Пожежа на заводі КамАЗ в 1993 році: причини і висновки

скільки років заводу камаз

Прийшло повідомлення про пожежу на заводі «КамАЗ» в м Набережні Челни 14 квітня 1993 року . Вісім днів і ночей йшла самовіддана боротьба з вогнем. Про те, з якими труднощами довелося зіткнутися при ліквідації одного з найбільших в історії країни пожеж, повідав тодішній начальник СПАСР МВС Росії, генерал-майор внутрішньої служби В. Дедиков.

Як це було

В той день перша зміна в головному корпусі заводу двигунів КамАЗа вже закінчилася, а друга тільки приступила до роботи. Йшов на свою ділянку і слюсар-ремонтник І. Байличев. І тут його насторожив сильний запах горіла ізоляції.

 

Підійшовши до щита головною понизительной підстанції №12 (ДПП-12), робочий заглянув в прочинені двері. З напівтемряви на нього насувалася стіна задушливого диму Через хвилину по телефону І. Байличев повідомив про побачене диспетчеру енергослужби заводу.

Було це о 19 годині.

Вже потім, в ході розслідування, з’ясується, що перші ознаки пожежі помічені були близько 18 годин 45 хвилин. Але хлопки і потріскування, що доносилися з приміщення підстанції, робочі взяли за звичайний виробничий шум. А тим часом вогонь, повністю охопив ДПП-12, по вертикальній кабельної трасі вже виходив на дах корпусу

Перший підрозділ пожежної охорони прибуло о 19 годині 4 хвилини. Над підстанцією, виділяючи густий дим, горіли кабелі.

З охопленої вогнем покрівлі текли розплавлений бітум і пінополістирол. Площа горіння становила вже приблизно близько 600 м2 і збільшувалася на очах. Цьому сприяв поривчастий вітер

Виконуючий обов’язки начальника варти Н. Циганков, оцінивши серйозність ситуації, оголосив третій номер виклику сил і засобів – тоді максимальний для м Набережні Челни. Почалася термінова евакуація людей з корпусу, установка автоцистерн на гідранти.

 

До 19 години 25 хвилинам особовий склад частин загону і техніка були розосереджені на позиціях. Шість лафетних стволів працювали на покрівлі, три стовбури – всередині будівлі. Однак цими засобами не вдалося навіть обмежити поширення пожежі. Горіння пенополистирольного утеплювача, укладеного на сталевий настил, охоплювало все нові площі, вогонь виривався через світлові ліхтарі, і нерідко ствольників виявлялися в вогняному кільці.

Загибель на пожежах

Начальник 4 ОВПО В. Волков, який очолив гасіння, був змушений оголосити підвищений номер виклику сил і засобів по республіканському розкладом, дав вказівку про збір всього особового складу пожежної охорони та введення в бойовий розрахунок резервної техніки.

Обстановка продовжувала погіршуватися. До 19 години 52 хвилинам на ЦППС міста прийшло повідомлення, що площа горіння становить на покритті четверту частину загальної площі корпусу (близько 100 тис. М2), є обвалення і деформації металоконструкцій, в зв’язку з чим потрібне додаткове кількість автопідйомників.

Прибувають на пожежу сили і кошти розподілялися по дев’яти бойових ділянках, в боротьбі з вогнем використовувалося близько 30 лафетних та переносних стовбурів. На допомогу пожежним були викликані сили цивільної оборони. Почали прибувати підрозділи ВПО з сусідніх міст – Нижнєкамська, Альметьевска, Єлабуга. Загальне керівництво гасінням пожежі здійснював начальник ПАС республіки Татарстан Н. Красько.

Але зупинити вогонь не вдавалося. До 21 години 31 хвилині вже вся покрівля більш ніж кілометрової довжини корпусу була охоплена пожежею. І тільки вранці наступного дня в результаті напружених зусиль ствольників горіння було взято під контроль. Однак на той час з’ясувалося, що найбільш тривожна ситуація склалася в тунелях стружкоуборкі, що проходять по підвалу всього корпусу.

Тунелі, прокладені на глибині до 9 м, виявилися міцним горішком, «розгризати» який пожежним довелося протягом шести діб. Палаюча маса полістиролу, бітумної мастики стікала по конструкціях, технологічним отворів і лотків в підвальні приміщення, де виникали нові осередки пожежі. Вогонь загрожував установкам і ємностей з маслом, загальний обсяг якого становив близько 1700 т

Спроби проникнути в тунелі до успіху не привели. Заважали щільне задимлення, висока температура, вузькість і обмежена кількість входів. Потрібно було знайти рішення з тих, що називають нестандартними.

Після прибуття на пожежу раннім вранці 15 квітня я взяв на себе керівництво діями всіх залучених сил і засобів та очолив штаб пожежогасіння, в який входили представники СПАСР МВС Росії, ПАС МВС Татарстану, адміністрації заводу.

 

Виходячи зі складності вирішуваних завдань, призначені були чотири заступники начальника штабу: з техніки безпеки, ведення документації, за інформацією і організації зв’язку.

Дуже важливо було безперебійне тилове забезпечення, тому начальник тилу мав помічників, що відали доставкою піноутворювача, заправкою техніки паливом, організацією цілодобового харчування бійців і іншими господарськими справами.

До 11 години 15 квітня вдалося повністю ліквідувати горіння на покритті корпусу і на нульовій позначці. Тепер вся увага штабу було переключено на тунелі.

Отже, перед нами стояло завдання припинити горіння в підвальній частині корпусу протяжністю 6,8 км загальним обсягом 344 тис. М3. Причому зробити це потрібно було, виключаючи безпосередній доступ до осередків горіння.

Штабом були вивчені інженерно-технічні та організаційні можливості, ефективність кількох способів гасіння. Однак жоден з них повною мірою задовольнити не міг.

Наприклад, застосувати, здавалося б, найбільш прийнятний спосіб об’ємного гасіння за допомогою піни середньої кратності заважали занадто великий обсяг тунелів і висока температура.

Розрахунки показували, що для заповнення підвалу піною знадобилося б близько 1000 пожежних машин, 4000 пеногенераторов ГПС-600 і 2000 магістральних ліній. Зрозуміло, що технічно це було нездійсненно.

В результаті штаб прийняв наступне рішення: знизити інтенсивність горіння за рахунок збільшення тепловідведення від нагрітих ємностей і конструкцій і обмеження доступу кисню в зону пожежі.

З цією метою була організована безперервна, протягом 26 годин, подача в підвал піни від 45 ГПС-600 і герметизація технологічних прорізів і інших отворів мінеральною ватою. Одночасно бойові розрахунки не залишали спроб проникнути всередину тунелів.

Але тільки на третій день, коли температура в підвалі знизилася до 120-140 ° С, вдалося, нарешті, дістатися до масляних установок і застосувати піногенератори з найбільшим ефектом.

На четвертий день гасіння виникла нова проблема. Через підйом рівня води в тунелях нависла загроза поширення вогню на приміщення станції випробування двигунів (СІД), розташованої на позначці – 5,2 м, в якій розміщувалися ємності з маслом і дизельним паливом. Штабом було прийнято рішення ізолювати СІД, заклавши ділянку тунелю, що сполучає станцію з основним підвалом, гравієм і цегляною кладкою. СІД вдалося врятувати.

Люди працювали цілодобово, у двозмінному режимі, змінюючись через добу. На місці пожежі постійно діяли 64 одиниці пожежної техніки, 236 інших машин і механізмів, 560 працівників ВПО, 54 військовослужбовців полку ГО. У боротьбі з вогнем крім підрозділів довколишніх міст брали участь пожежні Казані, надавалася допомога з боку ПАС республік Удмуртії і Башкортостану, Самарської і Нижегородської областей.

 

Суттєвою була допомога адміністрації заводу в забезпеченні особового складу – харчуванням, техніки – паливом, інформацією щодо розміщення технологічного обладнання та плануванні будинку. За сприяння заводчан був доставлений піноутворювач в кількості 2,5 тис. Т. (Для порівняння: під час гасіння пожежі на Кіришської нафтопереробному заводі було витрачено 900 т піноутворювача, а на Московському НПЗ – 500 т).

21 квітня складний, великомасштабний, який не має аналогів в країні пожежа була ліквідована. Вдалося врятувати 50″clear:both; margin-top:0em; margin-bottom:1em;”>

Думаю, фахівцям пожежної охорони цей утеплювач давно і добре відомий. І все ж нагадаю його властивості. Легко загоряється від полум’я газового пальника, рясно виділяючи токсичний дим. Полістирол, з якого на 90-92″info”>

Серед них і промислові підприємства-гіганти, і об’єкти енергетичного комплексу, в тому числі атомні електростанції. Чим це загрожує, наочно показав пожежа на КамАЗі. Втім, приклади були і раніше. Ще в 1972 році згоріло 17 тис. М2 покрівлі на Житомирському заводі будівельних конструкцій, рік по тому вогонь знищив 44 тис.

м2 покриття на Бухарском бавовняному комбінаті Загалом, покриття з утеплювачем з пінополістиролу цілком можна назвати, як висловилася одна з газет, «дахом уповільненої дії».

Пожежні забили тривогу вже в 1973 році. Тоді МВС двічі інформувало Рада міністрів СРСР про неприпустимість будівництва будівель великих площ з використанням пінополістиролу і просило зобов’язати Держбуд СРСР спільно з Мінавтопрому вирішити питання про заміну небезпечного матеріалу в покриттях будівель, що будуються КамАЗа на вогнетривкі або важкозгораємі утеплювачі.

 

І Держбудом було прийнято рішення про розбудову в покриттях корпусів, в тому числі і заводу двигунів, протипожежних перешкод шириною 6 м, які поділяють покрівлю на відсіки площею 10-12 тис. М2. Звичайно, це був компроміс, кардинально проблеми не вирішує. Але навіть і таке рішення повністю не було реалізовано. Справа в тому, що пристрій протипожежних поясів передбачалося тільки на незавершених покриттях. А на заводі на той час 80″warning”>

Дуже вже клопітка справа, а голова у керівництва, як завжди, була зайнята в першу чергу планом

Пожежі та їх наслідки в Росії в порівнянні з США

Урядова комісія, що займалася розслідуванням пожежі на КамАЗі, прийшла до однозначного висновку про підвищену пожежну небезпеку будівель з легких металевих конструкцій в поєднанні зі горючих утеплювачем, їх низької стійкості при пожежі і неможливості успішного гасіння вогню в даних умовах. В акт комісії включені пропозиції про необхідність прийняття заходів щодо посилення протипожежного захисту аналогічних будівель.

Пожежа на КамАЗі на сторінках преси часто порівнювали з Чорнобильською катастрофою, і це не випадково. Звичайно, якщо порівнювати втрати, ці дві події поряд чи поставиш. Слава Богу, на КамАЗі обійшлися без людських жертв, та й матеріальний збиток був в кінцевому підсумку менше, ніж після Чорнобиля. І все ж є щось спільне у цих двох бід. І та, і інша стали можливі в обстановці тотальної безвідповідальності, зневаги до елементарних і очевидним вимогам безпеки.

 

Виробник Камаз – історія створення бренду

скільки років заводу камаз

Компанія Камаз – російське виробництво, яке відоме на весь світ своїми вантажними автомобілями високої тоннажності і двигунами дизельного типу.

Компанія також працює за такими напрямками:

  • виробництво автобусів великої та малої місткості;
  • випуск ернгономіческого обладнання для сільського господарства – тракторів, комбайнів і зернопереробних машин;
  • з недавнього часу Камаз випускає також невеликі електростанції теплового типу і все обладнання для їх функціонування та обслуговування.

Практично половина акцій виробника належить російській компанії державного підпорядкування “Ростех”. Грецька корпорація “Автоінвест Лімітед” має акціонерну частку близько 25″Даймлер”.

Раніше підприємство називалося “Камський завод з виробництва вантажівок”, нині назву скоротили до відомого нам “Камаз”.

Компанія Камаз стрімко вийшла на світовий ринок, так як спеціалізована техніка компанії досить якісна і практично не має аналогів по функціональності.

Історія Камаз

Історія Камаз почалася ще з потреби Радянського Союзу в профільному заводі, який би виробляв автомобілі великої вантажопідйомності. Неймовірних розмірів завод будувався близько 10 років і став наймасштабнішим будівельним проектом 70-х. До будівництва та обладнання заводу були залучені представники автотранспортних підприємств з багатьох країн. Уже в 1974 був випущений перший двигун експериментального типу.

 

З 1979 року почалося конвеєрне виробництво вантажівок марки Камаз, які розпродавали за всіма Республікам СРСР. До початку 1980 року завод випустив уже більше 100 тисяч моделей вантажної техніки.

Коли в 1988 році почалися аналітичні перерахунки з приводу рентабельності заводу Камаз, то було виявлено, що він повністю себе окупив і приніс понад 9 мільярдів прибутку.

У 90-х, після пожежі і світової кризи, завод був трохи призупинено в обсягах, але це не завадило йому відзначити випуск 2-мільйонної моделі двигуна вже до початку 21 століття.

У 2000-х завод пройшов цілковиту модернізацію і реконструкцію, що дозволило йому випустити до 2000 року 1,5-мільйонний вантажівка і отримати прибутки понад 60 млн. Рублів.

В даний час компанія проектує все більше інноваційних моделей авто і активно збільшує їх тоннажність, що дозволяє їй виходити на ринок Китаю і Азіатських країн, щоб збільшити відсоток збуту продукції.

Де збирають Камаз?

Головними відділеннями компанії, де збирають Камаз, є перший із заводів – в Набережних Челнах, а також виробництво Камаз в Республіці Башкортостан. Площа головного заводу перевищує 4000 кв.метрів, на виробництві працює понад 1000 чоловік, які займаються складанням вантажівок і двигунів з фірмових деталей.

Також налагоджені виробництва по збірці готової продукції на території Пакистану, Казахстану, Індії та В’єтнаму. Дані заводи виробник Камаз обладнав за останнім словом техніки, а таке розташування дозволяє в рази збільшити площу для експорту і мінімізувати витрати на нього.

Офіційні дилери Камаз в Росії

АТ «ВОРОНЕЖАГРОТРАНС» м Воронеж вул. Дубровіна, 15-а (473) 268-44-52, (473) 268-75-07
АТ «ЛІЗИНГОВА КОМПАНІЯ« КАМАЗ » м Набережні Челни пр. Автозаводський, 2 (8552) 45-27-33, (8552) 45-27-32
АТ «МІЖРЕГІОНАЛЬНЕ ОБ’ЄДНАННЯ« ТЕХИНКОМ » м Москва вул. Расплетіна, буд.5

КАМАЗ: від першої вантажівки до покоління K5

скільки років заводу камаз

У грудні 2019 року гурт компаній КАМАЗ, що входить в Держкорпорацію Ростех, чекає велика подія – піввіковий ювілей. Але є ще одна, хоч і не кругла, але не менш важлива дата – 16 лютого виповнюється 43 роки з моменту випуску першої вантажівки під маркою КАМАЗ. 

народження легенди

У 1960-і роки в Радянському Союзі відчувалася гостра нестача вантажівок, здатних нести вантаж вагою понад 8 тонн. При цьому розробка автомобілів подібного класу вже велася, але в країні не було виробництва відповідної потужності. У 1969 році уряд прийняв рішення про будівництво нового заводу.

Регіони змагалися за право прийняти будівництво, адже це означало гігантський приплив в область засобів і ресурсів на довгі роки. В результаті були обрані Набережні Челни, на той момент невелике містечко в Республіці Татарстан. На вибір міста вплинуло його розташування в центрі європейської частини СРСР, близькість залізничних і річкових шляхів.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *