Скільки масла в двигуні д 240

Двигун ММЗ Д-240

скільки масла в двигуні д 240

ММЗ Д-240 відноситься до дизельних 4-циліндровим моторам, блок циліндрів посилений, виконаний з чавуну, об’єм двигуна Д-240 становить 4,75 літрів. Силова установка атмосферна, відрізняється підвищеною надійністю і простотою конструкції.

Ремонтується мотор легко, процедура можлива навіть в польових умовах. Оскільки силова установка дизельна, подача палива це впорскування, то мотор забезпечений потрібної тягою і достатньою потужністю. Конструктивним рішенням було застосування на двигуні робочої камери нероздільного типу. Крім того, впорскування палива подвійний, з утворенням парів робочої рідини за обсягом і розподілом пального у вигляді плівки по циліндру і поршня.

 

Уникати температурних деформацій блоку циліндрів силового агрегату допомагає високоміцний сірий чавун. Матеріал зробив мотор важким, маса двигуна ММЗ Д-240 становить 430кг, це себе виправдало, оскільки у мотора немає хвороб, притаманних аналогічним механізмам.

Технічні характеристики

Матеріал блоку циліндрів чавун
Система харчування пряме впорскування
Тип рядний
Робочий об’єм, л 4.75
Потужність, л. с. 80
кількість циліндрів 4
Кількість клапанів на циліндр 2
Хід поршня, мм 125
Діаметр циліндра, мм 110
Ступінь стиснення 16
паливо Дизельне паливо
Витрати палива Не більше 238 літрів на годину

Система охолодження двигуна Д-240

На Д-240 встановлюється рідинне охолодження закритого типу, тому мотор застосовують на тракторах МТЗ-80 і МТЗ-82. Закритий тип охолодження цілком сміливе рішення, адже контакт до навколишнім середовищем відбувається на частку секунди і тільки через клапан. Щоб не перегрівати двигун, рідина повинна знаходитися на оптимальній температурі, яка коливається в діапазоні 80-97 градусів. Контроль за цим показником виконує термометр, є можливість ручного регулювання температури.

Заправні обсяги МТЗ-80 і МТЗ-82, марки масел

скільки масла в двигуні д 240

Як і будь-яка інша техніка, трактори марки МТЗ-80 вимагають дотримання правил експлуатації, своєчасного проведення технічного обслуговування і ремонту. До числа регламентних операцій, що виконуються як при обслуговуванні, так і в процесі експлуатації, відноситься контроль за рівнем палива і робочих рідин і підтримання їх необхідного обсягу.

До числа робочих рідин і мастильних матеріалів, що забезпечують паспортні технічні характеристики, надійну і безвідмовну роботу МТЗ, відносяться:

  • моторне масло для двигуна, паливного насоса, фільтра повітря і гідросистеми;
  • трансмісійне масло для коробки передач і колісного редуктора трансмісії;
  • консистентні мастила для підшипникових вузлів;
  • охолоджуюча рідина для системи охолодження двигуна.

 

Основні заправні обсяги МТЗ-82 і МТЗ-80

Для кожного виду заправних матеріалів в конструкції трактора передбачені окремі ємності, обсяг і місце установки заправних ємностей МТЗ розраховані з урахуванням різних режимів експлуатації, зручності обслуговування і зниження його трудомісткості.

Місце установки і розмір баків опрацьовані для зручності обслуговування і експлуатації МТЗ.

Дані про обсяг ємностей тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82 наведені в таблиці і не відрізняються для обох модифікацій:

заправна ємність Обсяг, л
Здвоєний паливний бак 120
Паливний бак пускового двигуна 1,9
Радіатор системи охолодження двигуна: 2022
Система змащення двигуна 12
Корпуси агрегатів силової передачі (КПП, задній міст) 40
Корпус переднього ведучого моста 1,7
Корпус колісного редуктора переднього моста 2 × 1,7
Корпус верхньої конічної пари колісного редуктора 2 × 0,3
Проміжна опора карданного валу 0,2
Роздільно-агрегатна гідросистема 22
Гідропідсилювач рульового управління 6
Картер паливного насоса 0,2

Марки і заправний обсяг

При виконанні технічного обслуговування не слід керуватися даними таблиці обсягів ємностей, тому що в більшості випадків обсяг заправляється рідини менше.

Розрахунок обсягу змащувально-охолоджувальних рідин (МОР) виконується з урахуванням забезпечення необхідного режиму агрегатів, а обсяг призначених для них ємностей враховує нагрів і температурні розширення при роботі, обсяг з’єднують агрегати і ємності трактів і магістралей, спосіб застосування МОР.

Наприклад, для комбінованої мастила деталей двигуна використовується заливається в картер двигуна масло. До поверхонь, що труться (шийки колінчастого і розподільного вала, втулки проміжної шестерні і шестерні паливного насоса) воно подається під тиском безперервно, клапанний механізм змащується під пульсуючим тиском, інші деталі змащуються розбризкуванням.

Кількість заправляються матеріалів і їх марка повинні відповідати вказаним в технічному керівництві на трактор, з урахуванням пори року і температури повітря.

В якості моторного масла для встановлених на тракторах МТЗ дизелів застосовуються марки М-8ДМ (для роботи при температурі нижче + 5 ° С) і М-10ДМ (при температурі вище + 5 ° С).

Допускається застосування марки масел М-10Г2К і М-10Г2 з аналогічними характеристиками. Обсяг заливки в картер двигуна становить 12 л.

 

Для змащення паливного насоса четирехплунжерного і повітроочисника також застосовується моторне масло перерахованих марок. Обсяг заправки для першого становить 0,25, для другого – 1,5 л.

При низьких температурах – від -40 ° С і нижче – допускається розведення масла на 15″image” itemscope=”” itemtype=”https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/30b4015d2b482e2f678a5332857a6e47-400×308.jpg” alt=”скільки масла в двигуні д 240″ width=”400″ height=”308″ class=”alignleft size-medium”>

подробиці 30536

 Двигун трактора МТЗ 82 – на трактор встановлюється чотирициліндровий дизельний двигун. У двигуні застосовується нероздільна камера згоряння, в якій частина палива, що впорскується йде в камеру згоряння, а інша частина розтікається тонкою плівкою по поверхні.

Двигун включає газорозподільний і кривошипно-шатунний механізм, а також містить необхідні системи охолодження, харчування, змазування і пуску. Дизелем називається поршневий двигун, який виробляє механічну енергію при згорянні паливо-повітряної суміші, що утворюється всередині його циліндрів.

 

Самозаймання палива, що впорскується в камери згоряння циліндрів дизеля в дрібно розпиленому вигляді, відбувається внаслідок окислення і нагрівання його крапель при їх контакті з Нагрівшись в результаті стиснення повітрям.

 Блок циліндрів двигуна МТЗ 82

Наймасивнішу і основну частину двигуна становить блок циліндрів відлитий конструктив з сірого чавуну. Всередині і зовні блоку монтуються механізми і деталі двигуна. О четвертій вертикальні отвори встановлюються гільзи, виконані зі спеціального чавуну, з метою зменшення виникнення корозії і високої зносостійкості.

У блоці циліндрів, по сорочці охолодження, циркулює охолоджуюча рідина. До кожного корінного підшипника двигуна трактора МТЗ, по подовжньому Олійно каналу підводиться масло. Зверху блоку циліндрів кріпиться головка блоку циліндрів, що кріпиться за допомогою шпильок. Між блоком циліндрів і головкою циліндрів розміщується азбосталевий прокладка.

Днище блоку циліндрів становить прикріплений алюмінієвий картер.

 фото двигуна

Робочий об’єм двигуна встановленого на трактор МТЗ 82 (двигун Д-240, Д-240 л) – 4,75 л.

 МТЗ 82 потужність двигуна

Номінальна потужність 59,25 кВт (80 к.с.), в первинному варіанті 55,16 кВт (75 к.с.). Запуск двигуна здійснюється елекстростартером (модифікації Д-240/243), або пусковим двигуном ПД-10 (модифікації Д-240л / 243Л), номінальною потужністю 10 л.с. [5], з блокуванням пуску при включеній передачі.

 Масло в двигуні МТЗ 82

У двигуні трактора МТЗ використовується комбінована система змащення: одна частина деталей змащується під тиском, інша – розбризкуванням масла.

Блок циліндрів двигуна має поздовжній масляний канал, від якого по поперечних каналах масло підходить до кожного корінного підшипника і до всіх опорним шийок розподільного вала.

Підшипники колінчатого і розподільного валів, втулка проміжної шестерні і шестерня привода паливного насоса, а також клапанний механізм змащуються під тиском від шестеренчатого масляного насоса. Гільзи, поршні, поршневі пальці, кулачки розподільного вала, привід насоса змащуються розбризкуванням.

 

 Схема двигуна МТЗ 82

Схема двигуна Д-240: 1 – маховик; 2 – сапун; 3 – прокладка головки циліндрів; 4 – головка блоку циліндрів; 5 – кришка головки блоку циліндрів; 6 – валик коромисел; 7 – тарілка пружини клапана; 8 – вихлопної клапан; 9 – всмоктуючий клапан; 10 – пружина клапана; 11 – стійка валика коромисел; 12 – коромисло клапана; 13 – ковпак кришки; 14 – штанга; 15 – блок циліндрів; 16 – штовхач клапана; 17 – щит розподілу; 18 – кришка розподілу; 19 – регулювальний болт; 20 – амортизатор з обмежувачем; 21 – передня опора двигуна; 22 – манжета; 23 – шестерня приводу масляного насоса; 24 – розподільна шестерня колінчастого вала; 25 – шестерня розподільного впала; 26 – розподільний вал; 27 – колінчастий вал; 28 – шатун; 29 – противагу; 30 – поршневий палець; 31 – поршень; 32 – ущільнююче кільце гільзи; 33 – піддон картера; 34 – манжета;35 – гільза блоку циліндрів; 36 – задній лист; 37 – втулка.

 Марка двигуна МТЗ 82

На трактор МТЗ-82 встановлюється чотирициліндровий чотиритактний дизельний двигун Д-240 з електростартером (Д-240л з пускач). Потужність двигуна становить 59 кВт або 80 к.с.

Двигун серії Д 240: характеристики, несправності і тюнінг

Чотирициліндровий 4-тактний дизельний двигун Д 240 оснащується повітряним охолодженням і має безпосереднє уприскування палива. Цей силовий агрегат встановлювався на трактор МТЗ 80 і користувався заслуженою любов’ю у автовласників.

Надійний, ремонтопридатний, потужний і простий в експлуатації мотор протримався на конвеєрі протягом декількох десятків років і сьогодні також зустрічається на тракторах МТЗ.

опис

Це класична чотирициліндрова модифікація дизельного мотора, яка має посилений блок циліндрів, а завдяки наявності повітряного охолодження зазнає суттєвого спрощення і його конструкція. Цей атмосферне силовий агрегат відрізняється підвищеною надійністю і при цьому простий в обслуговуванні. Його ремонтопридатність дозволяє виконувати ремонт навіть в польових умовах.

За рахунок наявності у двигуна прямого вприскування палива забезпечується необхідна тяга і відмінні характеристики потужності. Мотор має електростартерний пуск, що дозволило істотно спростити експлуатацію трактора МТЗ-80 в зимову пору року, коли могли відзначатися проблеми з пуском дизельного двигуна.

Ще однією конструктивною особливістю цього мотора є нерозділене камера згоряння, а також утворення об’ємно-плівкового робочої суміші.При цьому впуск паливної суміші в камері згоряння здійснюється наступним чином.

Частина палива розпорошується в максимально можливий обсяг камери згоряння, тоді як інша її частина розтікається по поверхні циліндра, створюючи необхідну тонку плівку.

 

В результаті подібних технологій забезпечується максимально можлива потужність і ефективне згорання палива, що поліпшило динамічні характеристики цього силового агрегату.

Сама камера згоряння має оригінальну кульову форму, що поліпшило змішування повітря і палива, утворюючи всередині камери згоряння вихрові повітряні потоки. Потужність мотора Д 240 становить 80 кінських сил, що досягається при 2200 оборотах коленвала в хвилину. При цьому двигун відрізняється належної приемистостью, гарантуючи трактора необхідну потужність і тягу.

Блок циліндрів Д 240 відливали з високоміцного чавуну. Використання такого матеріалу дозволяє повністю уникнути появи температурних деформацій силового агрегату при перегріванні двигуна. Головка блоку циліндрів кріпиться до блоку за допомогою 16 подовжених шпильок. Слід сказати, що шпильки закручувалося за допомогою динамометричного ключа, що необхідно враховувати при виконанні ремонтних робіт.

Відзначимо, що у даній модифікації двигуна використовувалася спеціальна конструкція клапанного механізму, яка дозволяла захистити клапана при обриві ланцюга ГРМ. Тим самим підвищувалися показники надійності двигуна, а сам мотор міг експлуатуватися протягом тривалого часу без необхідності виконання капітального ремонту.

модифікації

За роки перебування цього силового агрегату на конвеєрі він зазнав кілька модернізацій. Найбільшого поширення набула як базова модифікація Д 240, так і модель Д 240л, яка має полегшений вага і модернізований стартер. Якщо базова модифікація мала електростартерний пуск, то Д 240л вже оснащувалася пусковим двигуном.

Технічне обслуговування

Сервісне обслуговування цього мотора проводилося в три етапи:

  1. Перший сервіс двигуна Д 240 виконується кожні 60 годин і має на увазі огляд стану мотора на наявність патьоків масла та інших технічних рідин.
  2. Кожні 240 годин роботи силового агрегату виконується заміна масла, яка проводиться за стандартною процедурою.
  3. Після 960 годин роботи двигуна проводиться його капітальний огляд з розкриттям і усуненням наявних неполадок.

 

несправності

НЕІСПРАВНОСТЬМЕТОДИ УСУНЕННЯ

Мотор істотно втратив потужність і погано реагує на натиснення педалі газу. Причиною подібної поломки може стати вихід з ладу паливного насоса, який не забезпечує необхідний тиск в системі.
З’явився виражений металевий стукіт в широкому діапазоні оборотів. Рекомендуємо розкрити мотор і провести регулювання клапанів. Таку сервісну роботу слід проводити кожні 50 тисяч кілометрів пробігу двигуна.
З’явилися виражені патьоки масла. Масло з двигуна може витікати як з-під клапанної кришки, так і через що втратив герметичність масляний фільтр. Необхідно локалізувати місце протікання і, в залежності від її розташування, виконувати відповідний ремонт.
Мотор сильно вібрує. Перевірити стан подушок двигуна, які є слабким місцем цього мотора. При наявності проблеми з такими подушками мотор їх необхідно замінити.

Тюнінг

Є можливість збільшення потужності силового агрегату до позначки близько 100 кінських сил шляхом установки на двигуни Д 240 турбіни і нової системи подачі палива.

У спеціалізованих магазинах можна знайти вже готовий комплект переобладнання під турбіну, який включає необхідні кріплення, сам турбонаддув, новий масляний і паливний насос. Подібний тюнінг дозволить істотно збільшити потужність силового агрегату практично без втрати надійності мотора.

Двигун серії Д 240: характеристики, несправності і тюнінг Посилання на основну публікацію

Двигун Д-240: технічні характеристики і ціна

Одним з найбільш поширених колісних універсальних тракторів в СРСР був МТЗ-80, що випускався Мінським тракторним заводом з 1974 року. Вдала конструкція машини і величезні резерви для модернізації дозволяють трактору залишатися конкурентоспроможними і в 21 столітті.

Загальні відомості

В якості силового агрегату трактор оснащується чотирициліндровим дизельним двигуном Д 240. Дизель має рідинне охолодження і вельми просту конструкцію, що дозволяє використовувати трактора в різних умовах в широкому діапазоні температур. Випуск мотора вівся безпосередньо на заводі МТЗ. Двигуни поставлялися не тільки для комплектації мінських тракторів, а й на завод ЮМЗ в м.Дніпропетровськ.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *