Двигун починає троить, причини троение, як усунути проблему. Чому троит двигун. Причини троение двигуна. Як усунути?

що означає троит двигун

«У машини троит двигун» – цю фразу доводилося чути більшості автомобілістів, навіть якщо мова йшла не про їх вірних «залізних конях». Але що під цим мається на увазі, знають далеко не всі. Для початківців автомобілістів такі слова – взагалі таємниця. У цій статті ми поговоримо про те, що вони означають, розберемося, чому двигун може троіть і як визначити причину несправності.

Чому троит мотор?

Насправді такий діагноз означає, що один з циліндрів ДВС з якої-небудь причини не працює, що негативно позначається на функції силового агрегату в цілому і відразу помітно по порушенню видаваного їм звуку. Двигун починає «бубоніти», знижується компресія, а при тривалій роботі мотор перегрівається. Троение двигуна сприяє прискореному зносу його елементів, появі задирок на порушених, а також на циліндрах.

 

Самостійна діагностика нерідко ускладнюється тим, що встановити точну причину без використання спеціальної апаратури дуже важко, оскільки при звичайній перевірці ніяких порушень не помітно. Проте, розберемося, що потрібно зробити, щоб по можливості визначити причину троение в звичайних умовах, не маючи професійними приладами.

Перевірка свічок запалювання

В першу чергу потрібно перевірити, який стан свічок. Для цього, по черзі викручуючи їх з циліндрів, огляньте поверхню різьбової частини кожного з елементів. У справної свічки вона повинна бути світлою, можливо – з незначним коричневим нальотом. Різьба, покрита чорним нагаром, може стати причиною, через яку двигун буде троить. Наліт чорного кольору утворюється найчастіше при закиданні елемента маслом. Іншими причинами його появи можуть бути:

  • Регулярна тривала робота двигуна в режимі прогріву, а також на холостих обертах.
  • Зсув фаз газорозподілу.
  • Неможливо виконати кисневого датчика.
  • Низька компресія.
  • Порушення функції інжекторних форсунок.

Густий нагар на різьбі перешкоджає нормальному іскроутворення, тому циліндр з такою свічкою не працюватиме зовсім, або буде працювати з перебоями.

Перевірка свічок запалювання

Оглянути потрібно не тільки різьбову, але і корпусні частину свічки. Вона повинна мати білий колір без чорних крапок і смуг. Їх наявність свідчить про пробої свічки – чекати нормальної роботи від такого елемента не варто.

 

Припустимо, що при зовнішньому огляді неполадок не виявлено. Тепер треба перевірити, виробляється чи іскра свічкою запалювання при прокручуванні двигуна стартером.

Наконечник високовольтного кабелю потрібно під’єднати до перевіряється деталі, доторкнутися останньої до корпусу мотора і, повернувши ключ у замку запалювання, подивитися, є іскра між корпусних частиною двигуна і електродом чи ні. Справний елемент при контакті з масою повинен видавати яскраву синю іскру.

Якщо іскріння відсутнє або дуже слабке – ми розібралися, чому троїть двигун. Неробочу свічку слід замінити, а найкраще – встановити новий комплект.

Огляд високовольтних кабелів

Якщо перевірка показала, що свічки в порядку, значить, потрібно перевірити стан кожного з високовольтних проводів. Для цього по черзі зніміть з свічок запалювання кабелі і огляньте їх наконечники. У нормі внутрішня поверхня не повинна мати нальоту. Зовні на дроті не повинно бути точок.

Наліт зсередини, як і наявність точок на зовнішній стороні свідчить, що провід працював з несправною свічкою. Якщо не звертати на ці ознаки уваги і продовжувати користуватися кабелем з таким наконечником – через деякий час його проб’є.

Щоб визначити, в якому стані знаходяться провідники, слід виміряти мультиметром (краще цифровим, отримані дані будуть точніше) величину їх опору. Для різних типів силових агрегатів нормальні показники можуть бути різними, але в будь-якому випадку максимальне значення не повинно бути більше 20 кОм. У разі, якщо опір будь-якого високовольтного проводу набагато менше, ніж у інших кабелів – можна сміливо стверджувати, що в троїнні мотора винен він.

Причиною несправності може бути неправильне підключення проводів. На поверхні будь-якої котушки запалювання є цифри поруч з кожним виходом, що відповідають номерам циліндрів, до яких потрібно підключати кабелі.

Але оскільки відомо про це не всім, та до того ж цифри можуть бути не видно під шаром бруду на кришці розподільника, місця підключення проводів часто плутають. В результаті машина починає троіть.

 

Щоб не помилитися з місцями підключення, котушку потрібно очистити від грязьових відкладень і підключити високовольтні дроти відповідно до цифрами.

Рекомендуємо: Ремонт глушника автомобіля без зварювання своїми руками

Забиті форсунки, несправний інжектор

Причиною троение двигуна може стати вийшов з ладу інжектор, але таке трапляється досить рідко. Більш поширені інші несправності, пов’язані з неполадками в механізмі подачі палива:

  • Засміченість форсунок через використання неякісного пального.
  • Обірвані (замкнувшие) ланцюга електроживлення на інжектор.

Якщо троит двигун, а швидко встановити причину неполадок не виходить – потрібно вирушати в автосервіс. Фахівці за допомогою діагностичної апаратури швидко визначать, чим викликана несправність. Спроба самостійного ремонту може призвести до того, що будуть замінені справні деталі (а це марна трата грошей), але робота ДВС так і не налагодиться.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/839073cf278147a1b3e10b9e15d749c2-400x240.jpg" alt="що означає троит двигун" width="400" height="240" class="alignleft size-medium">

Одна з типових проблем мотора – перебої в роботі одного або декількох його циліндрів, про які в середовищі автомобілістів кажуть «троїть двигун». Всім, хто стикався з цим явищем, напевно знайомі його симптоми. Але які причини і наслідки такої поломки, знають далеко не всі автолюбителі. Сьогодні ми докладно розповімо, чому троїть двигун, як діагностувати та правильно ремонтувати мотор.

Двигун внутрішнього згоряння

Причини, за якими двигун “троїть”

Троить двигун може постійно або час від часу. Загальні ознаки троение двигуна такі: на холостих обертах з моторного відсіку в салон починають проникати сильні нерівномірні вібрації, змінюється звук працюючого мотора (він «гарчить», переходить з високих «нот» на низькі, і назад).

 

Агрегат починає споживати більше палива, а потужність його при цьому падає, та й з вихлопної труби лунають непристойні звуки, що супроводжуються густим димом білого або чорного кольору. Якщо хоча б один з цих ознак присутня – значить, у «серця» вашого автомобіля проблеми з одним або декількома циліндрами.

Якщо їх вчасно не усунути, то наслідки можуть бути плачевними – аж до капітального ремонту силового агрегату.

Охарактеризуємо найпоширеніші причини, за якими троит двигун – їх чотири:

  • пізніше або раніше займання паливо-повітряної суміші (ТВС);
  • нерівномірне потрапляння палива в циліндр двигуна;
  • недолік або надлишок повітря в камері згоряння циліндра;
  • падіння рівня компресії.

Розглянемо їх докладніше.

Причина №1 . Якщо топливовоздушная суміш запалюється в циліндрі раніше або пізніше обумовленого терміну, то в цьому винні свічки запалювання, які продукують дуже слабку іскру, або утворення іскри відбувається несвоєчасно. Слабке іскроутворення відбувається через те, що на корпусі свічки і її електродах накопичуються шкідливі відкладення (нагар), які заважають пробою іскри.

нагар на свічках

Ще одна причина слабкої іскри – руйнування її ізолятора. У тому місці, де ізолятор зруйнувався, утворюється пляма нагару, яке і перешкоджає утворенню нормальної іскри.

Якщо іскри немає зовсім, то причин може бути кілька: зношений ковпачок свічки, що вийшов з ладу високовольтний провід (підводить струм до свічки запалювання), поломка котушок запалювання або комутатора.

Останнє явище зустрічається досить рідко, але перевірити стан комутатора, який відає розподілом запалювання, зайвим не буде.

Причина №2 . Нерівномірний потрапляння палива в циліндр, коли в камеру згоряння вливається меншу кількість бензину або дизеля, найчастіше відбувається через несправність деталей паливного насоса (нагнітає частина або редукційний клапан) або клапана тиску в системі подачі палива.

 

Якщо ж в циліндр потрапляє більша, ніж потрібно, кількість пального, проблема напевно криється в паливних форсунках – вони забруднилися або вийшли з ладу.

Нарешті, ще одна «паливна» причина троение двигуна – збій в роботі електронного блоку управління (ЕБУ) силовим агрегатом, який може помилково збільшувати або зменшувати подачу бензину / дизеля в циліндр.

Причина №3 . Надлишок повітря в циліндрі – це ознака розгерметизації системи подачі повітря, в яку входять повітряний фільтр, шланг впускної труби, дросельний патрубок і ресивер. Недолік цього важливого компонента паливо-повітряної суміші в циліндрі може бути спровокований забрудненим фільтром або поломкою дросельних заслінок.

засмічений повітряний фільтр

Збій в роботі датчика масової витрати повітря або датчика положення дросельної заслінки, який ЕБУ сприймає, як вимога мотора додати або відняти кількість повітря в камеру згоряння, теж може послужити причиною троение мотора.

Причина №4 . Низька компресія або повна її відсутність, мабуть, найсерйозніша причина, по якій двигун троїть. Це – перша ознака того, що в непрацюючому циліндрі прогоріли поршні або клапан, або повністю зносилися поршневі кільця. Тут не обійтися без серйозного ремонту силового агрегату.

Крім поширених причин, за якими двигун троїть, є і другорядні. Про них говорять, коли мотор троїть періодично – «на холодну» (при холостих обертах) або «на гарячу» (при середніх або високих оборотах).

Тут найпоширенішою несправністю бувають клапана: коли при холостих обертах їх зазор збільшується, проявляється троение двигуна, яке у міру його прогрівання проходить (зазор відновлюється).

І навпаки, зазор збільшується, коли двигун досягає робочих температур – ось тоді його троит «на гарячу» з усіма описаними вище ознаками.

способи діагностики

Якщо всі ознаки того, що двигун троїть, в наявності, необхідно провести його діагностику і визначити, який саме циліндр вийшов з ладу і з якої причини.

 

Перевірку можна провести самостійно, а можна відігнати машину на СТО, де її силовий агрегат підданий детальної комп’ютерної діагностики.

У більшості випадків визначити причину троение мотора можна і самому, але якщо циліндр відмовився працювати, наприклад, з причини низької компресії – краще звернутися за допомогою до досвідченого мотористові.

Крок 1.  Визначаємо проблемний циліндр. Перевірку роботи циліндрів робимо на заведеному моторі, тому потрібно дотримуватися всіх заходів безпеки. Включаємо запалювання, відкриваємо капот, прислухаємося до роботи мотора. Запам’ятовуємо, з яким звуком він працює. Починаємо один за іншим від’єднувати високовольтні дроти, що йдуть до свічок запалювання.

Від’єднуємо високовольтні дроти

Коли відключається робочий циліндр, мотор починає троить з подвоєною силою. При відключенні свічки запалювання на неробочому циліндрі поведінку мотора не зміниться. Ще один спосіб – високовольтні дроти не чіпаємо, а по черзі відключаємо фішки, які керують подачею пального від форсунок до циліндрів. При відключенні однієї з фішок робота двигуна не зміниться – так ми виявимо збоїть циліндр.

Крок 2.  Перевіряємо стан високовольтного проводу і свічки запалювання. Від’єднуємо високовольтний провід і уважно оглядаємо його. Якщо помічаємо пошкодження ізоляційного шару – значить, причина несправності саме в проводі.

Також не зайвим буде перевірити цілісність струмопровідної жили – якщо вона зламана або вигоріла, то виникає пробій або внутрішній опір (вимірюємо мультиметром, звіряємо з нормальними показаннями), що заважає нормальній подачі струму на свічку.

Але якщо провід цілий, то проблема – в свічці запалювання. Треба викрутити її і уважно оглянути.

викручуємо свічку

Якщо виявите видимі пошкодження цоколя свічки або її електродів (нагар), то її доведеться замінити. Якщо свічка ціла, шукаємо проблему, через яку троит двигун далі.

 

Крок 3.  Заміряємо, чи достатньо повітря потрапляє в циліндр. Недолік повітря збагачує ТВС, що веде до трійнят мотора. Перевіряємо герметичність системи подачі повітря: перекриваємо вхідну трубу, компресором по вакуумному шлангу подаємо повітря в циліндр під тиском 0.5-0.7 атм., Прислухаємося.

Якщо ізолятор пошкоджений, це буде видно неозброєним оком, адже місце поломки покриється чорним нальотом. До того ж необхідно оцінити стан центрального електрода і уважно оглянути зазор бічного елемента.

На наступному етапі рекомендується провести перевірку свічок проводів. Якщо помічається епізодичне троение при їзді в дощ або при високій вологості повітря, даний вузол може перестати нормально працювати. Силову установку потрібно буде прогріти і вивести в нормальний режим роботи.

Починати роботу потрібно з візуального огляду ковпачка свічки і дроти з максимальним вольтажем. Такі складові покриті ізоляційним шаром, який з часом пересихає і починає тріскати. В результаті це призводить до витоку струму.

Високовольтні дроти піддаються несправностей при частих ремонтних або сервісних заходах під капотом. Визначити дефект візуально практично неможливо, тому доведеться звернутися до фахівця за допомогою.

Якщо свічки і дроти повністю справні, причиною троение може стати котушка запалювання. А якщо в двигуні присутні окремо розміщені вузли, явище буде поширюватися на кожну свічку. Для перевірки котушки досить викрутити свічку, прикласти до масі і провести пуск мотора. Важливо переконатися, що різьблення свічки щільно прилягає до маси, а ковпачок надійно зафіксований на свічці. Якщо не дотримуватися правил, котушка може вигоріти, а комутатор вийти з ладу.

При появі гарної іскри з тріском, доведеться шукати іншу причину троение. Якщо іскра відсутня – необхідна заміна котушки. Електронний розподільник запалювання або комутатор піддається поломок дуже рідко, тому здійснювати його заміну практично не доведеться.

Буде також цікаво: Вибір накидки на сидіння автомобіля

Як усунути троение двигуна?

Щоб усунути троение мотора, важливо перевіряти компоненти. Необхідно бачити проблему, стежити за тим, щоб звук був нормальний, дивитися за показниками бензину. Якщо виявилися проблеми, то вони вирішуються заміною зламаних елементів.

Можливо, оновлення буде потрібно всьому движку. Причина троение – створення важкої роботи для деталей. Машина повинна використовуватися для певних цілей (їзда по бездоріжжю, пересування в місті на невисоких швидкостях). Небезпечно розганятися з місця.

Щоб уникнути проблем краще дотримуватися правил експлуатації транспорту.

Догляд теж необхідний. Фільтри потрібно чистити вчасно від бруду і пилу сухою ганчіркою. Масло заливати в термін, перевіряти поршні на роботу, клапани – на відкриття та закриття. Важливо стежити за герметизацією і замінювати гумові елементи, що відповідають за неї. Провід перевіряти на стабільну напругу, оновлювати свічки запалювання. Щоб чистити клапани і шланги, використовується спеціальна рідина, яку ганяють по каналах.

Збої в подачі повітря

Неправильна подача повітря на впуску теж призводить до інтенсивного трійнят двигуна. В такому випадку підвищується ризик розгерметизації, через яку силова установка буде підсмоктується зайве повітря, знижуючи загальну потужність і стабільність роботи.

Для перевірки повітряної системи потрібно перекрити вхідну трубу біля повітряного фільтра і приступити до накачиванию повітря для забезпечення потрібного тиску (як правило, воно становить 0,5 атмосфер). Потім слід приступити до пошуку місця витоку. Якщо падіння тиску не відбувається – значить, система повністю справна. При наявності шиплячих звуків в будь-якому місці, швидше за все, знадобиться ремонт вузла.

Що стосується браку подає повітря, то її часто викликає забруднення фільтра , через яку він втратив свою пропускну здатність.

Усувають проблему дуже просто: в першу чергу необхідно вилучити фільтр, а потім перевірити, як працює двигун без нього. До того ж проблема з’являється і при забиванні дросельної заслінки.

Такий елемент потребує ретельної діагностики та перевірці, тому їх потрібно виконати на кожному плановому техогляді, Разом із заміною масла, фільтрів і інших робочих елементів.

Нерідко до трійнят двигуна призводить пошкоджений ДПДЗ, ДМРВ або інший датчик, який подає неправильний сигнал в електронний блок керування. В результаті останній вузол не може визначити, наскільки відкрита заслінка і який обсяг повітряної маси потрапив в мотор. В результаті інші складові силової установки не здатні провести правильний розрахунок складу паливно-повітряної суміші, що тягне за собою додаткові неполадки.

Щоб переконатися в несправності датчиків, необхідно перевірити режим роботи сканером, встановленим в діагностичний роз’єм, а потім зіставити отримані дані з номінальними. Будь-які відхилення від норми ведуть до початку троение двигуна.

Пошкодження системи харчування

Якщо двигун почав троіть, можливо, до цього призвело пошкодження системи харчування. Перевіряючи її на наявність несправностей, важливо ознайомитися з робочими властивостями:

  • тиск палива;
  • інтенсивність подсоса.

Перший показник пов’язаний з функціональністю електричного бензонасоса, який встановлений в паливному баку більшості сучасних автомобілів. Якщо сіточка-фільтр засмічується всіляким сміттям, це викликає збої в роботі електричного мотора паливного насоса або погіршує подачу харчування на прилад.

На етапі перевірки також потрібно оцінити стан клапана-регулятора в паливній рампі. При занадто низькому тиску троение неминуче.

Після перевірки попередніх вузлів, потрібно оцінити стан інжекторних форсунок. У міру експлуатації транспортного засобу вони забиваються, що знижує пропускну здатність і призводить до інших збоїв. До того ж форсунки можуть повністю вийти з ладу. Щоб очистити і перевірити їх, необхідно задіяти промивний стенд, прокачує спеціальний склад для очищення, а також подає харчування. Система імітує роботу справної форсунки і проводить оцінку продуктивності.

джерело: https://AutoManya.ru/sovety/troit-dvigatel-prichiny.html

Троит двигун: причини, чому машина троїть

Многіевладельци автомобілів стикаються з ситуацією, коли троит двигун і узнатьпрічіну відразу ж не представляється можливим. Як бути в такій ситуації іметоди пошуку розглянемо в даній статті.

Якщо такаянеісправность існує, потрібно в найкоротші терміни знайти причину. Інакше онаможет відбитися на інших деталях і вузлах двигуна. За рахунок дісбалансапроісходіт знос механічних частин. Якщо ж проблема в системі запалювання, може постраждати електронний блок управління, ціна якого не маленька.

Важливо підкреслити, що троение мотора є найбільш частою поломкою автомобіля.

Поняття «троїть двигун» означає нерівну роботу двигуна, коли один або більше циліндрів не працюють.

Ознаки троение двигуна

Неісправностьможет проявлятися як на холостому ходу, так і під час руху. Мотор працює, машина троїть, з’являється вібрація по кузову і ручці перемикання коробкіпередач.

Явними прізнакамітроящего двигуна під час руху є:

  • потерятягі;
  • ривки
  • повишеннийрасход палива;
  • потерямощності;
  • нестабільниеобороти, стрілка плаває на панелі приладів;
  • ізмененіезвука вихлопу, періодичні удари;
  • нагарні свічках.

Основні причини троение:

  • свічки, високовольтні дроти, котушка або модуль;
  • топлівнаяфорсунка: бруд, замикання, відсутність харчування;
  • подсосвоздуха у впускному колекторі після дросельного вузла;
  • компресія: низька або відсутність;
  • проблемиелектронного блоку управління двигуном;
  • Пошкоджені моторному джгуті від ЕБУ;
  • неправильно встановлені фази газорозподілу;
  • неісправностьдатчіков електронного управління двигуном.

Несправності в механіці двигуна

Работакаждого циліндра в двигуні здійснюється за рахунок запалення паливо -повітряний суміші. Для того щоб суміш запалала її потрібно підпалити, а передетім гарненько стиснути.

Стиснення відбувається за рахунок поршня, що рухається в сторонукамери згоряння, в якій розташовані герметично закриті впускні і випускниеклапана. При порушенні герметичності в роботі циліндрів відбувається потерякомпрессіі, суміш не стискується і відповідно не запалюється.

Це можетпроісходіть через затиснутих теплових зазорів клапанів, прогара клапана, сідла вголовке блоку циліндрів, зносу в самому шорт блоці.

Особливо схильні до ризику втрати герметичності машини, що працюють на газі. У них прогар клапанів, просадка сідел і ремонт ГБЦ неминучі.

Несправності в системі запалення

Далі, Як було сказано вище стислу паливо – повітряну суміш потрібно підпалити. Якщо существуетпроблема з іскроутворенням цього не станеться і циліндр втратить робочий ходи буде троить. Як правило це поширене явище.

На вітчизняних автопробівают високовольтні дроти, котушки і свічки. На іномарках або 16клапанних двигунах ВАЗ-індивідуальні котушки. Бувають і більш глобальниепроблеми з електронною системою управління. Наприклад, пропадає управляющійімпульс на котушці.

Це дорога проблема і вливається в ціну ремонту ЕБУ: заміни транзистора або повної заміни «мізків».

Порушення сістемизажіганія і компресії перевіряють осцилографом на спеціалізованих станціяхдіагностамі. По електричних сигналів видно де відбувається пробій по високовольтнойчасті.

Якщо підлягає заміні модуль або котушка, то міняти краще й проведення сосвечамі. Інакше це загрожує поломкою нових деталей.

Справа в тому, що іскра черезпробітий провід або ізолятор свічки б’є на масу двигуна, первинна цепьнагревается і з часом відбувається замикання обмоток. Це може плачевносказаться на ЕБУ.

АндрейШульгін винайшов унікальний тест, названий на його честь. Він дозволяє всчітанние секунди визначити несправність системи запалювання, форсунок, компресії.

Потрібно взятьсігнал з датчика колінчастого вала і першого циліндра. Запустити тест іпрочітать осциллограмму. На осциллограмме нижче видно, як троит 4 циліндр нахолостом ходу. Під навантаженням, тобто при наборі оборотів, він також не підіймаються.

В кінці ділянку показує на компресію. Всі циліндри взлетелівверх, що означає відносно хорошу герметичність в камері згоряння, а соответственнокомпрессію. Відповідно до четвертого потрапляє мало палива. У цьому віноватазагрязненная форсунка.

Тестованим автомобілем була Газель з двигуном УМЗ4216.

При відсутності осцилографа, свічки і дроти можна підмінити на свідомо справні, а герметичність в камері згоряння перевірити компрессометром. Як правило компресія в моторі повинна бути не нижче 12 АТМ. Якщо і тут все добре, а движок троїть, перевірити теплові зазори клапанів при ручному регулюванні ГРМ, і роботу гидрокомпенсаторов при автоматичній.

Порушення герметичності впускної системи

На троеніемотора також впливають невраховані підсосі повітря у впускному коллекторе.Виявляется проблема за допомогою запуску диму у вхідну систему з помощьюдимогенератора. Основні місця для підсосу в атмосферному бензиновому моторі це: сальники форсунок, прокладка впускного колектора, клапан адсорбера, вакуумнийусілітель гальм.

Підсмоктування повітря за характером прояву схожий на згорілий клапан. ДВС троит на холостих обертах, а при збільшенні оборотів вирівнюється. Але це не завжди показник.

Проблеми в паливній системі

Виявити несправність форсунки найлегше за допомогою тестаШульгіна. Але бувають випадки, коли є сумніви і доводитися їх знімати, перевіряючи на стенді. Це більш тривала операція, все залежить від конструкціідвігателя.

Частим винуватцем буває вода в баку. Вона проникає до нас череззаправочний шланг, а туди з грунтових вод і після дощу. Для профілактики нужночістіть форсунки і заливати спирт в бак для знищення води.

Якщо ж проблемане минула замінити форсунку, або ж промити на стенді.

Бензонасос легко перевіряється манометром. Тиск в рампеварьіруется від 3-4 АТМ в залежності від типу і марки мотора.

На інжекторних двигунах виявити причину своїми руками не завжди можливо. Так як крім системи запалювання, яка може впливати на троение, існує ще ряд інших вузлів. Наприклад несправна форсунка або пропажа харчування на неї. Для перевірки всіх складових потрібен осцилограф і сканер, а також димогенератор для виявлення підсосу повітря.

Пошук троение своїми руками

Але що, есліпоехать на діагностику не представляється можливим. Движок затроіла, а машінанужна для пересування. Як визначити троение двигуна самому. Розглянемо поспіль і простою мовою нескладний і стандартний принцип виявлення прічіннесбалансірованной роботи ДВС.

  • Определяемпрі яких обставин двигун троїть. На холостих обертах або при нажатііпедалі газу.
  • Еслітрясет на ХХ, то перевіряємо компресію і підсосі повітря.
  • Еслівипадает циліндр під навантаженням, при різкому піднятті оборотів, то швидше за всегодело в системі запалювання. Іскрі важко пробити то кількість ускоренновошедшего повітря, і вона починає проявляти себе. Можна перевірити іскру з допомогою свічки, не в камері згоряння, попередньо посадивши корпус свічки намассу.
  • Определяемкакой циліндр несправний. Для цього краще витягувати по черзі роз’єм сфорсунок. Робити те ж саме з високовольтними дротами небезпечно як дляавтовладельца, так і для ЕБУ двигуна. Котушка може перегрітися по первічнойцепі і дати зворотний струм на транзистори.
  • Определівшісьс номером троян циліндра і самим характером несправності можна найтіпрічіну, хоча і не прямо, але через брак нічого, вже щось.

Метод не являетсянаучним, але при цьому має місце бути. Найлегше застосовується на автомобіляхотечественного виробництва, так як запчастини є в наявності і стоятзначітельно дешевше.

висновок

Якщо меншими втратами виявити причину чому машина троітне вдалося, слід звернутися до фахівців, що займаються діагностикою іпоіском несправностей. Це буде дешевше, ніж купувати купу дорогостоящіхзапчастей, які в магазині не повернуть. На станції швидко визначать проблему іустранят несправність. Дуже важливо, щоб автосервіс спеціалізувався Надал конкретній марці.

джерело: https://diagnozbibike.ru/neispravnosti-dvigatelya/troit-dvigatel-prichiny/

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *