Експлуатація дизелів взимку. Як дизель заводиться взимку. Прогрів дизелів взимку

скільки потрібно прогрівати дизельний двигун взимку

З кожним роком автомобілів з дизельними двигунами на вітчизняних дорогах стає все більше. Однак якщо порівнювати їх кількість з європейськими країнами, воно залишається порівняно невеликим.

Чому так? Відповідь проста: чимало водіїв, які хотіли б замінити свій бензиновий автомобіль на дизельний, хто не наважується на це, побоюючись, що експлуатація дизелів взимку принесе їм чимало проблем. І дійсно, холодна погода може заподіяти масу головного болю.

 

Хоча якщо дотримуватися деяких нехитрих правил експлуатації дизельних автомобілів, то все відбудеться без особливих ексцесів.

:

Експлуатація дизелів взимку – основні моменти

Стоянка автомобіля . Фахівці рекомендують по можливості тримати дизельний двигун в більш-менш теплому приміщенні. В крайньому випадку це повинно бути закрите притулок, яке захистить корпус машини від налипання снігу і льоду. Навіть якщо температура в гаражі буде лише на кілька градусів вище, ніж на вулиці, це набагато прискорить прогрів.

Стан паливного бака . Паливний бак по можливості повинен бути повним. Конденсат в паливному баку в кінцевому підсумку може замерзнути і викликати масу проблем. Тому, перед тим як поставити машину на стоянку, бажано повністю заповнити паливний бак, щоб виключити можливість утворення конденсату. Також можна знизити цей ризик, додаючи спеціальні добавки проти замерзання палива.

Розігрів двигуна . І хоча на цей рахунок є маса суперечок, більшість експертів наполягають на тому, щоб перед початком руху холодний дизельний двигун потрібно прогріти. В ідеалі він повинен прогріватися не менше п’яти хвилин. В іншому випадку двигун може працювати з більшим навантаженням і спалювати зайве паливо.

Що потрібно знати про прогріванні двигуна

Самі виробники дизельних авто стверджують, що сучасні автомобілі з новими системами паливного вприскування цілком придатні до руху відразу після запуску двигуна. Це можливо завдяки тому, що пальне в циліндрах розпорошується так, що масляна плівка не змиваються з поверхні гільз і система стартує як годиться.

Втім, суворі реалії російської зими диктують свої умови. Через сильний мороз металеві стінки циліндрів стають дуже холодними, тому з запуском можуть виникнути складності. Цьому виною такий процес, як ГЕЛЕУТВОРЕННЯ або желирование дизельного палива, яке може виникати при низьких температурах.

 

Іноді процес доходить до такого ступеня, що паливо вже не може перекачуватися, а двигун глухне.

За загальноприйнятою стандарту оптимальний час прогріву дизелів взимку – від 5 до 10 хвилин (залежить від зовнішньої температури). Цього часу достатньо, щоб деталі паливної системи розігрілися до потрібного рівня, масло розріджений, а саме паливо стало повноцінно згоряти в циліндрах. Коли прогрів завершений, можна плавно рушати на зниженій передачі і перші кілька хвилин їхати на низьких оборотах. При плюсовій температурі (вище 5 ° C) можна обійтися і без подібних приготувань.

Літнє та зимове дизельне паливо

Дизельне паливо має різний цетанове число. Чим воно вище, тим більше летючим буде паливо. У стандартних умовах використовується дизель з меншим цетановим числом. Водії, які знають, як економити паливо, можуть розповісти своїм менш досвідченим колегам, що при швидкій їзді або перевезення вантажів паливо з меншою летючість витрачається повільніше, а значить, є більш економним.

Однак, як і будь-який паливно-мастильний матеріал, дизельне паливо стає густішим і в’язким при низьких температурах і в екстремальних умовах звичайний дизель може стати настільки густим, що перестане текти взагалі. Тому для їзди в дуже холодну погоду, доведеться розщедритися на арктичне дизельне паливо з високим цетановим числом. Причому вкрай бажано вибирати пальне з запасом.

Тобто, щоб його робоча температура була на 10 градусів нижче очікуваної температури навколишнього середовища.

паливні добавки

Як дизель заводиться взимку вже зрозуміло – якщо на вулиці холодно як на північному полюсі, а в баку хлюпається літнє паливо, нічого не заведеться взагалі. Тому для таких випадків потрібно прикупити зимового пального. Втім, його ціну ніяк не можна назвати доступною, і багато водіїв шукають спосіб знизити витрати. І такий спосіб дійсно є – це спеціальні добавки-антигелі.

Вони є ефективним засобом профілактики і добре допомагають в тому випадку, якщо агрегатний стан палива ще не почало змінюватися. Які антигелі варті уваги? Сьогодні є величезний асортимент подібного роду присадок і, як показує практика, майже всі вони цілком гідно справляються зі своїми обов’язками. Тому в більшості випадків можна обійтися бюджетними марками.

 

З основних – це:

  • BBF . Паливна присадка початкової цінової категорії. Придатна для всіх авто з дизельним двигуном. Знижує температуру застигання стандартного палива до -38 °, зимового до -50 ° C.
  • Runway . Ще одна перевірена торгова марка. Ефективність її продукції підтверджена як звичайними автомобілістами, так і незалежними лабораторіями. Знижує температуру застигання палива до -40 ° C.
  • Kerry. Також один з найпопулярніших антигелів. Не тільки знижує температуру гелеутворення, а й зменшує знос плунжерних пар і форсунок. Хороший вибір за невеликі гроші.
  • FENOM . Стандартні антигелі початкової цінової категорії Fenom за своїми властивостями нічим не поступаються попереднім варіантам, тому також можуть бути використані без жодного побоювання.
  • Hi-Gear . Депресорні присадки середньої цінової категорії від цього виробника. Також ефективно знижує температуру застигання палива і додатково захищає паливну систему від зносу.

У даній категорії паливних добавок є і зразки преміум-класу. Крім своєї основної функції, вони також покращують згорання палива, видаляють вологу, запобігають утворенню крижаних і парафінових пробок і виконують багато інших корисних функцій. До числа таких антигелів можна віднести продукцію торгових марок ABRO, Suprotec, і преміальні лінійки присадок Hi-Gear.

У каталозі інтернет-магазину TopDetal – великий вибір антигелів, обов’язково знайдеться той, що потрібно!

Відразу можна сказати, присадки не зроблять з літнього палива зимовий. Але то, як дизель заводиться взимку, від них все-таки залежить, причому в значній мірі. Правда, є тут одна хитрість – вводити присадки в паливо потрібно ще в «перехідний період», поки не вдарили морози. Якщо агрегатний стан палива вже почало змінюватися, то скільки антигель ні залий – поїхати вийде тільки на евакуаторі.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/5ef868dc3cae445e92e35ad6625c44fc-400x248.jpg" alt="скільки потрібно прогрівати дизельний двигун взимку" width="400" height="248" class="alignleft size-medium">

Одна з найбільш обговорюваних тем серед автомобілістів – необхідність прогріву дизельного двигуна взимку . Актуальне це питання для силових установок з турбіною і «атмосферников» в рівній мірі. Майже всі водії розділилися на два табори – тих, хто прогріває автомобіль, і тих, хто вважає це марною тратою палива і часу.

 

Що радять виробники

На питання чи треба прогрівати дизельний двигун взимку виробники сьогодні дають однозначну відповідь – «прогрів ДВС не потрібно». Варто розібратися, на чому грунтується це твердження. Чому раніше ті ж виробники радили прогрівати мотори, а тепер різко поміняли свою точку зору.

Багато виробників автомобільних двигунів стверджують, що їхня продукція настільки досконала, що бездоганно працює навіть без прогріву. Починають пояснювати, що раніше і двигуни були примітивні, і масло мінеральне, що науково-технічний прогрес не стоїть на місці. Добре, про воду не говорять, що мокріша була.

Де ж насправді зарита собака? Перше: виробникам не вигідно, щоб двигун працював довше гарантійного терміну. Чим швидше автомобіль прийде в непридатність, тим швидше власник купить нову машину. Продаж запчастин і ремонт – додаткові джерела доходу для корпорацій. Навіщо ж упускати цей прибуток? Тому виробникам вигідно розповідати байки, що «наднадійні» сучасні дизелі не вимагають прогріву.

Друга причина, чому фахівці від великих компаній не радять прогрівати двигуни – турбота про екологію. За час, поки прогрівається дизель, в атмосферу викидається велика кількість вихлопних газів. У містах не рідкісної буває ситуація, коли власник гріє машину 30 хвилин, щоб проїхати 10 хвилин до роботи. У Європі питання екологічної безпеки стоять попереду економічної доцільності. У нас навпаки. Чи не стверджуємо добре це, чи погано, просто наводимо факти.

Цікаво, що ті ж самі фахівці підтверджують, що основною знос деталей двигуна (близько 75″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

Теорія прогріву дизельного двигуна взимку

Двигуни роблять з металу. Поршні, як правило, виготовляються з легких алюмінієвих сплавів, циліндри – зі сталі або чавуну. При нагріванні і охолодженні ці деталі відповідно розширюються або стискаються. Всі компоненти двигуна виготовлені з високою точністю, щоб забезпечити мінімальний зазор між поршнем і циліндром. Це запорука ефективного використання енергії палива.

Коли двигун холодний, зазори між поршнями і циліндрами не відповідають розрахунковим параметрам. Поки температура не підніметься до робочого рівня, мотор працює не в тому режимі, як передбачив виробник. Якщо дати повне навантаження, знос деталей збільшиться, що призведе до зменшення робочого терміну або аварії.

Крім фактора теплового розширення існує ще одна проблема. В’язкість масла. Цей параметр сильно впливає на роботу двигуна. Якщо мастило загусла на морозі, вона не може повноцінно змастити деталі, що призводить до збільшення сили тертя у всіх парах. Знос багаторазово збільшується, якщо двигун працює під навантаженням.

Очевидно, що рухатися з холодним дизельним двигуном – не найкраща ідея. Виникає інше питання: як прогрівати дизельний двигун взимку . Чи можна зробити це на холостих обертах? Яка тривалість оптимальна? Розбираємося разом.

Скільки потрібно прогрівати дизельний двигун взимку

Серед «дізелеводов» на цей рахунок немає єдиної думки. У цьому таборі сперечаються про те, скільки прогрівати дизельний двигун взимку так само, як і серед власників авто з бензиновими двигунами.

Гріти до переможного

Деякі автовласники впевнені, що дизельний двигун необхідно гріти на холостих обертах до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не підніметься до 70 ° C. Інший варіант – поки обороти не впадуть до неодружених. Доцільність такого підходу здається сумнівною. Розберемося.

 

Через конструктивних особливостей дизель менше гріється на холостих обертах, ніж бензиновий мотор, гірше прогрівається взагалі вся машина. Щоб досягти помітного підвищення температури взимку доводиться виконувати прогрів дизельного двигуна протягом 30 – 40 хвилин. За цей час витрачається помітна кількість пального. Наприклад: трилітровий дизель за 20 хвилин прогріву на холостих обертах «спалить» приблизно 200 мл палива.

Помітне підвищення температури силової установки відбувається в перші дві хвилини після запуску. Надалі прогрес зовсім незначний. Чи слід витрачати паливо і час заради невеликого поліпшення показників? Сумнівно.

Гріти, але без фанатизму

Інші водії на питання « як прогрівати дизельний двигун взимку », відповідають коротко і ясно: «з розумом». На їхню думку, достатньо дати мотору попрацювати пару хвилин, щоб прогрілося масло в картері, а потім починати рух. Головне – не давати двигуну повне навантаження, поки його температура не підніметься до оптимального рівня. Стежити за цим показником можна по датчику охолоджуючої рідини.

Прихильники цього способу прогріву дизельного двигуна взимку вважають, що в русі двигун прогрівається швидше. Також, коли автомобіль рухається, активніше гріється трансмісія. Все виглядає розумно.

Об’єктивно: як правильно прогрівати дизельний двигун взимку

Якщо дивитися з технічної точки зору, прогрів дизельному двигуну взимку життєво необхідний. Якщо враховувати технічні особливості і механіку роботи систем автомобіля, можна розібратися, як прогрівати дизелі.

Двигун при негативних температурах слід запускати при повній подачі пального. Зчеплення вижато. Запущений двигун прогрівається протягом двох – трьох хвилин. Частота обертання коленвала піднімається поступово до середньої. Коли прилад покаже, що охолоджуюча рідина нагрілася до 40 ° C, значить, мотор підготовлений до навантажень.

Далі мотор прогрівається в русі на нижчих передачах при невеликих швидкостях. Коли температура охолоджуючої рідини досягне 75 ° C, можна рухатися так, як дозволяє обстановка на дорозі.

Щоб полегшити запуск дизеля, потрібно кілька разів включити свічки розжарювання. Ці пристосування вбудовані в конструкцію сучасних дизельних силових агрегатів. Вони допомагають підігріти повітря, що потрапляє в камеру згоряння. У дизелі займання відбувається в результаті нагрівання сильно сжимаемой в циліндрі паливно-повітряної суміші. Підігрів повітря полегшить запуск.

 

Крім того, двигун прогрівається на низьких передачах на низьких оборотах. Коли температура охолоджуючої рідини досягає 75 ° C, ви можете рухатися, як дозволяє дорожня ситуація.

Свічки запалювання необхідно включити кілька разів, щоб полегшити запуск дизельного двигуна. Ці пристрої вбудовані в конструкцію сучасних дизельних силових агрегатів. Вони допомагають зігрівати повітря, що надходить в камеру згоряння. У дизельному двигуні займання відбувається в результаті нагрівання дуже стислій повітряно-паливної суміші в циліндрі. Нагріте повітря полегшить запуск.

Що ми отримуємо від виконання цього алгоритму прогріву двигуна? У перші дві хвилини після запуску двигуна масло в картері нагрівається настільки, щоб повністю змастити циліндро-поршневу групу. Плавний початок руху допомагає розігріти трансмісійне масло, «розвинути» підвіску. На ходу дизель нагрівається швидше. Зменшує витрату палива. Через 5 хвилин їзди ви можете включити обігрів салону, що прискорить прогрів двигуна.

З точки зору двигуна, «ходьби» і інших автомобільних систем цей метод є найбільш логічним. Практичні спостереження показують ефективність цього методу. Ніжний режим запуску допомагає захистити дизельний двигун від поломок в морозну погоду.

Як зробити дизельний двигун з турбіною теплою зимою

Рекомендації для дизельних двигунів з турбонаддувом нічим не відрізняються від рекомендацій для атмосферних аналогів. Таким же чином ви повинні запустити двигун, прогріти його на кілька хвилин і почати рух на низьких оборотах на першій передачі. Тривалість прогріву на ходу складає близько 5 хвилин, протягом цього часу використовуйте не більше третьої передачі. Контролювати нагрів дизельного двигуна по температурі охолоджуючої рідини.

Використання спеціальних підігрівачів попереднього підігріву дає хороший результат. Крім того, буде недоречно полегшити ваш двигун за допомогою спеціальних добавок – антигелів. Вони не дозволяють згущуватися дизельного палива на морозі. Багато автовласників зазнають труднощів із запуском дизельних двигунів через конденсованого палива. Взимку особливо складно, якщо машина заправлена ​​річним дизельним паливом.

  • Trend Джерело: https://autotexnika.ru/kak-bystro-progret-dizel-zimoj/

    Як (і скільки) потрібно прогрівати дизель взимку

    10 січня 2019 Категорія: Корисна інформація.Пока одні запускають мотор і їдуть, інші готові чекати прогріву ДВС по по 20 хвилин і «коптити» у дворі. Так чи потрібен прогрів сучасним дизелів? Ми розповімо. Є три думки серед сучасних водіїв:

    • і бензиновий, і дизельний ДВС потрібно гріти на холостому ходу до виходу на робочу температуру;
    • досить прогріти мотор 5-7 хвилин, поки кузов чистять від снігу, а скло – від льоду, і можна їхати;
    • двигуну в наш час прогрівання не потрібен, сів і поїхав.

    Давайте розбиратися.

     моторне масло

    Масло утворює захисну плівку і зберігає внутрішні труться мотора від передчасного зносу. При морозі -20 градусів навіть маловязкое масло густіє, що ускладнює прогрів мотора. А в перші 30-40 секунд після запуску мотора певні його компоненти навіть відчувають масляне голодування. В результаті і без того стресовий холодний пуск дизеля взимку перетворюється в випробування на виживання.

    Масляний насос з працею прокачує в’язке масло по системі, сама мастило провертається ледве-ледве і навіть загрожує забити фільтри.

    Так ось прогрів двигуна перед поїздкою забезпечує нормальну плинність масла – воно буде доставлено по всій мастильної системі двигуна, покриє захисною плівкою елементи і запобіжить пошкодження на працюючому під навантаженням агрегаті.

     ресурс двигуна

    Під впливом негативних температур геометрія металевих елементів ДВС змінюється – вони стискаються і зменшуються в розмірі, що викликає появу надмірних зазорів і люфтів. Крім того, навантаження на дизельний двигун вище, ніж на бензиновий – вся справа у високому ступені стиснення палива. Тобто знос діючих речовин дизеля істотно зростає.

    У цьому випадку попередній прогрів допоможе повернути металу початкову форму, прибрати зазори і запобігти надмірне навантаження на поршні.

     паливо

    Дизельне паливо втрачає текучість на морозі і може замерзнути прямо в паливній системі. В такому випадку водій може завести двигун – і той запуститься на залишках ДТ в системі, а ось свіже пальне не пройде через забитий парафіном фільтр – і двигун затихне через пару сотень метрів в русі.

    Тому має сенс почекати 5-10 хвилин і переконатися, що система подачі палива працює справно, воно не загусло і нормально подається в циліндри.

     коробка передач

    Рідина ATF (трансмісійне масло) в автоматичній коробці передач на морозі загусає теж. І її прогрів до необхідної температури – обов’язкова умова нормальної роботи «автомата». Тільки в рідкому маслі перемикання передач буде здійснюватися чітко і плавно, а сама коробка прослужить досить довго. В іншому випадку елементи АКП швидко вийдуть з ладу, а масло потребують заміни.

    Для МКП теж попередній прогрів масла всередині коробки зайвим не буде: водій відчуває, як важко прокручуються шестерні «механіки» в густому на морозі олії при перемиканні передач.

     комфорт водія

    У деяких моделях автомобілів повністю прибрати лід з скла, зсередини і зовні, не вийде до того моменту, поки з дефлекторів грубки не піде тепле повітря. Та й сидіти в теплому салоні набагато приємніше. Всі ці умови забезпечить тільки прогрітий попередньо мотор.

    Тому має сенс орієнтуватися на момент, коли з повітропроводів почне надходити тепле повітря – і тільки після цього починати рух.

    Чому гріти дизель взимку не варто

    Аргументи противників попереднього прогріву дизельного ДВС взимку такі:

    • Тривалий прогрів ДВС на холостому ходу шкодить екології і здоров’ю людей – тому в багатьох країнах законодавчо обмежений час прогріву двигуна у дворах житлових будинків.
    • Сучасні турбодизелі мають систему прямого вприскування палива – починати рух можна відразу ж, тому що масляна плівка не змивається з гільз і мотору нічого не загрожує.
    • Режим холостого ходу шкодить мотору – не дарма ж окремі автовиробники в інструкціях забороняють холостий хід понад 5-10 хвилин. Оптимально для всіх ДВС – працювати під постійним навантаженням від коліс при рівномірному обертанні коленвала в русі.
    • Коли машина стоїть з працюючим двигуном, витрата палива сильно збільшується.
    • Прогрів на холостому ходу знижує ресурс мотора, адже його пробіг визначається не кілометражем, а відпрацьованими Напрацювання.
    • Прогрівання в режимі ХХ особливо шкідливий великогабаритним дизелів , тому що їх деталі камери згоряння все одно не прогріваються до робочої температури, в результаті пальне не догорає, потрапляє в картер ДВС, змішується з моторним маслом, погіршуючи якість мастила. А ще – потрапляє в каталізатор, перегріваючи його.
    • Дизельний мотор все одно гріється тільки в русі, скільки ти його не «прогрівай» в режимі холостого ходу.

    Єдино правильне рішення

    Як бачимо, все ж попередня підготовка до поїздки в умовах морозу дизелю потрібна. Але прогрівати на холостих мотор потрібно з розумом, щоб не витрачати даремно паливо, моторесурс і не шкодити навколишньому середовищу і людям.

    Наприклад, запустити мотор і відправитися зчищати сніг з машини.

    За пару хвилин роботи на холостому ходу моторне і трансмісійне масло відновить свою плинність, зазори між елементами ДВС прийдуть в норму а ви переконаєтеся, що паливо в баку не замерзло і нормально прокачується по магістралях.

    • В середньому, на прогрів дизельного мотора навіть в холод достатньо 5-10 хвилин. Як тільки двигун почне працювати стабільно і прогріється хоча б до 40-50 градусів, можна вирушати в дорогу.

    Остаточно дизель вийде на робочу температуру вже в русі – головне, не перевантажувати його перших 1-2 км шляху: рухатися плавно, на підвищених передачах, що не розкручувати мотор вище 2 – 2,5 тис. Об / хв, не гальмувати і не прискорюватися різко . Пам’ятати про те, що прогрівається не тільки ДВС, але і трансмісія.

    Про те, як полегшити запуск дизеля взимку, дізнаєтеся тут.

    Паливні дизельні форсунки знайдете в нашому каталозі

    Подивитися запчастини в наявності

    джерело: https://www.dieselkraft.by/poleznaya-informatsiya/kak-i-skolko-nuzhno-progrevat-dizel-zimoj.html

    Прогрів дизельного двигуна взимку

    Турбота про екологію в багатьох країнах призвела до того, що прогрівати бензиновий або дизельний автомобіль заборонено на законодавчому рівні.

    Більш того, в керівництві з експлуатації самі виробники автомобілів рекомендують відразу починати рух і гріти мотор на ходу.

    Цілком очевидно, що ресурс агрегатів був просто відсунуть на задній план, так як в розвинених країнах оновлення модельного ряду відбувається приблизно кожні 3-4 роки, а цей термін (100-150 тис. Км.) Двигуни цілком виходжують.

    Що стосується збільшення ресурсу, пристрій дизельного мотора, його особливості подачі палива і принцип займання робочої суміші від стиснення безумовно вимагають прогріву силової установки перед поїздкою по ряду зрозумілих причин:

    • прогрів паливної системи дизеля;
    • нагрів деталей мотора перед навантаженнями;
    • прогрів системи мастила в холоду;

    згоряння палива

    Як стверджують виробники, системи паливного вприскування сучасного дизеля дозволяють рухатися відразу після запуску двигуна, розпил дизпалива в циліндрах реалізований так, що солярка не змиває масляну плівку з поверхні гільз.

    Так чи інакше, але при низьких температурах повітря дуже часто дизельне паливо стає більш в’язким, знижується його плинність. На роботу дизеля також впливає показник цетанового числа солярки, наявність різних домішок і присадок, а також загальну якість пального.

    Опалювачі, свічки напруження і інші рішення створені для полегшення запуску, але ефективність розпилу палива дизельними форсунками все одно залежить від виходу ДВС на робочі температури.

    Додатково варто враховувати, що подача холодного зовнішнього повітря призводить до загального зниження температури всередині циліндра.

    Испаряемость дизпалива в режимі прогріву помітно погіршується. Агрегат заводиться, але в холодному моторі солярка осідає на стінки циліндрів, згоряє не повністю. Якщо до цього додати навантаження при русі, тоді умови роботи для мотора стають досить важкими.

    З цієї причини дизельний двигун взимку потребує певного прогріванні перед початком руху і підвищенням навантажень. З ростом температури згоряння палива в камері стає рівномірним і повноцінним.

    Циліндропоршневая група і КШМ

    Варто враховувати, що прогрів дизельного двигуна не відрізняється рівномірністю. Одні деталі нагріваються швидше, інші ще залишаються холодними. Елементи ДВС виконані з металу і сплавів алюмінію (КШМ, циліндри, поршні, вали і т.д.). Як відомо, при нагріванні тіло розширюється, а від матеріалу виготовлення залежить час нагріву і коефіцієнт розширення.

    Виходить, тільки після виходу мотора на робочі температури встановлюються оптимальні теплові зазори, що труться пари змащуються належним чином. З цієї причини негайний початок руху і додаткові навантаження на холодний двигун скорочують його ресурс.

    Нагрівання моторного масла

    Конструктивні особливості дизелів порівняно з бензиновими моторами припускають зменшені зазори, які присутні між стінкою циліндра і поршнем. ДВС на солярці мають високий ступінь стиснення, що також означає серйозні навантаження на циліндропоршневу групу.

    Знос деталей мінімізує моторне масло. У холодну пору року мастило в картері двигуна густіє. На стінках циліндрів і поверхнях, що труться деталей після простою зберігається тільки невелика масляна плівка.

    Після холодного запуску ефективна робота системи змащення починається з моменту виходу ДВС на робочу температуру (масло остаточно розріджується, нагрівається і починає працювати в оптимальних умовах).

     Дизелі з турбонаддувом додатково вимагають якісної подачі розігрітого моторного масла для змащення турбокомпресора. Від цього безпосередньо залежить ресурс турбіни дизельного двигуна.

    Логічно, що масло потрібно трохи прогріти на холостому ходу, а з початком їзди не піддавати двигун і турбіну навантажень до повного прогріву.

    Що в підсумку

    Щоб відповісти на питання, як і скільки часу потрібно прогрівати дизельний двигун на холостому ходу взимку, необхідно враховувати специфіку моторів даного типу. Перш за все, дизельний двигун має високий ККД, такий мотор в холоди складно прогріти на холостих обертах. Другим аспектом є той факт, що робота ДВС в режимі холостого ходу (мінімальні обороти) означає низький тиск масла в системі змащення двигуна і відноситься до важких умов експлуатації.

    Виходить, оптимальним варіантом буде зимовий прогрів від 5 до 10 хвилин в залежності від зовнішньої температури. За цей час ОЖ в системі охолодження прогрівається на 40-50 градусів Цельсія, розігріваються деталі, розріджується масло, повноцінно згорає паливо в циліндрах.

    Після такого прогріву можна плавно починати рух на зниженій передачі і низьких оборотах. У теплу пору року буде достатньо не більше 1-2 хвилин прогріву дизеля перед поїздкою, а в процесі їзди мотор швидко і повністю прогріється.

    Наостанок додамо, що прогріву вимагає не тільки двигун, а й трансмісія. Особливо чутливі до навантажень «на холодну» автоматичні коробки передач гідротрансформаторним типу, куди також заливається масло. Спеціальні трансмісійні масла в АКПП виступають не тільки мастильним матеріалом, але і робочою рідиною, яка подається до вузлів коробки під тиском.

    джерело: http://KrutiMotor.ru/dlya-chego-progrevat-dizel/

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *