Технічні характеристики ГАЗ-66: габарити, вага і інші робочі параметри машини

скільки важить газ 66

У другій половині XX століття, протягом тридцяти п’яти років, в Горькому на ГАЗі випускався один з найуспішніших автомобілів радянського часу – вантажівка з двома осями і повним приводом марки ГАЗ-66.

У період з 1964 по 1999 рік було вироблено трохи менше одного мільйона цих транспортних засобів в різних модифікаціях.

 

Опис базової моделі

Платформою всюдихода ГАЗ-66 послужив збирався в п’ятдесяті роки на заводі в Горькому ГАЗ-62.

Ця машина мала характерною для того часу конструкцією кабіни з матер’яної згортається дахом і знімними надставками дверей.

Творці нового повнопривідного автомобіля зберегли загальне компонування кабіни, що знаходиться над двигуном. Тільки тепер вона стала суцільнометалевої.

Запаску розмістили вертикально за кабіною, перед кузовом. В результаті при укорочених загальних розмірах всього автомобіля вдалося збільшити розмір вантажної платформи і знизити її посадку, тим самим полегшивши завантаження / розвантаження.

Кузовна платформа вантажівки була металевою з дерев’яними гратчастими і відкидним бортами з заднього боку. У кузові були складні лавки для перевезення людей.

Перший базовий ГАЗ-66-1 володів вантажопідйомністю в дві тонни. Різні модифікації на цьому шасі випускалися до середини вісімдесятих років.

Основні переваги вантажного автомобіля «Урал-6464» представлені в нашому огляді.

А тут описані технічні характеристики напівпричепів «Кегель».

За цей час для потреб Збройних Сил, сільського господарства і районів з труднопроходимими дорогами були створені такі модифікації, як:

  • «66А» з лебідкою;
  • «66Е» або «66-03» – машина, у якій обладнання було екрановано;
  • модифікація, призначена для десантування з військово-транспортного літака, під маркуванням «66Б» . Вона мала дах, що відкидається передню рамку з триплексом і РУ з колонкою складається конструкції;
  • поодинокі випробувальні зразки – ГАЗ-4 з колісною формулою 6х6 і «66П» в якості сідельного тягача.

 

Відмінною особливістю перших автомобілів ГАЗ-66-1 була відсутність автоматичної підкачки повітря в колеса.

В середині вісімдесятих з конвеєра зійшов модернізований варіант цього всюдихода під маркуванням ГАЗ-66-11.

На ньому встановили компресор з живленням від двигуна для автоматичної підтримки потрібного тиску в колесах, що, згідно з відгуками власників, досить зручно.

Завдяки технічній характеристики автомобіля, такий як вантажопідйомність в чотири тонни, на базі ГАЗ-66 можна було встановлювати кунг та спецобладнання в різних комплектаціях. У книгах можна знайти такі параметри автомобіля:

  1. Геометричні розміри машини – 5 655 (без спецобладнання у вигляді лебідки) х2 322х2 490 (по кабіні) в міліметрах.
  2. Дорожній просвіт становить 315 мм.
  3. Найбільший можливий вага машини – 5 940 кг.
  4. Колісна база у цього автомобіля – 3 300 мм, колія – 1 800 мм.
  5. Радіус при розвороті забезпечує хорошу маневреність і становить 9,5 метрів, що менше, ніж у багатьох легкових автомобілів, більш компактних за розміром.
  6. Восемнадцатідюймовий шини і герметичні агрегати машини і двигуна забезпечують можливість подолання броду глибиною в 80 см.
  7. Як трансмісії – синхронізована КПП з чотирма передачами і раздатка з прямою і понижувальної передачами, яка також має здатність відключати передній міст.Зчеплення однодискове. Зусилля передаються за допомогою трьох валів і шести карданів.

    Диференціали мають здатність до підвищеного тертя, кулачкового типу. Оскільки передні колеса є ведучими, то в їх приводі використовуються ШРУСи.

  8. Підвіска попереду і ззаду залежна, ресорна. Кінці ресор знаходяться на гумових опорах. На обох мостах є амортизатори.
  9. Рульове управління – черв’ячне з роликом. На РУ встановлений гідропідсилювач.
  10. Привід у гальмівної системи зроблений з гідровакуумним підсилювачем. Гальма на колесах колодкового типу.
  11. Стартер СТ-130Б, акумулятор 6-СТ66-ЕМ. Напруга бортової мережі 12В.
  12. В паливні баки можна залити 210 літрів.

Кунг різної комплектації

Надійна рама з високоміцної сталі, яка є основою ГАЗ «66-11», дозволяє кріпити на неї два ведучих моста з ресорної підвіскою, двигун з елементами трансмісії, кабіну, що піднімається на шарнірах і відкриває можливість працювати з двигуном, а також різні варіанти кузовів.

Дані автомобілі мали наступними особливостями і технічними характеристиками:

    1. «66-12» – це модель модернізованого вантажівки зі встановленою лебідкою і КОМ.
    2. «66-14» – з таким маркуванням протягом одинадцяти років випускалося шасі з екранованими електричними проводами і агрегатами, а також КОМ.
    3. «66-15» – машина з екранованим обладнанням і механічною лебідкою.
    4. «66-21» – варіант автомобіля для потреб народного господарства зі здвоєними задніми колесами і дерев’яною вантажною платформою.
    5. «66-31» – під таким маркуванням випускалося шасі, на яке ставилися самосвальні платформи на Саранском заводі.

Такі самоскиди з повним приводом для потреб сільського господарства мали найменування ГАЗ-САЗ-3531 і володіли хорошими технічними характеристиками.

  1. «66-92» – це варіант машини для північних широт зі складним кліматом.
  2. «66-96» – шасі для установки Кунг вахтового автобуса.

Шасі «66-11», на які монтувалися спеціалізовані кунг або кузова, отримували окрему маркування. Наприклад, для народного господарства проводилися:

 

  • пересувні майстерні для ремонту сільськогосподарської техніки;
  • для медичних потреб – клініки на колесах ;
  • господарські фургони для перевезення хлібобулочних виробів, поштових відправлень або медикаментів;
  • пересувна бурова установка ;
  • вахтові автобуси з теплим кузовом – Нзас-3964 і Волгарь-39461;
  • випускався також повнопривідний варіант автобуса ПАЗ-672 – ПАЗ-3201.

Найбільша кількість таких спеціальних автомобілів проводилося для армійських потреб:

  • командирська і штабна машина-всюдихід Р-142 ;
  • маслозаправщики МЗ-66 і спіртозаправщік такого ж типу;
  • медичний автомобіль для транспортування хворих та поранених – АС-66 ;
  • пересувний санітарний пункт – мобільна перев’язна АП-2 ;
  • ДДА-2 – дезінфекційна установка з душовою кабіною;
  • на шасі ГАЗ-66 була змонтована реактивна пускова установка – БМ-21В .

Висновку цього автомобіля з штатного армійського розкладу сприяли бойові дії в Афганістані.

Виявилося, що при реальному підриві на міні екіпаж машини, що знаходиться в кабіні, отримував значні пошкодження. Це відбувалося через те, що кабіна знаходиться над колесами, тобто в зоні підриву.

У дев’яностих роках на базі цього всюдихода був сконструйований ГАЗ-3308 «Садко», на якому силова установка розташовувалася попереду.

Проте в десантних і прикордонних військах ГАЗ-66 використовується до сих пір завдяки своїм унікальним якостям.

Важливо! Вперше в СРСР на цьому автомобілі був встановлений V-подібний двигун, який мав вісім циліндрів з об’ємом 4254 куб. см і потужністю в 120 л. с.

Маркування ДВС – ЗМЗ 66-06 виробництва Заволзького моторного заводу.

 

Протягом двох років, з 1991 по 1993 рік, випускався варіант «66-16» з ДВС ЗМЗ-513.10 для експлуатації в особливо складних умовах. Потужність цього двигуна 125 л. с. при моменті, що крутить 294Нм на оборотах 2 000.

На початку дев’яностих років XX століття на «66-й» ставили дизельний ДВС ГАЗ-544, ці машини мали маркування «66-41». Цей дизель володів потужністю 85 л. с. Крутний момент при цьому 235 Нм на оборотах 1 600.

Надалі стали монтувати дизель з турбонаддувом марки ГАЗ-5441 . Такий варіант автомобіля має маркування ГАЗ «66-40» та володіє поліпшеними технічними характеристиками.

Цей дизель з турбонаддувом на оборотах 1 600 має потужність 116 л. с. і видає витрата палива 17 л при 25 л на карбюраторних ДВС.

Конструктивні особливості раздатки

Роздавальна коробка на машині призначена для того, щоб підсилювати крутний момент і розподіляти, а також передавати його на передній і задній мости.

Крім того, в РК «66-11» є конструкція для відключення і включення переднього ведучого моста.
Конструктивно вона включає в себе:

  • провідний вал, на якому є рухоме зубчасте колесо для підключення прямої і понижувальної передачі;
  • вал проміжний . Він теж має зубчасті колеса. Одне колесо включає знижувальну передачу, друге, рухливе, служить для включення мостів;
  • є вал приводу для заднього моста ;
  • вал приводу переднього моста ;
  • керуючий механізм , який має важелі перемикання і тяги.

Для автомобілів, що працюють в особливо складних умовах, на раздатке ставлять додаткову КПП з двома знижувальними передачами, щоб ще більше підвищити тягові зусилля ведучих коліс.

Роздавальні коробки на ГАЗ-66 сьогодні продаються за ціною від 12 тис. Рублів.

 

Що являє собою лебідка

На «ГАЗ-66» модифікацій 02, 05, 12, 15, 52 (експортний варіант) встановлювалася механічна лебідка, яка приводилася в рух за допомогою коробки відбору потужності через два кардана і проміжну сполучає опору.

Така лебідка за всіма параметрами перевершує електричну конструкцію, особливо з огляду на складні умови експлуатації машини.

Довжина троса на лебідці 50 метрів, товщина – 16 мм. Тягове навантаження на прямому тросі становить близько три з половиною тонни. Лебідка обладнана гальмом.

Механічна лебідка на «66» досить проста і мало схильна до поломок. Її можна використовувати у вологому і брудному середовищі, не боячись цю лебідку зламати.

ціни

З 1999 року цей повнопривідний автомобіль не випускався, і нові можна знайти тільки при продажу конверсійних машин. Такі ГАЗи-66, особливо з кунг, продаються за ціною від 400 тис. Рублів.

Бортові автомобілі мають ціну значно нижче – від 250 тис. Рублів. Машини, які були у вжитку, на ринку оцінюються по-іншому і коштують від 70 до 200 тис. Рублів.

У наступному відео більш докладно розказано історію створення та експлуатації автомобіля ГАЗ-66, а також розглянуті його загальні технічні характеристики:

джерело: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/gaz/harakteristiki-66-gabarityi-ves-i-drugie-rabochie-parametryi-mashinyi.html

ЧИТАЙТЕ ЩЕ ЗА ТЕМОЮ:

  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як точити ланцюг бензопили
  3. Скільки місць в газелі
  4. Скільки важить Урал 4320
  5. Скільки важить ЗІЛ 131
  6. Скільки важить ЗІЛ 157
  7. Скільки важить газ 52
  8. Скільки важить газ 53
  9. Газ 53 скільки кінських сил

 

Скільки важить газ 66 – Ремонт і обслуговування автомобілів

скільки важить газ 66

Вантажний автомобіль вітчизняного виробництва ГАЗ-66 КУНГ, розміри якого практично не відрізняються від попередника серії 62, – досить популярна машина в своєму сегменті.

Дизельна версія була затребувана не тільки в аграрній і будівельної галузі, а й активно використовувалася у військовій сфері.

Такої популярності сприяли відносно компактні габарити, велика місткість кузова і розташування силового агрегату під водійських кабіною. Розглянемо особливості і характеристики цього авто.

Технічні параметри і габаритні розміри ГАЗ-66 КУНГ

Характеристики розглянутого вантажівки не особливо відрізнялися від параметрів попередника. Спочатку виробник монтував двигун карбюраторного типу ЗМЗ-513. Обсяг мотора становив 4,2 літра, показник потужності – 125 «коней».

На той час (60-ті роки XX століття) – це був просто чудовий показник. Автомобіль був прямим конкурентом європейським і американським прототипам. Розміри ГАЗ-66 КУНГ були його основною перевагою.

Довжина загальна – 5,65 м, ширина – 2,34 м, висота по тенту – 2,52 м.

Інші параметри:

  • маса – 3,5 тонни;
  • швидкість по максимуму – 90 км / год;
  • місткість бака для пального – два резервуари по 105 літрів.

Дизельна версія розглянутого автомобіля мала практично ідентичні характеристики, однак використовувалася для спеціалізованих завдань (в медичній і військовій сфері).

 

За час серійного виробництва було випущено близько трьох десятків модифікацій вантажівки ГАЗ-66 КУНГ, розміри якого практично не змінювалися. Сфера експлуатація зазначених машин вельми різноманітна (рятувальні операції, використання в регіонах з помірним кліматом, моделі для гірських місцевостей, виконання військових завдань, перевезення вантажів, пасажирів тощо).

Наприклад, модифікація ГАЗ-66-01 оснащувалася централізованою системою контролю тиску в шинах. Це зумовило її роботу в умовах гірської місцевості, де ступінь наповнення коліс потрібно було періодично міняти. Сам процес відбувався автоматично, що для того періоду здавалося фантастикою.

У моделі з додатковим індексом 03 всі пристосування екранувати, що було своєрідним наслідком холодної війни, коли Америка звинувачувалася в застосуванні електроімпульсного зброї. Крім того, подібна машина могла спокійно їхати в межах досяжності радарів, залишаючись непоміченою.

модернізація

У 1991 році вийшла оновлена ​​версія ГАЗ-66 КУНГ, розміри всередині якого залишилися колишніми. Ця модифікація отримала додатковий індекс 16. Зміни торкнулися двигуна. На оновлений варіант встановили мотор ЗМЗ-513-10, повністю перероблені гальма. Також прибрали ніші під колеса, що дозволило збільшити стійкість транспортного засобу до бездоріжжя і динамічним навантаженням.

ЦЕ ЦІКАВО:

Розташування кабіни над двигуном дозволило при колісній базі, рівній базі автомобіля «ГАЗ-63», збільшити корисну довжину вантажної платформи і розмістити запасне колесо за кабіною. Це дало можливість знизити вантажну висоту платформи. Що, в свою чергу, сприяло поліпшенню поперечної стійкості автомобіля.

Випробуваннями було встановлено: якщо автомобіль «ГАЗ-63» під час руху з низько розташованим (трохи вище рівня бортів) вантажем по бетонному майданчику по кривій радіуса 25 м починає перекидатися набік при швидкості 44 км / год, то вантажівка «ГА3-66» в цих умовах не втрачає стійкості при будь-яких швидкостях руху. І тільки при швидкості понад 65 км / год його заносить (бічний юз, без перекидання).

Кращу стійкість «ГАЗ-66» надали також кращий баланс центру ваги і збільшення колії передніх коліс – на 200 мм, і задніх коліс – на 150 мм. Для 66-го були розроблені також і нові шини збільшеного профілю, з розвиненими грунтозацепами (розмір шин 12.00-18).

Установка розпірних кілець в колесі дає можливість «ГАЗ-66» рухатися по слабких грунтах при зниженому до 0,5 кг / см2 тиску в шинах. Зниження тиску в шинах забезпечує велику площу опорної поверхні шин, різко зменшуючи питомий тиск на грунт.

Серйозні удосконалення були внесені в шасі основного газовской вантажного позашляховика. На «ГАЗ-63» стояли ресори короткі і жорсткі, а на «ГАЗ-66» використовували довгі і м’які. Тому «ГАЗ-63» під час проходження канав схильний до діагонального вивішування коліс. А адже це повністю зупиняє автомобіль: колеса крутяться – машина стоїть! «ГАЗ-66» ж впевнено долає найсильніші нерівності рельєфу.

Розміщення кабіни над двигуном забезпечило рівномірний розподіл загального навантаження по осях: 47″check”>

Машина являла собою глибоку модернізацію ГАЗ 62, який особливою популярністю на той момент не користувався. На Горьківському автозаводі давно намагалися відмовитися від попередника, але належну заміну йому готували довго.

Випущений раніше ГАЗ 63 виявився невдалим, і його виробництво довелося завершити в 1968 році.

ГАЗ 66 надійшов у серійне виробництво тільки в 1964 році. У той період його поява була певним проривом в машинобудуванні. Невелика вантажівка з відмінними характеристиками вигідно відрізнявся від попередників. Незважаючи на те, що ГАЗ 66 був дуже далекий від досконалості, його популярність почала стрімко зростати.

На тлі існуючих конкурентів модель виділялася нестандартними рішеннями. ГАЗ 66 першим з радянських автомобілів отримав V-подібний 8-циліндровий агрегат.

За рахунок розміщення кабіни над силовою установкою вдалося домогтися підвищення площі платформи при збереженні колишньої довжини автомобіля. Вертикальне розташування запаски за кабіною дозволило опустити підставу кузова.

Серед інших особливостей машини значилися омивачі вітрового скла, гальмівна система з гідровакуумним підсилювачем, суцільнометалева платформа і гідропідсилювач керма.

ГАЗ 66 – «довгожитель», випуск якого здійснювався протягом 35 років. За цей період автомобіль неодноразово доробляли, покращуючи функціонал і додаючи нові можливості. У 1967 році облицювання передньої частини кабіни зазнала змін. З 1968 року вантажівка стали комплектувати централізованою системою регулювання повітря. Зміна виявилося настільки вдалим, що залишилося на багатьох автомобілях і сьогодні.

У той же період ГАЗ 66 дебютував на Московській виставці техніки, де модель удостоїлася головного призу. Експерти визнали актуальність її характеристик. Пізніше автомобіль удостоївся золотої нагороди в Лейпцигу. Тут журі відзначило його позашляхові і вантажні якості. У 1969 році ГАЗ 66 отримав національний Знак Якості. Після цього почався масовий експорт моделі в усі соціалістичні держави. Серійний випуск автомобіля досяг небувалих розмірів.

З розпадом СРСР популярність ГАЗ 66 почала різко знижуватися. Серійне виробництво моделі Горьковський автозавод припинив в 1995 році. Її місце зайняв ГАЗ 3308. При цьому партії за спецзамовленням і поодинокі екземпляри підприємство випускати продовжило. Останній ГАЗ 66 був проведений в липні 1999 року. За 35 років існування модель розійшлася рекордним тиражем в 965 тисяч одиниць.

Використання в ВДВ

Ці особливості «ГАЗ-66» – чудове розташування центру тяжіння, практично рівна навантаження на передню і задню вісь; компактність за рахунок кабіни над двигуном – дали старт багаторічної успішної «кар’єрі» машини в повітряно-десантних військах СРСР. «Шишига» – поки єдиний в історії нашої армії серійний «вантажівку-десантник».

Протягом 1965 року «ГАЗ-66» успішно витримав весь комплекс випробувань на наземних стендах і в реальному десантуванні з різних висот, і 2 березня 1966 року наказом Міністра оборони СРСР № 38 десантний автомобіль «ГАЗ-66Б» був прийнятий на озброєння ВДВ Радянської армії.

Він відрізнявся від серійного складаний кабіною з м’яким верхом і відкидний рамкою вітрового скла.

Справа в тому, що в той час військово-транспортна авіація мала літаками «АН-8» і «АН-12», в вантажні кабіни яких «ГАЗ-66», встановлений на парашутну платформу, не поміщався по висоті.

Коли основним транспортним літаком в армії став «Іл-76», ця проблема була знята, і в підрозділи ВДВ стали надходити «ГАЗ-66» зі звичайною суцільнометалевої кабіною. «Шишига» чудово проявила себе в реальних бойових і наближених до бойових умовах військових навчань і локальних військових конфліктів.

За винятком одного – в умовах мінних засідок афганських душманів. Обмежений внутрішній обсяг кабіни і її розташування безпосередньо над колесами опинилися небезпечними для екіпажу в разі підриву на міні, тому «ГАЗ-66» вивели зі складу бойових частин в Афганістані вже незабаром після початку цієї десятилітньої війни.

Станом на 2018 рік «ГАЗ-66» так і залишився єдиним в історії десантованих вантажним автомобілем. Хоча є проект створення більш сучасного аеромобільного вантажівки, в рамках програми «КамАЗ-Мустанг»; є дослідні зразки цього наступника «ГАЗ-66» в ВДВ; на 2018-2019 роки намічені його випробування.

«Шишига» молодості нашої: історія вантажівки-мільйонника ГАЗ-66

Основним повнопривідним «двухтонніком» в СРСР 50-х років був ГАЗ-63. І все начебто було добре, але був у нього серйозний недолік – схильність до перекидання. Та й двигун потужніший хотілося. Військові при цьому ще й наполягали, щоб габарити сильно не збільшувалися – вантажівка повинен бути аеротранспортабельним.

ГАЗ-66 з кузовом КЗ-1 на випадок ядерної війни (strangernn.livejournal.com) ГАЗ-66 з кузовом КЗ-1 на випадок ядерної війни (strangernn.livejournal.com)

Результатом став ГАЗ-66, пущений в серію влітку 1964 року.

В першу чергу конструктори попрацювали над переворачіваемості – центр ваги машини був значно нижче, ніж у ГАЗ-63.

Тому що загрожує перевертанням занос у нового вантажівки починався на третину пізніше, ніж у попередника: на 65 км / год при русі по 50-метрової (в діаметрі) бетонної окружності. ГАЗ-64 погрожував впасти набік вже на 44 км / ч.

Крім того, давав про себе знати новий 8-циліндровий двигун. Питома потужність нової машини була найбільша серед повнопривідних вантажівок в Союзі – 33 «конячки» на тонну спорядженої маси.

Укупі з з’явилася в 1968 році централізованою системою регулювання тиску в шинах, що дозволяє швидко адаптуватися до того чи іншого виду бездоріжжя, а також блокування диференціалів, це дало серйозні переваги в прохідності. У суху погоду на хорошому грунті ГАЗ-66 брав 37-градусний підйом, в той час 63-й як буксував вже на 280. Допомагала на складному рельєфі і нова беськапотная кабіна. З неї просто було краще видно.

«Шишига» на війні

Точка зору військових на вантажівку була двоякою. З одного боку, довгий час «шишига» успішно вирішувала завдання, і при цьому була найкращою машиною в класі. Але вона була не позбавлена ​​ряду недоліків. Основні нарікання зводилися до беськапотний кабіні.

З одного боку, вона обмежувала розростання габаритів, і ГАЗ-66 було зручніше перекидати по повітрю. З іншого – ергономіка всередині залишала бажати кращого. Прикритий кожухом двигун знаходився строго між водієм і пасажиром, займаючи майже весь простір. Тому важіль КПП довелося поставити праворуч-ззаду від водія – що при довгої активній їзді майже неминуче оберталося болем в плечовому суглобі. І, крім того, в теплі пори року в кабіні було дуже жарко.

Українське «Ган-трак-творчість» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru) Українське «Ган-трак-творчість» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Крім того, що важливо для військових, ГАЗ-66 відрізнявся зниженою здатності до виживання водіїв при підриві на мінах. У капотних вантажівок розташування двигуна було таким, що той брав на себе левову частину осколків. Тут же вразити водія або пасажира було помітно легше.

На цьому список серйозних проблем закінчувався. Саме тому «шишиги» до сих пір можна зустріти в поточних локальних конфліктах. Не менш вражає і список модифікацій – як розумних, так і не дуже.

Однією з перших був, наприклад, ГАЗ-66Б для ВДВ – верхню частину кабіни, включаючи лобове скло, можна було скласти, і легше впихнути вантажівка в літак. Ще для десантників зробили міні- «Град» на базі «шишиги», який міг не тільки обстрілювати противника реактивними снарядами, а й, наприклад, проводити дистанційне мінування.

Ну і, звичайно, ГАЗ-66 став гарною платформою для безлічі машин управління і допоміжних модифікацій. Дегазаційні камери, «санітарки», паливозаправники, командно-штабні машини і навіть понтонні парки – список можна продовжувати довго.

Окремо варто згадати спробу створити щось на зразок автобуса для ядерної війни – поставлений на шасі «шишиги» кузов КЗ-1. Склопластику та пінопласт зменшували вплив радіації, а незвичайна форма була покликана послабити ударну хвилю. Але в серію сміливий концепт так і не пішов.

Очумілі ручки

Та сама «Танюша» з динамічним захистом (vif2ne.org) Та сама «Танюша» з динамічним захистом (vif2ne.org)

Але набагато цікавішим не заводські модифікації, а зроблене «на коліні» в локальних конфліктах – як правило, не від хорошого життя.

Правда, ГАЗ-66 в силу порівняно невеликої вантажопідйомності не надто привертав любителів виготовити Ган-трак-другий. На Близькому Сході йому хіба що «уполовінівалі» кабіну, щоб зменшити жар від двигуна, і ставили в кузов 23-мм спарену зенітку. Зате на Україні гаражні умільці розгорнулися щосили.

На самому початку війни в Донбасі загальне наснагу по обидва боки фронту і, багато в чому, іррегулярні характер того, що відбувається, підхльостували кустарне виробництво броньовиків. Стати таким мав шанси навіть підвернувся під руку «Запорожець», не кажучи вже про «шишиги».

Часом такі модифікації були не просто даремні (як просте обшивання машин незагартованими сталевими листами), а навіть небезпечні.

Наприклад, в Донбасі був помічений український ГАЗ-66 з ім’ям «Танюша», до радіатора якого була приварена динамічний захист для танків, що представляє собою фактично контейнери з вибухівкою, завдання яких – контрвзривом розсіювати струменя кумулятивних боєприпасів.

Працює це, звичайно, тільки на бронетехніці, але не на незахищеному вантажівці, який після такої переробки перетворюється хіба що в знаряддя шахіда.

ГАЗ-66Б для десантників (modelist-konstruktor.com) ГАЗ-66Б для десантників (modelist-konstruktor.com)

Правда, можливо, контейнери були порожні, а наварили їх через знаходяться всередині невеликих бронепластин, які могли прикрити радіатор. Але в панує тоді обстановці шаленого клепання за все підряд з будь-яких підручних матеріалів можна виключати нічого – в тому числі і радісною установки на звичайну вантажівку призначеної для танків динамічного захисту.

Реактивна система залпового вогню на шасі ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru) Реактивна система залпового вогню на шасі ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)

І в мирному житті

Нехай і ненажерлива, і неергономічними, але прохідна і досить проста «шишига» знайшла себе і на «громадянці». Самоскиди, вантажівки, вахтові автобуси для важкодоступних місцевостей – ніша для ГАЗ-66 завжди була.

Але військовим все-таки хотілося чогось капотного – і на місце «шишиги» прийшов «Садко». Але зустріти «дідка» можна і сьогодні – хоча і все рідше і рідше, особливо в місті. Втім, зовсім вже дивовижною рідкістю ГАЗ-66 стане ще не скоро – тираж в 965 000 автомобілів не може зникнути без сліду.

джерело: https://www.zr.ru/content/articles/919607-gaz-66-shishiga-vypushcheno-pocht/

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *