Заміна масла д 240

скільки масла в двигуні МТЗ 80

Все про трактор МТЗ-82: пристрій, експлуатація, ремонт, технічні характеристики і ремонт. Двигун Д-240: ремонт двигуна МТЗ.

»Двигун Д-240» Система мастила двигуна Д 240 – центрифуга, масляний насос і обслуговування

На двигуні Д-240 реалізована комбінована система змащення. Виходячи з умов роботи деталей, масло надходить до тертьових поверхонь (шатунні і корінні шийки коленвала, опорні шийки розподільного, втулки шестерні паливного насоса і проміжної шестерні) під тиском, але пульсуючим потоком (механізм клапанів) або шляхом розбризкування.

 

У систему мастила двигуна входять: повнопотоковий відцентровий масляний фільтр (центрифуга), масляний насос з маслоприймачем і масляний радіатор. Також до системи змащення відносяться сполучна арматура, мастилопроводи, запобіжні клапани, контрольні прилади та інші. Частина компонентів дизеля (пускач, помпа, паливний насос) мають власну автономну схему змащення.

Для змащення двигуна трактора МТЗ-82 застосовується моторне масло: взимку – марки М8Г2, влітку – М10Г2. Масло необхідно міняти кожні 480 годин роботи двигуна.

Схема системи змащення: 1 – масляний радіатор; 2 – головна олійна магістраль; 3 – покажчик тиску масла; 4 – сітка; 5 – центрифуга; 6 – масляний насос; 7 – редукційний клапан; 8 – зливний клапан; 9 – запобіжний клапан; 10 – наполегливі кільця; 11 – патрубок; 12 – маслоприемник; 13 – масляний радіатор.

Масляний насос Д-240

Одноступінчатий, шестеренчатого типу, встановлюється на кришці першого корінного підшипника коленвала і обертається від колінчастого вала двигуна. Насос складається з кришки, корпусу, веде і приводний шестерень, встановлені на валу, а також з відомою шестерні, що знаходиться на пальці.

Під час обертання шестерень в області всмоктування утворюється розрядження, що сприяє надходженню масла в маслозаборнік насоса. Потрапляючи в зуби шестерень, масло подається в магістраль, а звідти надходить до тертьових вузлів.

Глибина расточек для шестерень в корпусі, їх ширина і розміщення виконуються з високою точністю. Для створення герметичності у внутрішній порожнині масляного насоса – привалочних площині кришки і корпусу ретельно шліфуються. Не допускається перестановка кришки з одного насоса на інший. Подача масла насосом становить 36 літрів в хвилину на оборотах 2320 об / хв і утвореному тиску 0,70-0,75 МПа (7,0-7,5 кгс / см²).

Масляний насос: 1 – маслозаборнік; 2 – корпус насоса; 3 – палець відомої шестерні; 4 – ведена шестерня; 5 – кришка корпусу; 6 – шестерня приводу насоса; 7 – штифт; 8 – вал насоса; 9 – провідна шестерня; 10 – патрубок.

 

Масляний фільтр

Центрифуга двигуна Д-240 призначена для очищення циркулюючого масла в системі змащення. На двигуні встановлюється відцентровий фільтр оснащений бессопловим гідравлічним приводом.

Читати далі: Renault logan регулятор холостого ходу

У корпусі фільтра є вісь на якій обертається ротор. Кришка кріпиться до остова гайкою і ущільнюється гумовим кільцем. Ротор утримується від осьових переміщень шайбою і гайкою, що розміщуються на верхньому кінці осі з різьбою. Зверху ротор закривається ковпаком фіксується гайкою з шайбою. У внутрішній порожнині осі розміщена маслоотводящая трубка.

Під впливом відцентрових сил дрібні частинки, продукти зносу деталей і розкладання масла залишаються на внутрішніх стінках ротора. Минуле очищення масло з високою швидкістю вкидається через тангенціальне отвір у внутрішню проточку корпусу ротора в області вхідних отворів роторної осі. У слідстві чого утворюється реактивна сила обертає ротор.

Далі масло крізь отвори в осі ротора і трубку подається в головну масляну магістраль.

Запобіжний клапан контролює перед ротором тиск 0,65-0,70 МПа (6,5-7,0 кгс / см²). У тому випадку, якщо тиск масла на вході в ротор перевищує дане значення, то воно зливається через клапан в піддон.

Тиск зливного клапана відрегульовано на значення 0,20-0,30 МПа (2-3 кгс / см²) і підтримує необхідний тиск у головній масляній магістралі.

Центрифуга (масляний фільтр): 1 – корпус фільтра; 2 – трубки; 3 – вісь ротора; 4 – кришка ротора; 5 – стакан; 6 – насадок; 7 – корпус ротора; 8 – стакан ротора; 9 – завзяте кільце; 10 – спеціальна гайка; 11 – шайба; 12 – гайка; 13 – ковпак фільтру; 14 – гайка; 15 – прокладка ковпака; 16 – кільце ущільнювача; 17 – запобіжний клапан; 18 – штуцер для приєднання манометра; 19 – маслопровід до радіатора; 20 – редукційний клапан; 21 – зливний клапан; 22 – пробка; 23 – регулювальна пробка.

Редукційний клапан (нерегульований) необхідний для перегону холодного масла в магістраль в обхід масляного радіатора.

Масляний радіатор служить для охолодження моторного масла, температура якого може збільшитися при тривалій експлуатації двигуна з максимальним навантаженням, особливо при високій температурі навколишнього середовища. Проходячи крізь велику кількість мідних трубок радіатора, масло охолоджується потоком повітря від вентилятора на 10-15º C і подається в двигун.

 

Технічне обслуговування системи змащення двигуна Д-240

Перед кожним запуском двигуна необхідно перевіряти рівень масла в картері. У двигун слід заливати тільки рекомендоване виробником моторне масло. Для заливки масло застосовуйте спеціальну ємність оснащену елементом, що фільтрує.

Масло рекомендується заливати не вище верхньої позначки. Забороняється пуск дизеля при рівні масла нижче контрольної мітки на щупі. Підвищений рівень масла в двигуні призведе до значного ввезенню масла на дзеркала циліндрів, погіршення роботи поршневої групи і інтенсивному димлению дизеля.

При малому вмісті олії погіршується мастило деталей.

Масло рекомендується міняти після кожних 480 годин роботи двигуна, так як з часом воно втрачає мастильні властивості. Масло зливається з картера на прогрітому двигуні. Перед заливанням масла необхідно очистити ротор центрифуги.

Обслуговування системи змащення двигуна Д-240 також полягає в регулярному спостереженні за тиском масла.

Тиск масла при номінальній частоті обертання колінчастого вала має становити 0,2-0,3 МПа (2,0-3,0 кгс / см²), на мінімальних обертах – не менш 0,8 МПа (0,8 кгс / см²). Підвищений або знижений тиск сигналізує про несправності в системі мастила.

Різке падіння тиску може трапиться через витік масла з маслопроводов, некоректної роботи манометра, запобіжного або зливного клапана і пошкодженні масляного насоса.

Читати далі: Як називається порошок для полірування скла

Ротор центрифуги необхідно очищати кожні 480 годин експлуатації. Для цього необхідно розібрати масляний фільтр і за допомогою скребка очистити ротор від утворився відкладення. Перед монтажем ротора слід змастити маслом уплотняющее гумове кільце.

Для забезпечення нормальної роботи системи змащення двигуна виконуйте наступне: а) заливайте в масляний картер тільки рекомендоване цією інструкцією масло, відповідне періоду експлуатації; застосування інших сортів масла не допускається; б) заповнюйте масляний картер маслом до верхньої і на маслоізмерітельном стрижні; не допускайте роботу двигуна з рівнем масла нижче нижньої і вище верхньої мітки;

 

в) стежте за тиском масла по манометру.

При роботі двигуна з номінальною частотою обертання і температурою води 70-95 ° С тиск масла має бути 2,0-3,0 кгс / см2. Якщо тиск масла при зазначених умовах нижче 1,0 кгс / см2, зупиніть двигун, з’ясуйте і усуньте причини зниження тиску масла. Подрегуліровкі тиску масла в системі змащення можна зробити затягуванням пружини зливного клапана відцентрового масляного фільтра (рис. 1).

МТЗ 82 – це трактор білоруського виробника, який має велику популярність в нашій країні. Перш ніж експлуатувати будь-яке робоче транспортний засіб, слід перевірити рівень всіх рідин і при необхідності доповнити. Тільки знаючи заправні ємності МТЗ 82 і заливаються марки масел, можна виконати це завдання.

Основні заправні обсяги МТЗ 82 і МТЗ 80

В першу чергу трактористу необхідно знати, скільки палива може вміститися в паливний бак і скільки масла в МТЗ 82 в двигуні. Обсяг паливного бака 120 літрів. Але вони не єдині. Є ще бак пускового двигуна ПД-10. У нього вміщається 1,9 літрів.

Додатковий карбюраторний двигун необхідний для пуску двигуна. Він забезпечує легкий старт навіть в складних умовах при низькій температурі. Він складається з одноступінчатого редуктора і електричного стартера з підігрівачем.

МТЗ 82 може оснащуватися одним з двох силових агрегатів: Д240 і Д240Л. Що стосовно заправних обсягів, то різниця між ними лише в тому, що Д240 має 20-літрову охолоджуючу систему, а Д240Л – 22-літрову.

Заправні ємності МТЗ 82:

  1. Обсяг картера моторного масла – 15л.
  2. Корпус трансмісії, з урахуванням коробки передач і заднього моста – 40 л.
  3. Передній ведучий міст – 1,7 л.
  4. Колісний редуктор ПМ – 1,7 л. кожен.
  5. Верхня конічна пара колісних редукторів переднього моста – по 0,3 кожен.
  6. Гідропідсилювач керма – 6 л.
  7. Паливний насос – 0,2 л.
  8. Пусковий двигун, редуктор – 0,4 л.

 

Читати далі: Перевірка штрафів гибдд за номером машини пермь

Марки і заправний обсяг

Ємність вузлів не є зумовлює для заправки. Заливати в систему необхідна певна кількість масла або мастила. Перш ніж заливати рідину або змащувати вузли, необхідно уточнити, яку марку необхідно використовувати.

При роботі трактора в холодну пору року при температурі до +5 С необхідно використовувати моторне масло М-8ДМ, яке відповідає ГОСТ 8581-78. Заливати необхідно 12 літрів.

 

Те ж колічествао мастила, але вже марки масел М-10ДМ по ГОСТ 8581-78 необхідно оновити при температурі навколишнього повітря +5 С і більше. Міняти мастило необхідно кожен 500 мч. Використовувати можна і альтернативні варіанти: М-10Г2К і М-10Г2.

Перший зразок змінюється кожні 250 мч, а другий 500 мч.

У паливний насос можна заливати одне з перерахованих вище масел. Причиною заміни рідини в вузлі може стати його ремонт. В інших випадках заливати його не потрібно. У паливний насос вміщається 0,25 л моторного масла.

Очисник повітря – ще один вузол трактора, який вимагає наявності моторного масла. Але тут є особливість. Можна додавати відпрацювання, давши йому відстоятися. Заміна проводиться кожен 500 мч. Але обов’язково знати, скільки літрів масла додавати. В цьому випадку – 1,5 л.

Заправна ємність силового приводу – 40 літрів. Система заправляється повністю. При кожному черговому плановому то необхідно замінити 40 літрів трансмісійного масла ТАп-15В, ТСп-10 або ТСп-15К. Можна дублювати іншим – ТАД-17.

Колісний редуктор вміщує 3,7 л того ж масла, що і в трансмісію. На відміну від інших елементів, в редуктор необхідно заповнювати відразу в двох точках. Колісні редуктор, верхня конічна пара, опора приводу і приводний шків заправляються Тап-15В і іншими аналогічними маслами.

 

Все гідроагрегати і ГОРУ заправляються модернізованим моторним маслом М-10Г2. Можна використовувати і інші: М-8Г2К або М-10Г2К. Це ж стосується і гідропідсилювача керма, туди заправляється таке ж масло.

Мастило підшипника обведення виконується Литолом-24. В якості альтернативи можна використовувати багатоцільову пластичну дублюючу мастило марки LCP-GM. Виконувати це необхідно як при експлуатації, так і технічному обслуговуванні. Щоб заповнити 0,2 літра робочого об’єму, необхідно використовувати спеціальний шприц. Кількох нагнітань буде досить.

Литол-24 можна назвати універсальним мастилом. Його використовують в підшипнику маточини в кількості 0,4 л, поворотному кулаці, шестірні раскоса, втулках, шарнірах, підшипниках в різній кількості.

Ігнорування цих правил може ініціювати негативні наслідки.

Застосування ТМ високої в’язкості в механізмах трансмісії може привести до того, що під час швидкого обертання шестерень мастило не буде встигати потрапляти між труться деталями. Таким чином, сильний опір внутрішніх сил тертя призведе до зменшення коефіцієнта корисної дії трансмісії.

При заміні масла в тракторах МТЗ потрібно стежити за тим, щоб не потрапляв пил з брудом та іншими сторонніми тілами. При заправці рідким маслом найчастіше користуються кухлем з носиком, нагнітачем, механізованим маслозаправщики і поршневим шприцом.

Якщо в тракторі не вистачає масла, слід припинити його подальшу роботу до виправлення ситуації, що склалася.

Мастильний матеріал потрібно зберігати в чистій посудині, яка щільно закривається кришкою. Її обов’язково підписувати, вказуючи назву і сорт. Не можна залишати ємність відкритою, так як це може призвести до забруднення механічними домішками або потрапляння води.

зміна масла

Порядок заміни в коробці передач з гідромуфтами :

  1. Спочатку необхідно вивернути пробку і злити масляну відпрацювання, після чого поставити кришку на колишнє місце.
  2. Заливати свіже ТМ слід по заливного фільтру. В першу чергу заповнюють бак, потім вже саму коробку передач до того моменту, поки рівень рідини не дійде до середини мірного скла.
  3. Для затоки користуються спеціальним отвором. При цьому застосовується нагнітач і різьбовій наконечник, які додаються до трактора.

Заміна в механічних коробках передач і в інших агрегатах трансмісії :

  1. В першу чергу слід вигвинтити пробки з картерів трансмісії і вилити відпрацьовану мастило, потім повернути пробки на місце.
  2. Тепер туди ж заливають рідину для промивання.
  3. Потім заводять двигун і промивають агрегати під час руху трактора на протязі трьох – п’яти хвилин. Трактор зупиняють і глушать двигун.
  4. На даному етапі слід залити нове масло в картери. При цьому використовуються спеціальні нагнітачі. Місця, які вимагають подачі густого мастила, обладнані прес-маслянками і каналами. Кожна прес-маслянка вимагає певної кількості мастила.

При непрохідності мастила в підшипник через забруднення каналів, їх необхідно почистити гідропробойніком. Для цього вивертають прес-маслянку і на її місце вворачивают штуцер гідропробойніка. Він заповнюється маслом і за допомогою нагнітального гвинта воно проходить по засміченим каналах і прочищає їх. У даній ситуації мастильна рідина має тиск від 80 до 100 МПа.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *