ДТ-75

скільки важить дт 75

В силу просторості сільськогосподарських угідь, а також розвиненою будівельної галузі СРСР потребував великій кількості техніки відповідного призначення на кшталт тракторів. Найбільш масовою гусеничної радянською моделлю є ДТ-75. Казахстан налагодив його виробництво в 1986 р на Павлодарському тракторному заводі. Це модель тягового класу «3». Далі розглянута загальна історія машини, її характеристики, а також особливості казахстанських версій.

Історія

ДТ-75 розробляли в якості заміни ДТ-59. Перші дослідні машини зібрали в 1956 р За результатами випробувань через 4 роки почали модернізацію Волгоградського тракторного заводу під виробництво нової моделі. Вона зайняла 3 роки, і в 1963 р почали випуск. З тих пір по 2009 року виробили понад 2,7 млн ​​машин. У 2013 р відзначили піввіковий ювілей моделі.

 

ДТ-75 «Казахстан» почали випускати в 1968 р на Павлодарському тракторному заводі, так як російський завод в поодинці не міг задовольнити попит на цю машину. Її виробляли в декількох модифікаціях до 1998 року, коли підприємство збанкрутувало.

рама

Всі вузли та агрегати машини встановлені на зварений рамі. Вона включає два поздовжніх лонжерона прямокутного перетину з поперечними зв’язками.

двигуни

Спочатку трактор оснащували мотором СМД-14. Це дизельний силовий агрегат потужністю 75 к.с. Версію 75Н укомплектували СМД-18Н, що відрізняється від вищезгаданого двигуна наявністю турбонаддува, що забезпечило приріст потужності в 20 л. с. Модифікація 75М має мотор А-41 потужністю 90 к.с. Варіанти 75Б і 75К оснащували силовим агрегатом СМД-14НГ продуктивністю 80 к.с. На поточній версії 75ДЕ встановлено дизельний двигун А-41СІ.

Трансмісія

7-ступінчаста чотирьохходові коробка передач знаходиться з заднім мостом в єдиному корпусі. Муфта зчеплення постійно замкнута, дводискова, суха. Версія 75К відрізнялася наявністю реверс-редуктора.

Ходова частина

Задній міст оснащений двома планетарними поворотними одноступінчастими механізмами з стрічковими гальмами. Сама ходова частина включає напрямні і ведучі колеса, що підтримують ролики, балансирні каретки, дві гусеничних ланцюга. Особливу ходову частину мала болотоходний версія 75Б. У неї розширили ланки гусениць і забезпечили можливість опускання напрямних коліс для збільшення опорної поверхні і зниження тиску на грунт.

кабіна

Перші моделі мали кабіну, уніфіковану з ГАЗ-51, представлену двомісним цельнометаллическим герметизованим відсіком. На версії 75М збільшили виштамповку стелі і загнули важелі управління до трактористу.

Кабіною особливої ​​конструкції відрізнялася модифікація для роботи на крутих схилах 75К. Вона мала органи дубльованого керування. З 1978 р стали встановлювати нову підресорену кабіну з оперенням.

 

Її усунули вправо від осі, а на місце, що звільнилося встановили паливний бак підвищеної ємності.

Павлодарский тракторний завод був заснований в 1966 р спочатку з метою випуску даних тракторів. У 1968 р він почав виробництво деталей трансмісії ДТ-75. У тому ж році запустили ДТ-75 «Казахстан». Його виробляли в версіях 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК. Далі вони розглянуті детальніше.

ДТ-75М

Виробництво ДТ-75 «Казахстан» почали з даної модифікації, а трохи пізніше її випуск повністю передали на Павлодарский тракторний завод, де збірка тривала до кінця 80-х рр. Ця машина призначена для сільськогосподарських робіт.

Розглянуту модифікацію першої оснастили 7,43-літровим двигуном А-41І потужністю 94 л.с. Пізніше на неї стали встановлювати 4,75-літровий мотор Д-245.552 потужністю 95,2 к.с. Новий двигун за незначної переваги в продуктивності істотно перевершує А-41І в економічності.

КПП та ж, що і у первісній версії, 7-ступінчаста чотирьохходові, змонтована в єдиному корпусі з заднім мостом. Зчеплення також залишилося вихідним, представленим сухий однодискової постійно замкнутої муфтою.

В якості опції трактор ДТ-75 «Казахстан» оснащували реверс-редуктором, який дозволяє знизити мінімальну швидкість і збільшити ефективність застосування машини.

Стандартно встановлювали вал відбору потужності, а опціонально пропонувалася його вдосконалена версія з частотою обертання, підвищеної з 540 до 1000 об / хв.

Для повороту використовується два планетарних одноступінчатих механізму заднього моста. Гальмування здійснюється механізмами стрічкового типу.

Конструкція ходової частини також залишилася початкової. Ширина гусеничного ланцюга дорівнює 390 мм.

Кабіну, в порівнянні з першою моделлю, на ДТ-75М зрушили вправо, збільшили її висоту і оснастили новим оперенням.

 

ДТ-75МЛ

З 1986 р на Павлодарському тракторному заводі почали випуск ДТ-75МЛ. Від розглянутої вище модифікації він відрізняється, перш за все, конструкцією кабіни і зовні облицюванням моторного відсіку.

Кабіна збільшилася, внаслідок чого висота зросла до 2923 мм, тоді як дана характеристика ДТ-75 «Казахстан» попередньої версії становила 2304 мм. Нова кабіна відрізняється каркасної конструкцією і закріплена на підставі шістьма амортизаторами.

Змінили приладову панель, органи управління та оснащення кабіни.

На початку 90-х рр. ДТ-75МЛ розділили на промислову (ДТ-90П) і сільськогосподарську (ДТ-75Т) модифікації.

ДТ-75Т і ДТ-90П

Дані моделі були подібні за ходової частини і трансмісії з вищерозгляденому модифікацією ДТ-75 «Казахстан». Технічні характеристики при цьому відрізнялися: ці версії оснащені двигуном Д-440-21 з турбонаддувом потужністю 95 л.с. В іншому конструкція та ж, що у колишньої машини. До того ж технічно дані модифікації повністю ідентичні між собою.

ДТ-75МЛК

Ця машина відрізнялася, перш за все, колісною базою замість гусеничної. Крім того, її оснащували двигуном потужністю 170 к.с. і гидротрансформатором опору. Завдяки цьому її легко трансформували в бульдозер ДТ-75 «Казахстан». Виробництво даної моделі запустили на початку 90-х рр.

висновок

У 1998 р діяльність Павлодарського тракторного заводу припинилася у зв’язку з банкрутством, а виробництво наступників даних машин триває на Володимирському заводі.

Скільки важить трак дт 75 – технічні характеристики, бульдозер, на колесах, вага, ремонт, ціна, навісне обладнання

скільки важить дт 75

Хочете побачити на власні очі наймасовіший в нашій країні гусеничний трактор-довгожитель? Для цього не треба відвідувати музеї чи дивитися старі фільми. Досить зайти на подвір’я МТС, або під час жнив проїхатися по полях. Ви майже напевно зустрінете трактор ДТ-75.

 

Це може бути і багато побачив на своєму віку ветеран, і нова, недавно зійшла з конвеєра модель. Використані в конструкції вдалі технічні рішення і сьогодні роблять машину затребуваною в сільському господарстві та інших галузях.

Технічні характеристики першої моделі ДТ-75

Почалося все в 1963 році. Саме тоді був запущений у виробництво розроблений фахівцями ВгТЗ гусеничний трактор ДТ-75. Згодом модель неодноразово модернізувалася. Але що вносяться конструкторами зміни не чинили серйозного впливу на принциповий пристрій бульдозера ДТ-75, технічні характеристики якого спочатку виглядали так:

  • Двигун СМД-14. Дизельний силовий агрегат мав чотири циліндра, водяну систему охолодження, при робочому обсязі 6,33 літра, розвивав потужність 75 л. с. і витрачав 195 грам солярки на одну кінську силу за годину. Роль пускового пристрою виконував бензиновий мотор ПД-10М-2. У такому варіанті загальна маса двигуна ДТ-75 становила 675 кг.
  • Зчеплення – дводискове, сухе, з пружинами і механічним приводом управління.
  • Коробка передач – семиступінчаста, четирёхходовая, має сім передач переднього і одну – заднього ходу. Для поліпшення тягових характеристик трактора ДТ-75, КПП оснастили підсилювачем крутного моменту (УКМ), при необхідності відключається з кабіни. Це дозволяло розганятися до 10,85 км / год при русі вперед, і до 4,41 км / год при русі назад.
  • Задній міст об’єднаний з КПП, кінцевими (бортовими) передачами в одному литому корпусі, розділеному перегородками на відсіки, і гальмівною системою стрічкового типу. Для доступу до цих агрегатів в процесі ремонту, необхідно зняти кришки, розташовані на верхній частині корпусу. У задній частині трансмісії змонтований вал відбору потужності, що забезпечує роботу навісного обладнання.
  • Підвіска – еластична, балансирного типу. Опорні катки – їх з кожного боку чотири – попарно закріплені на балансирних візках (каретках) з циліндричними пружинними ресорами. Така конструкція, незважаючи на свою відносну простоту, забезпечує хорошу плавність роботи підвіски. Завдяки цьому трактор ДТ-75 був комфортабельніше багатьох своїх конкурентів.
  • Гусениці ДТ-75 складаються з шарнірно з’єднаних між собою литих траків складної форми. Така конструкція траків забезпечує високу прохідність машини на різних грунтах і володіє необхідним ресурсом. Ширина гусениць в стандартному оснащенні – 390 мм.
  • Паливний бак спочатку встановлювався на задню стінку кабіни. Обсяг паливного бака – 245 літрів.
  • Гідравлічний привід. Використовуваний при роботі з навісним обладнанням, він складався з кілька основних вузлів: шестерний насос, розподільник, основний гідроциліндр і масляний бак гідросистеми ємністю 11 літрів. Управління гідросистемою здійснювалося з кабіни.
  • Габарити трактора ДТ-75 в такій комплектації були наступні:
    • Довжина (без відвалу) – 4530 мм.
    • Ширина (по зовнішньому краю гусениць) – 1760 мм.
    • Висота (по даху кабіни) – 2306 мм.
    • Колія (по осі гусениць) – 1330 мм.
    • База (відстань між осями) – 1612 мм.
    • Дорожній просвіт – 326 мм.
  • Конструктивна маса – 5750 кг.
  • Питомий тиск на грунт – 0,44 кілограма на квадратний сантиметр.

З характеристик трактора ДТ-75 видно, що машина вийшла досить компактною. У поєднанні з непоганою маневреністю це дозволяло використовувати техніку навіть на обмеженому просторі.

важливі зміни

Перша серйозна модернізація була проведена в 1967 році. Модифікація ДТ-75М навіть отримала власне ім’я – Казахстан. Від свого попередника «Казахстанец» відрізнявся, в першу чергу, силовим агрегатом. На машину встановили двигун А-41, потужність якого становила 90 л. с. при робочому обсязі 7,45 літра.

Незважаючи на зрослу міць, питома витрата палива навіть дещо знизився і склав 185 г / л. с. на годину. Новий мотор важив більше – 930 кг, а значить, збільшився і вага трактора. Тепер він доходив до 6350 кг при тиску на грунт 0,48 кг на кв. см. Але одночасно тривав і випуск модифікації з двигуном СМД-14. Причина – більш низька вартість таких машин.

 

Збільшення тягових характеристик ДТ-75 дозволило розширити і без того не маленький перелік обладнання, що встановлюється на машину. Різної конструкції відвали, плуги, борони, культиватори, сівалки, обприскувачі, поливна техніка – ось далеко не повний список пристроїв, які міг використати трактор ДТ-75.

Піклуючись про комфорт і продуктивності

У 1972 році машина отримала змінений дизайн з комфортною, підресореною кабіною. Це істотно поліпшило умови праці оператора, але не дозволяло розмістити паливний бак значного обсягу на колишньому місці. Розробники перенесли його на ліву сторону, зсунувши кабіну вправо від осі машини.

Завдяки такому рішенню трактор ДТ-75К придбав своєрідний зовнішній вигляд і отримав народне прізвисько «Листоноша». Аж надто висів зліва бак нагадував перекинуту через плече сумку з листами. Але були й інші відмінності:

  • Для спрощення технічного обслуговування в конструкцію підвіски внесли незначні зміни – трохи змінилося влаштування зовнішніх балансиров, розташованих з правого боку.
  • Полегшити пуск на морозі дозволяв пропонований в якості додаткового обладнання передпусковий підігрівач ПЖБ-200.
  • Задній підйомний механізм отримав обмежує поворот важелів вгору упор і змінений кріплення кінців передніх стійок до рами.
  • Кероване з місця водія опорний пристрій, охороняло трактор ДТ-75К від перевертання при роботі на крутих схилах.

У 1975 році ще раз підкоригували дизайн, зберігши компоновку з боковим паливним баком. Модернізований мотор СМГ-14 став потужнішим – 80 л. с. – і економічніше – 185 г / л. с. ч. Такий силовий агрегат отримав маркування СМГ-14НГ. Внесені зміни збільшили вагу машини до 6440 кг, а тиск на грунт – до 0,049 МПа.

 

З назви були прибрані додаткові індекси. Модель знову стала називатися просто ДТ-75. Не забутий був і «Казахстанец». Випуск техніки з двигуном А-41 тривав і в новому дизайні. Трактор ДТ-75М отримав всі поліпшення, характерні для інших машин модельного ряду.

Існувала і зовсім екстремальна версія, оснащена V-подібним шестициліндровим агрегатом СМД-66. Потужність двигуна складала 170 л. с. Передбачалося, що така техніка буде застосовуватися для проведення просапних робіт на підвищених швидкостях.

Адже маючи високу тяговооруженность, можна було особливо не замислюватися, скільки вести навісне обладнання. Але обмежена міцність шасі і вузлів навішування не дозволила повністю реалізувати цю ідею. Ходова частина погано справлялася з зрослими навантаженнями, і трактор ДТ-75С випускався лише малою серією.

 

Життя триває

І сьогодні ВгТЗ випускає легендарну машину. За зміненим дизайном зі скошеним капотом і кабіною підвищеної комфортабельності ховаються добре знайомі механізаторам агрегати. Деякий час модель оснащували двигуном фінської фірми Sisu, для експлуатації якого було потрібно якісне дизельне паливо. Але потім повернулися до гамі вітчизняних моторів.

Новий трактор ДТ-75 комплектується двигунами А-41, СМД-18Н, РМ-120 і Д-245.25., Потужність яких знаходиться в межах 80 – 95 л. с. В цілому пропонується понад 20 варіантів комплектації. Деякі механізатори скаржаться, що виробник зробив помилку, зробивши кабіну занадто високою.

Якщо в поле це не має значення, то для обробки садів техніка вже не підходить – її руху заважають нижні гілки плодових дерев. Настільки ж популярний, як МТЗ-80 або Т-16, трактор став об’єктом народної творчості. Його всіляко модифікують і переробляють.

Можна знайти навіть опис трактора ДТ-75 на колесах, хоча користь від такої переробки досить сумнівна. Існує кілька причин, за якими з’явилася понад півстоліття тому техніка користується популярністю:

  • Вдала конструкція, що дозволяє справлятися з багатьма завданнями, незважаючи на відносно слабку, як на теперішній час, енергоозброєність.
  • Простота обслуговування. Ремонт трактора ДТ-75 не представляє серйозних проблем і може бути виконаний навіть у польових умовах.
  • Низька вартість і доступність запчастин робить машину рентабельною навіть в невеликих господарствах.

 

Все це означає, що техніка ще довгий час залишатиметься затребуваною. Ми продовжуємо цикл статей про вітчизняну сільськогосподарську техніку. Ті, хто цікавиться цією темою, можуть залишатися і далі на нашому сайті. Тут можна дізнатися і про те, чим гарний трактор Т-40, і чому свого часу могутній К-700 не отримав широкого поширення, а також отримати багато іншої корисної інформації.

traktorwork.ru

Радянські траки (каталог-визначник) | SmolBattle

Доповнюйте тему фото радянських траків від будь-гусеничної техніки.
Мабуть почну:

танк Т34

Ранній «гладкий» штампований трак із привареним гребенем

Трак “зі стрілкою”

“Вафельний” трак, ширина 500мм

Трак випуску 1941 року

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *