Скільки важить двигун ЗІЛ

Зіл 157

скільки важить двигун ЗІЛ

Зіл 157 випускався тиражами з 1958 по 1991 рр. Остання версія вийшла в 1994 році.

Призначення машини спочатку було суто військовим. Потім її стали застосовувати і в сільськогосподарських цілях.

 

Технічні характеристики Зіл 157, особливості моделі

Рама.

Вона дуже плоска, дозволяє автомобілю в жорстких умовах і бездоріжжі спокійно рухатися.

Шини і колеса.

На ЗІЛ-157 поставили дуже еластичні вантажні шини. Колеса машини характеризуються значною шириною. На них монтований особливий глибокий протектор спрямованого ефекту. Він майже повністю виключає можливість пробуксовки.

Також в автомобілі влаштована технологія, підкачувати і контролює тиск в шинах. Це може стосуватися всіх шин відразу або в тій, що вибере водій. Такий контроль можна було здійснювати прямо з водійського позиції без зупинки автомобіля.

У 1961 році цю технологію переставили з зовнішнього боку коліс на внутрішню. Тому, навіть, якщо в колесах з’являться незначні проколи або пробоїни, рух машини не зміниться. Необхідний об’єм повітря спрямовується в шину за допомогою компресора. Так усувається недолік тиску.

При їзді по сніжних або заболочених зон тиск в них можна довести до 0,7 атм. Відбудеться осідання коліс і розширення їх поверхні. Після подолання важких ділянок можна повернути параметр до 2,8 атм.

Такий параметр оптимальний при їзді на твердому покритті. Швидкість при цьому не повинна перевищувати 60 км / год. При їзді по пересіченим зонам з важким грунтом тиск краще скоротити до 2 атм. При русі по пісках або розмитому грунту – до 1 атм. Швидкість при цьому – 20 км / ч. Витрата палива Зіл 157 на 100 км скромних 42 літра.

Кузов і платформа для вантажів

Тут застосована класична бортова версія, що включає платформу для вантажних і пасажирських перевезень. У ній влаштовані три дерев’яні борти. Їх можна відкидати. Для їх складання задіяні дошки 800 х 200. Борта кріпляться до платформи за допомогою кронштейнів. Завдяки чому полегшується загальна конструкція.

 

Кузовом є теж платформа з деревини. Її покривають поздовжні ребра. Вони зібрані з металу і захищають її від зносів. За допомогою поперечних брусків з металевими кронштейнами дана конструкція стає набагато міцніше.

Борт спереду є статичною. Інші борту відкидаються. Так відбувається повне відкривання кузовний платформи. Це істотно полегшує і прискорює приміщення різноманітних вантажів і їх вивантаження.

двигун

Двигун Зіл 157 на карбюраторі, який працює на бензині. Хоча були зафіксовані і монтування дизельних апаратів «Д245-12С». В цьому випадку прибрали заводські опорні елементи і наварювали кріплення від «ЗІЛ-131».

Технічні характеристики двигуна Зіл 157:

Обов’язково почитайте:

Технічні характеристики БМ-811

Кріплення зі стикування силовика і КП прості. Але при використанні дизеля утворився такий мінус: збільшуються потрясиванія і вібрації. Це досить ускладнює роботу водія. Тому пріоритет був відданий бензиновому агрегату з 4 тактами і рядними позиціями циліндрів. Число циліндрів – 6. Їх блок створений з чавуну. Він оснащений закритою «сорочкою». За її контуру рухається рідина для охолодження. Головку циліндрів створили з алюмінію.

Обсяг мотора – 5,38 л. Після вдосконалення – 5, 56 л. Міць – 104 к.с. Після реформи – 110 к.с.

Крутний момент за умови 2600 об / хв становить 334 Нм.

Циліндри рухаються з такою черговістю:: 1/5/3/6/2/4;

Кожен циліндр має діаметр – 11,6 см.

Діаметр поршня -: 10 см; Його хід – 14,3 см.

Позиції клапанів – нижні.

Оптимальний бензином для мотора вважався бензин А-66, а після модернізації – А-72.

 

Реальні витрати пального на 100 км – 42 л. Швидкість при цьому – 40 км / ч.

У 1978 році модернізували двигун. І витрати палива дещо скоротилися . причини:

  •  установка замкнутої вентиляційної системи картера,
  •  поліпшення ущільнювальних компонентів помпи, масляного насоса і колінчастого валу.

Обсяг бака для пального – 150 л. Після реформи з’явився ще один бак. Його обсяг – 65 л. Так після однієї тотальної заправки резерв руху у машини виходить більше 500 км.

Переваги двигуна:

  1.  Простота конструкції.
  2.  Надійність.
  3.  Слухняність.
  4.  Швидко заводиться навіть після довгих перерв.

Його недолік пов’язаний з тим, що в холоди (нижче позначки -10 градусів) йому потрібен особливий догляд. Наприклад, необхідно захищати і утеплювати моторне відділення: застосовуються особливі кожухи-утеплювачі. І технологія охолодження силового агрегату в сильні холоди не могла зберігати необхідну температуру. Цю дилему пізніше вирішили доопрацюванням термостата.

Двигун після модернізації 1978 року

Рівень стиснення тут був розвинений до 6,5 (був 6,2). Поршневий комплект став збігатися з комплектом у мотора модель ЗІЛ-130.

Грунтовна реформа торкнулася технології мастила. І місцем очищення масла став відцентровий фільтр. Цю систему поліпшили, оновивши там масляний насос і коленвальние сальники.

Інші зміни:

  1.  Істотне розвиток сили водяного насоса.
  2.  Установка нового перетворювача змінного струму.
  3.  Поставлено стартер з високими оборотами і кращої потужністю.
  4.  Заміна трамблера на потужний контактно-транзисторний механізм запалювання.
  5.  Поява новаторського трубчастого радіатора в технології охолодження. Сильний вентилятор з шістьма лопатями проганяв через нього повітря. Так вирішили дилему з перегрівами.
  6.  Розташування мотора на новій підвісці.

 

Трансмісія

Вона складна. Має п’ять карданних валів.

  1.  Проміжний.
  2.  Вихід на міст спереду.
  3.  Вихід на центральний міст.
  4.  Два вала, що йдуть на міст ззаду.

Перша коробка передач КПП ЗІЛ-157 мала 5 ступенів. Остання передача була підвищує. У 1961 році її замінили КП від «ЗІС-151». У неї оновилися сальники, з’явився екстрений запуск і шестерні, стійкі до зносу.

На центральному мосту монтували проміжний опорний компонент для заднього кардана. Були істотно посилені кожухи на півосях напрямних мостів.

На всіх передачах КП, крім першої, є синхронізатори. Схема КП – двухвальная. У головній передачі один щабель і спіральні зубчики.

Специфіка підвіски і моста

Передня підвіска – половинчастий еліпс. У ній є ресор і амортизатори. За типажу вони телескопічні.

Ззаду працює підвіска. Її утримують напівеліптичні ресори.

Мости планетарні. Вони обладнані диференціальними приладами і півосями.

Тип приводу – карданний.

На осі спереду кліренс становить 31 см. На інших осях він – 35 см.

Рульова система – глобоідной, черв’ячна. У неї на ролику є три гребеня.

Передавальний показник становить 23,5.

В мости монтовані планетарні диференціальні мости з половинчастими осями. Передавальні значення шестерень рівні для всього комплекту балок.

Кріпильні кронштейни призначені для еліптичних ресори. Інші допустимі види підвіски: маятникова, пружинна, гідравлічна.

 

У даній технології реалізовано стикування чавунних барабанів з усіма півосями.
Для створення колодок застосований спеціальний матеріал «фередо». При екстреному гальмуванні модель майже не стежить. Вона зупиняється без ривка.

В міст спереду монтовані шарнірні елементи «Бендикс / Вейсс», У них немає відмінностей по кутовий динаміці. Водії при потребі можуть відключати передній міст. До всіх мостах прибудовані свої карданні вали. Гальма впливають на всі колеса. У них здійснюється дію приводу типу «пневматика».

Габарити і вантажна здатність

ТТХ Зіл 157:

  • Довжина моделі – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Висота – 236 см. При наявності тенту – 291,5 см
  • Вантажна платформа – 357 х 209 см.
  • База коліс – 422,5 см.
  • Колія коліс спереду – 177,5 см., Коліс ззаду – 175 см.
  • Споряджений вага – 5,54 т. Скільки важить Зіл 157 по максимуму:
  • Повна вага Зіл 157- 10,19 т.
  • Тиск на вісь спереду – 2,7 т.
  • Тиск на візок ззаду – 7,42 т.
  • Вантажопідйомність Зіл 157: по твердому покриттю – 5 т., По бездорожним ділянок – 3 т.
  • Вага причепа: по твердим покриттям – 5 т., На м’якому грунті – 3,5 т.
  • Граничний кут руху – 28 градусів.
  • Радіус при поворотах – 11,2-12 м.

Варіації ЗІЛ-157

Історія створення Зіл 157 починається з 1958 року, з перших моделей. Розглянемо по черзі.
1958 рік випуску Зіл 157. У цьому році вийшли:

  1.  157. Стандартна, бортова варіація.
  2.  Зіл 157 В. Модель, яка є сідельним тягачем.
  3.  157г. Версія з оборонним екраном проти радіолокаційного визначення.
  4.  157Е. Версія з ще одним баком для пального.
  5.  157Е. Версія для держав Варшавської угоди.
  6.  157Ю. Модифікація для південних регіонів. У ній вдосконалено технологію охолодження.

Версії 1961 року:

  1.  Зіл 157 К. Покращена базова, з бортами.
  2.  157КВ. Покращена сідельна модель-тягач.
  3.  157КГ. Варіація з оборонним екраном від радіолокаційного обчислення.

Варіанти 1978 року:

  1.  Зіл 157КД. Базова модернізована машина з бортами Зіл 157 КД.
  2.  157КДВ. Покращена сідельна версія-тягач.

Обов’язково почитайте:

ЗІЛ 130

Версії авто ЗІЛ-157 для цивільних цілей:

  1.  Пожежний автомобіль. Специфіки: збільшені розміри кабіни, цистерна на 4 тонни, спеціальні сходи.
  2.  Версія для аварійних ситуацій. У ній влаштована система для забезпечення електрикою об’єктів, на якийсь період залишилися без електроенергії.
  3.  Рятувальна модель для всіх видів техніки на колесах або гусеницях.

 

Для військових цілей.

  1.  Мобільні радіостанції дальньої дії.
  2.  Моделі для радіоразведок.
  3.  Пересувні командні станції ..

Функції ЗІЛ-157

Функції ЗІЛ-157:

  •  Транспортування мобільного бурового обладнання ПБО-50.
  •  Перевезення блоків коштів для спорудження малих автодорожніх мостів. Тимчасовий міст по масі досягав 50 тонн. Він влаштовувався у причепа тягача.
  •  Перевезення дерев в бездорожних умовах. Це теж прерогатива такого тягача.

Картинка Зіл 157:

специфіка кабіни

Для водія і пасажирів тут умови не комфортні. Для управління машиною бажано мати добру фізичну підготовку, адже кермо не має ніяких підсилювачів (до модернізації).

Частково це питання владнали, скоротивши сошки і встановивши телескопічні амортизатори. Так трохи покращився рульове управління.

Щоб поліпшити роботу грубки, поставили ще один радіатор. У ньому був влаштований вентилятор-крильчатка. Так краще стали опалюватися салон і лобове скло.

Контролювання всіх систем полегшено завдяки приладовій панелі. влаштовані:

  •  ножний запуск або вимикання фар,
  •  манометри технології мастила,
  •  важелі лебідки,
  •  передачі моста попереду,
  •  та інші опції.

Фото салону Зіл 157:

Відгуки

Позитивні відгуки людей, які попрацювали на цій машині, стосуються її чудовою прохідності з найскладніших ділянок, чудовою поперечної стійкості і слухняністю в роботі. Технічні характеристики Зіл 157 КД також заслуговують позитивних відгуків.

Негативні відгуки стосуються складності управління. Біля керма немає підсилювача. Щоб згорнути таке кермо, потрібно багато сил. Ще потрібно адаптуватися до подібних робочих умов.
Сьогодні рідко зустрічається застосування ЗІЛ-157 в господарських цілях. При подібним витратах пального і сьогоднішньому економічному становищі це вкрай не рентабельно, навіть в явних російських глибинках.

 

цінові нюанси

Сьогодні покупка новенького ЗІЛ-157 неможлива. Ці моделі вже давно не випускаються. Можна звернутися до сфери б / у моделей. Але і там зустрічається вкрай мало пропозицій. Цінові показники таких машин досить скромні. Так за моделі, що вийшли в період з 1980 по 1985 рр, потрібно викласти 50000-80000 руб. Машина Зіл 157 90-х років – 120000-150000 руб.

Оренда такого вантажівки сьогодні теж досить абстрактна.

аналоги

На сьогоднішній день існує трохи аналогів машини ЗІЛ-157. До таких належать (з певною натяжкою) вантажні моделі МАЗ-5243 і ГАЗ-66.

Розглянули Зіл 157, Вікіпедія не дасть інформації більше. Радянські зразки техніки – це гордість і спадщина.

У Зіл 157 безліч народних назв: Труман, Крокодил, Колун і т. Д.

Зіл 130 технічні характеристики: самоскид, дизель, габарити

скільки важить двигун ЗІЛ

ЗІЛ 130 – це один з перших цивільних вантажівок, випущених на території Радянського Союзу. Хоча він позиціонувався на етапі розробки як армійський. 130-й, він же «Колгоспник» згодом став самим затребуваним вантажним автомобілем середньої вантажопідйомності.

На сьогодні це застаріла техніка, експлуатація якої економічно невигідна через відсутність нових запчастин і ненажерливості мотора (витрата палива за нинішніми мірками дуже великий).

Технічні характеристики

Швидкість вантажівки не перевищує 90 км / год. При цьому витрата палива становить 37 літрів на 100 км. Місткість бензобака 175 л. До питання, скільки важить вантажівка, можна отримати різний відповідь, але стандартний вага не перевищує 4 тонни. Виходить, що характеристика ЗІЛ 130 вийшла унікальною.

Трансмісія і підвіска

Зчеплення використовується сухе з 1-м диском. Причому трансмісія механічна з п’ятьма швидкостями і синхронізаторами. Ця КПП стала справжньою новинкою. Крім цього, задній ведучий міст отримує крутний момент від карданного валу.

Модель зі стандартною базою оснащувалася двома карданами, у укороченою бази був тільки один вал. Підвіска ресорного типу, на передньому мосту встановлюються амортизатори гідравлічного типу, на задньому телескопічні. Розмір шин 260х508, колісна формула 4х2.

Гальмівна система

Характеристика гальм має на увазі на всіх осях барабанного типу, зусилля на які передається за допомогою пневматичного приводу. Тиск створюється механічним нагнітачем, для збереження залишився резерву застосовуються спеціальні повітряні резервуари.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *