Скільки кінських сил в КамАЗі

Двигун КамАЗ-740

скільки кінських сил у КамАЗі

Вантажні автомобілі КамАЗ почали будувати в 1969 році. Для нового покоління вантажівок інженери створили 4-тактний дизельний 8-циліндровий двигун КамАЗ-740 V8. Даний силовий агрегат мав робочий об’єм в 10852 см3, а потужність його становила 210 кінських сил. Потім показники потужності довелося розширити від 180 до 360 к.с. Мотор має порівняно невеликі габарити, а також має меншу масу в порівнянні з тим же ЯМЗ-238.

Крутний момент від мотора на основні вузли передається за допомогою прямозубих шестерень. Так, на шестернях працюють приводи системи газорозподілу, насосів і компресорів, а також гідропідсилювач. Двигун КамАЗ-740 володіє хорошим запуском навіть при дуже низькій температурі навколишнього середовища. Це стало можливим завдяки потужності акумулятора, стартера і нагрівача агрегатів перед запуском.

 

Інструкція до двигуна КамАЗ-740
(PDF, 4,6 Мб, російською)

Технічні характеристики

Тип дизельний з турбонаддувом
Розташування і число циліндрів V-8
кількість клапанів 16
Потужність, к.с. від 210 для перших модифікацій до 440 для останніх
Крутний момент, Нм від 667 для перших модифікацій до 2060 для останніх
екологічні норми від Євро 0 для перших модифікацій до Євро 5 для останніх
Робочий об’єм, л 10,85 / 11,76
Діаметр циліндра, мм 120
Хід поршня, мм 120/130
Ступінь стиснення 16.0 / 16.8 / 17.0
маса, кг 835
Матеріал блоку циліндрів чавун

Мотори під Євро-1 відрізняються своїм коленвалом, поршнями, поршневими пальцями, поршневими кільцями, доопрацьованій головкою, турбонаддувом без інтеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигунів під Євро-2 з ходом 120 мм використовується колінвал з іншим кріпленням маховика, поршні від Євро-1, а також проміжний охолоджувач повітря. Також є двигуни Євро-2 з ходом поршня 130 мм, що дає робочий об’єм 11.76 л. Тут стоять поршні висотою 70.7 мм, свої гільзи, поршневі пальці залишилися старі.

Дизелі під Євро-3 створені на основі Євро-2 і мають свої міцніші головки, відрізняються коленвалом, поршневими кільцями, форсунками 274.

Двигуни КамАЗ Євро-4 відрізняються поршнями, поршневими пальцями, кільцями, головками з системою впорскування Common rail, наявністю SCR-каталізатора.

Модифікації КамАЗ-740

  1. КамАЗ-740.10 – атмосферний мотор під норми Євро-0 потужністю 210 к.с. при 2600 об / хв, крутний момент 667 Нм при 1600-1800 об / хв.
  2. КамАЗ-740.10-20 – така ж модель, але форсунки 271.
  3. КамАЗ-7403.10 – турбомотор на базі 740.10, з поршнями під ступінь стиснення 16 (більше камера згоряння), зі своїми поршневими пальцями, з іншого впускний системою, ТНВД 334, форсунками 271, а так само з турбінами ТКР 7Н1К. Шток залишився старий.Мотор відповідає нормам Євро-0. Потужність 260 к.с. при 2600 об / хв, момент 834 Нм при 1600-1800 об / хв.
  4. КамАЗ-740.11-240 – турбодизель під Євро-1 з ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, зі ступенем стиснення 16.5 і потужністю 240 к.с. при 2200 об / хв, крутний момент 834 Нм при 1400 об / хв. Мотор не має інтеркулера.
  5. КамАЗ-740.13-260 – аналог 740.11-240 з ЯЗДА 337-42 і форсунками 273-20, потужність збільшена до 260 к.с.
  6. КамАЗ-740.30-260 – модель під норми Євро-2. Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, насос ЯЗДА 337-20 і форсунки 273-20. Потужність 260 к.с. при 2200 об / хв, момент 1 079 Нм при 1300 об / хв.
  7. КамАЗ-740.31-240 – аналог 740.30, але потужність знижена до 240 л.с.
  8. КамАЗ-740.35-400 – версія з коленвалом з ходом поршня 130 мм, що дозволило збільшити робочий об’єм до 11.76 л, ступінь стиснення 16.8.Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Потужність дорівнює 400 к.с. при 2200 об / хв, крутний момент 1570 Нм при 1400 об / хв.
  9. КамАЗ-740.37-400 – такий же 740.35, але варто насос Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки АЗПІ 216-02, блок управління Bosch MS6.1, а потужність досягає 400 л.с. при 1900 об / хв, момент одна тисяча сімсот шістьдесят шість Нм при 1300 об / хв.
  10. КамАЗ-740.38-360 – аналог 740.37, але віддача знижена до 360 л.с.при 1900 об / хв, крутний момент 1569 Нм при 1200-1400 об / хв.
  11. КамАЗ-740.50-360 – мотор Євро-2 з насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, з турбінами ТКР-700 і з інтеркулером. Потужність 360 к.с. при 2200 об / хв, момент 1 472 Нм при 1400 об / хв.
  12. КамАЗ-740.51-320 – такий же варіант, але на 320 к.с. при 2200 об / хв, момент один тисяча двісті сімдесят п’ять Нм при 1400 об / хв.
  13. КамАЗ-740.52-260 – версія на 260 к.с.
  14. КамАЗ-740.53-290 – модель на 290 к.с.
  15. КамАЗ-740.55-300 – модифікація на 300 к.с. для КамАЗ-43118.
  16. КамАЗ-740.60-360 – Євро-3 модифікація з електронним ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпресорами ТКР-700 і ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Мотор став розвивати 360 к.с. при 1900 об / хв, крутний момент 1570 Нм при 1300 об / хв.
  17. КамАЗ-740.61-320 – аналог вищеописаного движка на 320 к.с. для КамАЗ-6520. Тут застосований насос 337-23.01.
  18. КамАЗ-740.62-280 – турбодизель на 280 к.с., Який відрізняється насосом 337-23.02.
  19. КамАЗ-740.63-400 – 400-сильна версія під Євро-3 для КамАЗ-6460, 6520 і 65225. Тут стоять форсунки АЗПІ 216 і електроніка Bosch (насос PE8P120A920 / 5RV, ЕБУ MS 6.1).
  20. КамАЗ-740.64-420 – Євро-3 модель на 420 к.с. для КамАЗ-5460 і ЛіАЗ-5256.
  21. КамАЗ-740.65-240 – модифікація на 240 к.с. для екологічного класу Євро-3. Тут варто насос ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 і блок управління ЕЛАРА 50.3763.
  22. КамАЗ-740.602-360 – модель під екологічний клас 4 (правила 96-02) з уприскуванням Common rail. ДВС видає 360 к.с.
  23. КамАЗ-740.612-320 – аналог 740.602 на 320 к.с.
  24. КамАЗ-740.622-280 – варіація на 280 к.с.
  25. КамАЗ-740.632-400 – модель на 400 к.с.
  26. КамАЗ-740.642-420 – топова модель цієї серії, яка розвиває 420 к.с.
  27. КамАЗ-740.652-260 – версія на 260 к.с.
  28. КамАЗ-740.662-300 – 300-сильна модель.
  29. КамАЗ-740.70-280 – аналог 740.602, але має scr-каталізатор і відповідає нормам Євро-4.
  30. КамАЗ-740.71-320 – такий же дизель, але потужність збільшена до 320 к.с.
  31. КамАЗ-740.72-360 – ще більш потужна модель – 360 к.с.
  32. КамАЗ-740.73-400 – версія потужністю 400 к.с.
  33. КамАЗ-740.74-420 – аналог на 420 к.с.
  34. КамАЗ-740.75-440 – найбільш потужний з Євро-4 лінійки – 440 к.с.
  35. КамАЗ-740.705-300 – Євро-5 версія потужністю 300 к.с.
  36. КамАЗ-740.725-360 – така ж версія під 5-й екологічний клас на 360 к.с.
  37. КамАЗ-740.735-400 – версія потужністю 400 к.с.
  38. КамАЗ-7409 – газодизельний мотор для КамАЗ-5320.

Основні несправності двигуна КамАЗ-740

Серед власників цього автомобіля основними несправностями моторів КамАЗ 740 вважається різке зниження і скачки потужності, підвищення витрат мастильних матеріалів і палива. Також популярна несправність полягає у високій димності вихлопу.

Не рідкість і падіння тиску в мастильної системі. Агрегат може нестійкий працювати на холостому ходу, іноді спостерігатися різні сторонні звуки в різних вузлах. В основному несправності пов’язані з колінчастим валом.

 

Можлива витік охолоджуючої рідини.

У спорядженому стані тягач важить близько 7080 кг. Якщо брати в розрахунок вантажівка, бортову платформу і додатковий причіп, в цьому випадку повна маса машини сягає і зовсім 26500 кг. Більш тог, вантажівка здатний долати підйоми з 30-процентним кутом.

Динамічні параметри вантажівки відповідають стандартам 1970-их – 1980-их років. Згідно з даними проведених випробувань, через 700 метрів вантажівка розганяється до 50 км / год, а відстань гальмівного шляху з 60 км / год становить 36,7 метра. У повністю завантаженому стані автомобіль розганяється до 80 км / год.

 

двигун

Для КамАЗ-5320 передбачено 4-тактний дизель КамАЗ-740.10. Всі вісім циліндрів мають V-подібне розташування. Крім того, агрегат оснащений закритими форсунками, регулятором частоти обертання з режимами роботи, сухим повітряним фільтром з індикатором засміченості, а також муфтою випередження впорскування палива. Більш того, з часом конструкція була доповнена елементом, що фільтрує з можливістю його заміни, а також ЕФУ (електрофакельним пристрій) і передпусковим підігрівачем ПЖД-30.

Двигун має робочий об’єм 10,8 літра, розвиває 154 кінських сили і крутний момент 637 Н / м. Діаметр циліндрів дорівнює 120 мм.

Витрати палива

Перші версії КамАЗ-5320 відрізнялися високою ненажерливістю і токсичністю навіть за мірками 1970-их років. Проте силовий агрегат поступово модернізувався, і в результаті проведених доопрацювань автомобіль став відповідати за потрібне стандартам.

Більш того, за цим показником вантажівка міг конкурувати з іноземними аналогами тих років випуску. Більшість відгуків автовласників також підтверджує, що внесення конструктивних змін в паливну систему сприятливо позначилося на економічності.

В результаті середня витрата палива вантажівки знизився до прийнятних 34 літрів на 100 км.

Примітно, що КамАЗ-5320 вже з заводу поставляється з двома паливними баками ємністю 250 і 175 літрів. Це забезпечує великий запас ходу, що дуже важливо при транспортуванні великих вантажів на значні відстані, причому без дозаправки.

особливості конструкції

Ходова частина КамАЗ-5320 має високу гальмівний ефективністю завдяки шестиколісний компонуванні. Ще більшого гальмівного ефекту вдалося досягти за рахунок пневматичного двоконтурного приводу, який відповідає за управління задніх і передніх коліс незалежно один від одного. Для цього водію достатньо дозувати зусилля на ножному важелі, який з’єднаний з гальмівним краном механічним способом.

 

Ефективна робота колінчастого вала, в тому числі його високий крутний момент, досягаються за рахунок наявності високопродуктивного редуктора моста вантажівки. Ця особливість забезпечує ідеальне співвідношення кількості провідних шестерень з зубами веденого шестеренчатого з’єднання. Іншими словами, така конструкція найпростішим чином покращує тягові характеристики автомобіля.

КамАЗ-5320 отримав трансмісію, що складається з двох коробок передач – основний п’ятиступінчастою МКПП, а також двоступеневого подільника. Таке рішення більш ефективно в порівнянні зі звичайними регуляторами швидкостей. Плюс даної системи полягає в наявності додаткової передньої і задньої передачі. До речі, частина основних ступенів має власний синхронізатор.

Крім того, в трансмісію включено двухдисковое зчеплення, яке себе добре зарекомендувала в вантажний промисловості. Зчеплення має фрикційний принцип роботи, а активація зчеплення відбувається в той момент, коли в роботу вступає гідравлічний пневмоусилитель, який, в свою чергу, управляється за допомогою периферійних пружин. За роботу середнього і заднього мостів відповідають два вала, об’єднаних в карданної передачі.

Рамна конструкція КамАЗа-5320 має особливу технологію виробництва. Щоб забезпечити високу якість, в процесі виготовлення застосовуються стандартні методи штампування і клепання. Міцність рами забезпечують два лонжерона з швелерним типом перетину.

Стійкий зв’язок лонжеронів досягнута за рахунок поперченное планок. У передній частині рами встановлені спеціальні гаки, необхідні для буксирування. Гаки виготовлені з міцного гумового матеріалу.

За рахунок цього вдалося домогтися двосторонньої амортизації кабіни.

КамАЗ-5320 вимагає своєчасного і регулярного обслуговування. Так, технічна профілактика проводиться кожні 100 кілометрів, а пробіг до повноцінного ТО становить 8 тисяч кілометрів. В рамках ТО фахівці проводять діагностику всіх вузлів і агрегатів, щоб зрозуміти причину і джерело можливих несправностей. В цілому, конструкція вантажівки проста і надійна, але вимагає підвищеної догляду.

Ціни в Росії

КамАЗ-5320 зараз можна знайти тільки на підтриманому ринку, так як його виробництво завершилося на початку 2000-их років. На зміну цій моделі прийшли більш сучасні аналоги. Не дивлячись на це, модель 5320 користується високим попитом завдяки своїй доступною ціною.

 

Більш того, на сьогоднішній день КамАЗ-5320 подешевшав до такого рівня, що з ним тепер не зрівнятися жоден навіть найдоступніший імпортний вантажівка. Причому це стосується не тільки ціни, а й тягових характеристик, вантажопідйомності, можливостей на бездоріжжі і т. Д.

КамАЗ-5320 в непоганому стані коштує в межах 150 – 500 тисяч рублів. Дешевші екземпляри доведеться доопрацьовувати і проводити капітальний ремонт. До того ж, остаточна ціна може залежати від комплектації.

Орендувати КамАЗ-5320 можна за 1000-1500 рублів за годину.

З аналогів легендарному вантажівці можна вважати ЗІЛ-170, який теж залишив конвеєр в 2000 році. По суті, даний автомобіль послужив прообразом для створення КамАЗа-5320.

Вантажівка КАМАЗ 4310 и його модифікації

КАМАЗ 4310 – відомий і улюблений в народі вантажний автомобіль підвищеної прохідності з постійним повним приводом на всі три незалежних моста.

Історія створення
Технічна складова
Розвиток серії 4301x
Тайфун-1
Основні модифікації
Технічні характеристики

Історія появи

З технічної точки зору в 80-х роках це був найбільш досконалий вантажівка, здатний долати високі перешкоди, круті підйоми і спуски, фактично “перепливати” річки глибиною до півтора метрів. У масове виробництво модель надійшла в січні 1981 року, в акурат перед 26-м з’їздом КПРС.

КАМАЗ 4310

З назви очевидно, що проводився автомобіль в Набережних Челнах підприємством КамАЗ. Однак мало хто знає, що насправді КАМАЗ 4310 має московські корені і був розроблений конструкторами виробничого об’єднання «ЗІЛ». Завдання на розробку вантажного позашляховика інженери ЗІЛа отримали ще в 1967 році, через рік були узгоджені технічні моменти, і на розробку було виділено 10 років.

Один з перших прототипів КАМАЗ 4310 побудованих на заводі ЗіЛ

За час роботи над проектом на потужностях ЗІЛа було зібрано 12 прототипів майбутнього «Камаза». Дослідні зразки в процесі випробувань спільно «накатали» близько півтора мільйона кілометрів в самих різних дорожніх (і бездорожних) умовах. До слова, в процесі розробки було виявлено велику кількість унікальних технічних рішень, які принесли інженерам ЗІЛ більше 50 авторських свідоцтв.

Технічна частина КАМАЗ 4310

У базовому версії конструкторами був застосований на той момент досить передовий принцип дії ведучих мостів – постійний привід c чотирма карданними валами. Трансмісія була забезпечена несиметричним міжосьовим диференціалом з електропневматичної блокуванням.

У ходової частини різних модифікацій є незначні відмінності, але в основному характеристики ходової практично ідентичні. Агрегатується автомобіль двигуном КАМАЗ-740.10 потужністю 210 кінських сил, або більш свіжої модифікацією КАМАЗ-740.

20 з потужністю 220 к.с. В якості трансмісії використовується п’ятиступінчаста механічна коробка передач з електропневматичним підсилювачем лаштунки. Перша і задня передачі включаються прямозубой шестернею, інші – за допомогою синхронізаторів.

КАМАЗ 43102 на випробуваннях. Колія глибиною 900мм. 1978р

Для роботи в різних потужних режимах використовується роздавальна коробка з двоступінчастим редуктором, які реалізують передавальні числа 1,7 і 0,9. Постійний повний привід забезпечує планетарний міжосьовий диференціал з повною розв’язкою всіх трьох провідних мостів і можливістю механічного блокування кожного з них.

Електричні системи автомобіля розраховані на напругу 24 вольта. Їх харчування забезпечує потужний генератор і дві послідовно з’єднаних акумуляторних батареї підвищеної ємності.

Історія розвитку та модифікації КАМАЗ 4310

Основна модифікація була настільки вдалою, що проводилася з незначними змінами з 1981 по 1990 роки. При цьому, незалежно від модифікації, кабіна оснащувалася гідравлічною системою нахилу вперед і опціонально, в деяких партіях, обладнувалася спальним місцем.

З 1989 року у виробництво надійшли додаткові модифікації, зокрема для потреб сільського господарства був розроблений КАМАЗ 43101, комплектувався прибираними лавками, що дозволяли перевозити до 30 осіб. Крім перевезення пасажирів, ця модифікація призначалася для перевезення причепа «2ПН-4М». У стандартній комплектації присутня лебідка і, частіше ніж в інших моделях, додаткове спальне місце.

У тому ж році в виробництво надійшов КАМАЗ 43106, що відрізняється від попередньої модифікації меншою спорядженою масою, але більшою вантажопідйомністю (7 тонн проти 6). Як причепа найчастіше використовувався відкритий «ГКБ-8350» або його варіант з відкидним тентом.

Багатоцільовий вантажівка КАМАЗ 43105 1984р

КАМАЗ 43105 є практично повним аналогом попередньої модифікації, але його випуск почався дещо раніше, тоді ще під загальною маркуванням 4310. Примітно, що саме ця модель, будучи дещо спрощеною і полегшеної, використовувалася для потреб армії в кінці 80-х.

Втім, якщо уважно придивитися до всього різноманіття вантажівок, що випускалися під індексами 4310x, можна звернути увагу, що часто в рамках однієї модифікації автомобілі різних партій відрізняються між собою набагато сильніше, ніж окремі модифікації.

Лихі 90-е, що стали переломними для багатьох підприємств вітчизняного автопрому, практично не позначилися на виробництві Камського автозаводу. А ось на світову фінансову кризу, на жаль, не обійшла його стороною.

Як і на інших заводах, тут було вироблено велику кількість техніки, незатребуваною в подальшому.

Частина вироблених автомобілів була законсервована на заводі, частина відвантажена в війська, де так і не була прийнята в експлуатацію, завдяки чому сьогодні є можливість недорого купити добре зберігся КАМАЗ 4310 з консервації.

Військова модифікація Тайфун-1 і красива легенда

На початку 90-х проводилася напівкустарні броньована версія «Тайфун-1». Вона представляла собою модифікацію з будкою для перевезення солдатів і потужними лобовими пластинами броні, що захищають кабіну. За своїми ТТХ КАМАЗ 4310 на той момент значно перевершував більшість напіввійськових вантажівок підвищеної прохідності, тому саме він і був узятий за основу.

«Тайфун-1″ на базі КАМАЗ 4310 розробка середини 90-х

Багато хто помилково вважає саме цю модифікацію першим варіантом нового антитерористичного бронетранспортера «Тайфун», зробленим на замовлення Міноборони РФ. Насправді ж, перші «Тайфуни» були представлені лише в 2011 році. Вони є спільною розробкою інженерів Уралу і КамАЗа і побудовані зовсім не на платформі 4310.

Підсумовуючи вищевикладене, КАМАЗ 4310 можна сміливо назвати одним з найуспішніших проектів вітчизняного автопрому, на момент випуску випередив свій час не тільки за радянськими мірками, але і за європейськими. Висока потужність і вантажопідйомність, в поєднанні з неймовірною прохідністю і універсальністю дозволяють використовувати його в будь-яких цілях, від господарських до військових.

Основні модифікації

КАМАЗ-4310 Базова версія. Відрізнялася укороченою платформою з тентом, заднім відкидним бортом і відкидними сидіннями (на 30 чол.) Уздовж бортів. Випускалася в 1983-1990 роках.
КАМАЗ-43101 (досвідчений) Транспортний варіант. Відрізнявся вантажний платформою від КАМАЗ-5320 трьома відкидними бортами.
КАМАЗ-43101 Модернізований варіант КамАЗ-4310.

Відрізнявся двигуном КамАЗ-740.10-20 потужністю 220 к.с. Вантажопідйомність збільшена до 6 т. Випускався в 1989-2000 роках.

КАМАЗ-431010 Спортивна версія. Виготовлений для ралі Париж-Даккар. У 1992 році брав участь в марафоні Париж-Москва-Пекін.
КАМАЗ-43102 (досвідчений) Варіант КАМАЗ-43101 з кабіною зі спальним місцем.
КАМАЗ-43103 (досвідчений) Ще один варіант КАМАЗ-4310 з кабіною зі спальним місцем.
КАМАЗ-43105 Цивільний транспортний. Відрізнявся відсутністю лебідки і системи регулювання тиску в шинах.
КАМАЗ-43106 Цивільний транспортний. Відрізнявся двигуном КамАЗ-740.10-20. Випускався в 1989-2000 роках.
КАМАЗ-43114 Модернізований армійський варіант. Відрізняється дизелем з турбонаддувом КамАЗ-7403.10 потужністю 260 к.с. Випускається з 1996 року.
КАМАЗ-43115 Модернізований, цивільний, транспортний. Відрізняється двигуном КамАЗ-7403.10. Випускається з 1998 року.
КАМАЗ-43118 Транспортний зі збільшеною вантажною платформою. Відрізняється двигуном КамАЗ-7403.10.

Випускається з 1996 року.

КАМАЗ-4410 Сідельний тягач на базі 4310. Призначений для буксирування напівпричепів повною масою до 15т.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *