Особливості ремонту двигуна ЗМЗ 53

скільки кінських сил в газ 53

Заволзький моторний завод існує з 1958 року, силовими агрегатами його виробництва комплектується безліч автомобілів ГАЗ і УАЗ.

Двигун ЗМЗ 53 в серію запущений в 1959 році, за весь час існування цієї моделі було проведено безліч різних модифікацій. «П’ятдесят третій» мотор проводиться і по сьогоднішній день, тільки він отримав інший буквений індекс і дещо інші, значно покращені технічні характеристики.

 

газ 53

Серійне виробництво вантажівки ГАЗ-53 почалося в далекому 1961 році, і перший час на ці автомобілі встановлювалися шестициліндрові рядні ДВС ГАЗ-51.

«П’ятдесят перший» движок мав застарілу на той час конструкцію – чавунний блок циліндрів, нижнє розташування клапанів, тому на Горьківському автозаводі вирішили – замінити застарілий силовий агрегат на більш потужний і продуктивний двигун, яким і став V-подібний восьмициліндровий ЗМЗ-53. Новим мотором «Газон» став оснащуватися з 1964 року, ДВС серійно ставилося спочатку на модель вантажівки Газ 53А, а потім і на легендарний Газ 53-12.

Двигун ЗМЗ 53 технічні характеристики

ЗМЗ 53 – це восьмициліндровий V-подібний силовий агрегат, з алюмінієвим блоком і двома алюмінієвими ГБЦ. ДВС має нижнє розташування распредвала і верхнє розташування клапанів.

У блоці циліндрів гільзи знімні, встановлюються на ущільнюючих мідних кільцях. На кожній головці блоку є по чотири камери згоряння, між ГБЦ кріпиться алюмінієвий впускний колектор.

Система харчування «газовской» мотора – карбюратор марки К135 (раніше встановлювався К126Б). Двигун ЗМЗ 53 має такі технічні характеристики:

  • об’єм циліндрів – 4250 см³;
  • потужність – 115 л. с .;
  • діаметр стандартного циліндра – 92 мм;
  • ступінь стиснення (компресія) – 7,6;
  • хід поршня – 92 мм.

Як і всі сучасні двигуни, мотор 53 – чотиритактний, колінвал має праве обертання. Система охолодження двигуна – рідинного типу, в радіатор заливається тосол або антифриз. У кожній камері згоряння ГБЦ є по два клапана, двигун працює на бензиновому паливі А-76. Слід зазначити, що за радянських часів (в 60-80-х роках минулого століття) водії в систему охолодження заливали воду – антифриз тоді застосовувався тільки в легкових машинах типу «Жигулі», і то не завжди.

Двигун ЗМЗ 53 має наступні заправні ємності:

  • моторне масло в системі мастила – 10 л;
  • рідина в системі охолодження – 21,5 л.

Несправності двигуна ЗМЗ 53

Для двигуна другої половини XX століття ЗМЗ-53 володіє непоганим ресурсом – середній пробіг до капітального ремонту складає близько 200 тис. Км. Безумовно, багато що залежить від умов експлуатації – якщо машину постійно перевантажувати, експлуатувати на дорогах з затяжними підйомами, термін служби движка помітно скорочується. Заволзький мотор невибагливий, і може досить тривалий час працювати в важких умовах, але потім він, природно, потребує ремонту.

 

Хоча ДВС досить витривалий, у нього є свої недоліки, характерні «болячки». Основні хвороби «Газоновского» движка:

  • текти масла з заднього корінного сальника;
  • викривлення «павука» (впускного колектора);
  • підвищений угар масла (витрата через поршневі кільця);
  • низький тиск масла в системі змащення.

З заднього сальника масло тече в основному через сальникової набивки, і цей дефект є конструктивною недоробкою. Щоб усунути текти, авторемонтники стики набивання і гумові ущільнювачі ( «прапорці») промащують маслостойкостью герметиком – такий метод досить ефективний, але не у всіх випадках.

Якщо поршневі кільця зношені або залягли, в масляному картері створюється надлишковий тиск, і масло починає видавлювати. Так як найслабше ущільнення в набиванні, тече масло через задній «корінний», і усунути текти в такому випадку вдається лише заміною поршневих кілець або цілком поршневої групи.

Низький тиск в системі мастила – явище досить часте на «газонах», але що дивно – двигун з тиском, практично рівним нулю, може проходити не одну тисячу кілометрів. Часто недостатній тиск на «газон» буває майже відразу, на новому ДВС:

  • на холостому ходу загоряється аварійна лампа тиску масла;
  • на середніх оборотах стрілка приладу ледь доходить до 2 кг / см.

Деформований «павук» – явище теж часте на движку ЗМЗ 53. Тут конструктори трохи прорахувалися – масивний алюмінієвий колектор від нагрівання деформується, і через прокладки павука починає підсмоктується повітря. В результаті паливна суміш збіднюється:

 

  • мотор починає троить;
  • падають холості оберти – на ХХ движок глухне.

Ремонт двигуна ЗМЗ 53

При помірній витраті масла багато водіїв продовжують експлуатувати «Газон», і ремонтують двигун вже тільки тоді, коли витрата (угар) перевищує два літри на тисячу кілометрів. Колінчасті вали стукають на моторах не так і рідко, але часто винні в цьому самі водії, «Газон» – робоча конячка, і автовласники навантажують машину нерідко до межі, скільки може вона відвезти.

Щоб «откапіталіть» движок, його необхідно знімати, розбирати і дефектовать. Якщо стукали колінвал деформувало не сильно, його ще можна відшліфувати, але багато що залежить від ремонтного розміру, який є у валу. Їли вал жодного разу не шліфувався, він має стандартний розмір (корінні шийки – 70 мм, шатунні – 60 мм). Всього у колінчастого вала Газ 53 шість ремонтних розмірів, вони йдуть через кожні 0,25 мм.

Часта «хвороба» газоновскіх моторів – знос втулок (опор) распредвала, заодно зношуються опорні шийки і у самого р / вала. Але якщо вал нескладно поміняти, то з втулками вже складніше, ремонт двигуна ЗМЗ 53 виходить непростий:

  • старі втулки необхідно випрессовать, а нові запресувати;
  • після запресовування втулки під опори розподільного необхідно обробити спеціальним розгорненням.

Робота ця вимагає спеціального інструменту, акуратності і терпіння – якщо втулки «просадити», доведеться купувати нові деталі і переробляти все заново. Якщо з завтуліваніем не морочитися, і тільки поміняти распредвал, тиск в масляній системі буде слабким, і ДВС може застукали досить швидко.

Останнім часом в модифікаціях 53-х моторів блоки циліндрів йдуть безвтулочние, тобто, распредвал обертається в алюмінієвих опорах. Якщо з часом опори в блоці виробляються, доводиться або змінювати блок, або його перевтулівать в заводських умовах – самостійно «завтуліть» БЦ вже не вийде.

 

Під час капремонту поршнева група зазвичай змінюється цілком, хоча нерідко (особливо раніше, за радянських часів) гільзи циліндрів розточуються, і в них встановлювали ремонтні поршні. На двигуні ЗМЗ-53 за все мається три ремонтних розміру:

  • +0,5 мм;
  • +1,0 мм;
  • +1,5 мм.

Якщо врахувати, що стандартний поршень має діаметр 92 мм, то поршень останнього ремонту матиме розмір більше на 1,5 мм, тобто, він діаметр дорівнюватиме 93,5 мм.

При капремонті ЗМЗ-53 також слід звернути увагу на стан верхніх головок шатуна – в них встановлюються мідні втулки, які з часом зношуються. Якщо між поршневим пальцем і втулкою є люфт, мотор буде стукати, і стукіт цей вельми неприємний. Надалі втулка починає фарбували, і тоді стукіт стає дуже сильним – їздити на такому моторі неможливо.

Газ 53 – він був кращим:

скільки кінських сил в газ 53

Ця вантажна машина вже давно не проводиться, однак і сьогодні вона часто зустрічається на різних виробництвах, будмайданчиках, сільськогосподарських підприємствах, в комунальних службах і так далі. Купити її можна тільки на вторинному ринку – середня вартість «53-ї» становить приблизно 60 тисяч рублів.

 

Може бути і більше, все залежить від стану і модифікації. Так, за автомобіль в хорошому стані, доглянутий і більш-менш новий, можуть попросити більше 200 тисяч.

Особливості

У ГАЗ-53 суцільнометалева кабіна на три сидіння, невеликий салон і довгий капот. Колісна формула 4х2, на шасі було створено досить багато моделей, призначених для тих чи інших вантажів. Наприклад, харчової фургон, молоковоз, бензовоз і так далі.

Крім того, були спеціальні модифікації для армії, в тому числі з додатковим оснащенням. Авто оснащувалося електроприводом стартера, відмінною грубкою і електропривідними двірниками.

Досить часто водії самостійно проводили шумоізоляцію через високого рівня шуму в кабіні в процесі експлуатації двигуна.

Комплектація

Ремонтопридатність і надійність авто були на дуже високому рівні навіть незважаючи на невелику ціну самої машини і комплектуючих. До того ж при необхідності ремонтні роботи можна було проводити навіть в поле – дістатися до всіх агрегатів дуже просто і швидко.

Варто відзначити, що при правильній експлуатації машини капітальний ремонт може знадобитися мінімум через 400 тисяч кілометрів. ГАЗ-53 самоскид, як і інші модифікації, відрізняє дуже міцний кузов, який піднімається автоматичним пристроєм, бензобак на 90 л., Шини 8,25 R 20.

Підвіски залежні, ресорні (спереду телескопічні амортизатори), барабанні гальма, немає гідравлічного підсилювача керма.

У такій комплектації свої мінуси і плюси. Наприклад, недоліком називають невеликий ресурс зчеплення, що створює деякі проблеми для плавності початку руху. Є ще й певні проблеми з карданним валом – в ньому досить часто откручиваются гайки в місцях з’єднання шарнірів. Також ресори не дуже підходять до перевантажити по поганих дорогах.

 

Іноді з’являються проблеми з різним електроустаткуванням і протікають сальники колінчастого вала. Карбюраторний двигун відрізняється досить великим споживанням палива, але вирішити цю проблему може ГАЗ-53 дизель ММЗ Д-245. Монтаж дизельного двигуна відрізняється швидкою окупністю (близько 40 тис. Км.).

Варто відзначити, що за 30 років були встановлені двигуни різної модифікації і потужності, що й визначало вантажопідйомність авто.

ціни

Як вже говорилося, ГАЗ-53 (самоскид) сьогодні коштує 60-300 тисяч. Різниця в сумах, звичайно, вражаюча. Такий же розкид спостерігається і в вартості інших модифікацій ГАЗ-53. Ціна залежить від комплектації, технічного стану машини, року випуску, доглянутості.

В принципі, за невеликі гроші можна купити справжнього «трудягу», який прослужить вам багато років. Наприклад, це може бути модель з економічним дизельним двигуном, ефективне транспортний засіб з великою прохідністю.

До того ж покупка запасних частин не складає особливих труднощів.

Хронологія

З 1961 і по 1967 року проводився ГАЗ-53 з абревіатурою «Ф»: витрата палива при перевезенні вантажу 3,5 т – 24 л, швидкість – 74 км, потужність 82 л. с., четирехступенчатая коробка, шестициліндровий двигун. З 64-го по 83-й були всі ті ж моделі, але до них додалася літера «А» – це моделі зі збільшеною до 4-х тонн вантажопідйомністю, двигун ЗМЗ-53, шість циліндрів, чотири передачі, 115 л. с., 85 км / год, витрата палива 25 л.

Чергова модель, 53-12, проводилася з 83-го по 92-й. В цьому випадку вантажопідйомність збільшили до 4,5 т, мотор – ЗМЗ 511, 120 к.с., 8 циліндрів, максимальна швидкість – 90 км / год, витрата палива до 30 л. Модель 53-19 випускалася з 84-го по 92-й – авто мало потужність 105 к.с., дизельний двигун ЗМЗ 511, максимальну швидкість 80 км.

 

53-27 також випускали в цей період (двигун ЗМЗ 511, що працює на пропані, швидкість до 80 км / год, потужність – 100 к.с.).

виробництво

Випуск ГАЗ-53 був налагоджений чітко, автомобіль виявився дуже затребуваним. Це дійсно лідер в своєму класі за багатьма показниками, в тому числі і за кількістю випущених одиниць. На той момент ця модель не мала аналогів, та й виглядала досить стильно. До того ж була проведена велика робота по його реконструкції.

Наприклад, радіатор встановили на одному рівні з фарами, з’явився потужний бампер, бак встановили під сидінням водія, а пізніше передбачили місце під кузовом для газового балона. Авто отримало багато позитивних відгуків користувачів. Потужність двигуна досягала в деяких моделях 120 л с., А двигун мав алюмінієвий блок.

Економічність витрати палива досягалася двокамерним карбюратором, що збільшило експорт вироблених машин. Перемикання передач можливо було лише при подвійному вижимі зчеплення.

Незважаючи на деякі недоліки, авто отримало велику популярність не тільки в межах Союзу, а й у багатьох інших країнах. Сьогодні таку машину можна сміливо називати раритетом, але при цьому вона також працює на дуже високому рівні. Простота конструкції, велика придатність до ремонтних робіт і величезний ресурс запасних частин робить ГАЗ-53 незамінним у багатьох випадках. Це справжня гордість радянського автопрому.

Газ 53 скільки кінських сил – Авто-майстер

скільки кінських сил в газ 53

Газ 53 – це середньотоннажний вантажний автомобіль, що випускається в період СРСР Горьківський автозаводом. Перші екземпляри цієї моделі зійшли з конвеєра в 1961 році. Виробництво техніки остаточно завершилося в 1993 році. Газ 53 став третім поколінням среднетоннажних автомобілів Горьковського автозаводу. Його попередниками були ГАЗ АА і ГАЗ 51. Модель випускалася серійно з різними індексами:

  • Газ 53Ф – з 1961 по 1967 роки;
  • Газ 53А – з 1965 по 1983 роки;
  • Газ 53-12 – з 1983 по 1993 роки.

На території колишнього СРСР Газ 53 (разом з його різними модифікаціями) є найбільш масовим вантажівкою. Всього було вироблено понад 4 мільйонів одиниць цієї техніки.

Автомобіль комплектувався уніфікованої кабіною. Залежно від облицювання виділяли три основних варіації:

  • класична версія, схожа з облицюванням ЗІЛ 130. Підфарники внизу, фари вгорі. Даний тип облицювання присутній на перших моделях Газ 53;
  • підфарники над фарами вгорі і облицювання з «посмішкою». Модель випускалася з 1965 року;
  • витягнуті отвори решітки і зміщені до краю підфарники. Версія використовувалася для моделей Газ 53 з 1984 року.

Згодом на автомобілі з’явилися комбіновані дволампове підфарники вдосконаленого типу. Горьковський автозавод пропонував різні модифікації моделі:

  1. класичний Газ 53 (випуск тривав всього 1,5 року). Версія з 115-сильним мотором ЗМЗ-53;
  2. Газ 53А – поліпшена версія класичної моделі;
  3. Газ 53А-016 – армійський варіант з додатковим паливним баком, новим обладнанням і передпусковим підігрівачем;
  4. Газ 53Б-02 – шасі для самоскида;
  5. Газ 53-05 – сідельний тягач, що не випускався серійно;
  6. Газ 53-40 – подовжене шасі без кабіни;
  7. Газ 53-50 – модель для держав з тропічним кліматом;
  8. Газ 53-12 – модернізована базова варіація зі 120-сильним мотором ЗМЗ-511 і збільшеною вантажопідйомністю;
  9. Газ 53-27 – версія, що працює на стиснутому природному газі.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *