Скільки циліндрів на КамАЗі

КамАЗ-5320 пристрій автомобіля і технічні характеристики

скільки циліндрів на КамАЗі

КамАЗ-5320 – легендарний вантажівка Камського автозаводу, який став однією з перших моделей провідного російського виробника вантажної техніки. Автомобіль належить важкого класу, а його конструкція передбачає доповнення різними зчіпними пристроями, наприклад марки ГКБ-8385. Основне призначення автомобіля – транспортування будівельних і промислових вантажів на дальні відстані. Також модель гарно себе зарекомендувала в господарської діяльності.

Загальні відомості

Виробництво легендарного вантажівки почалося в 1968 році. Радянські конструктори заклали в машині колосальний потенціал, який дозволив не проводити рестайлінг протягом декількох десятиліть. І лише в 2000 році виробник зважився оновити вантажівка.

 

Причому це була не глибока модернізація, а невеликі косметичні зміни. З одного боку, це дуже скромний підхід за сучасними мірками. Але з іншого боку, потенціалу вантажівки цілком достатньо, якщо використовувати машину в певних сферах. Іншими словами, автомобіль не можна назвати універсальним.

Цим можна пояснити наявність безлічі модифікацій на базі КамАЗ-5320.

Наприклад, є версія 5320, яка ідеально підходить для перевезення вантажів в суворих морозних умовах. Також був налагоджений випуск магістрального тягача, призначеного для роботи з вантажами на далеких відстанях.

І все ж, є одна обставина, яка об’єднує всі модифікації КамАЗ-5320 – це прекрасна пристосованість до російських умов, адже машина спочатку розроблена для нашої країни. Пізніше 5320 знайшов своє застосування на зовнішніх ринках.

Якщо бути точніше, то свого часу КамАЗ-5320 поставлявся в більш ніж 40 країн, і завдяки цьому заслужив світову репутацію. Природно, конструкцію вантажівки доводилося допрацьовувати виходячи з потреб і кліматичних особливостей тієї чи іншої країни.

https://www.youtube.com/watch?v=8eixeoQhucY

Звернемо увагу, що КамАЗ-5320 спочатку замислювався як бортовий тягач. Але високий потенціал за вантажопідйомністю дозволив використовувати машину в складі автопоїзда. За рахунок цього з’явилася можливість транспортувати практично будь-які вантажі.

 

Дизайн і кабіна

Вантажівка відрізняється оригінальним дизайном. По суті, машина має першою версією кабіни, з якої почалася масштабна родовід всіх наступних машин КамАЗ. Відмінні риси кабіни – класична решітка радіатора з горизонтальними смужками, розділене лобове скло з центральною стійкою, круглі передні фари, бічні підкомір, а також металевий бампер, який встановлюється незалежно від кузова.

Кабіна обладнана всіма необхідними приладами і індикаторами, за допомогою яких водій отримує відомості про технічний стан вантажівки. Ергономіка робочого місця виконана на вищому рівні. Також відзначимо гарну оглядовість, комфортні сидіння, великі бічні дзеркала, зручні приладові шкали і перемикачі.

КамАЗ-5320 оснащений суцільнометалевої вантажний платформою з функцією відкривання бічних бортів для зручностей розвантаження навантаження з будь-якого боку. Поверхня платформи – дерев’яна. Є можливість встановити тент, який забезпечить збереження вантажу в дощову погоду.

Розглянутий автомобіль володіє широким асортиментом деталей, які можна знайти як фірмових магазинах КамАЗ, так і на вторинному ринку. До всього цього додамо велику дилерську мережу. Добре вивчена конструкція вантажівки дозволяє не турбуватися зайвий раз про надійність машини.

модифікації

На ринку представлено кілька комплектацій КамАЗ-5320, створених для використання в певній сфери діяльності. Розглянемо найпопулярніші з них:

  • 4235 – базовий бортовий вантажівка
  • 53212 – машина виключно вантажний спрямованості
  • 5401 – сідельний тягач
  • 5325 – подовжена версія сідельного тягача
  • 551 – самоскид

Розміри і вантажопідйомність

Вантажівка вийшов досить великим, і в плані своїх габаритів перевершував багатьох зарубіжних аналогів. Так, довжина моделі складає 7435 мм, а висота і ширина досягають 3350 і 2500 мм відповідно. Як бачимо, машина має значні розміри, які дозволили встановити платформу з рекордною вантажопідйомністю.

 

Так, згідно з офіційними даними, максимальна вантажопідйомність у КамАЗ-5320 складає 8 тонн, з яких 45″warning”>

У спорядженому стані тягач важить близько 7080 кг. Якщо брати в розрахунок вантажівка, бортову платформу і додатковий причіп, в цьому випадку повна маса машини сягає і зовсім 26500 кг. Більш тог, вантажівка здатний долати підйоми з 30-процентним кутом.

Динамічні параметри вантажівки відповідають стандартам 1970-их – 1980-их років. Згідно з даними проведених випробувань, через 700 метрів вантажівка розганяється до 50 км / год, а відстань гальмівного шляху з 60 км / год становить 36,7 метра. У повністю завантаженому стані автомобіль розганяється до 80 км / год.

двигун

Для КамАЗ-5320 передбачено 4-тактний дизель КамАЗ-740.10. Всі вісім циліндрів мають V-подібне розташування. Крім того, агрегат оснащений закритими форсунками, регулятором частоти обертання з режимами роботи, сухим повітряним фільтром з індикатором засміченості, а також муфтою випередження впорскування палива. Більш того, з часом конструкція була доповнена елементом, що фільтрує з можливістю його заміни, а також ЕФУ (електрофакельним пристрій) і передпусковим підігрівачем ПЖД-30.

Двигун має робочий об’єм 10,8 літра, розвиває 154 кінських сили і крутний момент 637 Н / м. Діаметр циліндрів дорівнює 120 мм.

Витрати палива

Перші версії КамАЗ-5320 відрізнялися високою ненажерливістю і токсичністю навіть за мірками 1970-их років. Проте силовий агрегат поступово модернізувався, і в результаті проведених доопрацювань автомобіль став відповідати за потрібне стандартам.

Більш того, за цим показником вантажівка міг конкурувати з іноземними аналогами тих років випуску. Більшість відгуків автовласників також підтверджує, що внесення конструктивних змін в паливну систему сприятливо позначилося на економічності.

 

В результаті середня витрата палива вантажівки знизився до прийнятних 34 літрів на 100 км.

Примітно, що КамАЗ-5320 вже з заводу поставляється з двома паливними баками ємністю 250 і 175 літрів. Це забезпечує великий запас ходу, що дуже важливо при транспортуванні великих вантажів на значні відстані, причому без дозаправки.

особливості конструкції

Ходова частина КамАЗ-5320 має високу гальмівний ефективністю завдяки шестиколісний компонуванні. Ще більшого гальмівного ефекту вдалося досягти за рахунок пневматичного двоконтурного приводу, який відповідає за управління задніх і передніх коліс незалежно один від одного. Для цього водію достатньо дозувати зусилля на ножному важелі, який з’єднаний з гальмівним краном механічним способом.

Ефективна робота колінчастого вала, в тому числі його високий крутний момент, досягаються за рахунок наявності високопродуктивного редуктора моста вантажівки. Ця особливість забезпечує ідеальне співвідношення кількості провідних шестерень з зубами веденого шестеренчатого з’єднання. Іншими словами, така конструкція найпростішим чином покращує тягові характеристики автомобіля.

КамАЗ-5320 отримав трансмісію, що складається з двох коробок передач – основний п’ятиступінчастою МКПП, а також двоступеневого подільника. Таке рішення більш ефективно в порівнянні зі звичайними регуляторами швидкостей. Плюс даної системи полягає в наявності додаткової передньої і задньої передачі. До речі, частина основних ступенів має власний синхронізатор.

Крім того, в трансмісію включено двухдисковое зчеплення, яке себе добре зарекомендувала в вантажний промисловості. Зчеплення має фрикційний принцип роботи, а активація зчеплення відбувається в той момент, коли в роботу вступає гідравлічний пневмоусилитель, який, в свою чергу, управляється за допомогою периферійних пружин. За роботу середнього і заднього мостів відповідають два вала, об’єднаних в карданної передачі.

 

Рамна конструкція КамАЗа-5320 має особливу технологію виробництва. Щоб забезпечити високу якість, в процесі виготовлення застосовуються стандартні методи штампування і клепання. Міцність рами забезпечують два лонжерона з швелерним типом перетину.

Стійкий зв’язок лонжеронів досягнута за рахунок поперченное планок. У передній частині рами встановлені спеціальні гаки, необхідні для буксирування. Гаки виготовлені з міцного гумового матеріалу.

За рахунок цього вдалося домогтися двосторонньої амортизації кабіни.

КамАЗ-5320 вимагає своєчасного і регулярного обслуговування. Так, технічна профілактика проводиться кожні 100 кілометрів, а пробіг до повноцінного ТО становить 8 тисяч кілометрів. В рамках ТО фахівці проводять діагностику всіх вузлів і агрегатів, щоб зрозуміти причину і джерело можливих несправностей. В цілому, конструкція вантажівки проста і надійна, але вимагає підвищеної догляду.

Ціни в Росії

КамАЗ-5320 зараз можна знайти тільки на підтриманому ринку, так як його виробництво завершилося на початку 2000-их років. На зміну цій моделі прийшли більш сучасні аналоги. Не дивлячись на це, модель 5320 користується високим попитом завдяки своїй доступною ціною.

Більш того, на сьогоднішній день КамАЗ-5320 подешевшав до такого рівня, що з ним тепер не зрівнятися жоден навіть найдоступніший імпортний вантажівка. Причому це стосується не тільки ціни, а й тягових характеристик, вантажопідйомності, можливостей на бездоріжжі і т. Д.

КамАЗ-5320 в непоганому стані коштує в межах 150 – 500 тисяч рублів. Дешевші екземпляри доведеться доопрацьовувати і проводити капітальний ремонт. До того ж, остаточна ціна може залежати від комплектації.

 

Орендувати КамАЗ-5320 можна за 1000-1500 рублів за годину.

З аналогів легендарному вантажівці можна вважати ЗІЛ-170, який теж залишив конвеєр в 2000 році. По суті, даний автомобіль послужив прообразом для створення КамАЗа-5320.

Шість в ряд: подробиці про новий двигун Камаз Р6

скільки циліндрів на КамАЗі

Почнемо з невеликою довідки і розповімо, які мотори зараз встановлюють на Челнінскіе вантажівки і чому.

 

В КамАЗ можна зустріти три агрегати: «рідний» дизель 740-й серії, а також мотори Daimler OM 457 і Cummins. 740-е мотори – єдині в лінійці, мають вісім циліндрів.

Імпортні мотори – рядні «шістки», як і майбутній новий Р6. Такі двигуни зараз найбільш популярні в світі вантажний техніки. Але ж колись і 740-й мотор був цілком передовим агрегатом! Давайте згадаємо його історію.

У 1967 році на московському заводі імені Лихачова приступили до розробки сімейства вантажівок ЗІЛ-170 з колісною формулою 6х4. У 1969 році перший зразок був готовий, і його виробництво передали новому заводу в Набережних Челнах, який в цей час ще перебував на етапі будівництва.

У 1976 році з конвеєра нового підприємства зійшов Камаз-5320, який по суті і був тим самим 170-м ЗІЛом. Силовим агрегатом тоді був ярославський ЯМЗ об’ємом 11,5 л, який видавав від 180 до 210 л. с. Випуск цих дизелів був налагоджений на «Камаз» ще в 1975 році, і звідси бере початок агрегат 740-й серії. Чим же був хороший цей мотор?

По-перше, дизель Камаза – перший з радянських двигунів, який отримав закриту систему охолодження, в якій повинен був використовуватися тосол, а не вода. Привід крильчатки охолодження радіатора отримав гідромуфту, а вся система – термостат. Були в цьому моторі і інші технологічні новинки (повнопотоковий система фільтрації масла з центрифугою, азотований колінвал, знімні напрямні втулки з металокераміки для клапанів та ін.), Але з тих пір пройшло сорок років.

Само собою, за ці десятиліття мотор неодноразово модифікувався, але нічого не можна переробляти нескінченно: колись все одно доведеться винаходити щось принципово нове. Тим більше що форсувати старий мотор стало вже просто дорого і від того ще більш безглуздо. Додайте сюди жорсткі норми Євро-5, «прокрустове ложе», занадто тісна для старого V8. Одним словом, необхідність створювати новий двигун з’явилася вже давно.

У світі дуже багато хороших рядних «шісток». Можна, звичайно, придумати ще один мотор – на «Камаз» вміють і люблять винаходити що-небудь таке – але це було б невиправдано довго і дорого. У сучасному автомобільному виробництві вже давно склалися дещо інші тенденції, тому базу для нового мотора вирішили пошукати серед інших виробників, з якими у підприємства налагоджені давні партнерські відносини.

Чому Р6 і причому тут Liebherr?

Я вже говорив, що новий мотор Камаза повинен обов’язково відповідати Євро-5, а перспективі – і Євро-6. Двигуну V8 важко вкластися в ці норми в принципі: з ним дуже погано “уживається» пристрій зі складним і страшною назвою турбокомпаунд. Що це за звір такий?

У середньостатистичному дизелі з відпрацьованими газами в нікуди вилітає близько 30-40″warning”>

Інша справа рядна компоновка: тут з установкою диво-пристрої все набагато простіше.

Є ще один аргумент на користь рядної «шістки» – це її вартість. Справа в тому, що V8 – мотор не збалансований, і для зниження вібрацій доводиться встановлювати додаткові балансирні вали.

Вони не тільки знижують ККД (частина енергії згорілого палива витрачатися на обертання валів), але і підвищують вартість двигуна. А ось R6 є якраз найбільш збалансованим від природи мотором, балансирні вали не потрібні йому в принципі.

Зрозуміло, конструкція мотора стає простіше і дешевше.

Збалансованість, відносна простота конструкції і невисока вартість виробництва стали головними аргументами на користь рядної компонування майбутнього мотора. Отже, з цим, начебто, зрозуміло. Тепер пару слів про компанію Liebherr.

Ще в 1973 році, за три роки до запуску виробництва перших машин, німецька компанія Liebherr (по-русски читається «Лібхерр») стала партнером СРСР при проектуванні окремого виробництва «Камаза» – виробництва коробок передач. З тих пір співпраця з цим виробником майже не припинялося і завжди було вигідним і конструктивним.

Згадайте хоча б, які мотори стоять на дакаровского КАМАЗ-4326? Правильно, Либхерр. Хороша репутація і не дуже великі запити німецького партнера дозволили при виборі нового мотора розглядати у вигляді основи двигун Liebherr D946. Але не треба думати, що новий Р6 – це копія німецького агрегату. Розробка велася спільна, але з оглядкою на D946. Так що ж за двигун ми будемо чекати від челнінцев?

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *