Портальний кран Ганц – технічні характеристики

що таке портальний кран

Портальний кран «Ганц» – це відмінні технічні характеристики, надійність конструкції і простота експлуатації. Розроблено ця машина угорською компанією Ganz Danubius. Підприємство засноване графом Іштваном Сечені в 1835 році. Спочатку Ganz Danubius володіла однією судноверф’ю і займалася суднобудівництво. Після Великої вітчизняної війни, підприємство налагодило виробництво плавучих кранів, вантажопідйомністю до 100 тонн.

Виготовлення обладнання було поставлено на широкий потік, і вже в кінці 40-х років минулого століття, компанією було випущено понад 6 000 одиниць техніки. Кран «Ганз» відноситься до портальному типу, і пересувається по рейкових шляхах. Ця модифікація призначена для роботи в річкових і морських портах і складських терміналах секторного типу. Часто використовується для потреб складських підприємств. Застосовується обладнання для перевантаження штучних вантажів і сипучих матеріалів.

 

Загальний технічний опис

Кран «Ганц» універсальний, тому може працювати гаком і грейферним захватом. У першому випадку, номінальна вантажопідйомність становить 32 тонни, у другому – 16 т. Випускається модель на 4-х опорах, що забезпечує підвищену стійкість, відноситься до двоколійних типу.

Рушійна частина крана представлена ​​3-колісними візками, з яких дві оснащуються приводом. Балансування цього вузла забезпечується вертикально розташованим шарніром. Силовий агрегат провідних візків зчленовується з редуктором конічної-циліндричного типу. Зупинка виконується за рахунок Двоколодкове гальма.

Електродвигун і гальмівна система кріпляться до редуктора, який інтегрований з рамою катка.

Портал повноповоротний, з радіусом обертання в 360 градусів. Завдяки грамотному розташуванню і панорамному склінню кабіни, досягається відмінний огляд, що позитивно впливає на зручність і безпеку роботи.

На окрему увагу заслуговує електропривод. Вантажопідйомні елементи конструкції і ходова частина комплектуються двома електродвигунами. На поворотному пристрої і блоці управління вильотом стріли передбачено по одному електромотору. Живляться силові установки від трифазної мережі змінного струму, з напругою 380 В. Запуск здійснюється за допомогою електромагнітних контролерів, для автоматичної роботи грейферного захоплення передбачено додатковий пристрій диференціала.

 

Електрична схема портального крана передбачає індивідуальний захист кожного двигуна на випадок значних перепадів напруги в мережі або короткого замикання.

За рахунок використання системи рекуперації невитраченою електроенергії, енергоефективність кранів «Ганц» вище, ніж у аналогів. Крім цього, на вантажозахоплювальних механізми і блоці вильоту стріли вмонтовані концевики, переривають хід підконтрольного елемента в двох напрямках.

Якщо спрацьовує «теплушки» одного електроприводу, інші вузли портального крана продовжують функціонувати в штатному режимі.

Кран побудований за схемою, що спрощує монтаж і демонтаж обладнання. Основні вузли і механізми відрізняються високою робочою ресурсом, і якщо дотримуватися всіх вимог з технічного обслуговування і ремонту, прописані в інструкції по експлуатації, ймовірність раптових поломок і незапланованого простою крана зводиться до нуля.

схема управління

Елементи управління основними і допоміжними системами скомпоновані в кабіні, що спрощує роботу оператора. Загальна харчування систем запускається включенням головного автомата, для перевірки працездатності керуючих електроланок передбачена окрема кнопка.

Управління вантажозахоплювальними механізмами виконується контролерами з нессіметрічним схемою і вимикачем педального типу. Диференціал підключений до лебідці грейферного ковша. Цей елемент забезпечує відключення електродвигуна при підйомі і опусканні механізму після розкриття ковша.

Операції з підйому і опускання вантажу виконуються перекладом важелів контролерів в фінальне положення. Проміжне розташування джойстика відповідає за переміщення грузозахвата на невеликі відстані при знижених швидкостях.

При опусканні вантажу, проміжне положення контролера виконує функцію однофазного гальма.

Щоб закрити грейфер після зачерпиванія вантажу, застосовуються два способи управління:

  1. Натискається педаль і обидва котроллер переміщаються в крайнє положення. У цій ситуації, відразу після змикання щелеп ковша, підйом починається автоматично. Коли грейфер поповз вгору, педаль відпускається.
  2. Одна з руків’я контролера перекладається в робоче положення. Це механічний режим, і для підняття ковша необхідно пересунути другий джойстик, поєднавши його з першим.

 

Переваги і недоліки

Для будь-яких механізмів і обладнання характерні свої переваги і недоліки. Це стосується і портальних кранів «Ганц». Незважаючи на те, що власники відгукуються про техніку позитивно, є у даній модифікації і конструктивні недоробки.

Позитивні моменти:

  • Висока продуктивність. Даний аспект багато в чому обумовлений компонуванням крана і можливістю управління грейферним ковшем в автоматичному режимі.
  • Надійність. У конструкції відсутні технічно складні вузли і електроніка. Крім цього, електрична схема не передбачає гальмування окремих блоків, що також сприяє збільшенню робочого ресурсу комплектуючих деталей.
  • Простота. Всі керуючі елементи зібрані в кабіні оператора.
  • Універсальність. Кран працює з Крюковим захопленням і грейферним ковшем, тому підходить для виконання будь-яких вантажно-розвантажувальних операцій. Цей нюанс підвищує рентабельність використання техніки в цілому.
  • Безпека. Завдяки багатоступінчастої захисту, вихід з ладу електротехнічного обладнання внаслідок перевантажень і перепадів напруги в мережі повністю виключається.
  • Ціна. Вартість варіюється в межах 70 000-150 000 доларів, в залежності від року випуску і технічного стану. При інтенсивному використанні, окупається придбання досить швидко.

Негативні моменти:

  1. Вага. Конструкційна маса крана 192 тонни. Це вимагає посилення кранових шляхів.
  2. Схема пересування. Переміщатися дана модифікація може тільки по рейках, що помітно обмежує робочий радіус.
  3. Складність монтажних робіт. Зібрати або демонтувати «Ганц» без залучення фахівців практично нереально.
  4. Ремонт. Не завжди можна дістати потрібні запчастини: кран не уніфікований з російськими аналогами.

про портальном крані Ganz.

висновок

Кран від угорських виробників зарекомендував себе з позитивного боку, і продовжує експлуатуватися в портах і на територіях промислових підприємств. Однак більшість моделей, які продовжують залишатися в строю, сильно зношені і потребують модернізації.

  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як працювати з нівеліром
  3. Як точити ланцюг бензопили
  4. Що пто вантажопідйомних механізмів
  5. Як працює баштовий кран
  6. Що таке вантажопідйомність крана
  7. Що таке виліт стріли крана
  8. Що таке баштовий кран
  9. Що таке кран балка

 

портальні крани

що таке портальний кран

Це вантажопідйомне обладнання з поворотною частиною, встановленої на пересувний металоконструкції, їздить по рейках і здатною пропускати під собою ЖД вагони та інший транспорт. Портальні крани знайшли широке застосування в галузі будівництва силових будівель, шлюзів, дамб, гідростанцій і інших важливих об’єктів. Вони активно використовуються в суднових доках і на Прикордонний складах, при роботі з масовими, відповідальними штучними, сипучими вантажами.

Пристрій портального крана

У загальному випадку складається з наступних механізмів:

Нога – елемент з візком внизу (неодружена або моторна), що забезпечує переміщення по кранового шляху. Кількість ніг різниться в залежності від моделі та може бути так само як 3 або 4 (класичний варіант), так і 8 або навіть 16. Всі візки при цьому обладнані пристроєм проти захопленням, у кожної є індивідуальний привід (якщо вони моторні), а крайні обов’язково буферні .

Оголовок – майданчик з’єднання ніг, квадратної або круглої форми. Крім остаточного формування порталу, з величиною проїзду 10,5 м (стандарт на 2 шляхи) або якийсь інший, також є вузлом з’єднання електрообладнання – всіх приводів візків. Плюс, оголовок – це ще й опорний елемент, який бере навантаження від поворотного пристрою.

Токоподвод – кабель, гнучкий або на барабані, який прикріплений до однієї з ніг або телефонної лінії до ригелю, і змотується / розмотується при русі крана. Також ток може підводитися за допомогою троллея, але це досить витратний варіант, що використовується тільки тоді, коли на робочому об’єкті недоцільно прокладати кабель через високу ймовірність його обриву або пошкодження.

Поворотний пристрій – колона або коло на ковзанках, що контактують з оголовком. Підтримує і центрує привід, що забезпечує обертання крана-порталу. Передає навантаження і вертикальний тиск на оголовок.

Стреловое пристрій – з захватним механізмом, що виконує операції вертикального і горизонтального (якщо виліт може змінюватися) переміщення вантажів. Обладнано системою рухомих противаг, завдяки якій під час роботи досягається рівновага по відношенню до осі гойдання.

 

Класифікація портальних кранів

За призначенням виділяють:

  • Перевантажувальні – найбільш поширений тип, застосовуються в портах і на складах. Оснащуються гаками, магнітними шайбами ​​або грейферами – для переміщення штучних, металевих або сипучих тел. На всіх вильоти їх вантажопідйомність залишається постійною – від 1,5 до 30 т.
  • Монтажні – зазвичай встановлюються на суднобудівних і судноремонтних верфях, відрізняються великою висотою ніг. Використовуються при роботі зі штучними вантажами особливої ​​відповідальності, можуть оснащуватися двома гаками і протівоопрокідивающімі захопленнями. У них мала робоча швидкість і змінна, що залежить від вильоту, вантажопідйомність – від 12,5 до 160 т.
  • Будівельні – застосовуються там, де потрібно протягом тривалого часу механізувати роботи високої продуктивності. З їх допомогою, наприклад, укладають бетон при зведенні гребель. Будівельні крани портального типу, як правило, оснащуються гаками і відрізняються високою швидкістю переміщення вантажів вагою в 10-20 т (зазвичай) по горизонталі і вертикалі на відстань в 50-70 м.

За типом (схемою) стріли виділяють:

  • прямі – виліт залишається незмінним;
  • шарнірно-зчленовані – з гнучкою або жорсткої відтягненням, прямолінійним або профільованим хоботом, зрівняльними блоками або поліспастами – все це спрямовано на зміну вильоту;

По конструкції порталу крани класифікують на:

  • гратчасті – кожна нога являє собою окрему конструкцію;
  • рамні – ноги з’єднуються попарно і таким чином кріпляться до ригель через оголовок;
  • рамно-баштові – аналогічні попереднім, але доходять тільки до оголовка;
  • рамно-співпрацівники – кожна нога шарнірно приєднана до ригель.

За кількістю опор (ніг) виділяють:

  • трьох-
  • чотирьох-
  • Многоопорная.

За кількістю сполуки ніг з верхнім ригелем портал-крани:

  • дво-
  • чотирьох-
  • многостоечние.

При цьому характер з’єднання ніг з верхнім ригелем може бути:

  • жорстким – ноги не рухаються;
  • шарнірним – опори можуть змінювати своє положення (після оголовка).

За ходовому пристрою портальні крани бувають:

  • на рейках – пересуваються виключно по прокладеному шляху;
  • пневмоколісні – більш мобільні, можливі навіть їх повороти на місці.

3 портальні крани. Опис. Характеристики

що таке портальний кран

 

Портальнийкран – складна підйомно-транспортнаямашіна, складність конструкції которойопределяется складністю технологіческіхоперацій і підвищених вимог кточності виконання і роботи крана.

Рісунок3.1 – Кран портальний. Загальний вигляд.

1-ходоваятележка;

2-портал;

3-опорноповоротное пристрій;

4-неподвіжнийпротівовес;

5-кабінауправленія;

6-кабінадля механізмів;

7-механізмізмененія вильоту;

8-подвіжнийпротівовес;

9-стріла;

10-жёсткаяоттяжка;

11-хобот;

12-сменноерабочее обладнання;

3.2 Класифікація портальних кранів за їх призначенням

Портальниекрани за функціональним назначеніюразделяются на: перевантажувальні, монтажні, будівельні, суднобудівні (рис.3.2)

Рісунок3.2 – Блок-схема класифікації портальнихкранов

3.3 Перенавантажувальні портальні крани

Портовиекрани. Вантажопідйомність кранів, які використовуються в портах при погрузкемассових вантажів, коливається в пределахот 1,5 до 20 тонн. При грузопод’емностісвише 3 т. Вони зазвичай забезпечуються сменнимоборудованіем – грейферами для праці з насипними вантажами і гаками для праці з штучними вантажами. Для крановгрузопод’емностью до 3 т.

, Включітельнопрімененіе грейферів вельми обмежена, в основному вони використовуються для снабженіяуглем каботажних і річкових суден. Поетомудля спрощення підйомного механізматакіе крани зазвичай виготовляються тількиз гаками.

Для спеціалізірованнихморскіх причалів при великих колічествахнасипних вантажів доцільно прімененіегрейферних кранів грузопод’емностьюдо25 т.

Портовиекрани зазвичай мають постояннуюгрузопод’емность на всіх вильоти. В залежності від ширини прікордоннихскладов і обслуговуються судів портовиекрани мають максимальний виліт від 15 до40 м (і 30 м зазвичай 25). Мінімальний вилетпрінімается з конструктивних міркувань.

 

З метою обслуговування найбільшою площадіс однієї установки крана слід стремітьсяіметь цей виліт найменшим. Шірінаколеі порталу (відстань між осяміподкранових рейок залежить від колічестважелезнодорожних шляхів, перекриваемихпорталом. Зазвичай портали виполняютсяоднопутнимі, трехпутнимі двухпутниміі.

 

У деяких випадках портали заменяютсяГ-образними полупорталамі, в которихгорізонтальная рама металлоконструкцііодной стороною спирається непосредственнона ходові візки, що катаються поподкрановим рейках, укладених нанесущіх конструкціях будівель прікордоннихскладов (рис. 3.3) або на спеціальнихестакадах.

У річкових портах, імеющіхоткосние набережні, іноді пріменяютсяполупортали спеціальної конструкції, які переміщаються по рейках, укладених

Рісунок3.3 – напівпортальні кран

нарізних рівнях (рис. 3.4). Це позволяетпріблізіть вісь обертання крана кразгружаемому судну, не вдаючись квозведенію дорогих массівнихстенок набережних. При великих колебаніяхуровня води в річці під час паводковходовие візки, що йдуть по ніжнемурельсу, і частина металевої конструкцііполупортала часто працюють під водою.

Поворотнаячасть крана на одноколійній порталеустанавлівается на середині його прольоту, на двоколійному вона іноді зміщується Кодня з підкранових рейок в залежності від умов роботи крана.Поворотная частина крана на трехпутномпортале іноді виконується пересувний, що збільшує обслуговується площа, але ускладнює конструкцію крана.

Ввідувисокой вартості спорудження подкрановихпутей і набережних тиск на ходовиеколеса кранів зазвичай огранічівается20-30 т. В залежності від цього давленіяопределяется число ходових коліс.

Рісунок3.4 – Перевантажувальний портальний крана наполупортале спеціальної конструкції

Возможностіпрімененія портальних кранів длявиконання широкого спектра операцій:

▬ перевалкіштучних вантажів за допомогою грузовогокрюка;

▬ работис важкими вантажами;

▬ обработкінавалочних вантажів за допомогою грейфера;

▬ работис магнітом;

▬ перегрузкіметаллолома за допомогою прямоугольногогрейфера;

▬ обработкіконтейнеров за допомогою спредера.

Кранис бункером (крани типу «кенгуру») напортале (рис. 5) застосовують для вигрузкісипучіх вантажів з суден при устойчівомгрузопотоке.

Вращеніеісключено з робочого циклу крана, темсамим підвищується проізводітельность.Двіженіе грейфера з трюму до бункера іобратно забезпечують тільки механізмипод’ема і зміни вильоту. з грейфера

(А) (б)

Рісунок3.5 – портальні крани з бункером (типу «кенгуру»)

грузвисипается в бункер і доставляється насклад транспортерами, один або два ізкоторих встановлені на крані. Размерибункера в плані, з урахуванням раскачіваніягрейфера на канатах, значні. Дляуменьшенія розгойдування довжина подвесадолжна бути можливо меншою. Пріпередвіженіі крана уздовж судна бункерного повинен виступати в сторону береговогорельса за габарит порталу.

У крані заводаПТО ім. С. М. Кірова (рис. 3.5, а) бункервиполнен поворотним. При вивантаженні грузаіз судна бункер устанавліваютгорізонтально, а при переміщеннях кранавдоль пірсу – вертикально; при етомбункер не зачіпає надбудов судна. Вкране фірми «Кампнагель» з тих жесоображеній бункер виконаний пересувним (рис. 5, б).

Це дозволяє зменшити длінуперемещенія грейфера і масу стреловойсістеми.

Мал. 158, а відображає збірку однієї з ніг порталу з хрестовим балкою; Мал. 2, б – установку ноги з хрестовим балкою на ходову візок, тимчасове їх підкріплення розпіркою і приєднання до перехресного балці інших трьох ніг; Мал. 2, в – установку кільцевого оголовка порталу; Мал. 2, г, установку нижньої частини поворотної колони, зібраної в укрупнений блок елементами машинної платформи; Мал. 2,5 – установку верхній частині колони з приводом механізму зміни вильоту; Мал. 2, е – установку механізмів поворотної частини, кабіни кранівника і машинному кабіни; Мал. 2, ж – установку важелів противаги, установку противаги і підйом стріли за допомогою монтажного поліспаста з приводом від лебідки крана.

Мал. 2. Схема послідовних операцій монтажу портального крана на поворотному стовпчику методом надбудови

Монтажні портали вантажопідйомністю до 150 тс при висоті 30-40 м дозволяють вести монтаж портальних кранів всіх типорозмірів великими вузлами. У цих випадках (рис. 159) під монтажним порталом виробляються як складальні, так і установчі роботи, в зв’язку з чим портал крана після його складання виводиться з-під монтажного порталу і вводиться під нього після підйому поворотної частини для установки останньої.

Якщо є в розпорядженні великі плавучі крани (вантажопідйомністю 100-200 тс), крани портальні збирають на нульовій позначці за допомогою гусеничних в два-три укрупнених блоки, які потім встановлюються плавучим краном. Через високу орендну плату за плавучі крани великої вантажопідйомності їх підводять до об’єкта тільки для завершальних підйомів.

Мал. 3. Схема монтажу портального крана попередньо укрупненими блоками

У разі застосування на монтажі існуючих в порту портальних кранів прагнуть вести роботу спареними кранами, що дозволяє укрупнювати вузли до ваги 20-30 г (при 10-15-тонних кранах).

Складальні роботи по порталу і поворотної частини можуть вестися щодо незалежно.

Збірка порталу зазвичай проводиться безпосередньо на робочому шляху або відрізку монтажного шляху. В обох випадках шлях, на якому збирається портал, повинен відповідати нормам допусків підкранових колій, і в першу чергу по точності колії і равновисотності головок рейок під візками порталу. Так як в процесі монтажу шлях може просідати, його позначки періодично перевіряються нівелюванням.

Портал збирається безпосередньо на своїх ходових візках, заздалегідь розставлених на підкрановому шляху так, щоб всі праві або все ліві реборди коліс всіх візків були притиснуті до рейки. Це положення контролюється на всьому протязі збірки порталу з тим, щоб зберегти вірність колії візків.

До остаточного з’єднання монтажних стиків порталу перевіряються: розміри колії по переднім і заднім візків, рівність діагоналей порталу на рівні візків і рівність діагоналей по його гранях. Крім того, верхня межа порталу (якщо вона збирається з декількох елементів) перевіряється на площинність в зоні, де на неї спирається поворотний круг.

Збірка порталу для кранів з поворотним кругом закінчується установкою барабана поворотного круга (якщо він виконаний у вигляді окремого монтажного елемента).

При установці барабана, поворотного круга за допомогою рейсмуса, поставленого на центральну цапфу, перевіряються наступні допуски: концентричність цапфи цевочного вінця, коливання по висоті цевочного реборд; правильність окружності кругового рейки – тільки для конічного рейки; площинність рейки. Крім того, перевіряється за допомогою штангенциркуля крок цівок в стиках барабана.

Мал. 4. До перевірки збірки барабана поворотного круга крана

Для кранів на поворотному колі, після установки на портал поворотної частини в зборі або платформи поворотної частини, проводиться перевірка опорно-поворотного пристрою і зачеплення вінця із зірочкою. Для цього платформу повільно повертають, спостерігаючи опір повороту, умови зачеплення (бічний зазор) зірочки і цевочного вінця, а також умови торкання опорних коліс з рейкою або ковзанок з верхніми шинами.

В портал крана на поворотній колоні після закінчення збирання заводиться нижня частина колони і виробляються наступні регулювання опорно-поворотного пристрою. Спочатку регулюється положення опорних горизонтальних коліс щодо кільцевої рейки з метою отримання найменших зазорор між ними і рейкою. При цьому, якщо можливо, перевіряється і робота зачеплення венцової пари, так як бічний зазор в зачепленні пов’язаний з установкою коліс.

Мал. 5. Схеми перевірок збірки опорних баз (на порталі) поворотної колони крана

При складанні каркасів поворотної частини у кранів зі стрілами шарнірно-зчленованого типу контролюються дійсні позиції і відносні перекоси отворів під шарніри кінематичної системи укосіни.

Особливе місце при монтажі портальних кранів займає установка укосин, і в першу чергу укосин шарнірно-зчленованого типу. Основною схемою установки таких укосин є схема, наведена на рис. 6, а.

Тут укосина в зборі з розпірками між її ланками встановлюється на кран в положенні найменшого вильоту, що дозволяє тримати противагу стріли також в положенні найменшого вильоту.

У цьому випадку потрібна значна висота підйому монтажних засобів, що забезпечує підвіску укосіни вище її центра ваги.

Мал. 6. Схеми установки шарнірно-зчленованих укосин

При обмеженою висоті підйому монтажних засобів стріла може бути встановлена ​​в положенні найбільшого вильоту (рис. 6, б), але тоді важіль противаги повинен бути попередньо піднятий теж в положення найбільшого вильоту, що нерідко представляє певні труднощі.

Стріла може також встановлюватися на кран і при вильоті, що перевищує максимальний робочий (рис.

6, в), що вимагає ще меншої висоти підйому і дозволяє зберегти противагу в положенні найменшого вильоту, але викликає необхідність застосування спеціального поліспаста П для доведення стріли до положення найменшого вильоту.

У випадках, коли вантажопідйомність монтажних пристроїв недостатня для підйому укосіни в повному зборі, оттяжная ферма може бути піднята окремо, а іноді (особливо важкі укосіни) стрілу піднімають в три прийоми (коренева частина, вершина з хоботом і оттяжная ферма). Установки хобота на стрілу на проектної позначки, з огляду на труднощі цієї операції, уникають.

Підйом стріли за кінець хобота, застосовуваний при недостатній висоті підйому монтажних засобів, проводити не рекомендується, так як нерідко це веде до аварій, що викликається скручуванням стріл.

Монтажні переміщення портальних кранів між паралельними шляхами зазвичай виробляються з тимчасового перпендикулярному шляху, для чого візки порталу розгортають на 90 °.

Переміщення між непаралельними шляхами, а також повороти порталу щодо вертикальної осі здійснюються за рахунок руху крана по кривим.

Мал. 7. Схема вписування чотириколісною візки крана в криволінійний рейок монтажного шляху

Мал. 8. Схема вписування порталу крана на перехідному ділянці криволинейного монтажного шляху

Мал. 9. Портальний кран: 1 – ноги, 2 – ходові візки, 3 – поворотна рама, 4 – верхній вузол порталу, 5 – стріла, 6 – кабіна, 7 – відтяжка, 8 – каркас, 9 – противагу, 10 -неподвіжний противагу, 11 – пост управління (кабіна)

Портальний кран – це універсальна перевантажувальна машина періодичної дії, як правило, має електричний привід з живленням від берегової електричної мережі. Свою назву портальний кран отримав тому, що його основа виконана у вигляді літери.

Основні елементи порталу – ноги, що спираються на ходові візки, з’єднані у верхній частині прогонових будов. Колеса візків спираються на підкранові шляхи, по яких переміщається кран. Розміри порталу підбираються з таким розрахунком, щоб між його ногами могли проходити поїзди.

Залежно від числа прокладених під порталом залізничних колій розрізняють портали одноколійні, двоколійних і трехпутние.

Іноді портал замінюють полупорталом, який має тільки дві ноги. Пролітна будова через пару ходових візків спирається на рейок, прокладений на стіні складу.

Ковзанки або ролики поворотної рами з закріпленим на ній каркасом повертаються навколо установ ленній на порталі вертикальної осі (баллера). Ця вісь попереджає можливість радіального зсуву поворотної частини крана.

Сел управління розташовується з боку стріли; з протилежного боку до каркаса кріпиться нерухомий противагу.

Портальний кран має наступні руху: підйом (опускання) вантажу, зміна вильоту стріли, поворот навколо баллера, пересування порталу по підкранових колій.

Відповідно до цього портальний кран має механізм підйому, механізм зміни вильоту стріли, механізм повороту і механізм пересування.

Механізм підйому (основний механізм крана) називається також вантажопідйомної лебідкою і складається з електродвигуна, редуктора, вантажного барабана, на який намотується вантажний канат, і гальмівного пристрою. Якщо барабан один, лебідка називається однобарабанній.

Широке поширення отримали двох-барабанні лебідки, які можуть обертатися одночасно або окремо, що дозволяє крановщику управляти грейфером або іншим навісним пристосуванням для захоплення вантажу.

Поворотний механізм і механізм зміни вильоту стріли також розташовується на поворотній частині крана. Механізми пересування встановлюються зазвичай в ходових візках.

При зміні вильоту стріла рухається за певним радіусом, в той час як вантаж рухається тільки по горизонталі. Досягається це застосуванням різних спеціальних пристроїв. На крані, показаному на рис. 9, таким пристроєм є шарнірно закріплений на кінці стріли гусек і гнучка відтяжка.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *