Що таке двомасових маховик

Принцип роботи двомасових маховика: що таке маховик

що таке двомасових маховик

Що таке двомасових маховик? Це маховик, що складається з двох частин. Частини можуть переміщатися відносно один одного в певних межах. Обертання від провідної частини до відомою передається через пружини. Завдяки жорсткості і пружності пружин, крутильні коливання клонували гасяться.

Схема роботи двомасових маховика: 1 – Провідна половина маховика, 2 – Відома половина маховика, 3 – Пружина

 

На схемі видно, що до відомою частини маховика приєднано зчеплення, яке включає коробку передач.

Поршневий двигун працює нерівномірно, так як поршня змінюють напрямок руху два рази за 1 оборот двигуна. Тобто 4000 разів на хвилину, при нормальній роботі двигуна, 10000 раз при форсованому режимі, іноді і більше. Виникають крутильні коливання, які руйнують трансмісію автомобіля завчасно. Для пом’якшення роботи коробки передач придумали двомасових маховики.

Щоб краще зрозуміти роботу двомасових маховика, розглянемо одномасової.

одномасової маховик

Спочатку маховики були одномасової. Чавунний диск із зубчастим вінцем на торці. Кріпиться до коленвалу. Діаметр 30 – 40 см.

одномасової маховик

Коли двигун набирає більших обертів (2000 – 5000 оборот / хвилину) маховик, який має велику масу набирає велику кінетичну енергію обертання. Ця енергія віддається в трансмісію при гальмуванні автомобіля. При розгоні навпаки маховик перешкоджає набору швидкості. Він заважає будь-якій зміні швидкості клонували. Як в плюс, так і в мінус. Згладжує коливання.

Зубчастий вінець служить для запуску двигуна стартером. На валу стартера сидить Бендикс, який обертає маховик в момент запуску двигуна. Коду двигун починає самостійно обертатися, Бендикс втягується і виходить із зачеплення.

До маховика приєднується кошик зчеплення . У ній знаходиться диск зчеплення, який притискається до поверхні маховика натискним диском. Кошик і обидва диска: нажімной і ведений (диск зчеплення) обертаються разом з маховиком. У момент перемикання швидкостей, коли водій тисне на педаль зчеплення, ведений диск віджимається від маховика, і вал двигуна обертається в холосту.

 

двомасових маховик

У сучасних двигунах застосовуються двомасових маховики. Вони виконують ті ж функції, що і звичайні маховики. Але гасіння коливань набагато ефективніше. У них крім маси, діють спеціальні пружини і планетарний механізм. Тобто гасіння коливань здійснюється трьома елементами: масою, пружинами і планетарний передачею.

Двомасових маховик (ДММ)

Головний корпус маховика насаджений на колінвал двигуна. Допоміжний корпус з’єднується з головним за допомогою підшипників ковзання: осьового і радіального. Це дозволяє переміщатися корпусам відносно один одного в певному проміжку. Корончатая шестерня вільно зміщується щодо головного і допоміжного корпусу механізму.

Корончатая шестерня знаходиться в зачепленні з шестернями, розташованими на вторинному диску. Разом вони утворюють планетарну передачу, яка бере участь в гасінні крутильних коливань.

Пружини двох видів: жорсткі і м’які. Це дозволяє гасити коливання різних частот. М’які пружини стримують коливання низької частоти. Жорсткі – високої частоти. Для довговічності пружин, вони поміщені в мастило. Щоб мастило не витікала, в наявності сталевий кожух.

Повзун і упор пружин служать для їх фіксації щодо дисків.

Ремонт двомасових маховика

Потужність сучасних машин зросла кратно. Відповідно зросла і величина коливань на коленвалу, на трансмісії автомобіля. Тому двомасових маховики працюють у важких умовах. Вони менш довговічні, ніж одномасової, частіше вимагають ремонту або заміни. Вартість їх знаходиться в районі 1000 доларів. Ремонт обійдеться в рази менше.

Зросла вібрація автомобіля, з’явився вереск при пуску і зупинці двигуна. Машину трясе так, як якщо б стартер не відключився від маховика, після пуску двигуна. Це ознаки псування двомасових маховика.

Ремонт двомасових маховика зараз робить практично будь-який автосервіс. Для початку маховик розбирають і промивають від бруду. Зовнішній огляд дозволяє виявити тріщини (Стрілка В). Колір мінливості на вторинному диску (стрілка А) говорить про нерівномірну роботі зчеплення. Це відбувається, коли водій часто допускає не повне притиснення зчеплення до маховика, замість використання ручника.

 

Колір мінливості буває також на поверхні, яка ближче до осі, ніж поверхня тертя (точка С). Це ознака виходу з ладу центрального підшипника.

Також перевіряють кутовий люфт. Якщо він більше ніж на два зуба, то маховик треба міняти.

Серйозний дефект – витік масла, або його закоксовка. В цьому випадку змінюють механізм повністю.

Самий хороший ремонт – заміна зношених деталей на нові, а не шліфування поверхонь або їх відновлення наплавленням.

Після складання маховика, його балансують. Потім фарбування – остання необхідна операція.

Заміна двомасових маховика на одномасової

Багато водіїв, намучившись з експлуатацією ДММ, переходять на одномасової маховик. Чи варто це робити? Думки фахівців на цю проблему різняться. Часто ДММ не піддається ремонту, і його змінюють повністю. Вартість в районі 1000 доларів, ще й чекати треба довго поки запчастина надійде. Поставивши одномасової, ви вирішите відразу кілька проблем.

Одномасової маховик практично не вбиваємо. Але тоді, часто буде летіти диск зчеплення. Водіння по початку буде більш комфортним, так як педаль зчеплення «провалюється». Так кажуть багато водіїв, як тільки сідають за кермо переобладнаного автомобіля. Тобто швидкості перемикаються м’яко і легко. Виграш в грошах істотний. У дорогих автомобілів доходить до 1,5 млн. Рублів.

Потужну іномарку оснащувати одномасової маховиком фахівці не радять. В цьому випадку під удар потрапляють колінвал і коробка передач. Про диску зчеплення ми зазначили вище. Він хоч і недорогий, але плюс робота: розбирання, збірка. Якщо це робити часто, то буде велика витрата грошей і часу. Якщо рідко, то можна угробити дорогі частини машини: двигун і коробку швидкостей. Вибір за вами.

  1. Як працювати з нівеліром
  2. Чому пила пиляє криво
  3. Як працює зчеплення в автомобілі
  4. Як точити ланцюг бензопили
  5. Що може ручний фрезер по дереву
  6. Що таке навантажувач
  7. Як ставиться диск зчеплення
  8. Як зробити передній міст на т 25
  9. Що входить в зчеплення

 

Що таке двомасових маховик (DMF)

що таке двомасових маховик

Махове колесо (DMF) – механічний прилад, що з’єднує колінчастий вал з вузлом зчеплення.
На сьогоднішній день більше 75″Що таке маховик? Двомасових маховик!” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/QNB7FZII9ck” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Завдяки пружинним пакетам (м’яким і жорстким), демпфер пригнічує всі зайві вібрації, за рахунок чого двигун працює рівно. Справний махове колесо має дуже хорошу збалансованість, а на корпусі приладу немає ніяких дефектів.

причини несправності

За заявами виробників, нормальний термін служби демпфера – понад 300-350 тисяч км. пробігу. Однак багато автовласників стикаються з поломками істотно раніше. Головним ворогом двомасових маховиків, є високий крутний момент, особливо у випадку з дизельними моторами.

 

Безперервні навантаження, а також агресивна манера водіння, здатні досить швидко вивести DMF з ладу.
У процесі руйнування, на його корпусі утворюються подряпини і тріщини, з’являється текти мастила і позаштатні люфти. Але найпроблемнішим ланкою є пружини, схильні до природного зносу.

Чи можливий ремонт маховика?

Виявивши несправність демпфера, водії починаються готуватися до серйозних витрат. Купівля нового агрегату, зокрема на коробках DSG, пов’язана з досить великими вкладеннями. Але є більш економічний спосіб вирішення проблеми – відновлення.

Наша профільна майстерня пропонує Вам послуги з професійного ремонту двомасових маховиків. Завдяки унікальній технології і новітньому обладнанню, нам вдається повністю відновити працездатність приладу.

Замовлення на відновлення приймаються з усієї Росії – просто зателефонуйте нашому менеджеру і домовтеся про відправку. Накопичений більш ніж за 9 років досвід, дозволяє надавати тривалу гарантію на проведені роботи.

З огляду на доступну вартість послуги, для багатьох автовласників ремонт DMF в нашій майстерні – самий логічний і виправданий варіант. Ми будемо раді проконсультувати Вас з усіх питань. Для зв’язку, зателефонуйте нам за вказаною на сайті номеру або заповніть заявку на сайті.

Двомасових маховик: конструкція і особливості роботи

що таке двомасових маховик

Вітаю всіх постійних і випадкових читачів свого блогу! Як і раніше, ми розбираємо питання, пов’язані з функціонуванням трансмісії в цілому (ми розбирали що краще варіатор або класичний гідромеханічний автомат, навіщо необхідна блокування диференціала і багато іншого) і зчеплення зокрема. Чи доводилося Вам стикатися з поняттям двомасових маховик? Ще десять років тому я і не підозрював про його існування. Давайте подивимося, що це за цікава штуковина.

   Що таке 2-х масовий маховик, його поява, достоїнства і недоліки

За останні роки і навіть десятиліття прогресивні автовиробники з успіхом впровадили цілий ряд новинок. Вони зазвичай спрямовані на підвищення рівня комфорту і безпеки. Двох масовий маховик став невід’ємною частиною вузла зчеплення, щоб ефективно гасити коливання, що виникають через постійно зростаючого крутного моменту.

 

Однак принцип роботи чотиритактного двигуна відрізняється нерівномірністю роботи (такти в різних циліндрах проходять періодично ка спалаху на сонці), всю цю нерівномірність переносить і маховик. Крутильні коливання зростають настільки, що загрожують працездатності всієї системи.

З’явилася потреба в застосуванні торсіонних пружин – вони дозволяли знизити рівень шуму і прибрати сторонні звуки, стуки і вібрації в коробці передач. Щоб ізолювати крутильні коливання і зняти з’являється напруга, конструктори винайшли нову модель маховика. Всередину була вбудована система пружин і демпферів, яка зробила перемикання швидкостей більш комфортним. Сама ж конструкція стала займати менше місця.

За традицією не забудемо згадати і про слабкі сторони вузла. До них відносять:

  • достроковий вихід з ладу через експлуатацію з частими розгону на низьких оборотах;
  • більш висока вартість;
  • вимогливість до кількості мастила;
  • недоцільність застосування на авто з великим річним пробігом (наприклад, таксі та ін.)

   Пристрій і робота пристосування

Почнемо з розташування – це ділянка між мотором і зчепленням авто. Складається конструктивно з 2-х окремих корпусів: один з них з’єднується з колінчастим валом. Інший безпосередньо пов’язаний з вузлом зчеплення. Один з одним вони об’єднані спеціальними підшипниками і можуть навіть обертатися по осі один щодо іншого.

Усередині маховик такого типу заповнюється особливої ​​мастилом, яка покликана забезпечити ефективну роботу пружин всередині. Щоб вони не заважали один одному в роботі, їх відділяють пластиковими розділювачами. Виділяють ключовий принцип функціонування 2-масового маховика – це ступінчастий порядок взаємодії пружинних пакетів з різним ступенем жорсткості.

 

На першому місці працюють більш м’які пружини. Саме вони дозволяють домогтися більш плавного включення зчеплення при з’єднанні його з силовим агрегатом. На наступному ступені вони відрізняються вже більшою жорсткістю, і при звичайному режимі їзди з їх допомогою вдається уникнути так званих «крутильних коливань».

При тривалій експлуатації маховик цього типу завдяки відносно надійної конструкції сильно схильний до зносу. Однак фахівці радять перевіряти його стан при кожному відвідуванні автосервісу. На спеціальному стенді відбувається контроль дугових пружин, оскільки звичайного зовнішнього огляду, як правило, буває недостатньо.

Найпершими ознаками несправностей може стати підтікання мастила, поява видимих ​​подряпин і пошкоджень, вільного ходу та ін. Досвідчений механік зможе діагностувати, чи здатна деталь ходити далі або вимагає однозначної заміни. Маховик необхідно обов’язково міняти в разі покупки і установки нового зчеплення.

У процесі кріплення слід дотримуватися коректне положення кріпильних штифтів – від цього буде залежати, як довго прослужить виріб. Не допускається перешліфовувати робочу поверхню маховика, як це рекомендують деякі автослюсарі. Не можна очищати його струменем повітря, води, пара, застосовувати для цих цілей аерозолі з очисними компонентами, але використовувати виключно м’які дрантя.

Види, пристрій і призначення маховика двигуна

Зовні маховик двигуна являє собою досить простий пристрій – звичайний важкий диск. Але в той же час він грає дуже важливу роль в роботі двигуна і всього автомобіля в цілому. У статті розберемо його основне призначення, різновиди маховиків і їх пристрій.

Призначення і функції

Звичайний маховик є литий, добре отбалансірованний чавунний диск, на якому напресовані сталеві зуби для зачеплення зі стартером двигуна, так званий зубчастий вінець. Маховик передає крутний момент від двигуна на коробку передач. Відповідно, він розташовується між двигуном і трансмісією. У разі використання механічної коробки передач на маховику кріпиться кошик зчеплення, а в АКПП – гідротрансформатор.

суцільний маховик

Сам по собі маховик – це досить масивна деталь за вагою і його маса буде залежати від потужності двигуна і кількості циліндрів.

Пояснюється це тим, що основне призначення маховика – акумулювати кінетичну енергію від колінчастого вала і створювати необхідну інерцію. Справа в тому, що у ДВС з чотирьох тактів тільки один робить корисну роботу – робочий хід.

Решта три такти КШМ і поршнева група повинні зробити за інерцією. Саме для цього і потрібен маховик, закріплений на кінці коленвала.

Резюмуючи описане вище, призначення маховика і основні функції у нього такі:

  • забезпечення плавної роботи двигуна;
  • передача від двигуна крутного моменту на КПП і забезпечення роботи зчеплення;
  • передача крутного моменту від стартера на вінець маховика для запуску двигуна.

різновиди маховиків

На поточний момент можна виділити три різновиди маховиків:

суцільний

Найбільш поширена і проста конструкція. Являє собою чавунний литий диск, пристрій якого було описано вище. Маховик для АКПП набагато легше звичайного, оскільки розрахований на використання спільно з гидротрансформатором.

полегшений

При тюнінгу автомобіля, трансмісії і двигуна часто встановлюють полегшений маховик. Його невелика вага зменшує інерцію і підвищує продуктивність двигуна на 4-5″clear:both; margin-top:0em; margin-bottom:1em;”>

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *