Технічні характеристики ГАЗ-52

скільки важить газ 52

Випуск перших среднетоннажних автомобілів ГАЗ-52 почався на Горьківському автомобільному заводі (ГАЗ) в 1958 році. Спочатку планувалося, що двигуни ГАЗ-52 будуть з форкамерно-факельним запалюванням, завод встановив їх на перші моделі ГАЗ-52Ф. Однак мотори виявилися примхливими, мали безліч проблем з запуском і експлуатацією.

Подолати їх не вдалося, від цієї ідеї довелося відмовитися. У наступному році виробництво було припинено, з заводу вийшла лише дослідна партія. В результаті на машині стали встановлювати перевірений часом двигун від ГАЗ-51А, що був прототипом.

 

Масовий випуск машин почався в 1966 році і тривав до 1989 року.

Цей період офіційно вважається часом виготовлення моделі. За ці роки з конвеєрів заводу зійшло 1 006 330 автомобілів цієї моделі в різних модифікаціях. Вантажопідйомність ГАЗ-52 становила 2,5 тонни, як і у прототипу.

Колірна гамма в перші роки випуску була представлена ​​в двох варіантах – пісочному і захисному (хакі), згодом додалися й інші.

повернутися

Основні відмінності ГАЗ-52

На мотор ГАЗ-52 встановлювався двокамерний карбюратор К-126І, це було єдиною відмінністю від прототипу, в іншому конструкція не змінилася. З важеля КПП зникла «собачка» фіксатора, оберігає від випадкового включення задньої передачі.

Так виглядає карбюратор К-126

Замість нього, встановлювалася пружина, для подолання її опору доводилося докладати підвищене зусилля при переміщенні важеля КПП в положення «задній хід». Сама коробка передач отримала синхронізатори на 3 та 4 передачах. Змінилося кріплення ресор, з’явилися гумові подушки, що зменшують зусилля кручення на основних аркушах.

Довговічність такої підвіски зросла, спростилося технічне обслуговування. Було запроваджено новий задній міст, в якому розміщувався кулачковий диференціал, який поліпшив прохідність автомобіля. Демократичної Республіки після 1978 року модифікація ГАЗ-52-01 отримала Гіпоїдні головну передачу замість конічної.

 

У ГАЗ-52 з’явилася нова кабіна, капот і оперення, сильно змінили зовнішній вигляд, автомобіль мав схожість з американськими вантажівками тих років. Ці ж елементи встановлювалися на ГАЗ-53, більш потужний вантажівка з вантажопідйомністю в чотири тонни, що випускався паралельно.

Класичний вантажівка ГАЗ 52

Автомобілі були такі схожі, що визначити, яка саме модель перед тобою, було непросто. Але відмінності були, наприклад, колір облицювання радіатора ГАЗ-52 збігався з забарвленням кабіни, а у ГАЗ-53 завжди ставилася тільки біла. Диски коліс ГАЗ-52 мали шість отворів для вентиляції, а ГАЗ-53 – тільки три. Були й деякі інші відмінності.

повернутися

модифікації

За час виробництва моделей ГАЗ-52 було випущено безліч різних варіантів. На конвеєр потрапили далеко не всі, багато модифікації з різних причин відхилялися після виготовлення дослідних зразків. Серійно випускалися моделі на звичайній базі (3,3 метра) і подовженою (3,7 метра). Серед них були вантажівки з дерев’яною платформою, тягачі та шасі під установку фургонів, цистерн, та інших.

Габаритні розміри ГАЗ 52

Розташування запасного колеса було різним: у сідельного тягача воно кріпилося вертикально за задньою стінкою кабіни, у інших моделей – під кузовом в горизонтальному положенні. З конвеєрів заводу сходили також «напівфабрикати», обладнання для яких поставлялася іншими підприємствами. Наприклад, шасі ГАЗ-52-02, на який додатково монтувалися коробка відбору потужності і гидронасос. Металевий кузов та інше обладнання для нього поставляв Саранський завод автосамоскидів.

В результаті збиралися самоскиди САЗ-3503 і САЗ-3504, що застосовувалися в сільському господарстві, будівництві та інших галузях.

Широке поширення отримала модель ГАЗ-52-01, що випускалася з 1966 по 1989 рік. Це шасі на подовженій базі 3,7 метра, на яке ставили промтоварні, меблеві, хлібні та інші кузова-фургони, цистерни і бензовозів, асенізаторський автомобіль, перевезення води та інші.

Зовнішній вигляд промтоварного вантажівки ГАЗ-52-01

Машини використовувалися в основному для міських і приміських перевезень.

Технічні характеристики всіх моделей ГАЗ-52 в основному збігалися. Ось основні дані ГАЗ-52-01:

 

  • Вантажопідйомність, кг – 2500;
  • Довжина / ширина / висота по кабіні, мм – 6150/1965/2190;
  • Кількість місць (включаючи водія) – 2;
  • Вага, кг – 2300;
  • Найбільша швидкість, км / год – 70;
  • Кліренс під заднім мостом, мм – 245;
  • Витрата бензину на 100 км, літрів – 22;
  • Ємність бензобака, літрів – 90.

Запчастини на вантажний автомобіль ГАЗ-52

Шасі ГАЗ-52-01 використовували також під салони автобусів. Не меншою популярністю користувалася модель ГАЗ-52-04, що випускалася з 1975 по 1989 рік. Цей універсальний вантажівка з відкритим дерев’яним кузовом мав базу 3,3 метра, на нього нерідко встановлювали тент. Замість звичайної платформи, машину іноді обладнали кузовом-фургоном.

Сфера застосування моделі вельми велика: доставка будівельних та інших вантажів, перевезення людей, сільськогосподарської продукції і так далі. Автомобіль використовувався в містах та сільській місцевостях. На базі ГАЗ-52-04 створювалися інші машини, наприклад, таксі зі збільшеними по висоті тентами, тягачі для буксирування напівпричепів, автомобілі з моторами, які працювали на газі та інші.

Випускалися дві моделі в експортному виконанні – для середніх широт і тропіків. Технічні характеристики ГАЗ-52-04 були такими ж, як у ГАЗ-52-01. Заслуговує на увагу ГАЗ-52-07. Машина проводилася з 1974 року, була однією з модифікацій ГАЗ-52-04, паливом для двигуна служив скраплений газ. Вартість авто була вище, але за рахунок зменшення витрат на паливо різниця досить швидко окупилася.

Газовий балон (червоного кольору) встановлювали на рамі зліва по ходу.

Варіанти розташування газового балона у вантажівці ГАЗ 52

Дублюючим паливом був бензин А-76, перемикач видів пального розташований поруч з місцем водія. Схожа модель ГАЗ-52-08 випускалася з 1977 року, була однією з варіантів ГАЗ-52-01, тобто використовувала подовжену базу.

 

За час випуску (23 роки) змін в конструкції ГАЗ-52 було небагато. Мотор запускався за допомогою педалі, при натиску на яку шестерня стартера (Бендикс) вводилася в зачеплення з вінцем маховика, одночасно замикалися контакти пускового реле, поєднуючи акумулятор зі стартером.

 

 

Такий механізм стояв на більшості випущених авто. Пізніше з’явилося більш сучасне втягує реле, пускає в хід поворотом ключа запалювання (часто ставилося на ГАЗ-52-01). У гальмівну систему додали вакуумний підсилювач, деякі зміни відбулися в конструкції двигуна.

Замість двох фільтрів, в системі мастила стали встановлювати один, який пропускав весь масляний потік.

Регулювання карбюратора вантажного автомобіля ГАЗ-52

повернутися

двигун

Спочатку ГАЗ-52 використовувався з тим же мотором, який був і на прототипі ГАЗ-51А.

Двигун на ГАЗ 52

Двигун надійний, простий по влаштуванню і обслуговування. Його основні технічні характеристики:

  • Тип – рядний, шестициліндровий;
  • Бензин – А-72, потім А-76;
  • Обсяг, літрів – 3,48;
  • Ступінь стиснення – 6,2, потім 6,7;
  • Максимальна потужність, л. с. – 75;
  • Найбільший крутний момент, кг * м – 21.

Після модернізації в ГБЦ встановлювалися свічки А11 (замість М8), при цьому зменшилися камери згоряння, ступінь стиснення підвищилася. В результаті двигун перейшов на бензин А-76. Відрізнити нову головку блоку нескладно: на ній вибиті цифри «76», що позначають октанове число палива. У двигуна ГАЗ-52 була серйозна проблема – погана мастило вкладишів шатуна.

На жаль, в них передбачено лише один отвір для масла, цього недостатньо для гарної змащування поверхонь. Різко підвищується знос вкладишів, особливо при підвищенні числа обертів мотора, а для заміни необхідна розбирання всього мотора. Цікаву ідею запропонував на форумі один із власників автомобіля «ЗиМ» з двигуном від ГАЗ-52.

 

Водій (Старий «зіміст», як він себе назвав на форумі) зумів поліпшити мастило вкладишів на своєму авто і описав, що саме зробив. Він взяв вкладиші від ЗІЛ-130, вони добре підходять за розмірами і виконані зі сплаву сталі та алюмінію. У них прорізав канавки розміром приблизно 2 х 2 мм (торкнуться тільки шар бабіту, він досить м’який, зробити вирізи було нескладно).

Мастило відразу значно покращилася, але знизився тиск в системі. Автор вставив проставлення під масляний насос, тобто збільшив його висоту.

Так виглядають вкладиші від ЗІЛ 130

Всі проблеми зі змазкою вкладишів і тиском були вирішені, вийшов практично «неубіваемий» мотор ГАЗ-52. Після переробок двигун працював ще п’ять років, машина пройшла 200 тисяч кілометрів, ніяких неприємностей не було. Подальша доля мотора невідома, «ЗиМ» був проданий. Підвищити тиск в системі мастила можна й інакше. Треба перебрати масляний насос і зменшити зазори між його шестернями – продуктивність і тиск підвищаться.

Система запалювання ГАЗ-52

повернутися

Кабіна і оперення

Зовнішній вигляд автомобіля почали розробляти задовго до появи перших дослідних зразків. Вирішальне значення в створенні нового вигляду авто відводилося кабіні, капоту та оперення двигуна. З початку і до кінця випуску ГАЗ-52 ці елементи майже не змінювалися, такі ж встановлювалися і на більш потужному ГАЗ-53. У суцільнометалевої кабіні розміщувалися водій і один пасажир.

Панорамне лобове скло без центральної стійки забезпечувало значно кращий огляд (в порівнянні з двома плоскими лобовими стеклами ГАЗ-51А, що стоять під кутом один до одного).

Бічні стекла опускалися, кватирки в дверях поверталися, при русі потік повітря можна було направити в будь-яку сторону. До особливостей кабіни слід віднести можливість обдування лобового скла гарячим повітрям з обігрівача і установку вакуумних склоочисників з приводом від спеціального насоса.

Зовнішній вигляд кабіни газ 52

На автомобілях перших років випуску було тільки одне невелике кругле дзеркало зліва (як у ГАЗ-51А), встановлене на одинарному кронштейні. Кріплення часто слабшав через вібрації, дзеркало зміщувалося і тремтіло при русі. Згодом його замінили на овальне, розміри збільшилися. Монтувати дзеркало стали на потрійному кронштейні, зменшилася його вібрація. Таке ж почали встановлювати і на правій стороні кабіни, оглядовість покращилася.

 

На панелі приладів ГАЗ-53 розміщувалися покажчики рівня бензину, температури охолоджуючої рідини, тиску масла, спідометр і амперметр. Були також контрольні лампочки аварійного тиску масла, температури води, дальнього світла і перемикача поворотів. Там же встановлювався і замок запалювання.

Приладова панель ГАЗ-52

На відміну від сучасних авто, панель була невелика, але основну інформацію водій отримував. Поруч знаходився невеликий ящик для речей (бардачок). Перемикач поворотів встановлювався на рульовій колонці, що було значно зручніше (на ГАЗ-51А він перебував на торпедо, до нього доводилося тягнутися). В облицюванні радіатора перших автомобілів фари розташовувалися вище підфарників, в 1975 році їх поміняли місцями. А в 1984 році поворотники були перенесені ближче до крил, цей варіант проводився до кінця випуску моделі. Випуск ГАЗ-52 припинено в 1989 році, але старі автомобілі продовжують працювати, особливо часто їх можна бачити в сільській місцевості.
Така довговічність пояснюється простотою конструкції і обслуговування, ремонт часто робиться «на коліні», без складних діагностичних приладів і з мінімальним набором інструментів. Свою роль відіграє і наявність запчастин, які до сих пір можна придбати через інтернет. Там же є і оголошення про продаж автомобілів ГАЗ-52 з пробігом. Якщо кому-небудь хочеться придбати цю машину, знайти підходящий варіант цілком можливо.

Радянський вантажівка-среднетоннажнік ГАЗ 52

скільки важить газ 52

Історія одного з найбільших підприємств російського автомобілебудування, Горьковського Автомобільного Заводу, розташованого в Нижньому Новгороді, налічує вже понад 80 років.

За цей час конструкторами було створено понад 40 базових моделей вантажних і легкових автомобілів, а також величезна кількість їх модифікацій для цивільних і військових потреб. І в наші дні, і в середині минулого століття машини, сходили з заводського конвеєра були приречені на популярність.

А як інакше пояснити те, що давно зняті з виробництва, вони до сих пір успішно експлуатуються на всій території пострадянського простору і навіть за її межами?

Як все починалося

Третє покоління среднетоннажних вантажних автомобілів ГАЗ було представлено декількома моделями вантажопідйомністю від 1,2 до 4,5 тонн.

Необхідність створення мало- і середньотоннажних вантажівок була обумовлена ​​нагальною потребою країни, в якій повним ходом йшло відновлення народного господарства, зруйнованого під час війни і активне будівництво міст.

Автомобілів для роботи в міському середовищі катастрофічно не вистачало, не розвинені були і вантажоперевезення в складі автопоїздів.

 

У зв’язку з цим, перед конструкторами радянських автозаводів була поставлена ​​задача – розробити проект вантажівки (-ів), в першу чергу, призначених для розвізних перевезень в місті і в селі. Група нижегородських інженерів під керівництвом А.Д.

Просвіріна розпочала роботу над створенням нової моделі – ГАЗ 52 вантажопідйомністю 2,5 тонн на основі ГАЗ 51 А, що випускався з 1955 року. Згодом вдосконалена модель успішно замінила собою попередника.

Від нього новинка відрізнялася кабіною, дизайн якої багато в чому був схожий з американськими вантажівками 50-х років.

У той час ніхто і не міг і припустити, що ця конструкція залишиться затребуваною на протязі більше 30 років. Розроблена для ГАЗ 52 суцільнометалева кабіна, що має капотную компоновку, була оснащена поліпшеним вітровим склом.

У порівнянні з V-подібним з плоскими стеклами, яке встановлювалося на ГАЗ 51А, нове скло забезпечувало водієві панорамний огляд. Кабіна була розрахована на двох осіб.

Що стосується її внутрішнього комфорту, то конструктори додали опалювальний пристрій, яке дозволяло включати обдув вітрового скла, склоочисники вакуумного типу, що працювали від спеціального насоса і нові скла на бічних дверях, з можливістю опускатися / повертатися.

Особливості кабіни ГАЗ 52

Нова кабіна повинна була стати уніфікованою для всіх капотних вантажних автомобілів ГАЗ, зовнішні відмінності виявлялися лише в деяких деталях. Про це знали далеко не всі, тому багато часто плутали моделі ГАЗ 53, з яким, до речі, уніфікована база і велика частина основних вузлів машини, і ГАЗ 52. Перші автомобілі цього сімейства по дизайну були схожі з ранніми зіламі: підфарники розташовувалися внизу, фари – строго над ними.

У 1975 р було вирішено дещо модернізувати зовнішній вигляд кабіни, в зв’язку з чим підфарники були переміщені вгору, а зовнішній вигляд решітки радіатора нагадував «посмішку». Починаючи з 1984 року, облицювання радіатора вантажівок зазнала чергові зміни – її отвори стали були витягнутими, а поворотники були зміщені кожен до свого краю.

У такому вигляді автомобілі сходили з конвеєра аж до 90-х років, коли їм на зміну прийшли оновлені ГАЗи-3307.

Основними кольорами, в які забарвлювалися кабіни вантажівок ГАЗ 52, були пісочний і захисний хакі. На рубежі 60-х і 70-х років колірна гамма поповнилася такими варіантами, як «морська хвиля» і «кава з молоком». У 1978 році з’явилися машини з кабіною блакитного кольору.

В цьому ж році на даху кабіни з’явилися штамповані ребра жорсткості, за якими багато і розрізняли 52-ю і 53-ю моделі. Відрізнялися і колісні диски цих двох машин: гума ГАЗ 52 була більш вузькою, а вентиляційних отворів було 6, у ГАЗ 53 ж отворів цих було три і розташовані вони були під кутом 120 °.

Але все-таки, незважаючи на невелику різницю в зовнішніх деталях, основною відмінністю між цими двома моделями був двигун.

Технічні характеристики

На «П’ятдесятого й другого» спочатку планувалося встановити силовий агрегат, створений на основі 70-сильного карбюраторного шестицилиндрового двигуна, яким комплектували ГАЗ 51А. Однак установка цього мотора викликала ряд проблем: при збільшенні його потужності з 70 до 90 к.с.

, Його експлуатація виявлялася абсолютно неекономічною. Збільшити потужність мотора можна було, збільшивши його ступінь стиснення.

Так, завдяки спільній роботі конструкторів і вчених, на початку 60-х років був створений новий двигун, який згодом став основою для більш сучасних 8-циліндрових агрегатів.

Двигун ГАЗ 52, сходили з заводського конвеєра з 1958 по 1959 рр., Був форкамерно-факельним (ГАЗ 51Ф). Карбюратор робочим об’ємом 3,4 літра мав потужність 85 к.с. Він дозволив значно підвищити динамічні якості автомобіля і одночасно знизити витрату палива. Перша дослідно-промислова партія вантажівок ГАЗ 52Ф була представлена ​​бортовими машинами з базою 3 300 мм і вантажопідйомністю 2,5 тонни.

Крім нового двигуна, машини отримали нову, більш надійну і безшумну КПП. Чотириступінчаста (4 передніх + 1 задня передачі) коробка ГАЗ 52 мала синхронізатори на 3-й і 4-й передачах.

Ресорах коліс також була вдосконалена. Змінений кріплення кінців ресор, яке тепер здійснювалося за допомогою спеціальних гумових подушок, дозволило максимально звільнити основні листи від зусиль, що виникають при скручуванні ресор. У свою чергу, технічне обслуговування вантажівки стало простішим, а ремонт не таким частим.

Для того, щоб поліпшити прохідність автомобіля на не дуже якісному або слизькому дорожньому покритті, конструктори розробили принципово новий для радянського автомобілебудування задній міст з кулачковим диференціалом. Завдяки йому ГАЗ 52 впевненіше проходив складні ділянки дороги і, в цілому, був більш стійким, ніж його попередники.

Основні модифікації популярного радянського вантажівки

Взагалі, модельний ряд цієї серії був представлений величезною кількістю модифікацій. Так, в 1966 р почався випуск шасі ГАЗ 52-01 зі збільшеною до 3 700 мм колісною базою, яке використовувалося для створення автобусів і інших спеціалізованих транспортних засобів. З конвеєра це шасі сходило більше 20 років, останні зразки були випущені в 1989 році.

Паралельно з 1966 по 1989 роки було налагоджено виробництво шасі ГАЗ 52-02, що стало основою для самоскидів ГАЗ-САЗ. ГАЗ 52-03 був максимально уніфікований з більш важким ГАЗ-53А вантажопідйомністю 4 тонни, «забравши» від нього раму, кабіну і більш містку платформу, правда, зі зменшеною висотою бортів. Двигун же, втім як і інші основні вузли, цьому автомобілю дістався від ГАЗ 51А.

Досить популярною за радянських часів стала модифікація ГАЗ 52-04 (роки виробництва 1975 – 1989 гг.) З базою 3 300мм. Розміри цієї вантажівки (д х ш х в) були 5 708 х 2 200 х 2 150 мм. Модель з’явилася тандемом шасі ГАЗ-51А, але з більш компактним кузовом, і кабіни ГАЗ-53А.

При цьому 75-сильний двигун також було вирішено залишити від попередника – «п’ятдесят перший» моделі. На основі цієї модифікації було створено вантажне таксі, що одержав індекс 52-05.

Сідельний тягач цього сімейства, випуск якого здійснювався з 1977 по 1985 роки, називався ГАЗ 52-06.

В кінці 1976 року конструкторами нижегородського заводу була розроблена модель ГАЗ 52-07, яка працювала на зрідженому газі. Вона комплектувалася 73-сильним двигуном. У 1977 році з’явилися ГАЗ 52-08 і ГАЗ 52-09 – модифікації раніше створених версій, двигун яких також працював на зрідженому газі. Крім того, Горьковський завод випускали експортну і тропічну версії автомобіля.

Технічні характеристики ГАЗ 52, незважаючи на велику кількість модифікацій, були схожі у всіх автомобілів цього сімейства горьковских вантажівок. В основному, вони комплектувалися 6-циліндровим 4-х-тактних двигунів потужністю 75 л.с. Витрата палива становив 17 літрів / 100 км. Паливний бак вміщав до 90 літрів пального.

Мотор цієї вантажівки доставляв чимало проблем водіям – вони вважали його слабким і ненадійним. І не дарма. Максимальна швидкість, яку міг розвивати автомобіль була 70 км / год, при будь-яких спробах перевищити її, двигун просто не витримував навантажень і ламався.

Що тільки не робили народні автоумельци, щоб відсунути дату чергового ремонту. Уже в 90-х роках з’явилися ГАЗ 52, що працюють на дизелі.

Багато автолюбителів стали переробляти своїх «робочих конячок», ставлячи на них дешевші в експлуатації дизельні силові агрегати.

Незважаючи на що, виробництво вантажних автомобілів цієї моделі було припинено вже більше 20 років тому, тисячі машин до сих пір колесять по дорогах нашої країни, і купити на вторинному ринку ГАЗ 52 з пробігом не складає ніяких труднощів. Середня ціна вантажівок – 100 – 200 тис.

рублів. Машини, що потребують ремонту, стоять ще дешевше – 30 – 70 тис. Рублів. Так що, якщо є бажання, час і сили, можна зайнятися «упорядкуванням» бувалого вантажівки. Благо, запчастини на ГАЗ 52 знайти неважко, та й замінити їх при необхідності можна на аналогічні.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *