Скільки важить 402 двигун

Двигун ЗМЗ-402, технічні характеристики і тюнінг

скільки важить 402 двигун

ЗМЗ 402 являє собою доопрацьовану модифікацію минулого покоління двигуна ГАЗ-24Д.

Модернізації піддалися всі основні вузли і механізми силового агрегату.

 

Технічні характеристики

Двигун ЗМЗ 402 має такі технічні характеристики:

ПАРАМЕТРИЗНАЧЕНІЕ

конфігурація L
Система харчування карбюратор
кількість циліндрів 4
Клапанів на циліндр 2
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Хід поршня, мм 92
Діаметр циліндрів, мм 92
Максимальний ступінь стиснення суміші 8.2
Об’єм двигуна, л 2.5
Електросхема стандартного типу
Потужність двигуна, к.с. / об.хв 100/4500 і 90/4500 *
Крутний момент, Нм / об.мин 182/2500 і 172/2500 *
Вага двигуна, кг 181 і 184 **
Витрата палива (місто), л / 100 км 13.5
Масло в двигун 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Заміна масла проводиться, км 10 000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град. ~ 90
Ресурс двигуна, тис. Км
– за даними заводу 200
– на практиці ~ 200
Тюнінг
– потенціал ~ 200
– без втрати ресурсу ~ 120-130

* – для двигунів ЗМЗ 4021.10 і 4025.10
** – вага двигуна для Газелі

Встановлювався на автомобілі «Волга», «ГАЗель», мікроавтобуси «Латвія» і частково на авто Ульяновського автозаводу.

Опис (конструкція, модифікації, несправності, обслуговування)

Двигун ЗМЗ 402 класифікується на окремі модифікації за ступенем стиснення паливної суміші.

Оскільки турбомодіфікацій таких моторів не існує, то всі вони діляться на три основні типи:

  • ЗМЗ 402,1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Відповідно, ступінь стиснення у них варіюється від 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулювання клапанів здійснюється згідно із встановленим регламентом. Для кращої герметичності блок двигуна, відлитий з алюмінієвого сплаву, обробляється спеціальною речовиною.

Основною перевагою цього мотора є простота конструкції: він невибагливий в обслуговуванні і достатньо витривалий. Незважаючи на це, існує і мінус – висока ймовірність перегріву під час роботи.

Простота конструкції силового агрегату дозволяє здійснювати його ремонт в звичайних гаражних майстерень, не вдаючись до допомоги професійних кваліфікованих фахівців. Експлуатується така модифікація двигуна протягом тривалого часу.

Мінусом конструкції прийнято вважати задній сальник коленвала, який представляє собою мотузку, просочену графітової мастилом, тримає вона до 2500 об / хв. Відповідно, він не здатний витримувати навантаження при роботі на високих обертах колінчастого вала. Призводило це в більшості випадків до виходу двигуна з ладу через брак мастильного матеріалу в загальній системі.

Крім цього, в двигуні ЗМЗ 402 були й істотні недоробки. З такими можна було зіткнутися, наприклад, в навісному обладнанні: карбюратор ні коректно налаштований на подачу палива. Наслідком цього ставав перевитрата паливної суміші і нерівна робота двигуна на холостих обертах. В результаті це призводило до того, що деякі автовласники піддавали силовий агрегат тюнінгу, встановлюючи на нього карбюратор від «Жигулів».

Нерідко можна зіткнутися з тим, що деякі автовласники встановлювали на подібний двигун інжектор. Втім, подібна зміна не знайшло широкого поширення: кінцевий результат не виправдовував вкладених в процес засобів.

Основні недоліки двигуна

Через деяких особливостей конструкції вважається, що двигуни 402 морально застаріли:

 

  • Основними недоліками агрегату в цілому вважаються – приводи клапанів штангового типу та гільзи з недостатнім рівнем фіксації.

Незважаючи на це, на багатьох суперкарі встановлюються системи, аналогічні системам на двигуні ЗМЗ 402.

Деякі фахівці не радять експлуатувати такий мотор на оборотах колінчастого вала, що перевищують три тисячі: використовувані в конструкції штангові приводи не розраховані на стіл високі навантаження через недостатнє зазору клапанів, на відміну від тих же суперкарів з аналогічними системами вузлів. З цієї причини проводити регулювання клапанів складніше.

Незважаючи на це, на обмежених оборотах колінчастого вала двигун ЗМЗ 402 інжектор здатний створювати достатню тягу. Особливістю такого мотора вважається підвищена міцність конструкції.

  • Ще одним недоліком силового агрегату вважається деформація призводять клапана в рух штанг і залипання самих клапанів.

Втім, основною причиною виникнення подібних проблем є некваліфіковане втручання в механізми і вузли мотора.

  • Відсутність сальника в задній частині колінчастого вала призводить до того, що при збільшенні кількості оборотів понад встановлену норму підвищується тиск моторного масла, що стає причиною видавлювання мастильного матеріалу через замінює сальник герметик.

Двигун ЗМЗ 402 володіє правильною геометрією і досить важкої поршневий системою. Незважаючи на те, що хід поршня не відрізняється величиною і становить 92 міліметра, мотор забезпечує достатній рівень тяги.

У порівнянні з закордонним автопромом, хід поршня в крайслеровском аналогу найбільше лише на 8 міліметрів.

 

проведення тюнінгу

Багато фахівців дотримуються думки, що двигун ЗМЗ 402 не піддається тюнінгу, оскільки розрахований на низову тягу при моменті, що крутить на низьких оборотах.

Але для підвищення його продуктивності і експлуатації можна виділити ряд істотних доробок:

  • Як говорилося вище, мотор відрізняється непоганою геометрією. З цієї причини потужність двигуна, по суті, майже повністю залежить від розташування фаз газорозподільного вала. Фази вала встановлюються в нейтральному положенні. Тяга двигуна на холостих обертах знаходиться в прямій залежності від вихлопної системи.
  • Через особливої ​​конструкції вихлопної системи на автомобілях з двигуном ЗМЗ 402 інжектор, перевищити позначку в чотири тисячі оборотів силовий агрегат просто не здатний. Щоб зняти це обмеження на обороти, з нього знімається резонатор і створюється прямоточная вихлопна система. Проведення такого доопрацювання дозволить значно підвищити потужність мотора на рівні від трьох тисяч обертів колінчастого вала і вище.
  • Подібні зміни вимагають перенастроювання карбюратора під збільшена кількість обертів і установки більш легкого «серединного» вала.

Незважаючи на проведення подібних поліпшень, на високих оборотах мотор не матиме тяги, аналогічної тій, що фіксується на низьких оборотах. Причиною цього стає незвичайна конструкція головної частини циліндрів: так звана «голова» має горизонтально розташовані канали. Це призводить до того, що при підвищенні оборотів поршнева система не отримує необхідної кількості паливної суміші, на відміну від роботи на знижених оборотах.

По суті, це і є фактором, за яким визначається верхня межа мотора в районі п’яти-шести тисяч обертів колінчастого вала в хвилину.

Збільшення потужності двигуна

Щоб значно підвищити потужність мотора, встановлену на ньому поршневу систему змінюють на аналогічну стомілліметровую, що призводить до збільшення його обсягу.

Втім, тут є і свій мінус: така зміна приводить до збільшення витрати палива, який і без цього є занадто великим.

Існує ще один ефективний спосіб тюнінга двигуна ЗМЗ 402 інжектор. З цією метою на місці з’єднання головки блоку циліндрів і впускного колектора сточуються металеві виступи і проводиться полірування всіх впускних каналів.

 

Звичайно, такі доробки злегка змінять ситуацію на краще, але не варто чекати від них чогось неймовірного: навряд чи вони виправдають очікувань автовласників.

Причиною цього є те, що подібні доопрацювання направлені на зниження опору рухомих деталей, не дивлячись на те, що в самій системі двигуна воно і так мінімально. Винятком є, хіба що, вихлопна система 402 двигуна.

Витрати палива

Величезним мінусом двигуна ЗМЗ 402 інжектор, на думку багатьох водіїв, є його висока витрата палива.

Мінімальна величина витрат на сто кілометрів становить тринадцять літрів. Власне, з цієї причини багато власників автомобілів «УАЗ», «Газель», «Волга» задаються питанням: чому при такому високому витраті палива силовий агрегат не видає достатнього рівня потужності?

Причиною цього є застарілі технології, що використовуються при створенні 402 двигуна на інжекторі, запозичені ще з 50-х років минулого століття у зарубіжних автоконцернів.

Вибір моторного масла

По суті, в двигуни ЗМЗ 402 заливають тільки мінеральне масло. Решта різновиди мастильних матеріалів – синтетичні і напівсинтетичні – через що входять до їх складу компонентів роз’їдають використовуваний в системі герметик, який являє собою звичайну мотузку, просочену спеціальною речовиною.

Втім, далеко не завжди це підтверджується: якісні синтетичні масла можуть значно збільшити ресурс будь-якого мотора, і 402 двигун на інжекторі не є винятком.

Необхідність в проведенні капітального ремонту

Фахівці автосервісів нерідко попереджають, що після проведення капітального ремонту ресурсу двигуна ЗМЗ 402 інжектор вистачить тільки на п’ятдесят тисяч кілометрів. Питання дуже спірне і залежить від багатьох обставин.

Одне з них – якість встановлених на автомобіль запасних деталей. Тим не менш, відправляючи силовий агрегат на ремонт незнайомому майстру, не можна заздалегідь передбачити, якої якості деталі будуть встановлені.

По суті, несумлінне виконання майстрами своєї роботи і призводить до появи подібних думок і зниження ресурсу двигуна. Насправді якісно проведений капітальний ремонт позволяєтмотору пройти близько 80 відсотків від закладеного в нього ресурсу.

 

Модифікації мотора і на які автомобілі встановлюються

Автомобільний двигун ЗМЗ 402 інжектор подібної модифікації встановлюється в основному на легкові автомобілі «Волга» і мікроавтобуси «РАФ». Зарекомендував він себе як якісний і надійний, але дуже ненажерливий в плані споживання палива.

Силовий агрегат карбюраторного типу, який встановлювався на автомобілі «Волга», мікроавтобуси «ГАЗ» і автомобілі з підвищеною прохідністю, виробництвом яких займається Ульяновський автомобільний завод – УАЗ 402 двигун.

Аналогічний карбюраторний двигун бензинового типу, клапани в якому розташовуються у верхній частині головки циліндрів. Встановлювався в основному на мікроавтобуси сімейства «ГАЗ» і 402 двигун Газель.

Карбюраторний двигун, у верхній частині якого розташовуються впускні і випускні клапани. Встановлювався в основному на автомобілі невеликої вантажопідйомності – мікроавтобуси «ГАЗ» і ГАЗ-33021, можна зустріти двигун газель 402.

Оскільки з 2013 року на території Росії вступив в дію закон, згідно з яким автомобілі повинні відповідати екологічному класу Євро-4 (тепер уже Євро-5), була проведена модифікація ЗМЗ 402, і йому на зміну прийшов ЗМЗ 4052.2, який відповідає необхідному класу екологічної безпеки .

Зміни останньої випущеної модифікації

Остання версія мотора включає в себе наступні зміни:

  1. Істотна зміна кришки клапанів, завдяки чому забезпечується повна їх герметичність.
  2. Змінена система вентиляції, підвищена ефективність дросельної трубки. Завдяки цьому кількість викидів в атмосферу шкідливих речовин скоротилося вдвічі. Свою роль в цьому зіграла і змінена система зубчастого приведення в дію газорозподілу мотора.
  3. Функція регулювання системи запалювання.

Нова версія двигуна успішно пройшла всі випробування і була встановлена ​​на ГАЗ-2705.

У порівнянні з попередніми модифікаціями перевипущену силовий агрегат показав себе з кращого боку:

  • значно знизився витрата палива,
  • підвищилася потужність,
  • покращився рівень екологічності.

 

Встановлюватися нова версія буде на всі автомобілі, що випускаються ТОВ «ГАЗ».

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/b934109119bb40e2a2b4156fc8e391a4-400x237.jpg" alt="скільки важить 402 двигун" width="400" height="237" class="alignleft size-medium">

_____________________________________________________________________________

Характеристики та обладнання двигуна ЗМЗ-402

Двигун ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) – бензиновий, карбюраторний, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів і алюмінієвим блоком. Двигун ЗМЗ-402 широко поширений на автомобілях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705. Двигун ГАЗ-402 простий і невибагливий, він нескладний у технічному обслуговуванні і не вимагає високої кваліфікації обслуговуючого персоналу.

Для зниження забруднення навколишнього середовища двигун обладнаний системою рециркуляції відпрацьованих газів. Мотор призначений для установки на вантажні автомобілі малої вантажопідйомності.

Зчеплення: диафрагменное, електрообладнання: номінальне, напруга 12V

Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Кількість циліндрів – 4 Робочий об’єм, л – 2,445 Ступінь стиснення – 8,2 Номінальна потужність брутто при частоті обертання колінчастого вала мін1, кВт (к.с.

) – 73,5 (100) 4500 Максимальний крутний момент брутто при частоті обертання колінчастого вала хв Л Нм (кг / см) – 182,4 (18,6) 2400-2600 Мінімальний питома витрата палива, г / кВт (г / ЛСЧ ) – 292,4 (215) Діаметр циліндра і хід поршня, мм – 92 × 92 Маса, кг – 181 Тип двигуна – Бензиновий карбюраторний

Рис.1 Двигун ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

1 – випускні трубопроводи; 2 – впускний трубопровід; 3 – карбюратор; 4 – пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор

Блок циліндрів і головка блоку ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705

Блок циліндрів двигуна ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 відливається з алюмінієвого сплаву і становить одне ціле з верхньою частиною картера. Блок циліндрів має відкриту вгору порожнину водяної сорочки, в яку вставляються чавунні гільзи з опорою в дно цієї порожнини. По контуру верхньої площини блоку циліндрів розташовані десять бобишек для кріплення головки циліндрів. Нижня (картерной) частина блоку розділена на чотири відсіки поперечними перегородками, в які встановлюються корінні підшипники колінчастого вала. Кришки корінних підшипників виготовлені з ковкого чавуну; кожна кришка кріпиться до блоку циліндрів ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двома шпильками діаметром 12 мм.

 

У першій кришці торці оброблені спільно з блоком для установки шайб наполегливої ​​підшипника.

Кришки підшипників розточуються в зборі з блоком, при ремонті їх треба встановлювати на свої місця. Для полегшення установки на всіх кришках, крім першої та п’ятої, вибиті їх порядкові номери. До переднього торця блоку на паронитовой прокладці кріпиться відлита з алюмінієвого сплаву кришка розподільних шестерень з гумовою манжетою для ущільнення носка колінчастого вала.

До заднього торця блоку циліндрів ГАЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шістьма болтами кріпиться відлитий також з алюмінієвого сплаву картер зчеплення. Точне розташування картера зчеплення, необхідне для правильної роботи коробки передач, забезпечується двома установочними штифтами діаметром 13 мм.

Задній торець картера зчеплення і отвір в ньому для установки коробки передач для забезпечення співвісності первинного вала КПП з колінчастим валом обробляються в зборі з блоком і тому картери зчеплення не взаємозамінні. Циліндри двигуна виконані у вигляді легкознімних мокрих гільз, відлитих із спеціального зносостійкого чавуну. Гільза циліндрів вставляється в гніздо блоку нижньою частиною.

У площині нижнього стику гільза ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 ущільнена прокладкою з м’якої міді товщиною 0,3 мм, а по верхньому торця – прокладкою головки циліндрів. Для належного ущільнення верхній торець гільзи виступає над площиною блоку на 0,02-0,1 мм. При цьому мідна прокладка повинна бути обтиснута.

Для надійного ущільнення необхідно, щоб різниця виступанія гільз над площиною блоку ЗМЗ-402 на одному двигуні була в межах 0,055 мм. Це досягається (на заводі) сортуванням гільз циліндрів по висоті (від нижнього стику до верхнього торця) і блоків по глибині проточки під гільзу (від його верхнього торця) на дві групи.

Головка блоку циліндрів ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 загальна для всіх циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву і піддана термообробці (загартуванню та старіння). Сідла всіх клапанів вставні, виготовлені з жароміцного чавуну високої твердості. Направляючі втулки клапанів металокерамічні. При складанні з головкою сідла і втулки клапанів охолоджуються, а головка нагрівається.

Додатково метал головки навколо сідел обжимается за допомогою оправлення. Фаски в сідлах і отвори у втулках обробляються в зборі з головкою. Головка блоку циліндрів ГАЗ-402 кріпиться до блоку десятьма сталевими шпильками діаметром 12 мм. Під гайки шпильок поставлені плоскі сталеві термозміцнення шайби. Між головкою і блоком циліндрів встановлюється прокладка з азбестового полотна, армованого металевим каркасом і покритого графітом.

Вікна в прокладці під камери згоряння і отвір масляного каналу окантовані жерстю. Товщина прокладки в стислому стані 1,5 мм. Правильне положення головки на блоці забезпечується двома установочними штифтами – втулками, запресованими в блок циліндрів (в бобишки шпильок кріплення головки). Головки блоку циліндрів двигунів ЗМЗ-402.10 і ЗМЗ-4021.10 розрізняються за обсягом камер згоряння. Збільшення ступеня стиснення двигуна ГАЗ-402.

10 отримано за рахунок додаткової фрезерування нижньої площини головки на 3,6 мм (висота головки двигуна ГАЗ-402.10 становить 94,4 мм, висота головки двигуна ЗМЗ-4021.10 дорівнює 98 мм). Обсяг камери згоряння при поставлених на місце клапанах і ввернутой свічці дорівнює 74-77 см3 для двигуна ЗМЗ-402.10 і 94-98 см3 для двигуна ГАЗ-4021.10. Різниця між обсягами камер згоряння однієї головки блоку не повинна перевищувати 2 см3.

ЦЕ ЦІКАВО:

джерело: https://AvtomobilGaz.ru/legkovye/gaz31/tehnicheskie-harakteristiki-gaz3110.html

Двигун ЗМЗ-402

Двигуни ЗМЗ-402 невибагливі в експлуатації і досить прості в технічному обслуговуванні. Це бензинові, карбюраторні, 4-циліндрові рядні мотори. Встановлювалися переважно на автомобілі Волги і Газелі. За роки виробництва було випущено 6 125 136 примірників двигуна.

Модифікації двигуна ЗМЗ 402-й серії:

  • ЗМЗ-402.10 як основний базовий варіант під бензин марки АІ-92;
  • ЗМЗ-4021.10, що споживає паливо А-76 (80);
  • ЗМЗ-4022.10, має запалювання нового типу, так зване форкамерно-смолоскипна;
  • ЗМЗ-4025.10 – призначений для автомобілів сімейства Газель (той же 4021.10);
  • ЗМЗ-4026.10 – призначений для автомобілів сімейства Газель (той же 402.10).

Обслуговування ЗМЗ-402

  • Заміна масла в ДВС проводиться кожні 10 тис.км. Обсяг масла в двигуні – 6 літрів. При заміні разом з масляним фільтром знадобиться близько 5,8 літра. Масло відповідне по SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (багато автовласників рекомендують лити напівсинтетичне масло, а використання рідких масел і синтетики веде до зайвих течам).
  • Регулювати зазори необхідно раз в 15 тис.км. Для випускних клапанів нормальний тепловий зазор в межі 0,4 – 0,45 мм. Для впускних клапанів першого і четвертого циліндра – 0,35 – 0.4 мм. Зазор клапанів другого і третього циліндрів становить 0,4 – 0.45 мм.

Вид ЗМЗ-402 зліва: 1 – стартер; 2 – тягове реле стартера; 3 – маслопровід; 4 – паливний насос; 5 – кронштейн опори двигуна; 6 – датчик лампи аварійного тиску масла; 7 – масляний фільтр; 8 – шків колінчастого вала; 9 – шків водяного насоса; 10 – водяний насос; 11 – термостат; 12 – датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 13 – фільтр тонкого очищення палива; 14 – свічка запалювання; 15 –
розподільник запалювання; 16 – кришка штовхачів; 17 – привід розподілу запалювання і масляного насоса.
Вид ЗМЗ-402 справа: 1 – шків колінчастого вала; 2 – датчик покажчика тиску масла; 3 – випускний колектор; 4 – масляний картер; 5 – кран зливу охолоджувальної рідини; 6 – головка блоку циліндрів; 7 – впускная труба; 8 – карбюратор; 9 – пробка маслозаливной горловини; 10 – кришка коромисел; 11 – термостат; 12 – шків водяного насоса; 13 – генератор.

джерело: https://wikers.ru/engines/gaz/dvigatel-zmz-402.html

Двигун ЗМЗ 402: Регулювання та технічні характеристики

Якби кожному мотору присуджували звання, то «легендарним» став би двигун ЗМЗ 402. Тяговий установка почала випускатися на Заволзькому підприємстві, за часів, коли зростання промислового розвитку набирав обертів.

Старт використання агрегату покладено в 80 році. Виріб, після «легкої» доопрацювання двигуна «ЗМЗ-24Д» (випускався з 68 року) отримало нове маркування, а заодно і поповнило чисельність шанувальників.

На той момент, не кожна техніка мала властиві виробу характеристики і ресурс, тому попит закономірний.

Індексом «402 двигун» позначають лінійку агрегатів, яка після доведення і удосконалення обчислюється декількома екземплярами. Об’єднуючий фактор, це використання бензину і чотири камери, збудовані в ряд. Тягове сімейство експлуатувалося на продукції ГАЗ ( «Волга», «Газель»), Ризьких автобусах «Латвія», автомобілях Ульяновського заводу.

ЗМЗ-402:

Історія створення 402 двигуна

Спочатку силова установка розроблялася для автомобіля «Волга» з метою заміни застарілого ГАЗ-21. Конструювання проходило повільно, за цей час мотор обзавівся модифікаціями ЗМЗ-24Д і ЗМЗ-4021.

Перший виріб поставили на конвеєр в 1958 році, для того часу це новий пристрій, який планувалося експлуатувати на ГАЗ-56. Однак автомобіль так і не випустили, тому мотор перекочував на Волгу-24.

Експлуатаційні показники двигуна на висоті, тому виріб почали застосовувати і на інших машинах.

Оскільки лагодження «24Д» обходилася дорого, двигун проіснував до 72 року. Згодом, мотор піддався доопрацювання і в 1980 змінив маркування на «ЗМЗ-402». Говорячи про 402 моторі, варто мати на увазі лінійку виробів. За час експлуатації двигун переробляли і допрацьовували, намагаючись якось пристосувати під дешевий бензин, то поліпшити показники горіння.

Базою залишалася модель ЗМЗ-402.10, на основі якої будувалися інші установки. Впізнаваною рисою мотора флагманського мотора було нове, для того часу запалювання, запозичене у японського виробника «Honda». Рік 96 ознаменувався виходом молодшого побратима, «ЗМЗ-406», який перевершував попередника за показниками.

До 2006 року мотори випускалися паралельно, після, створення «402» було зупинено.

ГАЗ 24-10:

Пристрій – 402 двигуна

Двигун ЗМЗ-402, це доопрацьований і вдосконалений мотор ГАЗ-24Д. Що стосується переробки, головна частина припала на головку остова, масляну помпу, патрубок вихлопу.

Покращений 402 двигун Газель отримав новий розподіляє вал, що піднімає вентиль на 9,5 мм, замість дев’яти на старій моделі. Розміщення вала розподілу знизу, вентилі активуються штовхачами.

У задній частині вал ущільнений сальником з мотузки, це мінус конструкції, оскільки через збірки елемент часто протікає, втрачаючи масло.

джерело: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-zmz-402-regulirovka-i-tehnicheskie-harakteristiki

Технічні характеристики ЗМЗ 402

Час прочитання:

Проектувався двигун ЗМЗ 402 з мотора 24Д в 70-х роках, прототип якого використовувався, ще в «полуторках» ГАЗ-56 і ГАЗ-21. Спочатку був цельноалюмініевий, зі штангами і коромислами механізму ГРМ і нижнім распредвалом. Ущільнення клонували здійснювалося просоченим графітової змазкою джгутом, а не повноцінним гумовотехнічним виробом.

ДВС ЗМЗ 402

Поточний ремонт і обслуговування можна було проводити, не тільки в гаражі, а й в чистому полі, «на коліні» з огляду на гранично простий конструкції. Однак для капремонту був потрібний тельфер чи кран-балка, оскільки силовий привід важить під 200 кг, з огляду на навісне обладнання.

Використана в двигуні проста, примітивна стара конструкція з газорозподільним механізмом за схемою OHV, паранітові і азбестовими прокладками, алюмінієвим блоком, голівкою і її кришкою, чавунними колекторами впуску та випуску.

Конструкція ЗМЗ 402

Рядна 4-х циліндрова схема двигуна призначена для поздовжнього розташування під капотом.

Основні технічні характеристики ЗМЗ 402 виглядають наступним чином:

Виробник ЗМЗ
Марка ДВС 402
роки виробництва 1981 – 2006
Об `єм 2445 см3 (2,45 л)
потужність 73,5 кВт (100 л. С.)
момент крутний 182 Нм (на 2500 об / хв)
вага 181 – 184 кг
Ступінь стиснення 8,2 (7,6)
живлення карбюратор, розподілене уприскування
Тип мотора рядний, бензиновий, 4 циліндровий
запалювання комутаторної, безконтактне
число циліндрів 4
Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі 2
матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий
Впускний колектор алюмінієвий
Випускний колектор литий чавунний
Шток оригінальний профіль кулачків
Матеріал блоку циліндрів алюмінієвий сплав з просоченням смолою
Діаметр циліндра 92 мм
поршні оригінальні
колінвал від 2103
Хід поршня 92 мм
пальне А-76, АІ-92
нормативи екології Євро-0
Витрати палива траса – 5,3 л / 100 км

змішаний цикл 6,6 л / 100 км

місто – 13,5 л / 100 км

витрата масла максимум 0,2 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в’язкості 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 за складом  синтетика, напівсинтетика, мінеральне
Обсяг масла моторного 6 л
температура робоча 80 – 110 °
ресурс ДВС заявлений 200000 км

реальний 250000 км

Регулювання клапанів гвинти регулювальні + щупи
Система охолодження примусова, антифриз
обсяг ОЖ 3,5 л без урахування шлангів, обігрівача і радіатора
помпа з пластиковою крильчаткою
термостат двохклапанний ТА107-05 або ТС107-05
Свічки на ЗМЗ 402 чеські Brisk DR17YC / A
зазор свічки 0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробігу
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Повітряний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, змінний картридж
Масляний фільтр Mannol SCT SH415, Mann H727 / 4
маховик  діаметр 330 мм, вага 13,2 кг
Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки
компресія від 7 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ 800 – 850 хв-1
Зусилля затягування різьбових з’єднань свічка – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт зчеплення – 19 – 30 Нм

Кришка підшипника – 68 – 84 Нм (корінної) і 43 – 53 (шатунний)

головка циліндрів – три стадії 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90 ° + 90 °

У таблиці наведено опис базового мотора, яке підходить для всіх варіантів цієї серії.

особливості конструкції

У порівнянні з «нульовим» прототипом двигун ЗМЗ 402 отримав вельми незначні поліпшення конструкції, так як завдання збільшити потужність не стояла:

  • спочатку блок циліндрів відливали в кокіль, гільзи циліндрів фіксувалися в расточке верхньої плити, по верхньому буртику;
  • потім керівництво заводу перейшло на технологію лиття під тиском, верхня сорочка стала відкритою, гільзи кріпилися всередині нижнього пояса;
  • пізніше виробник знову повернувся до кокильного лиття, тому в машинах експлуатуються, і ті, і інші блоки.

розібраний мотор

Черговий особливістю силового приводу є використання масляного радіатора, щоб система охолодження працювала ефективніше.

Масляний радіатор

Газорозподільний механізм має морально застарілу вже на момент створення ДВС схему OHV – распредвал знизу, управління коромисло-штанговим механізмом. Саме через це вузла мотор вийшов дуже важким, незважаючи на легкий блок циліндрів.

Перелік модифікацій ДВС

Маркування ЗМЗ 402 – це ціле сімейство однорядних 4 циліндрових моторів, в яке входять модифікації:

  • 10 – базова версія зі ступенем стиснення 8,2 під паливо АІ-92 для комплектації автомобіля Волга;ЗМЗ 402.10
  • 10 – адаптація під бензин А-76 для установки на Волгу;ЗМЗ 4021.10
  • 10 – форкамерно займання для поліпшення парамеров, знятий з виробництва в 1992 році;ЗМЗ 4022.10
  • 10 – розробка для Газелі під відповідну коробку КПП і А-76;ЗМЗ 4025.10
  • 10 – аналог 402.10 під Газель для АІ-92, відповідно.ЗМЗ 4026.10

При цьому навісне обладнання залишилося без змін. У модифікаціях двигунів використана заводська форсировка механічним способом без застосування турбіни.

Плюси і мінуси

Основними недоліками серії двигунів ЗМЗ 402 є:

  • морально застаріла конструкція ГРМ;
  • головка блоку циліндрів ускладнює тюнінг;
  • дуже слабкі прокладки і задній сальник коленвала;
  • високі вібрації, що призводять до ослаблення різьбових з’єднань.

Азбестова прокладка ГБЦ

З іншого боку, мотор дуже надійний, розрахований на високі експлуатаційні навантаження. При нормальному обслуговуванні реальний ресурс становить 300 – 350 тисяч км пробігу.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Створювався мотор ЗМЗ 402 для Горьковського і Ульяновського автозаводів, Ризької автобусної фабрики, тому застосовувався для комплектації автомобілів:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, тільки форкамерно модифікації ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель вантажопасажирська – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель мікроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель мікроавтобус підвищеної комфортності – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутне таксі (зсувні двері) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «швидка допомога» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана і РАФ-М2 Стілс – випущені в єдиному екземплярі, не пішли в серію;
  • РАФ-33111 – вантажівка двомісний бортовий 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутне таксі, невеликі обсяги виробництва;
  • РАФ-22039 – маршрутне таксі великогабаритне.

Характеристики двигуна дозволяли використовувати його в Газелях спецтехніки, лінійка яких випускалася Митищинського заводом Купава. В Україні Часовоярский ремзавод збирав автобуси Рута з цими моторами, Чернігівський завод – Богдан-А049 і ТУР-А049, Бориспільський автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфін

Соціальні (реанімація і катафалк) і шкільні автобуси з силовим приводом ЗМЗ 404 збирав Семенівський авторемонтний завод з 1995 по 2006 рік. Деякі деталі використовувалися в двигунах УАЗ в якості комплектуючих.

Регламент обслуговування ЗМЗ 402

Офіційний мануал містить терміни заміни витратних матеріалів, щоб двигун ЗМЗ 402 прослужив весь заявлений ресурс:

  • моторне масло через 10000 км;
  • охолоджуюча рідина після 60000 км або 2 років експлуатації;
  • регулювання теплових зазорів клапанів кожні 15000 км;
  • протяжка гайок ГБЦ кожні 20000 км;
  • картридж повітряного фільтра служить 20000 км, а паливний фільтр 30000 км.

Спочатку в пристрій ДВС закладені дуже ненадійні прокладки. Просочений графітом азбестовий лист товщиною 1,5 мм між блоком і головкою нормально тримає температуру, але від вібрацій послаблюються гайки. Кришка ГРМ і піддон картера ущільнюються паранітові прокладками, що володіють низьким ресурсом і маслостойкостью.

ГРМ привід зубчастим колесом

Ні ременя, ні ланцюга ГРМ тут немає, передача обертання на нижній распредвал здійснюється зубчастої шестернею. Її ресурс значно вище, але контроль за станом вінця необхідний періодично.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

В принципі, мотор ЗМЗ 402 недопрацьований спочатку, так як на момент створення вже були більш прогресивні технічні рішення. Основною перевагою є безпека при зрізанні зубів шестерні ГРМ – поршень не гне клапана.

Зате колінвал шліфується без центрів методом, виникають радіальні биття, при оборотах понад 2500 – 2700 хв-1 мотузковий задній сальник не справляється із завданням. Вихлоп йде в картер, підвищується тиск масла. Характерні для моторів сімейства ЗМЗ 402 наступні несправності:

текти масла прокладка прогорає через більш сильного нагріву середній частині ГБЦ заміна прокладки і своєчасна протягання
перегрів двигуна поломка помпи, термостата, повітряна пробка в системі охолодження заміна помпи / термостата, видалення пробки
вібрації дисбаланс системи запалювання, карбюратора або КШМ, знос подушок балансування систем, заміна подушок

Стук може виникати у вкладишах підшипників коленвала і клапанах, зникає після заміни.

Варіанти тюнингу мотора

У заводській комплектації двигун ЗМЗ 402 видає 182,4 Нм крутного моменту і 100 л. с. потужності, тому для збільшення цих показників може використовуватися механічний тюнінг декількох видів:

  • розточування циліндрів під гільзи – максимум 100 мм діаметру;
  • шліфування ГБЦ – підвищує ступінь стиснення для використання палива з великим октановим числом АІ-95;
  • модернізація випускного тракту – збільшення діаметра вихлопного патрубка.

Тюнінг ЗМЗ 402

Перший спосіб небезпечний перегрівом силового приводу, так як товщина стінок блоку знижується на 4 мм, капремонт потрібно швидше. В останньому варіанті знижується екологічність ДВС. На заводі було рекомендовано або використовувати інжектірованіе, що дуже дорого або застосувати більш простий, але менш ефективний тюнінг:

  • заміна свічок модифікаціями з іридієвим контактами і високовольтних проводів;
  • полегшений распредвал з регулюванням налаштувань клапанів, встановлених з заводу;
  • заміна карбюратора виробника К-151 свіжішими версіями, наприклад, Солекс;
  • використання полегшеної ШПГ і маховика;
  • розточування сідел клапанів і заміна їх модифікаціями більшого діаметра.

Комплексний механічний тюнінг дозволяє додати 30 л. з потужності максимум. Турбомотором виробник не рекомендує, тому що це різко знижує ресурс.

Таким чином, мотор ЗМЗ 402 є базовим варіантом цілої серії двигунів 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 і 4026.10. Спочатку до 1980 року він маркірувався ЗМЗ-24Д, встановлювався на Волги, Газелі і РАФ.

: Чому вчитися водінню краще на механіці?

джерело: https://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-zmz-402/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *