Ремонт двигуна: коли він потрібен?

ремонт ДВС що це
Автовласники рано чи пізно стикаються з ремонтом двигуна. Це трудомістка і недешева операція, але завдяки їй транспортний засіб пропрацює ще дуже довго.

У даній статті ми розглянемо основні причини поломки двигуна, а також способи його ремонту.

Ремонт двигуна буває капітальним, або виконується перебирання.

 

У першому випадку агрегат відновлюється до максимально наближених до заводських параметрів, у другому – проводиться заміна зношених або несправних деталей.

Чому зношується двигун?

Двигун є найменш надійним і довговічним серед всіх агрегатів автомобіля. Навіть незважаючи на те, що агрегату приділяється найбільше уваги в процесі експлуатації, він все одно першим виходить з ладу. Це пов’язано з тим, що ДВС працює при високих навантаження і температурах, механічному і хімічному впливі.

Зносу найбільш схильні до поршні, поршневі кільця, клапани, циліндри, колінчастий вал, шатунні і корінні вкладиші коленвала. Саме ресурс цих деталей визначає довговічність двигуна. При їх знос або неправильному розташуванні виникає необхідність в розбиранні і ремонті ДВС.

https://www.youtube.com/watch?v=DymZV5xK4U8

На роботу силового впливають і інші деталі, але при їх ремонті або заміні не потрібно повне розбирання двигуна.

Термін служби ДВС залежить не тільки від умов експлуатації, але і від якості його компонентів. Тому дуже важливо при ремонті силового не використовувати дешеві запчастини, так як вони можуть дуже швидко зноситися і повністю вивести його з ладу.

Коли слід ремонтувати двигун?

Ресурс ДВС визначається по пробігу або мотогодин і становить в середньому 150-250 тис. Км. По закінченню ресурсу відбувається зниження характеристик і потужності двигуна, і йому потрібно замінити основні деталі. Існують силові агрегати, ресурс яких може досягати 1 млн. Км, але останнім часом такі двигуни є великою рідкістю.

 

Ознаками необхідності ремонту ДВС є:

  • Високий витрата масла на 1000 км
  • Підвищений витрата палива
  • зниження потужності
  • Нагар і масло на свічках напруження
  • Сторонні стуки при роботі
  • частий перегрів
  • Низький тиск масла в системі
  • Нестабільна робота ДВС
  • Падіння компресії в циліндрах
  • Механічні ушкодження
  • Попадання великої кількості газів в картер

При виявленні таких проблем слід негайно продіагностувати стан автомобіля в сервісному центрі. Після цього існує два варіанти розвитку подій: заміна зношених деталей або повноцінний ремонт.

Виділяють регламентний, позаплановий і капітальний ремонт. У першому випадку проводиться заміна деталей на нові відповідно до рекомендацій автовиробника. При позаплановому ремонту двигун ще має певний ресурс, але з якихось причин вийшов з ладу. Капремонт виконується як за регламентом, так і після повної поломки.

Але в деяких випадках ремонт двигуна можна не робити. Наприклад, якщо неполадки в системі живлення і управління, опорах двигуна, коробки передач, системі випуску відпрацьованих газів і т.п. приймаються за несправність в механічної частини ДВС. Такі несправності усуваються без капремонту.

Крім цього, особливо уважним потрібно бути і в автосервісах, де недобросовісні співробітники намагаються замінити справні деталі під приводом капремонту.

Що таке капітальний ремонт?

Підводячи підсумок під вищесказаного, можна зробити висновок, що капремонт доцільний тільки тоді, коли наведені вище проблеми проявляються комплексно, а не по одній.

Умовно ремонт двигуна ділиться на кілька етапів.

Після того, як двигун розібраний і очищений, виконується його дефектовка. В цю процедуру входить перевірка зносу певних деталей, перевірка дефектів головки і блоку циліндрів, оцінка вироблення, вимір зазорів і т.д. В кінцевому підсумку зібрані дані про стан зазорів і деталей порівнюються з заводськими допусками.

Потім складається список деталей під відновлення і заміну на нові. Наприклад, для ремонту головки блоку циліндрів потрібно заміна направляючих втулок клапанів і реставрація їх сідел, шліфування площини головки, усунення тріщин, заміна маслос’емних ковпачків, клапанів і гидрокомпенсаторов, заміна або відновлення штовхачів, распредвала і т.п.

 

Деякі компоненти, наприклад, поршні двигуна, можна відновити, однак успішність цієї операції буде залежати від наявності задирів на поверхнях.

Багато автовиробників при складанні ДВС звертаються до антифрикційним твердосмазочним покриттям (АТСП).

Серія антифрикційних покриттів MODENGY для деталей ДВС застосовується при масовому виробництві поршнів

Подібними матеріалами обробляються вкладиші, спідниці поршнів, штоки клапанів, шліцьові з’єднання, вкладиші коленвала і распредвала, дросельні заслінки і інші деталі.

АТСП дозволяють полегшити приработку, знижують знос і тертя, запобігають задір поверхонь і т.д.

Однак з часом захисні покриття стираються, відбувається зниження показників двигуна. Визначити зникнення за непрямими ознаками не вийде, для цього потрібно розібрати двигун і оглянути поршні або інші деталі, де АФП було нанесено. Елементи, які раніше оброблялися подібними покриттями, будуть дещо темніше тих, на яких покриттів не було.

Але втрата покриття не вирок, і його можна відновити. Одним з матеріалів для таких цілей є антифрикційне твердосмазочное покриття MODENGY ™ Для деталей ДВС. Основу матеріалу складає дисульфід молібдену і графіт, які розподілені в полімерному сполучному.

Дане покриття відрізняється високими експлуатаційними характеристиками і зручністю застосування:

  • Широким діапазоном робочих температур
  • Можливістю затвердіння як при кімнатній температурі, так і при нагріванні
  • Низьким коефіцієнтом тертя
  • Видимим ефектом після застосування: знижується витрата палива, знос і тертя, зменшується шум від роботи ДВС, запобігають задираки, підвищується ККД двигуна

У комплексі з покриттям рекомендується використовувати Спеціальний очищувач-активатор MODENGY ™. Він не тільки очищає поверхні, але і забезпечує найкращу адгезію покриття до основи.

Детальну відеоінструкцію з обробки поршнів покриттям MODENGY ™ дивіться нижче.

Для ремонту блоку циліндрів потрібно хонінгування і розточування. Вони потрібні для установки нових деталей: ремонтних поршнів, шатунів, поршневих кілець і т.д. Можна також зробити Гільзування блоку циліндрів. Якщо в БЦ були виявлені тріщини, то вони усуваються, замінюються вкладиші, відновлюється зношена ліжко клонували, вирівнюються привалочних площині. В цей же час виконується ремонт або заміна самого колінчастого вала.

 

На останньому етапі двигун збирається і перевіряється перед установкою. Потім проводиться пробний запуск, необхідний для підробітки нових деталей. В цей же час оцінюється робота відремонтованого ДВС, виконується налагодження та регулювання систем живлення і запалювання, механізму ГРМ і т.д.

Що вибрати: контрактний двигун або капремонт?

Все частіше автовласники замість ремонту вибирають установку контрактного двигуна. Обумовлено це тим, що такий ДВС коштує дешевше, ніж ремонтні роботи.

Але слід пам’ятати про те, що такий двигун вже стояв на іншому автомобілі. Тому виникають такі нюанси, як рідний пробіг, загальний стан і залишився ресурс ДВС. Крім цього, при постановці транспортного засобу на облік можуть виникнути певні проблеми через контрактного двигуна.

Розглядати покупку контрактного ДВС слід в тому випадку, якщо заміна двигуна необхідна дуже терміново, придбання нових деталей важко через їх рідкості, високої вартості або інших причин, наявний агрегат сильно пошкоджений і не підлягає відновленню.

Але в основному контрактний двигун купують лише тому, що він в 1,5-2 рази дешевше, ніж капітальний ремонт. Але справний агрегат не може коштувати дешево, тому купувати подібний ДВС, хоч і за привабливою ціною, не варто.

Правила експлуатації автомобіля після капремонту двигуна

Після проведення ремонтних робіт над двигуном слід дотримуватися певних вимог. Це обумовлено тим, що новим деталям потрібно правильно приробитися, що дозволить відремонтованому агрегату опрацювати достатню кількість часу. Особливо це важливо для сучасних високотехнологічних ДВС з турбонаддувом.

Такі мотори виготовляються з Алюса, Нікосія та подібних м’яких сплавів, що є однією з причин їх малого ресурсу – до 100 тис. Км. Обумовлено це тим, що автовласники використовують неякісне паливо і масло, які знижують ресурс агрегату.

 

Уникнути подібних проблем можна за допомогою гільзування блоку циліндрів, яке забезпечує нормальне функціонування двигуна і збільшує ресурс БЦ і самого агрегату.

Запорукою правильної роботи двигуна є обкатка. У неї входить обов’язковий прогревдвігателя протягом 5-10 хвилин перед кожною поїздкою, а також ряд заборон і обмежень: на більших обертів, різкі розгони і зупинки, гальмування двигуном, перевезення вантажів або буксирування причепа і т.д.

Період обкатки може становити від до 10-15 тис км. Лише після цього можна поступово збільшувати навантаження на двигун.

За час обкатки масло в ДВС змінюється чотири рази. Перший раз через 500 км, потім через 1000 км змінюється масло і фільтр, після цього рідину оновлюється на 1500 і 2000 км. Це робиться для того, щоб продукти зносу, що утворюються в процесі підробітки нових деталей, віддалялися з системи разом з маслом.

Повністю обкатка завершується через 10-15 тис. Км після капремонту. Після цього можна переходити на рекомендований інтервал обслуговування і збільшувати навантаження на двигун.

Рекомендації по експлуатації двигуна

Ресурс двигуна залежить від безлічі факторів, але, для того, щоб він пропрацював як можна довше слід своєчасно проводити заміну масла, стежити за його якістю та якістю палива, міняти паливний і масляний фільтри, не перевантажувати двигун, а також вчасно усувати виникаючі несправності і проводити профілактику.

Основною причиною того, що двигун виходить з ладу є недотримання регламенту по заміні масла і фільтруючих елементів.

З огляду на, що в нашій країні якість палива низька, а дороги залишають бажати кращого, моторне масло швидко окислюється, а через засмічені фільтри в двигун потрапляють сторонні частинки. Наслідком цього є посилення зносу, закоксовка каналів мастила і т.д.

Саме моторне масло вже до 10 тис. Км пробігу перестає виконувати свої змащувальні і захисні функції. Тому навіть найдорожчу і якісну рідину рекомендується оновлювати не пізніше даної позначки.

Великою проблемою для автовласників також є те, що сьогодні на ринку присутня велика кількість контрафактної продукції. Основу подібного масла становить неякісна мінералка, розлита в каністри відомих виробників.

Особливо від такої продукції страждають сучасні двигуни з турбонаддувом. В окремих випадках відбувається закупорювання каналів системи змащення, виникає масляне голодування і задираки. У гіршому випадку двигун заклинить і вже ніякий ремонт не допоможе.

 

https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/3df1cda888ed8ada84e853530e2b7342-400×123.jpg” alt=”ремонт ДВС що це” width=”400″ height=”123″ class=”alignleft size-medium”>

З капітальним ремонтом двигуна в своїй практиці рано чи пізно стикаються багато автолюбителів.

В один не дуже прекрасний день власнику набридає те, що мотор погано тягне, димить, вимагає все більше палива і масла, вередує при запуску і при роботі на холостих обертах.

 

Махнувши рукою і подумки підрахувавши ресурси, він говорить: “Пора!” Але не варто поспішати, може бути, ще й не пора. Гарячка тут ні до чого, потрібен тверезий підхід – адже в 10″капиталить”! Якщо ж так легко звільнитися не вийшло, знову ж таки не варто впадати у відчай.

Є шанс обійтися без повного розбирання двигуна, а обмежитися зняттям головки блоку циліндрів і її ремонтом.

Ремонт ГБЦ двигуна

Перша порада – не варто проводити ремонт двигуна кустарними методами. Сучасне обладнання і технології можуть врятувати головки, які гаражні майстри спишуть в утиль. Найпоширеніші причини, за якими доводиться ремонтувати «голову», – її викривлення в результаті перегріву, прогар клапанів, «зустріч» клапанів і поршнів, зрив різьби свічки. Іноді винуватцем є заводський брак (наприклад, внутрішні раковини).

Після зняття головки проводиться мікрометрірованіе з метою виявлення дефектів і визначення обсягу необхідних робіт. При цьому перевіряється нижня площину ГБЦ, знос опор розподільного, сідел, стрижнів клапанів і направляючих втулок. Наявність тріщин, в тому числі і внутрішніх, дозволяє виявити опресовування тиском. Візуальне обстеження не дає гарантії виявлення тріщин.

По-перше, вони можуть бути настільки малі, що не видно неозброєним поглядом. По-друге, вони можуть ховатися у внутрішніх порожнинах. І, по-третє, тріщина може бути не видно при звичайній температурі, а «розкриватися» тільки при нагріванні. Опресовування ж на спеціальній установці допомагає знайти дефект у всіх описаних випадках.

Перед проведенням перевірки прівалочная площину ГБЦ герметизується, а в порожнині встановлюються заглушки. Одна з заглушок має штуцер, через який в перевіряється порожнину під тиском подається повітря. ГБЦ занурюється в ємність з підігрітою до робочої температури (70-80 градусів) водою. Таким чином, наявні тріщини «розкриваються».

Наявність дефектів визначається візуально за бульбашок повітря. Установка дозволяє повертати головку навколо своєї осі для зручності дослідження.

Спеціалізовані верстати дозволяють виконати будь-яку операцію з ремонту ГБЦ двигуна швидко і якісно. На координатно – розточувальному відновлюють ліжко распредвала.

Для зняття і установки клапанів існує окремий верстат з наборами знімачів, захопленнями для сухарів і т.п. При цьому ГБЦ спирається на пружну площину, яка виключає пошкодження стрижня клапана.

А як у кустарів? Клапан знімають ручним пристосуванням, яке вимагає великого зусилля. При цьому сухарі розлітаються по всьому приміщенню, а якщо перетиснути, то можна і клапан зігнути.

Заміна направляючих втулок двигуна

Для заміни напрямних втулок клапанів сама просунута «гаражна» технологія пропонує нагрівати головку за допомогою електроплитки, котра спрямовує охолодити в морозильній камері, і перед установкою змастити моторним маслом. Власне установка проводиться за допомогою молотка і оправлення. Але деякі «майстра» діють ще простіше.

Навіщо ускладнювати собі життя нагріванням і охолодженням? Якщо головка алюмінієва, а молоток важкий, то напрямна і так увійде! Правда, розбите отвір буде пропускати масло, а напрямна може стати криво по відношенню до сідла Але звідки такі премудрості відомі більшості сучасних клієнтів, для яких підкапотний простір – темний ліс? У професійному ж сервісі ГБЦ рівномірно підігрівають (наприклад, в термошкафу), після чого випрессовивают старі втулки, а нові, охолоджені в рідкому азоті, стають на їх місце практично без зусиль і перекосу. Після запресовування внутрішню поверхню втулок розгортають до потрібного розміру. Для цього використовуються розгортки. Однак більш високу якість забезпечує знову ж спеціальний верстат.

Якщо в голівці просаджені сідла або зношені опори розподільного, «кустарі» засуджують її до заміни. Навіщо возитися, клієнт адже платить! Спеціалізований же сервіс має обладнання, яке дозволяє відновлювати сідла і розточувати їх посадкові отвори, ремонтувати отвори під гидротолкатели, висвердлюють шпильки.

Ремонт сідла клапана

Як ремонтують сідла «по-старому»? Спочатку їх обробляють вручну різними фрезами (шарошками), а потім знову ж вручну притирают клапана. Найпростіший спосіб – береться притиральні паста, на стрижень клапана надаватися гумовий шланг і руками, руками, подібно до того, як стародавні люди добували вогонь.

Правда, існує і спеціальне пристосування, але, знову ж таки ручне. Робота дуже трудомістка, а, головне, не гарантує якісного результату, адже все робиться «на око». Щільність прилягання клапанів до сідел перевіряють, заливаючи у впускний і випускний колектори гас.

Якщо з’явилися протікання – починай все заново: рассухарівай клапана, притираються

А як у фахівців? Ріжуча головка верстата одночасно обробляє всі три фаски сідла з високою точністю, після чого не потрібно притирання клапанів. Герметичність перевіряють на вакуумній установці, при цьому не потрібно встановлювати пружини і сухарі. У ній клапан «присмоктується» до сідла розрядженням. Якщо обробка зроблена якісно, ​​клапан утримується в сідлі атмосферним тиском. А після цього вже можна виробляти остаточну збірку.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *