Локалізація как она есть

що таке локалізація виробництва

В останні роки Уряд РФ проводить стратегічний курс, спрямований на підтримку вітчизняної автоіндустрії і складальних виробництв міжнародних концернів.

Сьогодні держава робить багато, щоб світові автоконцерни приходили на російський ринок, аж до додаткових податкових пільг за умови поглиблення локалізації виробництва і скасування ввізних мит на автокомпоненти для «отверточних» майданчиків.

 

Вважається, що в перспективі імпортні комплектуючі будуть замінені на вітчизняні, тобто відбудеться повномасштабна локалізація.

ЧАС ЛОКАЛИЗАЦИИ

Все більше автовиробників звертають увагу на російський ринок, зростання обсягу якого особливо помітний на тлі що знизився попиту на автомобілі в Європі. Слідом за ними тягнуться іноземні виробники автокомплектуючих і витратних матеріалів.

Заступник міністра промисловості і торгівлі РФ Олексій Рахманов недавно заявив, що інвестиції в виробництво і випуск автокомплектуючих на російському ринку до 2020 року, за попередніми оцінками, складуть близько 5 млрд доларів. За його словами, Мінпромторг чекає інвестицій в рухові підприємства, компанії з виробництва коробок передач і по механообработке, в інтер’єр і штампувальне виробництво.

Продуктивність російських автозаводів, на думку чиновника, до 2020 року може скласти 3 млн автомобілів проти 1,7 млн ​​за підсумками минулого року.

Наразі підписано близько 300 меморандумів про промзбірку автокомпонентів, 50 з них підготовлено за останні півтора року.

Меморандум є першим кроком до укладення угоди про промзбірку комплектуючих, яке дає компанії право скористатися імпортними пільгами. Термін підготовки та укладення угод триватиме до кінця 2013 року, але багато компаній вже прийняли рішення. В цілому на поточний момент в програмі беруть участь 170 компаній.

Так, в цьому році італійський автоконцерн Fiat вибрав нарешті майданчик для свого локалізаційного проекту в Росії – в Санкт-Петербурзі. Проект обійдеться в 32 млрд рублів, а потужність нового заводу Fiat складе 120 тис. Автомобілів в рік, в перший час тут планується збирати машини Jeep. Запуск петербурзького підприємства збільшить обсяги виробництва компанії, які за підсумками 2011 року становлять 1,6 млн легкових автомобілів, на 7,4″Автостат”, на заводі General Motors в Петербурзі в 2011 році було зібрано 60 тис. Автомобілів.

 

У 2012-му планується збільшити випуск до 230 тис. За даними агентства «Auto-Dealer-СПб», за 2011 рік петербурзькі автомобільні заводи Hyundai, General Motors, Nissan і Toyota випустили понад 200 тис. Легкових автомобілів, що майже в чотири рази більше , ніж в 2010 році.

Тепер частка автопрому Санкт-Петербурга становить 14″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

Будь-який керівник повинен застосовувати західні технології менеджменту, ефективність яких перевірена і доведена на практиці багатьма зарубіжними компаніями.

На думку Дмитра Михайлова, знання іноземної мови відіграє не останню роль, так як необхідно вміти проводити переговори і вільно спілкуватися з представниками зарубіжних компаній, щоб досягати відповідних домовленостей. Це стосується не тільки вищого менеджменту компанії, але і великої кількості співробітників середньої ланки і інженерного складу. Таким чином, вони зможуть обговорювати найдрібніші деталі специфіки виробництва і продукції, що поставляється.

«Крім того, коли ми приходимо в регіон, то знаємо про великих міжнародних гігантах, але не знаємо про існування російських компаній, багато з яких зуміли досягти високого рівня у своїй справі і співпрацюють із західними організаціями з виробництва.

Проблема полягає в тому, щоб такі компанії знайти – адже не існує єдиної бази даних або форуму для спілкування, де можна було б отримати відомості про потенційних постачальників, – пояснює Дмитро Михайлов. – Ми займаємося самостійним пошуком і просто спілкуємося з бізнесменами в нашому регіоні.

Ті з них, хто зацікавлений в нових напрямках розвитку бізнесу, бачать, що є п’ять автомобільних заводів в Санкт-Петербурзі, включаючи Ленінградську область, але вони не завжди розуміють, як запропонувати свої послуги ».

Альянсу як СТРАТЕГІЯ РОЗВИТКУ

Ось чому сьогодні в Росії левова частка компонентів, як і матеріалів для їх виробництва, що поставляються для складальних підприємств світових автоконцернів, – імпортні.

Оскільки робота автоконцернів залежить від поставок комплектуючих, кожна компанія на глобальному ринку співпрацює з певною групою постачальників, яких вона дотримується і при роботі на російському ринку.

 

І створити в Росії виробництво компонентів на рівні, необхідному для локалізації промислового складання зарубіжних концернів, неможливо без приходу на ринок глобальних компаній-постачальників .

«Одним із шляхів прискорення поставок локальних комплектуючих є створення спільних підприємств між російськими виробниками та іноземними постачальниками іноземних концернів, які працюють з автомобільними компаніями в багатьох країнах світу, – говорить Дмитро Михайлов . – При цьому на базі російського постачальника створюється технологічна база для виробництва, а міжнародна компанія передає ноу-хау і контролює процес технологічно, забезпечуючи необхідний рівень якості. Прикладів такого роду співпраці вже досить ».

У цьому випадку легше вирішуються питання, пов’язані з документацією, сертифікацією продукції, а також проблеми технологічного забезпечення. Свою співпрацю з Росією світові виробники компонентів починають, як правило, з випуску простих виробів (бамперів, елементів декору, обшивки і т. Д.). Виробництво довіряють далеко не всім. Завод і його менеджмент повинні відповідати європейським стандартам, а продукція – пройти аудит якості.

«Багато японських компаній готові розглянути варіант, згідно з яким російський постачальник, який має відповідну базу, але при цьому працює дещо в іншій області, бере на себе фінансування і переорієнтується на випуск автомобільних компонентів, – додає фахівець. – В такому разі зникає необхідність великих інвестицій, тому що зазвичай база вже є, і навіть при невеликих обсягах виробництва спільні підприємства можуть значно прискорити процес локалізації ».

Промислова збірка автомашин в Росії – непроста тема. Але в кінцевому рахунку для нас цей процес позитивний. Поступово в країну приходять нові технології, вітчизняні компанії звикають працювати за міжнародними стандартами. Та й іноземці поступово вчаться взаємодіяти з місцевими постачальниками.

Російський ринок автокомпонентів має великий потенціал зростання. І вітчизняні компанії у співпраці з глобальними лідерами можуть зайняти на ньому свою нішу. Крім того, держава, зокрема регіональні влади (хороший приклад – уряд Ленінградської області), сприяє цьому, створюючи технопарки і забезпечуючи пільги.

Експерти і учасники ринку впевнені, що в міру розвитку економіки локальне виробництво автомобілів, а також комплектуючих для них в Росії буде рости. Державна підтримка продовжить грати важливу роль в індустрії.

 

Вона буде необхідна як для залучення іноземних інвесторів, здатних вкладати не тільки у власні виробництва, але і формувати спільні підприємства з вітчизняними компаніями, так і для локалізації виробництва автомобілів і застосування конкурентоспроможних, ефективних, екологічно безпечних технологій і ноу-хау.

Наполовину російські: як іномарки рятуються локалізацією

що таке локалізація виробництва

21 серпня 2015 року

На зорі автомобільного буму в Росії закордонні компанії активно розгортали у нас збірку своїх машин, для яких у вітчизняних постачальників закуповувалися в кращому випадку салонні килимки.

Однак в 2005 році російський уряд ввів режим промислового складання, в рамках якого іноземці повинні були досягти необхідного рівня локалізації виробництва, отримавши натомість можливість безмитно ввозити комплектуючі.

Відповідні угоди з владою підписали багато закордонних автовиробники, тим більше що подальше підвищення мит на ввезення готових кузовів остаточно поставило хрест на великовузлового складання.

У 2011 році уряд вирішив продовжити промсборки до 2020 року, посиливши при цьому вимоги для його учасників. Тоді охочих скористатися пільговим режимом було всього чотири – консорціум АВТОВАЗ-Renault-Nissan- «ІжАвто» і КАМАЗ-Mercedes, СП «Ford Sollers», Volkswagen і General Motors. Вони взяли на себе зобов’язання розширити виробничі потужності до 350 тис. Автомобілів в рік і досягти локалізації в 60″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

 

З російським «серцем»

За даними Мінпромторгу на 2014 рік, середній рівень локалізації іномарок в нашій країні досяг 45″Локалізація виробництва в Росії | DEG 2016″ width=”700″ height=”525″ src=”https://www.youtube.com/embed/Rer3RRyCBUk” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 533px;”>

Тим часом дійшла черга і до технічно складних агрегатів, таких як мотор і трансмісія. АВТОВАЗ, що освоїв виробництво двигунів і коробок передач за ліцензією Renault-Nissan, з минулого року поставляє їх для випускаються в Росії моделей Renault і Nissan. А найближчим часом свої моторні заводи запустять в Росії Volkswagen і Ford.

За словами виконавчого директора НП «Об’єднання автовиробників Росії» Ігоря Коровкін, найбільшу складність в локалізації автокомпонентів представляють технічно складні вузли і агрегати, такі як двигуни, коробки передач, електронні системи управління і їх складові, а також вироби, економічна ефективність виробництва яких передбачає їх масовий випуск.

 

Про іномарках – в деталях

Найбільш глибокою локалізації на сьогоднішній день досяг Renault (68″check”>

Як відзначають в PwC, автовиробники віддають перевагу локалізації автомобілів масового сегмента, де цільова аудиторія досить чутлива до ціни.

«В умовах триваючої девальвації рубля локалізація автокомпонентів є одним з небагатьох інструментів для виробників іномарок зі стримування зростання собівартості автомобіля і, як наслідок, ціни на кінцевий продукт, – коментує Олександр Кардаш. – Однак на подальші плани по локалізації виробництва іномарок будуть впливати очікування щодо динаміки автомобільного ринку в Росії.

Якщо в середньостроковій перспективі авторинок продовжить скорочуватися, багато виробників можуть переглянути свої плани (в тому числі з точки зору обсягів виробництва і термінів локалізації автокомпонентів) або взагалі відмовитися від подальшої локалізації виробництва ».

Все глибше і глибше

Локалізація виробництва – це Визначення поняття, план, ступеня і рівні – Новини для розумних

що таке локалізація виробництва

Розміщення виробничих потужностей на нових територіях в умовах високого попиту продукції в більшості випадків виявляється вигідним для сучасних підприємств. Це підвищує конкурентоспроможність товарів і дозволяє оптимізувати логістичні витрати, пов’язані в першу чергу з організацією транспортних мереж. Таким чином здійснюється локалізація виробництва – це закріплення потужностей компанії на території іншої держави.

поняття локалізації

У сфері виробничої діяльності локалізацію слід розуміти як перенесення або розширення підприємства на території іншої країни. Ключовим визначальним фактором буде адаптація до особливостей регіону, в якому планується організація бізнесу.

У цьому контексті можна говорити, що локалізація виробництва – це перелік технологічних і організаційних заходів, завдяки яким підприємство вбудовується в конкретні економічні, політичні та соціальні умови роботи. Причому ступінь адаптації може бути різною в залежності від конкретних умов і можливостей.

Наприклад, комплектуючі деталі для збірки промислового обладнання можуть поставлятися з країни, що розміщає виробництво. Тобто організовується частковий процес виготовлення продукції неповного циклу.

Учасники процесу локалізації

Слід розрізняти компаній, що розміщують виробництво, і її партнерів (нерідко в особі федеральної влади приймаючої країни). У першому випадку мова йде про так званому екстенсівере, а в другому – про реципієнта. З точки зору екстенсівера локалізація виробництва – це розширення позицій на світовому ринку за рахунок спрощення процесів збуту продукції.

Знову ж таки, це досягається завдяки територіальному наближенню місця виготовлення продукції до споживача і зниження витрат на транспортування. Витрати в середньому скорочуються на 25″clear:both; margin-top:0em; margin-bottom:1em;”>

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *