Муфти. Види, пристрій муфт в механізмах машин

що таке муфта в автомобілі

У машинах для передачі руху від одного механізму до іншого, виконаних як самостійна складальна одиниця (редуктор, варіатор, двигун і т.п.), застосовуються пристрої, які з’єднують вхідні і вихідні вали і називаються муфтами.

При з’єднанні валів муфти можуть виконувати і інші функції:

 

  • з’єднувати і роз’єднувати вали;
  • охороняти механізми від поломок;
  • компенсувати розбіжність осей по висоті і за кутом;
  • амортизувати вібрації і поштовхи;
  • працювати з механізмами зі змінною окружною швидкістю і ін.

У довідковій і іншій технічній літературі, а також в каталогах, докладно представлені технічні параметри муфт в залежності від необхідних властивостей і переданої навантаження, елементи конструкції та технічні вимоги, які необхідно виконувати при монтажі та експлуатації муфт.

Тому при проектуванні механічних приводних пристроїв і механізмів рідко виникає необхідність розробляти конструкції муфт. Завдання в більшості випадків зводиться до підбору муфти відповідно до технічних вимог.

Основним показником при виборі муфти є номінальний діаметр з’єднуються валів. Потім після вибору муфти може виникнути необхідність в перевірці її, що пов’язано з визначенням розрахункового крутного моменту, частоти обертання і умов експлуатації, а також, при необхідності, міцність сполучних деталей.

Основна характеристика при підборі муфти – Т – переданий муфтою крутний (номінальний) момент, Трасч – момент, що враховує найбільш важкі умови її навантаження і званий розрахунковим обертовим моментом , і [T] – допустимий крутний момент, зазначений в каталозі:

де Т = P / ω – крутний момент, переданий муфтою при сталому режимі роботи (номінальний момент), який визначається за потужністю Р і кутової швидкості ω; k – коефіцієнт динамічності або режиму роботи (перевантаження), що враховує додаткові динамічні навантаження на муфту; його значення залежить від роду приводного двигуна і призначення робочої машини. Для приводу від електродвигуна приймають: при спокійній навантаженні k = 1,151,4; при змінному навантаженні k = 1,52; при ударному навантаженні k = 2,53.

 

З урахуванням інерційних мас:

де l1 і l2 – моменти інерції обертових мас ведучого і веденого валів з насадженими на них деталями, приведеними до осі того валу, на який встановлюється муфта; Тном – номінальний крутний момент.

Замість моменту інерції для муфт може бути вказаний маховою момент:

де G – вага обертових деталей на валу, Н; D – діаметр окружності обертових мас (обода маховика), м; g = 9,81 м / с2.

При постійному напрямку обертання і помірно навантажених валах (σ ≈ 15 МПа) напівмуфти встановлюють на кінцях валів по перехідним посадкам (H7 / m6, H7 / k6). При реверсивної роботі, а також при важко навантажених валах (σ> 15 МПа) застосовують посадки з натягом.

При такій посадці муфти можуть виникнути проблеми при демонтажі.

Тому доцільно для муфт, призначених для роботи з великими навантаженнями, застосовувати посадку на конус кінців валів, при якій можна створити значний натяг в з’єднанні і забезпечити точне радіальне і кутове положення напівмуфти щодо вала.

1.1. жорсткі муфти

Найпростіша з жорстких нероз’ємних муфт – муфта втулкова (рис. 1), що представляє собою цілісну втулку, що надягають на кінці валів і закріплюється на них штифтами (рис. 1, а), шпонками (рис. 1, б) або шліцами і фланцева муфта (рис. 1, в).

Мал. 1. Жорсткі муфти

Втулкові муфти прості, дешеві по конструкції, знайшли досить широке застосування в легких машинах для з’єднання валів діаметром приблизно до 100 мм.

Внутрішній діаметр втулки повинен відповідати діаметрам з’єднуються валів, а її довжина l = (3,54) d, товщина стінки втулки δ = d / 3 + 10 мм (D ≈ (1,71,5) d мм).

 

Застосування цих муфт обмежено тим, що при складанні і розбиранні валів потрібні значні зсуви їх в осьовому напрямку, а також тим, що ці муфти вимагають дуже точного поєднання осей з’єднувальних валів (в іншому випадку з’являються сили, згинальні вали).

Матеріал втулок – сталь 35, 40, 45, а втулок великих розмірів – чавун СЧ18, СЧ24 і ін. Міцність муфти визначається перевірочним розрахунком на міцність її з’єднання з валом – штифтового, шпоночно або шліцьового.

Найбільш поширена з жорстких муфт, роз’ємних в площині, перпендикулярній осі вала, – фланцева (поперечно-з’єднувальні) муфта (рис. 1, в).

Муфта складається з двох напівмуфт, посаджених на кінці валів і з’єднуються між собою болтами. Болти муфти ставлять з зазором (варіант I) і без зазору (варіант II).

1.2. Компенсуючі самоустановлювальні муфти

З компенсуючих самовстановлюються універсальних муфт для з’єднання валів діаметром від 40 до 560 мм зубчаста муфта (рис. 2) – найпоширеніша.

Мал. 2. Компенсирующая Самоустановлювальні зубчаста муфта

Муфта складається з двох напівмуфт 1 і 2 з зовнішніми зубами і двох половин обойми 3 і 4 з внутрішніми зубами, зчіпними з зубами напівмуфт. Напівмуфти закріплюють на кінцях з’єднуються валів. Половини обойми з’єднують між собою болтами.

Зуби полумуфт і половини обойми мають евольвентний профіль, аналогічний евольвентним профілем зубів зубчастих коліс, що дозволяє нарізати їх нормальним зуборізних інструментів. Зубчаста муфта компенсує будь-які взаємні зміщення валів – осьові, радіальні і кутові, так як зубчасте зачеплення її виконують з боковим зазором і можливістю вільного осьового взаємного зміщення пов’язаних зубів, а зуби виготовляють бочкообразной форми зі сферичною зовнішньою поверхнею.

 

Широке застосування в машинобудуванні зубчастих муфт пояснюється рядом їх переваг: невеликими габаритами і масою; великий здатністю навантаження через більшого числа одночасно зчіпних зубів; допустимостью високих окружних швидкостей (понад 25 м / с) і технологічністю.

Напівмуфти і половини обойми виготовляють із сталей 40, 40Х, 45 або із сталевого литва 45Л, 50Л і ін.

Для підвищення зносостійкості зуби піддають термообробці до твердості HRC

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/e13c20fb91992d747b7efd4693226019-400x225.jpg" alt="що таке муфта в автомобілі" width="400" height="225" class="alignleft size-medium">

Отже, що таке вискомуфта вентилятора на автомобілі або як її ще називають вязкостная муфта? Вискомуфта – це механізм, який служить не тільки для передачі крутного моменту, але також ще і для його вирівнювання, носить назву вязкостной муфти. Якщо порівнювати цей вузол з гідромуфтою або ж з гидротрансформатором, то спостерігаємо інший принцип дії.

Віскомуфти вентилятора працюють за принципом передачі крутного моменту не за допомогою динамічних властивостей рідинного потоку, а через в’язкі властивості рідини, яка заповнює її внутрішній обсяг. Переважно віськомуфти використовуються як механізм, який здійснює автоматичне блокування диференціала.

Хроніка створення вискомуфт

Що таке вискомуфта народ не знав аж до 1917 року поки в США, Мелвін Северн не винайшли цю саму вискомуфту. Однак відразу після цього вона не знайшла скільки-небудь широкого застосування. Лише в 1964 році її вперше змонтували на автомобіль, що називався Interceptor FF. Розроблена інженерами англійської компанії Jensen, вона була призначена для того, щоб служити автоматичним блокуванням міжосьового диференціала машини.

Саме середина шістдесятих минулого століття виявилася часом, коли в’язкі муфти стали широко впроваджуватися в конструкцію повнопривідних трансмісій легкових автомобілів з постійним приводом. Зараз віськомуфти встановлюються на двигуни Cummins, а так само широко використовуються і на інших моторах.

 

Конструкція та основи роботи автомобільних вискомуфт

За конструкцією вискомуфта – це блок з тонких дисків, які зібрані в пакет і змонтовані в герметично закритому корпусі. Конструктивно муфта складається з двох пакетів, один з яких є провідним, другий – веденим, відповідно вони з’єднані з вхідним і вихідним валами.

Поверхня дисків, складових пакети, особливим чином відперфорованих отворами і відштампованих виступами. Кожен з дискових блоків набраний з таким розрахунком, щоб між окремими складовими їх дисками було мінімально допустима відстань.

Порожнина корпусу віськомуфти вентилятора на автомобілі заповнюється ділатантні рідиною. Найчастіше в основі її в’язке речовина кремній-органічного походження (силікон), яке володіє непостійній в’язкістю, різко зростаючій в результаті зростання швидкості деформації зсуву.

Збільшенню ефективності роботи муфти сприяє також властивість рідини дуже сильно розширюватися при підвищенні температури, що призводить до виникнення додаткової сили тиску з боку рідини, що передається на диски. Через перелічених особливостей віськомуфти, диски, при збільшенні швидкості обертання, немов злипаються.

Якщо рух автомобіля рівномірно, то швидкість обертання ведучого і приводиться в рух рідиною валів однакова і не зростає, тому що внутрішній опір в рідині стабільно. Якщо один з цих двох валів змінює швидкість свого обертання по відношенню до іншого, диски в вискомуфта автомобіля піддаються інтенсивному відносного зміщення.

Як наслідок, стрибкоподібне зростання в’язкості рідини і прагнення виникає внутріжідкостной сили тертя до вирівнювання кутових швидкостей обох дискових пакетів. Значна різниця швидкостей віськомуфти призводить до того, що рідина твердне через істотне зростання власної в’язкості. При цьому муфта самоблокується і починає передавати крутний момент з провідного вала на ведений без фактичних втрат.

Слабкість і гідності вязкостной муфти

Ступінь в’язкості знаходиться всередині муфти рідини залежить від того, наскільки сильно вона перемішується за рахунок обертання пакетних блоків, тобто від різниці їх кутових швидкостей. Однак присутній нелінійна залежність між властивостями рідини, що не дає можливості визначити гальмівний коефіцієнт. Зважаючи на цю причини ефективність вискомуфт в конструкції самоблокирующихся диференціалів відносно невелика.

 

Якщо говорити про автомобілебудування, то в чистому вигляді, без традиційного диференціала на основі шестеренчатого механізму, диференціали, засновані виключно на роботі віськомуфти, практично не вживаються. Пов’язано це ще і з великовагової конструкцією подібних муфт, бо їх ефективність залежить від діаметра дисків, а також від внутрішньокорпусні об’єму рідини.

З огляду на що виникають вимог до величини переданих моментів, зовнішні розміри ведучого моста значно зростають, що, крім усього іншого, є ще й наслідком зниження прохідності транспортного засобу через зменшення дорожнього просвіту.

Разом з тим, віськомуфти дуже прості за конструкцією. Хоча через особливості свого функціонування повинні володіти специфічними властивостями. Наприклад герметичністю, яка не буде губитися при внутрішньому тиску, що досягає п’ятнадцяти атмосфер. Весь термін експлуатації муфт не має на увазі їх спеціального обслуговування. А якщо виявляється несправність пристрою, то цей вузол просто замінюється на новий.

Використання вязкостних муфт на практиці

В основному даний механізм використовується на повнопривідних автомобілях зі збільшеною прохідністю як диференціал між осями, в якості самостійного осьового диференціала не вживається. Зрідка, вискомуфта, застосовується як механізм автоматичного блокування традиційного диференціала з шестернями: моделі Thema і Dedra 2000 Turbo італійської Lancia.

Для того, щоб синхронізувати крутний момент двох осей, передній і задній, більш простого і недорогого способу, ніж застосування вязкостной муфти, просто не існує. Зважаючи на відносно невеликої різниці моментів, що виникають в стандартних дорожніх умовах на обох осях автомобіля, виявляється цілком достатньою точність спрацьовування муфти.

Робота вязкостной муфти успішно перешкоджає виникненню ефекту прослизання коліс передньої осі щодо коліс осі задньої. Особливо часто таке можливе при подоланні автомобілем сильно пересіченій місцевості.

Якщо говорити про сучасних рішеннях, то автомобілебудівники все рідше застосовують віськомуфти, віддаючи перевагу більш досконалим примусово керованим муфтам Haldex. Вони значно краще охолоджують і взаємодіють з системами ABS. Тому знаючи, що таке вискомуфта не варто покладатися на неї повністю. Час йде і всьому є заміна.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/2f8c8d03785a7fc300f56109b76f92cc-400x300.jpg" alt="що таке муфта в автомобілі" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

 

Що таке зчеплення? Це механізм трансмісії, який призначений для передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач автомобіля, використовуючи силу тертя.

Основна функція зчеплення – це короткочасне переривання передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач для перемикання їх в сторону збільшення або зменшення.

Є кілька видів зчеплення. В основному вони відрізняються за кількістю ведених дисків. Вони бувають: однодискові, дводискові і багатодискові . Також зчеплення розрізняються за типом робочого середовища. Вони бувають сухими або мокрими.

Також є відмінності за типом приводу зчеплення – вона або механічна, або гідравлічна. У сучасних автомобілях в основному використовується однодискові муфти зчеплення з механічним або з гідравлічним приводом.

Для чого призначена муфта зчеплення

Так як муфта зчеплення призначена для переривання передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач, вона і встановлюється між двигуном і коробкою передач автомобіля.

Муфта зчеплення автомобіля вважається одним з найбільш завантажених елементів трансмісії. Муфта зчеплення має чотири основні функції:

  • Плавно роз’єднувати і з’єднувати Двигун і коробка передач для перемикання;
  • Передавати крутний момент без прослизань;
  • Як можна більше зниження навантаження на двигун і трансмісія;
  • Компенсувати вібрацію і навантаження при нерівномірно працюючим двигуном.

З чого складається муфта зчеплення

Звичайна муфта зчеплення якій обладнується більшість сучасних автомобілів з механічною коробкою передач складається з декількох елементів:

  • Ведучий диск він же маховик;
  • Ведений диск муфти зчеплення;
  • Кошик зчеплення він же натискний диск;
  • Муфта вимикає зчеплення;
  • Вилка зчеплення;
  • Привід зчеплення.

Ведений диск зчеплення з двох сторін обладнаний фрикційними накладками, його робота передавати крутний момент, використовуючи силу тертя.

Корпус диска обладнаний пружинним демпфером крутильних коливань, який пом’якшує з’єднання з маховиком, при цьому гасячи вібрації, що виникають при нерівномірному роботі двигуна внутрішнього згоряння.

Діафрагмове пружина і натискний диск впливають на ведений диск зчеплення, і з’єднані в один вузол, який отримав загальну назву «кошик зчеплення».

У свою чергу ведений диск зчеплення розташовується між кошиком і маховиком, і з’єднується з первинним валом коробки за допомогою шліців, уздовж яких і переміщається.

Таким же чином діафрагмове пружина кошика буває двох типів: витяжного типу або натискного типу. Відрізняються вони за типом напрямки в яке передається зусилля від приводу зчеплення.

Зусилля може передаватися або до маховика, або від маховика. У муфтах зчеплення, в яких використовується пружина витяжного дії, корзина зчеплення набагато тонше ніж ті, в яких використовуються пружина натискного дії. Муфти зчеплення з пружинами витяжного дії набагато компактніше інших.

Як працює муфта зчеплення

Принцип дії муфти зчеплення заснований на тому, що ведений диск і маховик двигуна жорстко з’єднуються за рахунок сили тертя від зусилля створюваного диафрагменной пружиною. Зчеплення працює тільки в двох режимах або вона включена, або вимкнена.

Велика частина часу проходить в режимі «включено». В цей час крутний момент від двигуна передається через маховик до відомому диску, а від нього за допомогою шліцьового з’єднання на коробку передач.

Щоб вимкнути зчеплення потрібно натиснути на педаль, з’єднану з виделкою за допомогою механічного або гідравлічного приводу.

Далі вилка буде переміщати вижимний підшипник, той в свою чергу натискаючи на кінці пелюсток диафрагменной пружини поступово припиняє її вплив на натискний диск, який в свою чергу вивільняє ведений диск.

Таким чином відбувається роз’єднання двигуни і трансмісії.

При включенні потрібної передачі, педаль зчеплення відпускається плавно, відбувається зворотний рух вилки зчеплення.

Вона вивільняє вижимний підшипник, який відпускає пружину і натискний диск, який притискає ведений до маховика.

Тепер двигун знову з’єднаний з трансмісією. Автомобіль може продовжувати рух на підвищеній або зниженій передачі.

джерело: https://spote.ru/chto-takoe-mufta-scepleniya-avtomobilya/

Принцип роботи віськомуфти

24 січня 2019.
Категорія: автотехніка.

Багато власників транспортних засобів, які обладнані «неповним» приводом (який в якийсь момент стає повним) чули про вискомуфта (тобто, вязкостной муфті), але мають дуже туманне уявлення про принцип роботи подібного вузла. У нашій статті ми спробуємо коротко і дохідливо розповісти про пристрій цієї складової частини трансмісії і алгоритмі її функціонування.

Внутрішній устрій віськомуфти

Конструктивно вязкостная муфта (ВМ) являє собою герметичний корпус, як правило, циліндричної форми. Усередині нього встановлені круглі перфоровані сталеві диски (з невеликим проміжком між ними).

Половина цих пластин з’єднана з ведучим (вхідним) валом, інші – з веденим (вихідним). Причому диски мають різну геометрію отворів. На вхідному валу встановлені пластини з прорізами, на вихідному – з «дірками».

Диски всередині корпусу встановлені так, що вони чергуються: спочатку один «ведучий», потім один «ведений» і так далі. Механічно обидва вала не пов’язані між собою.

Весь внутрішній обсяг (і проміжки між дисками) заповнений спеціальною рідиною (так званим силіконовим маслом) на основі полидиметилсилоксана.

Для чого вона застосовується

У сучасних автомобілях вязкостниє муфти застосовують для:

  • тимчасового переведення в повнопривідний режим роботи (AWD);
  • блокування міжосьового диференціала.

ЦЕ ЦІКАВО:

Наприклад, для «Патріота» створюють ручної хаб AVM (одна з найпопулярніших, країна виготовлення-Бразилія), на другому місці за популярністю американський ручної WARN, на третьому – українська «Аміса» (впроваджено нову технологію).

Пристрій ручного хаба

1. Прокладка, 2. Стопорні кільця, 3. Колесо муфти, 4. Проставка, 5. Внутрішня маточина, 6. Корпус муфти, 7. Конусная шайба, 8. Стопор, 9. прокладка, 10. Муфта, 11. Пружина, 12. Водило, 13. Пружина стиснення, 14. Стопорне кільце, 15. Блокіратор і ущільнення, 16. Пружина і кулька, 17. Кришка муфти.

автоматичний

Другий тип хабів – автоматичні, входять в комплектацію позашляховика. Після активації хаба блокується обертання шрусов, припиняється подача крутного моменту на вал, повністю виводиться з зчеплення муфта.

Чи включаються самі при активації 4WD, потрібно лише рушать з місця. Щоб відключити, потрібно зупинити авто, вимкнути повний привід, проїхати заднім ходом. Заднім, якщо до цього автомобіль рухався вперед, якщо, навпаки, рухався назад, треба проїхати прямо (щоб колесо і піввісь розчепилися, доведеться проїхати пару метрів в протилежному напрямку).

Такий тип хаба простий в експлуатації (не потрібно виходить з салону, щоб відключити муфту), але на жаль, муфта менш надійна, підводить в деяких випадках (доводиться підключати вручну) і з нею ходова частина все таки зношуються швидше (ніж при експлуатації авто з ручним хабом).

Автоматичне відключення стає можливим завдяки приводу: електричному, вакуумному або гідравлічний.

Пристрій автоматичного хаба

1. Колпак2. Кольцо3. Корпус4, 9. розрізним кольцо5. Гальмо В6. Гальмо А7. Пружина тормоза8. Стопорное кольцо10. Блок провідною шестерні11. Блок пересувний шестерні12. поворотна пружина 13. Запекла втулка В14. Подшіпнік15. Стопорне кільце ведущейшестерні16. Вперте кільце А17. Провідна шестерня18. Кільце пересувний шестерні19. Кулачок20. Держатель21. Пружіна22. пересувна шестерня

Автоматична електрична муфта

Максимально надійні і прості (на кшталт ручного механізму). Активація пристрою відбувається за рахунок подачі електрики на керуючий мотор, що обертається з колісною маточиною. Струм передається по щіток. Останнім доводиться працювати у важких умовах – бруд, перепади температур. Через що в один «прекрасний» день система може просто не включитися.

Автоматична вакуумна муфта

Або пневматична працює з насосом, що відсмоктує / подає повітря, в результаті чого хаб блокує / від’єднується від маточини. При роботі пневматичного хаба часто виникає така проблема, як порушення герметичності з’єднання сальників з полуосью (найслабше місце в конструкції), тоді разом з повітрям може потрапити бруд, вода, що по початку виключає ефективну блокування, а після призводить до виходу з ладу вакуумного хаба .

Вакуумний хаб встановлюють на заводах на моделі позашляховиків 2015-2018 р.в.

Автоматична гідравлічна муфта

Пристрій задіюється завдяки законам руху і рівновагу рідин (наука «гідравліка»). Активується при подачі крутного моменту на піввісь.

Менш схильні до дії низьких температур (до -45 градусів). Відрізняються складною конструкцією. Надійні (особливо хаби бразильського і японського виробництва). Але і у нього є недолік: рух люфту, що знаходиться в трансмісії, супроводжується ударами, які негативно впливають на надійність муфти.

Встановлюють механічний автоматичний хаб в основному на позашляховики Nissan.

Як правильно вибрати hub для свого авто

У кожному різновиді хаба свої переваги і недоліки. Вибирати муфту для свого позашляховика потрібно, орієнтуючись на особливості його експлуатації: чи часто ви на ньому їздите, чи часто змінюється гравійна дорога на асфальтовану, чи багато часу проводите поза дорогами.

Якщо часто відключати привід немає необхідності (виїхали на бездоріжжі і не скоро повернетеся на міські дороги), вибирайте ручної хаб. Якщо часто змінюєте умови їзди (наприклад, живете за містом, але їздите в мегаполіс на роботу) або частіше їздите по асфальтованій дорозі, правильний вибір – автоматика.

Чи впливають хаби на витрату палива?

Ремонт автоматики за вартістю дорівнює повній заміні хаба на новий. Щоб дати клієнту можливість заощадити, в СТО пропонують вибір – замінити автоматичний, що вийшов з ладу, ручним. Іноді ця пропозиція дійсна виявляється доцільним. Але навіть установка автоматики окупається досить швидко (за рахунок підвищення продуктивності і зниження витрат на паливо і ремонт).

Вибирайте хаби виробників, які визнані кращими на своєму терені (бразильські, американські, японські, українські).

Вибирайте хаби за технічними характеристиками, щоб ідеально підійшли під ваш позашляховик: по діаметру отворів, кріпильних болтів і по довжині.

Повний привід, відключається повний привід, переваги хаб

На відміну від моделей з тим, що підключається 4WD повнопривідні позашляховики, повертаючись з бездоріжжя на трасу, відключають крутний момент, але без хаба складові і вузли переднього моста продовжують обертатися за рахунок руху передніх коліс.

В результаті втрачається швидкість, зношуються деталі всієї ходової частини, підвищується витрата палива.

Можливо, частково тому позашляховики з підключається приводом коштують значно дешевше (повнопривідні хоч і бігають по асфальту з увімкненим 4WD, зношуються не так швидко).

Хаби – Off-road drive: огляд, пристрій, принцип роботи

Щоб звести до мінімуму зазначені негативні наслідки, досить користуватися зрідка ступичні муфтою (хабом): коли з’їжджає з нормальної дороги – включати, коли виїхали на міську дорогу, трасу – вимикати. Хаб виключить навантаження на передню частину ходовки. При цьому збільшиться динамічність (час розгін зменшується, накат йде легше), знизиться витрата палива (до одного літра на сотню).

Вагомий недолік?

Незважаючи на безліч переваг від застосування хаба, не радимо поспішає з його установкою. Оскільки є істотний мінус – немає можливості в будь-який момент часу підключити повний привід.

Особливо гостро брак відчувається, коли чергується якість дороги (асфальт / снет / насип) і при заїзді на бордюр. Заважає хаб і при спробі вибратися з болота перевіреним методом – «в розкачку».

У такій ситуації муфта просто відключається і можливості повного приводу виявляються недоступними. У цих рідкісних екстрених ситуаціях не допоможе навіть ручний режим перемикання.

У деяких випадках хаб дійсно варто встановити: якщо ви не екстремал, постійно долає бездоріжжя, а людина, яка зрідка їздить на дачу і тільки у весняно-літній період. Якщо ж ви не уявляєте життя без пригод і звикли прокладати стежки, де їх ніколи не було – хаб для вас абсолютно непотрібне придбання, яке не принесе вигоди, а навпаки, підведе в самий відповідальний момент.

джерело: https://car4road.ru/blog/mufta-svobodnogo-hoda-v-kakih-sluchayah-dejstvitelno-stoit-zadumatsya-o-ego-ustanovke-na-kolesa

Що таке муфта, її призначення і пристрій

Слово муфта прийшло до нас з німецької та голландського мов. У німецькому – це Muffe, а по-голландськи – mouwtje. У російській мові, як, втім, і в тих, звідки воно було запозичене, слово вживається в декількох значеннях. У цікавій для нас області під муфтою розуміється спеціальний привід в машинах і механізмах, який передає обертальний рух (момент) з одного вала на інший, співвісно розташований з першим.

призначення

Муфта зчеплення в автомобілі призначається для забезпечення можливості перемикання режимів руху на ходу і плавного рушання з місця. За допомогою муфти здійснюється короткочасне роз’єднання двигуна і трансмісії автомобіля, тобто припинення щільного зіткнення провідних і ведених дисків механізму зчеплення.

Таким чином, муфта – це деталь загального механізму, єдиного блоку зчеплення. Найчастіше два цих слова вживаються як синоніми, наприклад: «муфту вичави» або «вичави зчеплення».

Крім автомобілів і тракторів різних типів, муфти встановлюються на мотоблоки, бензопилах, стаціонарних верстатах зі змінними режимами обертання основного валу.

Різновиди муфт зчеплення

Муфти зчеплення за особливостями будови і принципу роботи розрізняються наступним чином:

За кількістю ведених дисків:

  • однодискові (більш поширене);
  • багатодискові (два і більше).

За умовами роботи:

  • сухі (в автомобілях) і;
  • вологі (занурене в масляну ванну).

За приводам:

  • механічні;
  • гідравлічні;
  • електромагнітні (використовуються на тепловозах, металорізальних верстатах);
  • комбіновані.

Способом натискання на притискної диск:

  • з круговим розташуванням пружин;
  • з діафрагмою в центрі.

Наособіцу варто відцентрова муфта зчеплення, автоматично зчіплюються або розчіплювати вали при певній швидкості обертання ведучого вала. Така муфта використовується, наприклад, на бензопилах.

Пристрій і принцип дії

Розглянемо пристрій і роботу механізму на прикладі вітчизняного ВАЗ 2107. Зчеплення на ВАЗах, як на більшості легкових машин, однодискове, сухе, замкнутий. Встановлюється на маховику під алюмінієвим картером, який болтами прикріплений до блоку циліндрів. Ведений диск встановлений на маточині вала коробки передач. Крутний момент від нього передається на маточину через пружинно-фрикційний демпфер.

Вимкнення здійснюється гідроприводом. Головний гідроциліндр розташовується в моторному відсіку і закріплений за допомогою двох гайок на шпильках педального вузла. Робочий циліндр двома болтами кріпиться до картера зчеплення.

Трубопроводом вони з’єднані між собою і з бачком для рідини з гофрованим гумовим успокоителем.

При натисканні ногою на педаль поршень головного гідроциліндра, видавлюючи через шланг рідина під тиском, передає зусилля на поршень робочого циліндра і потім на вилку вимикання зчеплення.

Вона повертається на кульовій опорі і по направляючої втулці переміщує вижимний підшипник.

Він в свою чергу тисне на діафрагменну пружину кошика. Кошик зчеплення, прогинаючись на опорних кільцях, відводить від веденого диска нажімной. В результаті первинний вал КПП і колінчастий вал двигуна роз’єднувати. Припиняється передача крутного моменту. При відпуску педалі муфти, пружини повертають диски в стан щільного зіткнення, і тертя відновлює передачу крутного моменту.

характерні несправності

Розрізняють дві основні ознаки несправності в механізмі зчеплення. Це коли «муфта веде» і, навпаки, «буксує».

  1. В результаті в першому випадку перемикання передач важелем утруднено, а включення задньої швидкості супроводжується скреготом. У педалі, як правило, великий вільний хід. Пояснюється це неповним розбіжністю веденого і ведучого дисків.
  2. «Буксує» зчеплення, навпаки, коли не відбувається повного і щільного зіткнення дисків, спостерігається ефект «прослизання». У педалі в цьому випадку малий вільний хід, а автомобіль при різкому відкритті дросельної заслінки на підвищених передачах мляво набирає розгін.

Догляд за муфтою зчеплення своїми силами полягає в регулюванні вільного ходу педалі і своєчасної прокачування гідроприводу з метою видалення потрапляє в систему повітря.

джерело: https://ZnanieAvto.ru/mufta/mufta-scepleniya.html

Що таке вискомуфта: пристрій і принцип роботи

Пристрій віськомуфти настільки ж просто, наскільки і геніально. Складно повірити, що з моменту її винаходи пройшло вже більше 100 років. Широке поширення вона набула лише через 50 років, коли її почали встановлювати на спорткари. Виробники повнопривідних автомобілів оцінили принципово нову систему, і з тих пір вона широко використовується в приводі позашляховиків.
Сьогодні вискомуфта є елементом диференціала, що самоблокується і повного приводу.

Що таке вискомуфта і для чого вона потрібна

Вязкостная муфта (так вона офіційно називається) – це елемент трансмісії, що забезпечує передачу крутного моменту з одного вала на інший. Як правило, вона використовується як міжосьовий диференціал, де може працювати самостійно або в парі з вільним диференціалом.

пристрій віськомуфти

«Робочим тілом» віськомуфти є рідина з особливими якостями, тому в механізмі майже відсутня механічне тертя. Робота віськомуфти не вимагає участі водія, вона спрацьовує в потрібний час сама, без будь-якого управління.

Завдання віськомуфти – в автоматичному режимі синхронізувати швидкість обертання валів на передній і задній осі. Вона включається в роботу, коли одне або обидва колеса на одній осі вивішуються (пробуксовують), при цьому різко зростає швидкість їх обертання по відношенню до іншої осі. Робота віськомуфти полягає у вирівнюванні кутових швидкостей за рахунок повної або часткової блокування «проблемної» осі і передачі крутного моменту на ту, у якій краще зчеплення в поверхнею.

застосування вискомуфт

Вязкостная муфта відмінно показала себе на позашляховиках, які використовуються для складного рельєфу. Як самоблокується міжосьового диференціала вона довгий час встановлювалася на автомобілі підвищеної прохідності. При цьому практично ніколи вискомуфта не використовувалася як осьового диференціала, для цієї мети застосовувалися інші пристрої.

Схема розташування віськомуфти в повноприводному автомобілі

Низька ціна і відмінна надійність зробили віськомуфти затребуваними у більшості любителів позашляхового спорту. І навіть більш сучасні види трансмісії не змусили шанувальників відмовитися від зручного і простого механізму.

Щоб зрозуміти, для чого потрібна ця деталь, треба згадати принцип роботи повного приводу: він задіюється, коли починаються проблеми.

Пристрій і принцип роботи

Принцип дії вязкостной муфти заснований на передачі обертання з використанням вязкостних властивостей рідини. Цим вискомуфта принципово відрізняється від, наприклад, гідротрансформатора, в якому використовується рух рідини, тобто її динамічні властивості.

Схема пристрою віськомуфти

Вискомуфта є корпус, усередині якого розташований пакет дисків. Диски жорстко з’єднані з валами і розміщуються по черзі: один диск першого валу, другий – другого, третій – знову першого і т.д. Відстані між дисками мінімальні.

Вся ця конструкція заповнена спеціальною рідиною на силіконовій основі, яка має цікаву властивість: при активному перемішуванні або нагріванні вона стає більш в’язкою.

При дуже швидкому русі, коли сила гідродинамічного опору зростає, вона набуває властивостей твердого тіла, при уповільненні відразу стає рідшою. Принцип дії наочно показаний на відео нижче.

Процес роботи віськомуфти виглядає приблизно так:

  1. Автомобіль їде по рівній хорошій дорозі. Обидві осі обертаються з однаковою швидкістю. Усередині віськомуфти пакети дисків, закріплених по черзі на одному і другому валах, теж обертаються з однаковою швидкістю, не повертаючись щодо один одного. При цьому вискомуфта «вимкнена», тобто крутний момент з ведучою осі через неї не передається на провідну (за винятком приблизно 12-15%, які будуть надходити на другу вісь через в’язкості робочої рідини);
  2. Колеса на провідній осі починають пробуксовувати, на другий зупиняються або майже зупиняються. При цьому пластини одного вала стоять нерухомо, а другого – дуже швидко крутяться. У цьому «блендері» рідина починає рухатися, нагрівається і густіє. Загусла рідина зв’язує пластини двох валів між собою, і чим більша різниця в їх швидкості, тим швидше це відбувається;
  3. При спрацьовуванні муфти крутний момент з ведучою осі (яка буксує і швидко крутиться) переходить на провідну вісь, і її колеса починають рухатися. При необхідності, на провідну вісь подається майже 100% крутного моменту, тобто змінюється привід;
  4. При виїзді на нормальну дорогу обертання пластин в муфті відносно один одного припиняється, рідина стає менш в’язкою, і повний привід відключається.

Спрацьовує вискомуфта швидко, але м’яко: досить 0,2 сек, щоб повністю заблокувати одну вісь. При цьому ніяких ривків не відбувається, пристрій не дає зайвих навантажень на трансмісію.

Переваги і недоліки, плюси і мінуси

Переваг у віськомуфти багато:

  1. Дуже проста конструкція, яка не потребує будь-якої настройки або доопрацювання. Ні механічного тертя, а значить, і особливого зносу;
  2. Можливість зробити міцний герметичний корпус;
  3. Не потребує регулярного ТО: ніяких доливаючи олії, відстеження рівня рідини і т.д. Вискомуфта працює дуже довго;
  4. При поломці легко замінити: вартість її невисока і сама робота не дуже складна.

Вискомуфта в розборі

Однак є й недоліки, які змусили сучасних автовиробників відмовитися від використання віськомуфти на користь нової муфти Халдекс:

  1. Неможливо блокувати її вручну. Це досить неприємна ситуація для джиперів, які звикли до повної керованості своїх автомобілів;
  2. Як наслідок – неможливість контролю приводу;
  3. Автоматичне блокування не 100%. Це пояснюється властивостями рідини: щоб вона наглухо заблокувала одну вісь, різниця в швидкості обертання повинна бути досить великою. В реальних умовах це не завжди так, а значить, частина потужності двигуна витрачається даремно;
  4. Порівняно повільне спрацьовування. Навіть частки секунди на дорозі мають важливе значення;
  5. Несумісність з системою ABS, а це вже серйозно. Причому настільки, що віськомуфти почали відходити в минуле в основному саме з цієї причини;
  6. Перегрів при тривалій активній роботі;
  7. Муфти для потужних автомобілів занадто сильно виступають під днищем через своїх розмірів. Зменшується фактичний кліренс, з’являється слабке місце.

В цілому, вискомуфта прекрасно показала себе в свій час. Для автомобілів, що не напханих електронікою від коліс до даху, такий пристрій дійсно було зручним і функціональним.
Сьогодні віськомуфти майже ніхто не ставить на нові позашляховики. Конструктори віддали перевагу муфті Haldex з електронним управлінням. Вона відмінно працює разом з АБС, спрацьовує миттєво і взагалі є більш сучасним і технологічним пристроєм.

джерело: https://VazNeTaz.ru/viskomufta

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *