продовженні кожної щоки валу є противагу (всього вісім штук). Імпортні мотори часто мають у своєму розпорядженні лише чотирма противагами. Економлять.

Усюди видно «схуднення». Тонкий стрижень шатуна переходить в зменшену нижню головку. Поршень полегшений до межі. Залишена зона розташування поршневих кілець і два невеликих «язичка», які вигідно відрізняються колишню повноцінну спідницю.

Коротка спідниця поршня – в дусі сучасного автомобілебудування, але таке рішення не кращим чином впливає на моторесурс. Мало того, що опорна поверхня поршня мала, так ще і перекладка (бічні коливання) можливі більше, ніж зі старими, високими поршнями.

 

Шатуни нинішньої модифікації двигуна стали помітно тонше в порівнянні зі старими, з індексом 2108. А ще з’явилася високотехнологічна відламувати кришка шатуна, але значно зменшилася ширина шатунного вкладиша. Так, масу шатуна таким чином вдалося трохи знизити. Але це однозначно підвищило навантаження на підшипник. При цьому ширина шийки на валу залишилася колишньою. Цілком можна було б ставити шатун з «широкої» нижньою головкою.

Добре видно, наскільки нижня головка шатуна вужче шийки коленвала.

3. Привід ГРМ

Вазовский двигун останньої генерації став «невтиковим» (тобто при обриві ременя ГРМ поршні не гнуться клапани), що, з одного боку радує, а з іншого навіває смуток. Чомусь більше жоден автовиробник в світі не дбає про «невтиковой» конструкції. Виходить, що привід ГРМ у вазовцев настільки ненадійний, що виробникові довелося підстрахуватися таким ось чином, передбачивши виїмки під клапани на порушених.

При цьому за останні роки виробник чомусь зменшив ширину ременя ГРМ. У «вісімки» був ремінь шириною ¾ дюйма – 19 мм, а зараз стало 17 мм. Те ж саме стосується і шестнадцатиклапанного версії двигуна. Був 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а тепер всього 22 мм. Навіщо знизили несучу здатність ременя? Адже чим він ширше, тим надійніше. Чи багато гуми заощадили?

Мало того, що сам по собі ремінь став менше в ширину, так він ще й працює в парі з не дуже-то надійними вузлами – роликами і насосом охолоджуючої рідини. Якість вітчизняних насосів – це головний біль всіх власників вазовских переднеприводников, починаючи з «вісімки».

Втім, і наша культура обслуговування залишає бажати кращого.

 Деякі власники вазовской техніки самі провокують несправності: хто воду заллє в систему охолодження, і замерзла помпа порве ремінь ГРМ, а хто – антифриз підроблений, який погубить сальник і підшипник помпи.

Відомі випадки, коли такої антифриз в умовах високотемпературної кавітації руйнував лопаті насоса. Ще одним слабким місцем є натяжна і обвідний (паразитний) ролики приводу ГРМ. При низьку якість підшипників або нестачі мастила можливий обрив ременя ГРМ.

 

На ринку запчастин занадто багато неякісних комплектуючих для вазовских моторів. Один з найбільш проблемних вузлів – насос охолоджуючої рідини. Його слід вибирати особливо ретельно.

На надійність мотора ще впливає конструкція і матеріали, з яких виготовлені елементи системи охолодження. Ненадійний термостат може сприяти перегріву або переохолодження двигуна. Шланги низької якості здатні залишити двигун без охолоджуючої рідини. А ще часто тріскається розширювальний бачок.

4. Особливості експлуатації та обслуговування

Вазовский мотор має чавунний блок циліндрів. Чавун як конструкційний матеріал хороший тим, що допускає неодноразову розточення циліндрів під ремонтні розміри.

Однак на більшості моторів імпортного виробництва в парі з чавунним блоком (та й з алюмінієвим теж), використовують піддон картера у вигляді міцної виливки з алюмінієвого сплаву.

Така конструкція, спочатку розрахована як одне ціле при проектуванні, значно підвищує жорсткість всієї нижньої частини двигуна. Це зменшує деформації ліжок коленвала і спотворення форми циліндрів під дією навантажень.

А ось на тольяттінській мотор, який працює в парі з вазовской механікою або АМТ (в основі якої все та ж вазівська МКП), встановлюють «жерстяної» піддон з м’якою прокладкою. Жорсткість всієї конструкції при цьому значно менше. Це одна з причин, по якій вазовский двигун до сих пір вимагає обкатки.

Звичайно, в інструкції давно немає інформації про це. Сказано лише, що на перших тисячах кілометрів пробігу бажано не перевантажувати двигун. Однак статистика редакційних машин з Тольятті говорить про те, що витрата масла зменшується і стабілізується на мінімальному рівні після пробігу близько 10 000 км. Щось в ВАЗівському моторі прірабативаются. При цьому у більшості іномарок витрата масла в двигуні з самого початку експлуатації мізерний.

Тольяттинские мотори, що працюють в парі з вазовской коробкою передач, задовольняються піддонами, штампованими з тонкої листової сталі.

А ще конструкція приводу клапанів на восьмиклапанним версії двигуна (ВАЗ-11186) досить часто вимагає регулювання. Наприклад, у популярних Hyundai Solaris і Kia Rio в гамі теж є двигун без гидрокомпенсаторов, проте регламент обслуговування значно рідше вимагає регулювання зазорів. Більш того, реальна потреба в цій роботі, як правило, настає при великих пробігах.

Шестнадцатіклапанним вазовськие мотори забезпечені гідрокомпенсаторами, до роботи яких претензій немає.

Технічні характеристики двигуна ВАЗ 1.6

Модель двигуна 11186 21126 21127

клапанний механізм 8 клапанів 16 клапанів
Діаметр циліндра × хід поршня, мм 82,0 × 75,6
Робочий об’єм, см3 1 596
Номінальна потужність, л.с.прі частоті обертання колінчастого вала двигуна, хв-1 875100 985600 1065800
Максимальний крутний момент, Н ∙ МПРІ частоті обертання колінчастого вала двигуна, хв-1 1403800 1454000 1484200

Показники вітчизняного мотора робочим об’ємом 1,6 л дуже далекі від сучасних. Судіть самі: більшість зарубіжних двигунів робочим об’ємом 1,6 л мають потужність понад 120 к.с.

І це свідчить про те, що конструкція вазовского мотора застаріла. Навіть застосована на 106-сильною версією двигуна керована довжина впускного трубопроводу не замінить систем зміни фаз газорозподілу.

 

А адже на іномарках її впроваджують і на випускний розподільний вал (на додаток до впускного). Взагалі, якщо згадати знамениті хондовские мотори дев’яностих років, то вони за рахунок керування газорозподілом і високих обертів видавали близько 160 к.с. і більше при робочому обсязі 1.6 л. І це були безнаддувні двигуни для масових машин.

Аналогічна лінійка силових агрегатів у партнера по альянсу – компанії Renault. Маючи схожі технічні характеристики, французькі мотори, проте, більш досконалі з конструктивної точки зору. Та й по частині надійності обіграють вазовськие двигуни.

6. Маркетинговий прорахунок

Автовласники негативно ставляться до моторів, у яких потужність трохи за 100 л.с. Адже така потужність має на увазі більш високий податковий коефіцієнт, а віддача від мотора при цьому як і раніше мінімальна за сучасними мірками. Саме тому модифікація 21127, на мій погляд, особливого сенсу не має.

Сімейство вазовских двигунів було цілком конкурентоспроможним сорок років тому, коли його створювали. Тепер двигун морально застарів, так і не вилікувавшись від деяких болячок. Вважаю, що ВАЗу потрібно перейти на іншу моторну базу. Випускати ліцензійні мотори або розробляти свій, але потрібен новий двигун внутрішнього згоряння ще до того, як його замінить електромотор.

Трактор МТЗ-82: загальні відомості та історія створення

мтз що це таке

Останнім часом значимість сільського господарства для економіки багатьох країн все вище, тому і технічний прогрес не стоїть на місці.

У даній статті обговоримо трактор МТЗ-82, розглянемо його характеристики і призначення, заглибимося в історію створення та розглянемо основні модифікації.

Історія створення

Розробка тракторів модифікації 80/82 почалася ще в далекому 1970 році. Постанова Ради Міністрів СРСР номер 606 було направлено на створення просапної універсального колісного трактора з потужністю двигуна 75-80 л. с. і тяговим класом 1.4.

 

Щоб прискорити процес відтворення моделі і скоротити витрати на виробництво, було прийнято рішення про модернізацію старішої моделі, що випускається трактора МТЗ 50/52.

Кабіна трактора МТЗ 50/52 була істотно змінена, також був замінений старий двигун на новий, більш потужний.

Трактор МТЗ-82 пройшов перші випробування в 1972 році, які завершилися успіхом. Великим плюсом нової моделі була максимальна швидкість, яка дорівнювала 33,2 км / год, що сприяло полегшенню транспортних робіт. Кількість робочих агрегатів, з якими комбінувався трактор, також збільшилася до 230.

Серійно трактор «Білорусь» МТЗ-82 почали випускати в 1974 році, а через рік вийшов гусеничний варіант з маркою Т-70.

двигун

Двигуни, що використовуються на нових тракторах, мали відмінну потужність 75-80 л. с. і були недорогими в обслуговуванні, тому добре себе зарекомендували. Обсяг становив 4,75 літра.

Двигун марки Д-240 – перша модель, яка встановлювалася на трактори МТЗ-82. Чотиритактний дизельний механізм, який має чотири циліндри, проводився на Мінському моторному заводі. Двигун марки Д-243 – другий варіант, який застосовувався рідше.

Запуск мотора здійснюється за допомогою електростартера марки Д240 / 243 або за допомогою пускового двигуна ПД-10, потужність якого становить 10 л. с. Двигун має переднє поздовжнє розташування.

Трансмісія

Трактор МТЗ-82 оснащений механічною трансмісією, муфта зчеплення однодискова, суха, замкнута постійно.

КПП (коробка передач) має 9 ступенів перемикання і два діапазони – знижений (робочий) і підвищений (транспортний). Загальна кількість передач становить: 18 передніх і 4 задніх. Також можлива установка ходозамедлітеля.

На моделях, випущених після 1985 року, встановлена ​​гідроуправляемая КПП, що дозволяє включати одну з чотирьох передач в рамках включеного діапазону, без виключення муфти зчеплення.

 

Задній міст оснащений диференціалом з можливістю блокування, яка здійснюється при натисканні на спеціальну педаль, розташовану в кабіні машиніста. На новіших зразках встановлено перемикач на панелі управління.

устаткування

Гидрооборудование МТЗ-82 представлено гідравлічної роздільно-агрегатної системою, яка включає в себе наступні складові:

  • клапанно-золотниковий гідророзподільник, що складається з трьох секцій;
  • насос шестерний марки НШ-32 (привід здійснюється від двигуна);
  • гідроциліндр управління навішуванням;
  • позиційний і силовий регулятор;
  • задній гідравлічний циліндр.

Пневмообладнання складається з компресора і розподільного клапана, які відповідають за працездатність гальм причепа.

У деяких випадках крім стандартного електрообладнання трактор МТЗ-82 обладнаний кондиціонером та сигналізацією.

Додаткові модифікації на базі трактора МТЗ-82

Існує кілька видозмінених машин, створених за проектом МТЗ-82.

Трактор МТЗ-82.1 відрізняється від 82 наявністю повного приводу і просторішою кабіни, а ось МТЗ-82.1 23/12 на додачу до вищезазначеного має збільшені передні колеса і передній балочний міст.

МТЗ-82Н призначений для роботи на малих схилах (до 16 градусів ухилу). Сидіння має регулювальний пристрій для розташування тракториста в вертикальному положенні.

МТЗ-82к дозволяє працювати на крутих схилах (до 20 градусів ухилу).

МТЗ-82МК використовується в ЖКГ, оснащений всім необхідним для прибирання вузьких провулків і вулиць.

Модифікація Т-80л використовується в лісництві і відрізняється від 82-го двигуном зниженої потужності і однаковим розміром передніх і задніх коліс. Швидкість руху дорівнює 36 км / год.

Значення трактора МТЗ-82 в сільському господарстві і цікаві факти

Сільське господарство сьогодні швидко прогресує: на зміну сьогоднішнім новим технологіям і методам приходять завтрашні, ще більш досконалі. Але МТЗ-82 залишається на виробництві вже безліч років, так як дана модель універсальна і здатна виконувати безліч різних видів робіт.

 

За статистикою, 60-70″image” itemscope=”” itemtype=”https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/248b497958b7f507658e8e451c870944-400×300.jpg” alt=”мтз що це таке” width=”400″ height=”300″ class=”alignleft size-medium”>

У нормальному режимі по лінії, в трансформаторі, двигуні тече робочий струм, значення якого відомо і визначається номінальними параметрами.

Однак, часом виникають аварійні, перехідні ситуації, коли відбуваються перерви харчування, внаслідок коротких замикань, самозапуску, перевантажень. Значення струму підвищується до величини, яка може привести до порушення працездатності електричної мережі, виходу з ладу електрообладнання.

Щоб не відбувалося подібних аварій, необхідно на етапі проектування передбачити методи захисту від перехідних струмів. Для цього служить релейний захист, а зокрема захист від струмів короткого замикання – максимальний струмовий захист. Цей захист також відноситься до струмовим, як і струмове відсічення.

На лініях з одностороннім харчуванням МТЗ встановлюється на початку лінії з боку джерела живлення. Так як мережа може складатися з декількох ліній, то на кожній з них ставлять свій комплект захистів. При пошкодженні на одній з ділянок лінії спрацює захист цієї ділянки і відключить лінію. Захисту інших ліній відбудовані за часом, таким чином дотримується селективність. Вони відключаться, не встигнувши спрацювати. Час спрацювання збільшується в напрямку від споживача до системи.

На лініях з двостороннім живленням захист МТЗ є додатковою і досягнення селективності одними лише засобами витримки часу є неможливим. Тому в таких мережах застосовуються спрямовані захисту.

Класифікація МТЗ

Максимальні струмові захисту класифікуються на трифазні ідвофазні (в залежності від схеми виконання), в залежності від способу харчування (з постійним або змінним опертоком), захисту з залежною і незалежною характеристикою.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *