Скільки важить двигун камаз 740

КамАЗ-5490 характеристики тягача, що говорять власники

скільки важить двигун камаз 740

Компанія КамАЗ – провідний російський виробник вантажівок. Його продукцію користується набольшим попитом не тільки на внутрішньому ринку, але і країнах СНД. Але не дивлячись на це, техніка Камського автозаводу на російському ринку має частку всього 5″code-block code-block-2″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

На розробку унікальної машини було витрачено близько 40 мільйонів доларів.

Загальні відомості

Презентація КамАЗ-5490 відбулася в 2011 році. Без сумнівів, дану модель можна вважати найбільш технічно досконалою з усіх КамАЗів, представлених на сьогоднішній день. Примітно, що місцеве виробництво дозволяє випускати КамАЗ-5490 на 60″info”>

КамАЗ-5490 – багатоцільовий сідельний тягач магістрального класу. Відмінні риси машини – висока вантажопідйомність, підвищений комфорт, а також кабіна і двигун німецького виробництва.

Вантажівка безумовно є технологічним проривом в історії Камського підприємства, яке, по суті, до цього часу випускало лише модифіковані версії вантажівок епохи СРСР.
КамАЗ-5490 втілює в собі останні російські і німецькі розробки.

Варто відзначити той факт, що для випуску даної моделі використовується новий технологічний процес. Для цього Камською компанії довелося серйозно оновити свої потужності.

Звернемо увагу, що КамАЗ-5490 є наступником моделі 5460 і, по суті, є флагманської моделлю російського бренду.

 

Тож не дивно, що автомобіль такого рівня отримав безліч додаткових опцій, покликаних зробити машину ще краще по всіх параметрах. Наприклад, з них можна відзначити пневмоподвеску крісел, повноцінну кліматичну систему і адаптивний круїз-контроль.

На сьогоднішній 5490 широко затребуваний в 80 країнах світу. В першу чергу це Росія і країни Балтії. Не дивлячись на передову конструкцію, автомобіль недорогий і простий в експлуатації, і має високу надійність всіх вузлів і агрегатів. Модель 5490 відповідає всім європейським стандартам.

Основне призначення КамАЗ-5490 – перевезення різних матеріалів, включаючи продукти харчування і будівельні матеріали. Автомобіль без проблем справляється з далекими відстанями, так як має потенціал магістрального тягача. Машина широко затребувана у приватних перевізників і організацій.

Дизайн і кабіна

КамАЗ-5490 запозичив суцільнометалеву кабіну у вантажівки Mercedes-Benz попереднього покоління. Кабіна має привабливий строгий дизайн, доповнений аеродинамічними обважуваннями. Також передбачений електричний привід, що дозволяє уникнути перекидання.

В цілому, треба сказати, що це найкраща з усіх кабін, які зараз встановлюються на вантажівки КамАЗ. Її основні переваги – високий дах і два спальних місця, які є невід’ємними складовими повноцінного магістрального тягача.

Довжина і ширина спальних місць становить 2 і 0,7 метра відповідно, що дозволяє розміститися людям різної комплекції.

За уточненими даними, кабіна взята від популярного тягача Mercedes-Benz Axor. Але не дивлячись на це, в конструкції російського вантажівки застосовані в повному обсязі елементи від цієї кабіни. Іншими словами, російська версія кабіни – спрощений варіант від Axor. І все ж, комфорт в кабіні на вищому рівні.

Крім кондиціонера, в списку оснащення є електричні стелопод’емнікі і інші корисні опції. Варто відзначити приємні на дотик матеріали, ідеальна якість збірки – тут КамАЗ-5490 не поступається закордонним аналогам. До того ж, салон вийшов досить практичним за рахунок наявності додаткових ніш.

Наприклад, над лобовим склом є просторе місце для зберігання особистих речей.

Уже в базовій комплектації КамАЗ-5490 є триступенева підніжка, доповнена протиковзким матеріалом. Крім того, вантажівка оснащений протитуманними фарами з вбудованими LED-елементами і аудиоподготовкой.

 

Також в наявності денні ходові вогні і навіть передпусковий підігрівач, який є незамінною опцією для дизельного мотора, особливо в холодну пору року. Приладова панель в салоні має покриття антивідблиску. Вікна в дверях опускаються і піднімаються автоматично.

І нарешті, модель 5490 можна оснастити повноцінної навігаційною системою.

Розміри і вантажопідйомність

КамАЗ-5490 має по-справжньому величезними можливостями. Його маса в спорядженому стані становить 7900 кг. Корисне навантаження на задню вісь досягає 2600 кг, тоді як на передні колеса доводиться 5300 кг.

Потенціал автомобіля настільки високий, що його можна використовувати в складі автопоїзда. В цьому випадку вантажопідйомність магістрального тягача зростає до вражаючих 44 000 кг.

Згідно з даними виробника, якщо використовувати напівпричіп для буксирування, тоді його маса не повинна перевищувати 36000 кг.

Вантажівка має значні габарити, які в той же час підтверджують його колосальні можливості. Так, довжина кузова моделі складає 6090 мм, а ширина і висота досягають 2500 і 1475 мм відповідно. Обсяг колісної бази дорівнює 3580 мм, а дорожній просвіт в завантаженому стані становить 220 мм. Не дивлячись на чималі габарити, вантажівка здатний розігнатися до крейсерських 100 км / год.

моторна гамма

Лінійка двигунів для КамАЗ-5490 представлена ​​двома моторами.

1. Так, базова комплектація пропонується з чотиритактним 8-циліндровим дизелем російського виробництва. Двигун з індексом 740.75-440 – перевірений часом, добре зарекомендував себе у важких умовах агрегат. Він оснащений системою повітряного охолодження, яка значно підвищує ефективність турбонаддува.

Російський мотор при робочому обсязі 11,7 літра розвиває 440 кінських сил, а максимальний обертовий момент становить 2060 Н / м. Пікові характеристики мотора доступні вже з 1900 об / хв.

2. Більш топова комплектація отримала дизель 4-тактний 6-циліндровий дизель OM-457LA від компанії Daimler. Конструкція двигуна вже спочатку оптимізована під екологічний стандарт Євро-5. Висока паливна економічність, динамічність і надійність – ключові переваги німецького ДВС. У цьому двигуні використовується паливна апаратура PLD і турбонаддув з проміжним повітряним охолодженням.

Робочий об’єм двигуна Daimler OM-457LA становить 12 літрів, а потужність і крутний момент досягають 428 л. с. і 2100 н / м відповідно. Якщо вимірювати пробігом, то максимальний ресурс мотора може досягати 1 млн 200 тисяч кілометрів, а то і більше.

 

Витрати палива

Не дивлячись на те, що КамАЗ-5490 оснащується різними силовими установками, показники паливної економічності тієї чи іншої версії знаходяться на схожому рівні. І все ж, невелика різниця є, але вона не на користь вітчизняного мотора. Отже, топовий 5490 з німецьким двигуном споживає в середньому 33 літри на 100 км.

Версія з російським двигуном понад ненажерлива, але зате менш витратна в плані технічного обслуговування. Деталі на імпортний мотор – більш надійні, і при цьому надзвичайно дорогі. Обсяг паливного бака у КамАЗ-5490 в обох випадках становить 800 літрів, що забезпечує рекордний запас ходу.

Адже не дарма модель позиціонується як магістральний тягач.

особливості конструкції

КамАЗ-5490 має двовісну рамну конструкцію, яка оснащується двобалонні пневматичною системою. Заднеприводная компоновка представлена ​​гіпоїдним мостом Daimler HL6 з передавальним числом 3,077. Також вже в базовій версії є блокування диференціала.

Пневмопідвіска КамАЗа-5490 включає в себе стабілізатор поперечних кренів і ресорні елементи, що забезпечує ідеальну стійкість і мінімальні крени в поворотах. Ресори на пальцях мають конструктивний недолік – їх треба регулярно змащувати згідно з регламентом, але зате вони позитивно впливають на плавність ходу і комфорт на дорогах будь-якої якості.

Двобалонні пневматична система управляється за допомогою так званої опції ECAS, яка дозволяє регулювати дорожній просвіт. Вантажівка забезпечений колісної компонуванням 4х2.

За перемикання передач в КамАЗ-5490 відповідає 16-ступінчаста “механіка” ZF 16S2221 з інтардер. Завдяки їй тягач навіть в завантаженому стані здатний швидко набирати заявлену максимальну швидкість.

 

У цьому чимала заслуга імпортного зчеплення ZF-Sachs MFZ-430 з однодискової диафрагменной конструкцією. В цілому, можливостей 16-ступінчастої коробки вистачає для всіх потреб.

Однак якщо потрібен більший комфорт і зручність, або немає необхідності в третій педалі, в цьому випадку виробник рекомендує 12-ступінчастий “автомат” AS-Tronic.

Вантажівка «посаджений» на дискові гальма як спереду, так і ззаду. Автомобіль оснащений різними електронними система, які підвищують безпеку і зручність в далекій дорозі. Наприклад, на особливу увагу заслуговують системи ASR (протівбуксовочная), ESP (курсова стійкість) та інші корисні системи.

Для розробки рульового механізму були залучені німецькі фахівці і випробувачі, які протестували вантажівка в гоночних умовах. Зокрема, тести вантажівки проходили на ралі «Париж-Дакар».

Тестовий КамАЗ-5490 в плані керованості показав себе з кращого боку, не дивлячись на значну вагу і габарити.

Ціни в Росії

КамАЗ-5490 – новий вантажівка, і тому знайти підтриманий екземпляр буде проблематично. Згідно з даними виробника, на сьогоднішній день ціна нового 5490 становить 3 млн 700 тисяч рублів. Стільки коштує максимальна комплектація з імпортним мотором.

Якщо все ж таки вдасться знайти підтриману машину, в цьому випадку можна розраховувати мінімум на 3 мільйони рублів. Це немало, але навіть колишні у вживанні вантажівки з цієї серії знаходяться в прекрасному стані, адже мова йде про примірники 2013-2014 року випуску.

конкуренти

Примітно, що КамАЗ-5490 є чи не першим російським вантажівкою, який можна порівняти з іноземними моделями, які все одно будуть дорожче. Наприклад, в якості альтернативи можна запропонувати більш престижну модель Scania R730 з 16-літровим мотором. Не варто скидати з рахунків і вантажівка МАЗ-5440A9.

джерело: https://gruzrus.com/kamaz-5490/

ЧИТАЙТЕ ЩЕ ЗА ТЕМОЮ:

  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як працювати з нівеліром
  3. Як точити ланцюг бензопили
  4. Скільки циліндрів на КамАЗі
  5. Який двигун стоїть на КамАЗі
  6. Скільки л з в КамАЗі
  7. Скільки масла в двигуні камаз
  8. Скільки важить двигун камаз
  9. Номер двигуна камаз 740 де знаходиться

 

Блок циліндрів, привід агрегатів і характеристика двигунів КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 РЕ

скільки важить двигун камаз 740

Технічна характеристика двигунів 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Тип двигуна – з запалюванням від стиснення

Число тактів – чотири

Число циліндрів – вісім

Розташування циліндрів V-подібне

Кут розвалу – 90 °

Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8

Діаметр циліндра і хід поршня, мм – 120х120

Робочий об’єм, л – 10,85

Номінальна потужність брутто, кВТ (к.с.) двигуна:

740.11-240: 176 (240);

740.13-260: 191 (260);

740.14-300: 220 (300);

Максимальний крутний момент брутто. Нм (кгс.м):

740.11-240: 833 (85);

740.13-260: 931 (95);

740.14-300: 951 (97);

Частота обертання коленвала, хв-1 номінальна:

740.11-240 2200;

740.13-260 2200;

740.14-300 2600;

Частота обертання коленвала, хв-1 при максимальному моменті, що крутить:

740.11-240: 1200-1600;

740.13-260: 1300-1500;

740.14-300: 1500-1800;

Частота обертання коленвала, хв-1 на холостому ходу, не більше: 600 ± 50

Модель ТНВД:

740.11-240: 337-40;

740.13-260: 337-42;

740.14-300: 337-80.01;

Модель форсунки:

740.11-240: 273-30;

740.13-260: 273-21 або 273-51;

740.14-300: 273-21 або 273-51;

Тиск початку підйому голки форсунки, МПа (кгс / см2):

– в експлуатації, не менше 19,61 (200)

 

– нової (заводського регулювання) 21,37-22,36 (218-228)

Блок циліндрів двигунів 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 РЕ

Блок циліндрів є основною корпусних деталлю двигуна і являє собою виливок з чавуну СЧ25 ГОСТ 1412-85.

Виливок піддають штучному старінню для зняття термічних напруг, що дозволяє блоку зберегти правильні геометричні форми і розміри в процесі експлуатації.

Два ряди циліндрових гнізд, відлитих як одне ціле з верхньою частиною картера, розташовані під кутом 90 ° один до іншого.

Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29.5 мм, що обумовлено установкою на кожну шатунную шийку колінчастого вала двох шатунів поруч.

У кожному ряду є по чотири циліндрових гнізда, що виходять на верхні оброблені площині, які служать привалочних поверхнями для головок циліндрів.

Привалочних поверхні відрізняються високою площинністю і паралельною осі расточек під підшипники колінчастого вала.

Кожне циліндровим гніздо має два співвісних циліндричних отвори, виконаних в верхньому і нижньому поясах блоку, за якими центруються гільза циліндра, і виточки в верхньому поясі, що утворюють кільцеві площадки під бурти гільз.

Щоб забезпечити правильну посадку гільзи в гнізді, параметри площинності і перпендикулярності опорної площадки під бурт гільзи до загальної осі центрирующих расточек повинні бути виконані з високою точністю.

На нижньому поясі виконані дві канавки під кільця ущільнювачів, які запобігають потраплянню охолоджуючої рідини з порожнини охолодження блоку в порожнину масляного картера двигуна.

До поперечних стінок блоку, що створює сорочку охолодження для кожного циліндра, рівномірно (навколо циліндра) підлиті чотири бобишки для кріплення головки циліндрів болтами.

Кришки корінних підшипників пов’язані з картерной частиною блоку корінними і стяжними болтами.

Кришка п’ятої корінної опори центрируется в поздовжньому напрямку по двох вертикальних штифтів, забезпечуючи точність збігу расточек під наполегливі півкільця колінчастого вала на блоці і на кришках.

Розточування блоку циліндрів під вкладиші корінних підшипників проводиться в зборі з кришками, тому кришки корінних підшипників не взаємозамінні і встановлюються в строго певному положенні.

На кожній кришці нанесено порядковий номер опори, нумерація опор починається з переднього торця блоку

Паралельно осі расточек під підшипники колінчастого вала виконані розточування, в які запресовані і розточені втулки розподільного вала збільшеної розмірності в порівнянні з втулками серійного розподільного вала.

У картерной частини розвалу блоку циліндрів підлиті напрямні штовхачів клапанів.

Примітка: У перехідний період освоєння випуску в складі двигуна може бути використаний блок циліндрів з прівертнимі напрямними штовхачів, з втулками розподільного вала збільшеної розмірності, без збільшених маслоканалов, з моментами затяжки болтів кріплення кришок корінних підшипників:

– попередня затяжка- 95-120 Нм (9,6-12 кгс.м);

– остаточна затяжка- 206-230 Нм (21-23,5 кгс.м);

– стяжні болти затягуються моментом 81-91 Нм (8,2-9,2 кгсм)

Ближче до заднього торця, між четвертим і восьмим циліндрами, виконана перепускна труба порожнини охолодження для поліпшення циркуляції охолоджуючої рідини. Одночасно вона надає блоку ще й додаткову жорсткість.

З метою збільшення циркуляційного запасу масла, на двигун встановлюється масляний насос збільшеної продуктивності. Тому діаметри масляних каналів у блоці циліндрів істотно збільшені.

У нижній частині циліндрів заодно з блоком відлиті бобишки під форсунки охолодження поршнів.

З метою встановлення на блок фільтра з теплообмінником на правій стороні збільшені майданчик і виконані два додаткових кріпильних отвори, а також зливний отвір з фільтра.

Гільзи циліндрів (рис. 3) «мокрого» типу, легкознімні. На конусної поверхні в нижній частині, гільзи циліндрів мають наступну маркування: встановлюються на двигуни 740.11-240 і 740.14-300 – 7406.1002021, на двигун 740.13-260 – 740.13-1002021.

Гільза циліндра 7406.1002021 виготовляється з сірого спеціального чавуну, зміцненого об’ємної загартуванням, вона відрізняється зменшеною (по висоті) зоною відпустки бурту від термообробки гільз, що мають маркування 740.1002021-20.

Гільза 740.13-1002021 виготовляється зі спеціального, легованого сірого чавуну і не термообробних

Установка на двигуни гільз з невідповідною рекомендацій маркуванням веде до прискорення зносу гільз і поршневих кілець.

Дзеркало гільзи є рідкісну сітку западин і майданчиків під кутом до осі гільзи. При роботі двигуна масло утримується в западинах, що покращує прірабативаемость деталей циліндропоршневої групи

У поєднанні гільза – блок циліндрів порожнину охолодження ущільнена гумовими кільцями круглого перетину.

ЦЕ ЦІКАВО:

важливі компоненти

ТНВД, форсунки, ЕБУ

від Liebherr

На даний момент паливна система, мабуть, найскладніша для локалізації річ. На перший погляд, тут теж не так багато нового: Common Rail з многоплунжерние насосом високого тиску.

Але ось найважливіші компоненти поки імпортні: ТНВД, форсунки, ЕБУ – все це залишилося від Liebherr. Та й турбокомпресор цієї ж фірми.

В цілому на частку іноземних постачальників припадає близько чверті позицій, решта або виробляють на «Камаз», або замовляють на вітчизняних спеціалізованих підприємствах.

На заводі двигунів Камаза вже провели пробні відливання блоку циліндрів. Це здійснюється заодно з «равликом» насоса системи охолодження і фланцями кріплення рідинно-масляного теплообмінника, ТНВД і компресора гальмівної системи.

З метою збільшення жорсткості блок має ребра. Взагалі жорсткості блоку приділили особливу увагу: дизель Liebherr D946 був важким – його застосовували великою частиною в будівельній техніці і в якості стаціонарного агрегату, тому йому довелося знижувати вагу.

Зрозуміло, жорсткість від цього страждати не повинна.

Р6 має індивідуальні чавунні головки блоку, що спрощує можливий ремонт (навіть замінити одну прокладку окремої головки простіше і дешевше, ніж загальної голівці блоку).

Корінні і шатунні шийки коленвала проходять обробку струмами високої частоти. Верхнє компресійне і маслос’емного кільця – з хром-алмазним покриттям, а нижня компресійне кільце покриття не має.

Конструкція масляного насоса не тільки дозволяє максимально швидко подати масло до основних компонентів, але і забезпечує внутрішню рециркуляцію надлишкового масла. Сам насос шестерневого типу, односекційний і розташовується в масляному картері. До речі, сам піддон може бути не тільки металевим, але і пластиковим – роботи по його впровадженню у виробництво зараз ведуться на «Камаз». А тепер найцікавіше: як буде налагоджено виробництво нового мотора в Набережних Челнах?

Мотор за п’ять хвилин

Для складання Р6 в цеху заводу двигунів монтують новий фрикційний роликовий конвеєр. По шляху проходження по ньому блок (майбутній мотор) пройде 34 робочі станції трьох типів: ручні, автоматичні і напівавтоматичні. Подивимося, що будуть робити автомати, а де доведеться працювати співробітникам.

Отже, автоматика на себе візьме контролювання зусилля повороту коленвала і нанесення герметика на поверхні корпусних деталей. Ще за нею залишиться контроль якості деяких складних деталей.

Напівавтоматичні системи будуть зайняті контролем витоку повітря після установки клапанів в головку циліндра, перевіркою герметичності масляної і повітряної системи і системи охолодження. А от всі інші складальні роботи будуть проводиться вручну.

Але і тут планують використовувати складальний інструмент з можливістю затягування різьбових з’єднань в кілька етапів з контролем моментів затягування, кутів довороту і послідовності затягування.

Готельним етапом буде перевірка двигунів. Зараз ця процедура ускладнюється тим, що обв’язка випробуваного двигуна проводиться на стенді. Новий стенд дозволяє заправити олією і обв’язати мотор поза стендом, що значно скорочує час випробування.

Тут же буде відбуватися програмування блоку управління двигуном, обкатка з проведенням діагностики та тестування електронних систем управління, контроль потужності двигуна, годинної витрати палива, номінальною і максимальної частоти обертання коленвала, температури і тиску в системах двигуна.

Ще один важливий компонент у виробництві – контроль якості. Він здійснюється за системою управління даними за якістю QDM.

Ця система дозволяє зібрати практично всі дані про конкретний зійшов з конвеєра двигуні: від дати виготовлення і серійного номера до фактичних моментах і послідовності затяжок.

Вся інформація з цієї системи зберігається в базі даних, на основі якої формується електронна карта збірки двигуна. Карта збірки буде зберігатися в архіві підприємства – таким чином, історія кожного мотора буде відома ще з моменту його складання.

Швидкість транспортної стрічки конвеєра становитиме 4 метра в хвилину. На першому етапі виробництва планується випуск 12 тисяч моторів в рік, при цьому час складання кожного мотора складе трохи більше 14 хвилин. На другому етапі річна кількість випущених моторів зросте до 30 тисяч, при цьому новий мотор буде виходити з конвеєра кожні п’ять хвилин.

***

Очікувати старту серійного виробництва можна буде тільки в 2019 році, але робота над новими Р6 вже йде. Але чекати доведеться не тільки нові мотори, а й інші кабіни: Р6 не можна поставити ні в одну з існуючих кабіна Камаза. Швидше за все, машини з новими моторами буду зовсім іншими Камазами – як внутрішньо, так і зовні. А нам поки залишається їздити зі старими агрегатами Камаз-740, з Мерседесами і Каммінс. Трішки терпіння: чекати залишилося не так вже й довго.

джерело: https://www.kolesa.ru/article/shest-v-ryad-podrobnosti-o-novom-dvigatele-kamaz-r6

Двигун КамАЗ-740

Вантажні автомобілі КамАЗ почали будувати в 1969 році. Для нового покоління вантажівок інженери створили 4-тактний дизельний 8-циліндровий двигун КамАЗ-740 V8. Даний силовий агрегат мав робочий об’єм в 10852 см3, а потужність його становила 210 кінських сил. Потім показники потужності довелося розширити від 180 до 360 к.с. Мотор має порівняно невеликі габарити, а також має меншу масу в порівнянні з тим же ЯМЗ-238.

Крутний момент від мотора на основні вузли передається за допомогою прямозубих шестерень. Так, на шестернях працюють приводи системи газорозподілу, насосів і компресорів, а також гідропідсилювач. Двигун КамАЗ-740 володіє хорошим запуском навіть при дуже низькій температурі навколишнього середовища. Це стало можливим завдяки потужності акумулятора, стартера і нагрівача агрегатів перед запуском.

Інструкція до двигуна КамАЗ-740
(PDF, 4,6 Мб, російською)

Модифікації КамАЗ-740

  1. КамАЗ-740.10 – атмосферний мотор під норми Євро-0 потужністю 210 к.с. при 2600 об / хв, крутний момент 667 Нм при 1600-1800 об / хв.
  2. КамАЗ-740.10-20 – така ж модель, але форсунки 271.
  3. КамАЗ-7403.10 – турбомотор на базі 740.10, з поршнями під ступінь стиснення 16 (більше камера згоряння), зі своїми поршневими пальцями, з іншого впускний системою, ТНВД 334, форсунками 271, а так само з турбінами ТКР 7Н1К. Шток залишився старий.Мотор відповідає нормам Євро-0. Потужність 260 к.с. при 2600 об / хв, момент 834 Нм при 1600-1800 об / хв.
  4. КамАЗ-740.11-240 – турбодизель під Євро-1 з ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, зі ступенем стиснення 16.5 і потужністю 240 к.с. при 2200 об / хв, крутний момент 834 Нм при 1400 об / хв. Мотор не має інтеркулера.
  5. КамАЗ-740.13-260 – аналог 740.11-240 з ЯЗДА 337-42 і форсунками 273-20, потужність збільшена до 260 к.с.
  6. КамАЗ-740.30-260 – модель під норми Євро-2. Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, насос ЯЗДА 337-20 і форсунки 273-20. Потужність 260 к.с. при 2200 об / хв, момент 1 079 Нм при 1300 об / хв.
  7. КамАЗ-740.31-240 – аналог 740.30, але потужність знижена до 240 л.с.
  8. КамАЗ-740.35-400 – версія з коленвалом з ходом поршня 130 мм, що дозволило збільшити робочий об’єм до 11.76 л, ступінь стиснення 16.8.Тут стоять турбіни ТКР 700 з інтеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Потужність дорівнює 400 к.с. при 2200 об / хв, крутний момент 1570 Нм при 1400 об / хв.
  9. КамАЗ-740.37-400 – такий же 740.35, але варто насос Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки АЗПІ 216-02, блок управління Bosch MS6.1, а потужність досягає 400 л.с. при 1900 об / хв, момент 1766 Нм при 1300 об / хв.
  10. КамАЗ-740.38-360 – аналог 740.37, але віддача знижена до 360 л.с.при 1900 об / хв, крутний момент 1569 Нм при 1200-1400 об / хв.
  11. КамАЗ-740.50-360 – мотор Євро-2 з насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, з турбінами ТКР-700 і з інтеркулером. Потужність 360 к.с. при 2200 об / хв, момент тисяча чотиреста сімдесят дві Нм при 1400 об / хв.
  12. КамАЗ-740.51-320 – такий же варіант, але на 320 к.с. при 2200 об / хв, момент 1275 Нм при 1400 об / хв.
  13. КамАЗ-740.52-260 – версія на 260 к.с.
  14. КамАЗ-740.53-290 – модель на 290 к.с.
  15. КамАЗ-740.55-300 – модифікація на 300 к.с. для КамАЗ-43118.
  16. КамАЗ-740.60-360 – Євро-3 модифікація з електронним ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпресорами ТКР-700 і ЕБУ ЕЛАРА 50.3763. Мотор став розвивати 360 к.с. при 1900 об / хв, крутний момент 1570 Нм при 1300 об / хв.
  17. КамАЗ-740.61-320 – аналог вищеописаного движка на 320 к.с. для КамАЗ-6520. Тут застосований насос 337-23.01.
  18. КамАЗ-740.62-280 – турбодизель на 280 к.с., Який відрізняється насосом 337-23.02.
  19. КамАЗ-740.63-400 – 400-сильна версія під Євро-3 для КамАЗ-6460, 6520 і 65225. Тут стоять форсунки АЗПІ 216 і електроніка Bosch (насос PE8P120A920 / 5RV, ЕБУ MS 6.1).
  20. КамАЗ-740.64-420 – Євро-3 модель на 420 к.с. для КамАЗ-5460 і ЛіАЗ-5256.
  21. КамАЗ-740.65-240 – модифікація на 240 к.с. для екологічного класу Євро-3. Тут варто насос ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 і блок управління ЕЛАРА 50.3763.
  22. КамАЗ-740.602-360 – модель під екологічний клас 4 (правила 96-02) з уприскуванням Common rail. ДВС видає 360 к.с.
  23. КамАЗ-740.612-320 – аналог 740.602 на 320 к.с.
  24. КамАЗ-740.622-280 – варіація на 280 к.с.
  25. КамАЗ-740.632-400 – модель на 400 к.с.
  26. КамАЗ-740.642-420 – топова модель цієї серії, яка розвиває 420 к.с.
  27. КамАЗ-740.652-260 – версія на 260 к.с.
  28. КамАЗ-740.662-300 – 300-сильна модель.
  29. КамАЗ-740.70-280 – аналог 740.602, але має scr-каталізатор і відповідає нормам Євро-4.
  30. КамАЗ-740.71-320 – такий же дизель, але потужність збільшена до 320 к.с.
  31. КамАЗ-740.72-360 – ще більш потужна модель – 360 к.с.
  32. КамАЗ-740.73-400 – версія потужністю 400 к.с.
  33. КамАЗ-740.74-420 – аналог на 420 к.с.
  34. КамАЗ-740.75-440 – найбільш потужний з Євро-4 лінійки – 440 к.с.
  35. КамАЗ-740.705-300 – Євро-5 версія потужністю 300 к.с.
  36. КамАЗ-740.725-360 – така ж версія під 5-й екологічний клас на 360 к.с.
  37. КамАЗ-740.735-400 – версія потужністю 400 к.с.
  38. КамАЗ-7409 – газодизельний мотор для КамАЗ-5320.

Основні несправності двигуна КамАЗ-740

Серед власників цього автомобіля основними несправностями моторів КамАЗ 740 вважається різке зниження і скачки потужності, підвищення витрат мастильних матеріалів і палива. Також популярна несправність полягає у високій димності вихлопу.

Не рідкість і падіння тиску в мастильної системі. Агрегат може нестійкий працювати на холостому ходу, іноді спостерігатися різні сторонні звуки в різних вузлах. В основному несправності пов’язані з колінчастим валом.

Можлива витік охолоджуючої рідини.

Якщо двигун використовувався на межі можливостей і, що ще частіше, якщо не мав належного обслуговування – ремонт неминучий. Але після капітального ремонту машина зможе знову працювати в повну силу, а можливо, навіть і набагато краще.

Номер двигуна Камаз-740 знаходиться на блоці зліва по ходу, в передній частині мотора. У двигунів до 2007 року номер вибитий в районі 4-го циліндра.

джерело: https://yourmotor.ru/engines/kamaz/dvigatel-kamaz-740/

КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 є одним з перших представників в лінійці вантажних автомобілів від Камського заводу. Масивний бортовий тягач використовується для роботи з причіпними компонентами ГКБ-8385. Його призначення – виконання транспортувальних процесів в будівельній галузі і практично у всіх сферах промислової і господарської діяльності.

Випуск КамАЗа-5320 стартував в 1968-му році. Довгий час Камський автозавод не наважувався на рестайлінг моделі. Невеликі косметичні зміни в вантажівці відбулися лише в 2000-му році.

При розгляді технічних параметрів автомобіля стає ясно, що КамАЗ-5320 відмінно підходить для далекої і ближньої транспортування вантажів. Тягач однаково впевнено себе почуває на міських дорогах і на міжміських трасах. Машина пристосована до російських умов і легко заводиться навіть при сильних морозах.

Модель експортувалася в 40 світових держав, заслуживши популярність не тільки на вітчизняному ринку, хоча спочатку вона створювалася саме для внутрішніх споживачів.

КамАЗ-5320 являє собою вантажний тягач бортового типу, який нерідко використовується в якості автопоїзда для транспортування різних вантажів. Автомобіль відомий ще й тим, що на його базі було побудовано безліч моделей для перевезення среднетоннажних вантажів.

Серед них:

  • базова бортова модель 4325;
  • вантажна машина 53212;
  • сідельний тягач 5401;
  • подовжений тягач 5325;
  • самоскид 551.

Витрата Палива КамАЗа-5320

Завдяки кільком модернізацій витрата палива в КамАЗі-5320 вдалося істотно знизити. Це дозволило вітчизняної моделі на рівних конкурувати з іноземними аналогами. Саме економна переробка палива і зробила вантажівка настільки затребуваним на внутрішньому ринку. На 100 км шляху середня витрата пального становить близько 34 л.

Тягач обладнується двома типами паливних баків: на 250 і 175 літрів. Це дозволяє автомобілю покривати значні відстані без дозаправки.

Характеристики мотора «КамАЗ-740.10»:

  • робочий об’єм – 10,85 л;
  • номінальна потужність – 154 (210) кВт (к.с.);
  • максимальний крутний момент – 637 Нм;
  • частота обертання – 2600 об / хв.
  • діаметр циліндра – 120 мм.

Регулювання зчеплення Камаза відео

Крутний момент колінчастого валового механізму перетворює редуктор моста вантажівки. Ключовим показником даного елемента є співвідношення кількості зубів провідних шестерень і зубів веденого шестеренчатого з’єднання. Саме вони визначають тягові характеристики автомобіля.

КамАЗ-5320 оснащується трансмісією, що представляє собою багатоступеневу систему, що складається з:

  • 2-ступеневої дільника;
  • 5-ступінчастої коробки передач.

Подібний механізм дозволяє крім звичайних регуляторів швидкостей отримати додаткові передні і задні передачі. На частині основних ступенів також є синхронізатор.

Вантажівка комплектується 2-дисковим зчепленням, не втрачає своєї популярності. Даний елемент функціонує по фрикційному принципом і включається за допомогою гідравлічного пневмоусилителя. Управління ним здійснюється через периферійні пружини. Карданна передача включає два вала, що запускають середній і задній мости.

Рама КамАЗа-5320 проводиться методом клепання та штампування. До її складу входять два лонжерона з перетином швеллерного типу, з’єднані поперечними планками. Спереду рами знаходиться своєрідний буфер і лонжерони, перед якими встановлено спеціальні гаки, призначені для буксирування. Пружні елементи, виготовлені з гумових матеріалів, забезпечують 2-сторін амортизацію рами.

Технічну профілактику КамАЗа-5320 рекомендовано здійснювати після 100 км, обслуговуючий сервіс – після 8000 км. Технічне обслуговування автомобіля передбачає діагностику механічних і електричних систем, кріпильні роботи і змазування механічних з’єднань.

Схема гальмівної системи

Кабіна тягача розрахована на трьох осіб. Крім водійського крісла тут присутні два допоміжних сидіння. Однак спального місця в автомобілі немає. У порівнянні з аналогами кабіна КамАЗа-5320 виділяється високим рівнем термічної ізоляції. Безпечну роботу забезпечують спеціальні стримуючі ремені. Водійське крісло має можливість регулювання під вагу і оснащується налаштованим спинкою і подушкою.

кабіна КамАЗа-5320

В кабіні присутні всі необхідні контрольно-вимірювальні прилади та індикатори, що дозволяють водієві отримати відомості про стан автомобіля. На приладовій панелі також є сигнальна система з хорошою оглядовістю шкал і перемикачів.

Кузов КамАЗа-5320 включає металеву платформу з заднім і бічними бортами з функцією відкривання. Це забезпечує зручну вивантаження і навантаження вантажу з будь-якого боку. Пол платформи зроблений з дерева. Додатково передбачена установка тенту.

Завдяки наявності на ринку широкого асортименту деталей для даного автомобіля заміна окремих елементів в разі їх поломки особливих труднощів не складе. У порівнянні з зарубіжними моделями ремонт КамАЗа-5320 обійдеться значно дешевше.

Ціна нового і б / у КамАЗа-5320

Виробництво КамАЗа-5320 завершилося в 2000-му році, тому купити його в даний момент можна виключно на вторинному транспортному ринку. Популярність моделі зовсім не знизилася, незважаючи на зупинку випуску. Вартість варіантів на ходу складає 150000-500000 рублів. Різниця пояснюється експлуатаційним пробігом, зовнішнім виглядом, технічним станом і комплектацією.
Оренда КамАЗа-5320 обійдеться в 900-1500 руб / год.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *