Сірка в паливі на що впливає

Видалення сірководню з дизельних палив: сучасні тенденції

сірка в паливі на що впливає

У цій статті ми розповімо як забезпечується видалення сірководню з дизельного палива. Товарний вигляд і якісні характеристики дизельних палив залежать від їх фізико-хімічного складу. Зрозуміло, що він багато в чому визначається складом вихідної сировини (нафти) і способом її переробки для отримання бажаних дизельних фракцій.

Крім аспекту якості існує ще один, не менш важливий момент. Йдеться про екологію. Справа в тому, що в дизельних паливах може міститися чимало компонентів, які при спалюванні утворюють дуже небезпечні і токсичні речовини, що викидаються в атмосферу разом з вихлопними газами.

 

Крім того, перевищення планового змісту в паливі деяких хімічних елементів може призвести до несправності всередині двигуна і паливної системи. Як приклад можна привести сірку. Підвищена її концентрація інтенсифікує освіту нагару. Але і повністю виключити сірку зі складу дизельного палива також не представляється можливим.

Вона має бути присутня хоча б в мінімальних кількостях, оскільки благотворно впливає на змащувальні властивості нафтопродукту.

Таблиця 1

Норми змісту загальної сірки в дизельному паливі, що діють на території Європейського Союзу, мг / кг

Євро-2 (2000-2001) Євро-3 (2002-2005) Євро-4 (2005-2011)
350 50 10

Втім, мова сьогодні піде не про неї, а про сірководні. Сірководень – це газ без певного кольору, який має досить специфічним запахом. За відчуттями його можна порівняти із запахом тухлих яєць.

Крім цілком зрозумілого товарного аспекту (хто буде купувати дизельне паливо з неприємним запахом?) Існує також і ряд інших моментів. Даний газ є отруйним, тому його контакт з організмом людини повинен бути виключений.

При високій концентрації сірководень може вступати в реакцію з багатьма металами, що однозначно негативно позначається на роботі паливної системи і двигуна. Але і це ще не все. При певних концентраціях в суміші з повітрям сірководень може займатися.

 

Такий газ входить в перелік речовин, вміст яких регламентується діючими стандартами на дизельне паливо . Крім нього контролюють також такі компоненти, як сірка, меркаптанової сірка, водорозчинні кислоти і луги.

Сучасні технології отримання нафтопродуктів дозволяють майже виключити наявність у товарному дизельному паливі елементарної сірки і сірководню в кількостях, які можуть викликати корозійний вплив на метали. Наявність таких хімічних елементів і сполук контролюється за допомогою випробування на мідній пластині.

Його може пройти тільки паливо, вміст сірки і сірководню в якому не перевищує 0,0015″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

Видалення сірководню за допомогою гідротрітеров. На великих нафтопереробних заводах існують лінії для видалення виділяється газоподібного сірководню. Вони входять до складу комплексних установок гидрообессеривания нафтопродуктів – гідротрітеров. Сам процес протікає в спеціальному реакторі при температурах 300-400 ° С і тиску 30-130 атмосфер. Також використовуються каталізатори (найчастіше окис алюмінію з молекулами кобальту і молібдену).

Сірчанокислотне очищення. Це один з історично перших способів очищення нафтопродуктів, вперше випробуваний ще в ХІХ столітті. Обробка сірчаної кислотою дозволяє зруйнувати сірководень і меркаптани, видалити смолисті домішки, розчинити сульфіди і десульфіди.

Шкідливі домішки накопичуються в побічному продукті переробки – кислому гудроні, який відокремлюють від основних фракцій. Далі слід промивка останніх водою і нейтралізація лугом.

Устаткування для видалення сірководню

що робити, коли до споживача надходить велика партія дизельного палива, наприклад, з підвищеним вмістом сірководню? Очевидно, що єдиний вихід з ситуації, що склалася – це очищення нафтопродукту від шкідливих домішок перед експлуатацією.

Компанія GlobeCore є одним з провідних виробників і постачальників обладнання для очищення і регенерації різних нафтопродуктів: дизельного палива, мінеральних масел, пічних палив, газових конденсатів, бензинів і т.д. Для вирішення завдання видалення сірководню з дизельного палива ідеально підійде установка типу НВР .

Дане обладнання дозволяє очищати і освітлювати дизельні палива, а також позбавляти їх від непритаманною ароматики за рахунок видалення сірководню та інших сполук сірки. Крім того, установки НВР очищають дизельні палива від води, механічних домішок і знижують вміст парафінів. Після обробки на обладнанні торговельної марки GlobeCore нафтопродукти повторно не окислюються і не темніють.

 

Важливою особливістю установки НВР є можливість її мобільного застосування: обладнання дуже легко занурюється на малотоннажні автомобілі і може бути доставлено в місця зберігання дизельних палив, які потребують очищення, освітлення і видалення непритаманною ароматики.

Застосування технологій GlobeCore дозволяє убезпечити двигун і паливну систему від пошкоджень, викликаних різними забрудненнями дизельного палива, а також істотно скоротити кількість викидів сірки в атмосферу.

сірки в дизельному паливі

сірка в паливі на що впливає

Наявність сірки в дизельному паливі неминуче навіть при самій ефективному очищенню. Але її масова частка при цьому може бути різною.

Це важливо тому, що при згорянні палива відбувається утворення сірчаного і сірчистого газу, і їх обсяг буде залежати від вмісту сірки в дизпаливі.

В умовах високої температури буде відбуватися газова корозія металів, а при низьких – утворюватися сірчана і сірчиста кислота. Це означає, що в будь-якому випадку вони будуть мати негативний вплив на стан двигуна, його роботу, скоротять його фізичний ресурс.

сірки: норми і вимоги

Залежно від ступеня очищення дизельне паливо можна назвати сірчистим або малосірчистих. У першому випадку масова частка сірки в солярці становитиме 0,2″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

Але в той же час відповідно до вимог профільного вітчизняного ГОСТ 305-82 можливий випуск палива, в якому міститься 500 (вид II); 200 (вид I) і менше 200 мг / кг (вищий сорт).

Основною причиною такої невідповідності старих і нових нормативних вимог стало те, що вітчизняна військова техніка найчастіше працює саме на дизпаливі, виготовленому відповідно до ГОСТ.

Крім того, різкий перехід до виробництва солярки, відповідної новим вимогам, неможливий ще й тому, що основна маса нафтопереробних підприємств виробляє паливо, в якому міститься 0,05-0,2″Знесірчення. Очищення дизельного палива від сірки, зниження сірки в паливі. технологія GlobeCore” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/HJHD5NTlDqg” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

В результаті склалася ситуація, коли виробництво дизпалива відбувається не тільки по ГОСТ 305-82, але і по більш, ніж трьом десяткам різних ТУ.

Відповідно до них на нафтопереробних підприємствах випускається солярка для автомобілів, сільськогосподарської техніки, тепловозів, дорожніх або будівельних машин, судів.

Основний обсяг дизпалива все ж випускається відповідно до ГОСТ (близько 80″quote”>

Крім того, для великих міст з проблемною екологічною обстановкою випускається міське дизельне паливо з поліпшеними екологічними характеристиками. У ньому норма вмісту сірки становить 0,05″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

Насправді в нафтопродуктах міститься стільки різних видів сірчистих сполук, що їх кількість перевищує число вуглеводнів. При цьому важливо, що серед них є коррозионноактивной складові, які помітно знижують стабільність дизельного палива, стають причиною утворення осаду, смол. Але є і досить стабільні з’єднання, які надають на дизпаливо антиокислювальний ефект і є некоррозіонноактівнимі.

Деякі сірчисті з’єднання мають поверхневу активність, яка має суттєвий вплив на зниження зносу тертьових пар. Все це дозволяє зробити висновок про те, що сірка і її сполуки цілком здатні для хімічної галузі стати новим джерелом сировини, який вимагає свого ретельного вивчення.

Але в даний час вміст сірки при виробництві товарних нафтопродуктів потрібно строго регламентувати. При отриманні палива методом прямої перегонки стоїть попередньо вести роботу з вибору нафти, в якій вміст сірки буде обмежено.

Іншим варіантом стає додаткова глибока переробка високосірчистих нафтопродуктів, при якій сірчисті з’єднання будуть зруйновані (це може бути гідроочищення, каталітичний крекінг, гідрування).

ТОВ «Компанія« Ніпетойл »спеціалізується на поставках дизельного палива в Москві і Московській області. У нас є власний автопарк спецтранспорту, який дозволяє перевозити пальне в будь-якому необхідному замовникові обсязі.

Ми гарантуємо якість нафтопродуктів, оптимальну ціну, наявність всієї необхідної в таких випадках документації. Терміни поставки мінімальні. При необхідності можуть бути задіяні автомобілі з розділеними на відсіки цистернами, щоб доставити дизпаливо відразу в кілька пунктів призначення, зазначених замовником.

Звертайтеся за більш детальною інформацією до наших фахівців за вказаними на сайті телефонами.

Дизельне паливо. Види, характеристики і очищення

сірка в паливі на що впливає

Дизельне паливо  (солярка) являє собою нафтопродукт, який є результатом перегонки нафти. Змішування гидроочищенних і прямогонний фракцій в певних пропорціях (компаундірваніе) визначає конкретну марку солярки. Зазвичай суміш робиться з прямогонного дизельного палива прямий і первинної перегонки і легкого газойля, одержуваного шляхом каталітичного крекінгу.

 

Дизельне паливо: основні види

Відповідно до ГОСТ, при перегонці нафти можуть виходити три марки дизельного палива:

  • Л (літнє дизельне паливо) – для температури вище 0 ° С;
  • З (зимове дизельне паливо) для температури до -20-30 ° С;
  • А (арктичне) для найнижчих температур, до -50 ° С.

Кожен вид солярки передбачає нормоване вміст сірки і сірчаних сполук, а також певну температуру замерзання.

Одним із суттєвих недоліків використання дизельного палива є необхідність переходу з літнього виду на зимовий і навпаки при істотній зміні погодних умов.

Основна відмінність полягає в граничної температурі навколишнього середовища, при якій дизельне паливо ще володіє необхідними експлуатаційними властивостями. Наприклад,  зимове дизельне паливо  можна використовувати при температурі -30ºС.

Для районів з більш суворим кліматом необхідно  арктичне дизельне паливо , що зберігає свої якості навіть при температурі -50 º С.

В теорії відрізнити  літнє дизельне паливо  від зимового можна за кольором, але на практиці це не так просто. Основна різниця полягає в кінематичної в’язкості. Цей показник для зимового дизельного палива менше, що обумовлено відмінностями у фракційному складі.

Устаткування для зниження вмісту сірки в дизельному паливі

Багатьох спокушає нижча оптова ціна на літнє дизельне паливо. В результаті нерідкі випадки, коли взимку в бак заливається саме літнє паливо. Робити цього не варто, навіть якщо ви проживаєте в регіонах з відносно теплим кліматом, де температура навколишнього середовища рідко опускаються нижче нуля протягом року.

Вся справа в тому, що  дизельне паливо  містить чимало сірки і парафіну. Влітку це практично не позначається, але от при настанні морозів літнє дизельне паливо починає густіти, що є наслідком випадання кристалів парафіну. В результаті двигун запускається дуже погано.

Також при температурі нижче -10 º С можливе замерзання річного палива з утворенням крижаних заторів в топливопроводах. Їх поява призводить до зупинок двигуна.

Для зниження вмісту сірки і очищення дизельних палив від різних домішок рекомендується використовувати  установки типу НВР  торгової марки  GlobeCore . Дане обладнання дозволяє освітлювати дизельні палива, видаляти з них сполуки сірководню, знижувати концентрацію сірки і парафінів, видаляти ненасичені вуглеводні. Після обробки дизельного палива на установках НВР воно повторно не окислюється і не темніє.

Характеристики дизельного палива

Існує безліч різних параметрів і характеристик дизельного палива: фракційний склад, кінематична в’язкість, температура перегонки, цетанове число, густота при 20 ° С, йодисте число, коефіцієнт фільтрації, вміст води, масова частка сірки і сірчаних сполук, концентрація смол, вміст механічних домішок, гранична температура фільтрації, температура замерзання, хімічна стабільність, кислотність, температура спалаху, коксованість, зольність і інші. Розглянемо більш докладно найосновніші характеристики дизельного палива.

  • Цетанове число (детонаційна стійкість) характеризує роботу двигуна з точки зору займання дизельного палива і його згоряння. Від цетанового числа, в свою чергу, залежить потужність, димність і гучність двигуна. Еталоном визначення детонаційної стійкості або цетанового числа є цетан або н-гексадекан. Значення цетанового числа для цетана при цьому встановлюється на рівні 100, а аналогічний показник альфаметилнафталина – на рівні 0. Для солярки звичайний діапазон значень цетанового числа коливається від 40 до 50. Фактично, ця цифра означає термін затримки займання (відрізок часу від подачі палива в циліндр до його займання). Більш висока цетанове число означає менший період займання, і, відповідно, краще горіння палива. Більш висока цетанове число підвищує екологічність вихлопу.Однак якщо цей показник перевищує 60, то не відбувається приріст потужності двигуна. У свою чергу, солярку з низьким цетановим числом виробляти простіше, тому на практиці виготовляють дизельне паливо з цетановим числом не менше 40-45. Воно визначається аналогічно октановим числом бензину, тобто, використовуючи моторний або ж дослідний метод. Коригувати цетанове число можна за допомогою спеціальних технологій.
  • Щільність і в’язкість дизельного палива визначають процес випаровування і утворення сумішей в двигуні.
  • Низькотемпературні характеристики дизельного палива (гранична температура фільтрації, температура застигання, температура помутніння) також є важливими параметрами. Що стосується температури застигання, то вона становить близько -10 ° С для літніх марок і не вище -35 ° С для зимових марок, відповідно до ГОСТу. Температура помутніння становить зазвичай близько -5 ° С.
  • Хімічна стабільність дизельного палива – це його здатність до опору окисленню в процесі зберігання. Окислення призводить до утворення осаду на дні бака з паливом, щоб уникнути чого додаються спеціальні присадки.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *