Портальні мости БМК

скільки важить міст уаз

На мостах встановлені колісні Редутори зовнішнього зачеплення.

Вартість: калькулятор вартості портальних мостів.

 

Характеристики

Колія  ТТХ портальних мостів
1445 мм1600 мм Портальні -140 ммПередаточное число головної пари – 2,77Передаточное число колісного редуктора – 2,05Общее передавальне число 5,6785Вес переднього моста -140 кгВес заднього моста – 120 кг

Купуючи портальні мости БМК, Ви можете бути впевнені в їх надійності, при виробництві інженери БМК виробляють весь спектр робіт по їх випробуванню:

  • 3D моделювання;
  • Комп’ютерний розрахунок навантажень

Марки ТЗ для даного тюнінга:

  • Уаз 469
  • Уаз 3151
  • Уаз 3151 (Hunter)
  • УАЗ 3163 (патріот)
  • УАЗ 3159 (Барс)
  • Уаз 452 (буханець)
  • газ 69

газ 69

Кріплення для Уаз 469, 3151, 3151 (Хантер), 3163 (Патріот), 3159 (Барс), 452, Газ 69:

  • для ресорної підвіски;
  • для пружинної підвіски.

* Конструктивно можливе застосування тільки з дисками R16 з вильотом ET-0 (при установці дисків з іншим вильотом колеса чіпляють за важіль поворотного кулака)
* при установці портальних мостів замість мостів Спайсер, необхідно подовжити карданні вали

Плюси портальних мостів БМК

  • Посилені маточини;
  • Шкворня на конусних підшипниках;
  • Збереження колії автомобіля;
  • Збереження швидкісних характеристик;
  • Збалансованість навантажень;
  • Збереження посадочних розмірів;
  • Зменшення розмірів картера диференціала;
  • Фланці відповідають з’єднувальним розмірами УАЗ;
  • Посадочні розміри колісного диска відповідають УАЗ;
  • Посилені шруси (приводу) типу «Бірфільд» зі збільшеним кутом повороту;
  • Тип колісного редуктора – двухпоточний, безшумний;
  • Ремонтопридатність. Комплектуючі по максимуму взаємозамінні з військовими мостами Уаз 469.

Комплектація

  1. Підкачка коліс на ходу;
  2. Посилені навантажені маточини (діаметр четвертьосі 50 мм);
  3. Шкворня на конусних підшипниках;
  4. Дискові гальма.

Додаткова комплектація:

  1. Блокування колісного диференціала.

Портальні мости в порівнянні з іншими видами тюнінга

Такі поширені види тюнінгу як ліфт кузова, ліфт підвіски не дають значного збільшення кліренсу, і негативно позначаються на знос деталей Вашого автомобіля.

Необхідно знати, що тільки установка портальних мостів поліпшить споживчі властивості Вашого автомобіля без внесення істотних змін в оригінальну заводську конструкцію.

и

Випробування портальних мостів БМК

Ваше повідомлення надіслано!

  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як точити ланцюг бензопили
  3. Як зібрати коробку уаз
  4. Як виставити запалювання на УАЗ
  5. Як прокачати гальма на уаз буханець
  6. Як включити раздатку на уаз
  7. Чому не заводиться мотоблок
  8. Скільки важить уаз буханець
  9. Як розібрати передній міст мтз 82

 

Гібридний міст уаз що це – Авто-ремонт

скільки важить міст уаз

»Інше»

Питання знавцям: Доброго времени суток.Вобщем ми хочемо купити УАЗик але ось яка штука, у всіх каталогах вказані 2 типу мостів «Спайсер» і «Тімкен» .Скажіте ласка в чому різниця? І якщо можна фотографії тих і інших мостів. Заздалегідь дякую.

З повагою, Schumacher Russian

Кращі відповіді

Дивлячись для чого. На трасі краще Спайсер-у нього більш досконала конструкція, на бездоріжжі … Питання риторичне. У Спайсера кліренс на 1 см більше, у колгоспу (Тімкен) більш вдала форма корпусу Діфа, він ріже грунт а не гребе як Спайсер. Заміна коліс дає куди більш помітну різницю.

33 колеса прекрасно тримають і ті і інші, а якщо їздити з головою то і 35-е. У Спайсера правда Помічна гл. пара (зуби товщі), зате на колгосп можна поставити пару 5,11, на Спайсер максимум 4,625. Ремонтувати простіше Спайсер. Колгосп для ремонту Гл.

пари (або Діфа) треба знімати з машини і половинити, на Спайсер треба просто відкрутити кришку корпусу Діфа, знімати міст не потрібно.

ще краще портальні ну або просто військові мости дивись zbuka

а шруси в передньому мосту однакові у Тимко і Спайсера?

відповідь

Це відео допоможе розібратися

відповіді знавців

поставити можна. але якщо передавальне число ГП різний, передок краще не підключати. в залежності від того, чого ти хочеш (швидкість або тяга), можна поміняти ДП або спереду, або ззаду, тому як в Спайсер швидше за все варто ДП 4,111, а у тебе в колгоспі 4,625. є ДП і для колгоспу з 4.111, і є для Спайсера 4.625 ( «дизельна»).

 

Було б бажання і руки від куди треба щоб росли

розірве чи ні – як пощастить, але нічого хорошого не чекай

поставити можна. тільки передавальне число головних пар різний. змінювати так парою.

Їх навіть можна відрізнити візуально. «Цивільні» – з плоскими торцевими кришками, а «військові» з конічними (пімпочка).
«Військові» мости мають головна перевага в значно більшому на 6 см кліренсом. Існують також «військові» мости з розширеною до 1600 мм колією за рахунок подовжених панчіх Вони встановлюються на «Барс».

Відмінні риси «військових» мостів зводяться до наявності бортових редукторів, чого немає у «цивільних». Це дозволяє розподіляти крутний момент від двигуна між головною парою і редуктором, що в свою чергу знижує навантаження на трансмісію. «Військові» мости більш надійні і «тяговітиє» ніж «цивільні» за рахунок більшого розміру зубів найголовнішою пари.

Якщо версія «військового» моста оснащується важкими колесами, то вони набувають значний моментом інерції з короткочасним ефектом блокування. Самоблокировки же здійснюється завдяки кільком типам механізмів, які забезпечують 100″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

ВЕРХ все перепутал- візуально все навпаки, военние- плоскі. До вишесказаное можу додати-колгоспники дор. просвіт 22см, у вояк 30 см (на гумі Я 192). І ще-витрата палива у вояк збільшений на 10″image” itemscope=”” itemtype=”https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/c8d218274bc9dc50eeef45f34eaec044-400×244.jpg” alt=”скільки важить міст уаз” width=”400″ height=”244″ class=”alignleft size-medium”>

УАЗ Буханець: технічні характеристики і ТТХ розрізняються залежно від обраної модифікації (409, 452, 452 А, 452 Д). Цей транспортний засіб випускається Ульяновским заводом з 1965 р

Передній і задній міст

Задній міст УАЗа-452А включає в себе такі елементи, як:

  • клапан запобіжного типу;
  • підшипник диференціала;
  • регулювальні прокладки;
  • регулювальне кільце;
  • задній підшипник провідної шестерні;
  • наполеглива шайба і ведуча шестерня;
  • маслоотгонное кільце.

Провідна шестерня розташована на двох опорних рамах у вигляді радіально-наполегливого роликового підшипника. Відома шестерня кріпиться до фланця коробки за допомогою чотирьох сателітів. Диференціал розташований в картері і на кришці моста.

Для проведення технічного обслуговування в міст заднього типу необхідно залити 1-1,5 л масла, підняти за допомогою домкрата весь механізм і запустити силовий агрегат, щоб масляна рідина нагрілася. Деталі рекомендується промивати гасом.

 

Передній міст УАЗа-452 бортовий включає в себе картер, який обладнаний захисними кожухами і напівосьові пристроями. На кожухах розташовані запобіжні клапани, які регулюють рівень тиску масляної рідини в системі.

По краях кожуха знаходяться шкворневі вузли з кульовими опорами. Конструктивна особливість цього моста полягає в з’єднанні маточини колісного механізму з полуосью.

Для цього тут встановлена ​​муфта, яка забезпечує передачу крутного моменту від диференціалів до коліс.

Також конструкція цього моста включає в себе головну передачу і диференціал, який складається з провідної шестерні і сателітів.

Під час виконання робіт на передній ведучий міст доводиться навантаження в 675 кг, а на задній – 400 кг.

Роздавальна коробка і КПП

Пристрій раздатки УАЗ-452Д складається з приводних валів провідних мостів і проміжних валів. Також сюди входять шестерні, розташовані в картері, корпус якого виготовлений з чавуну. Всі ці деталі з’єднуються з кришкою картера.

Користуватися роздаткою потрібно так:

  1. Підключити передній ведучий міст. Це необхідно для включення шестерень.
  2. Завести силовий агрегат.

Весь механізм розташований на двох кулькових підшипниках, що дозволяє вберегти роздавальну коробку від довільного переміщення. Масло в раздатку потрібно заливати в кількості не більше 2 л.

УАЗ-452 – пристрій трансмісії включає в себе наступні механізми:

  1. П’ятиступінчаста коробка передач УАЗ, обладнана шестернями приводу проміжного валу.
  2. Картер, контргайка, проміжний вал.
  3. Захисна кришка і кожух.
  4. Муфта, яка використовується для того, щоб можна було відключати зчіпний пристрій.
  5. Роликовий підшипник веденого вала.
  6. Муфта синхронізаторів.
  7. Елементи кріплення.
  8. Важіль управління, який необхідний для перемикання передач.
  9. Ось шестерень реверсу.
  10. Стопорний і регулює гвинт осьового механізму.
  11. Втулка розпору.

 

Дивіться “ТОП-6 фургонів УАЗ за технічними характеристиками

Технічні характеристики КПП УАЗ-452 Буханець:

  • перша передача – 4,124;
  • друга передача – 2,641;
  • третя передача – 1,58;
  • четверта передача – 1,00;
  • п’ята передача – 0,82.

Для того щоб включити КПП транспорту, використовується муфта, яка активує роботу блокуючих кілець і шестерень. Цей же механізм використовується для перемикання передач.

Електрообладнання

Відмінність електричної схеми інжектора від електросхеми карбюраторного УАЗа полягає в тому, що на останньому встановлена ​​новіша модель оптичного перемикача.

Електрообладнання складається з таких систем, як:

  • електропостачання;
  • світлова сигналізація;
  • зовнішнє і внутрішнє освітлення;
  • контрольно-вимірювальні прилади;
  • опалення;
  • склопідйомники і склоочисники;
  • звукова сигналізація;
  • система запалювання, що складається з електричного стартера для запуску силового агрегату.

Система електропостачання необхідна для живлення споживачів електричного струму при заведеному моторі. Як джерела живлення тут використовуються дві акумуляторні батареї ємністю 100 А * год. Їх негативний висновок приєднується до маси транспорту через спеціальний вимикач з дистанційним управлінням з кабіни водія.

Схема підключення генератора електрообладнання оснащена реле, яке розриває ланцюг обмотки збудження генераторної установки при активації електрофакельним пристрою.

Світлова сигналізація необхідна для оповіщення інших водіїв про підготовлюваний повороті або гальмуванні. Сюди входить: аварійні сигнали, стопорні сигнали, міжосьовий диференціал, контрольні лампи блокування диференціала, світлові індикатори гальмівної системи.

 

Опалення необхідна для комфортної роботи в зимовий період. Електричні двигуни нагнітають повітряний потік, який проходить через радіатор, тим самим забезпечуючи оптимальний температурний режим в кабіні машиніста.

Паливна система

Паливна система цієї моделі УАЗа складається з:

  • вузла дросельного типу;
  • зворотного клапана;
  • адсорбера;
  • діагностичного штуцера;
  • паливної рампи;
  • кріпильних деталей;
  • системи упорскування паливної рідини;
  • гвинта, що регулює рівень тиску паливної рідини в системі;
  • насосного елемента;
  • сепаратора;
  • топліпрівода;
  • паливного елементу, що фільтрує;
  • гравітаційного клапана;
  • форсунок;
  • ємності з системою вентиляції;
  • бензобака і ємності для олії.

Технічні характеристики і показники системи:

  • робочий об’єм двигуна УАЗ Буханець – 2,45 л;
  • середня витрата палива УАЗ Буханець – 13 л на 100 км шляху.

Заправні обсяги транспортного засобу:

  • об’єм паливного бака УАЗ Буханець – 77 л;
  • ємність для масляної рідини – 22 л;
  • гідравлічна система – 13 л.

Під час повороту ключа запалювання активізується робота ємності для палива. Бензин з паливного бака переходить в насосний механізм, а вже звідти в подає магістраль, яка веде до фільтруючому елементу. На цьому етапі паливо проходить етап очищення від дрібних домішок. Після цього воно перетікає в регулятор. Для підтримки оптимального рівня тиску зайва рідина повертається в бензобак.

Дивіться “Технічний і дизайнерський тюнінг вантажівки УАЗ-3303 Головастик

Після регулятора бензин подається на паливну рампу, яка розподіляє його на форсунки. Відбувається безпосереднє уприскування палива в проходить стиснений повітряний потік.

Для стабільної і надійної роботи всіх систем транспорту рекомендується використовувати бензин з октановим числом АІ-92 або АІ-95.

Гальмівна система

Тут встановлені задні і передні гальма барабанного типу.

Барабанна гальмівна система УАЗа Буханець складається з ручного, робочого і допоміжного механізму.

Робоча система включає в себе головний гальмівний циліндр, вакуумний підсилювач, регулятор рівня тиску в задніх гальмівних механізмах, колодки, блок АБС, рульову колонку, робочі контури.

Головний циліндричний механізм перетворює зусилля, яке надходить від гальмівної педалі, в тиск робочої рідини і розподіляє його по контурах, внаслідок чого відбувається гальмування транспорту. Підсилювач необхідний для створення більшого тиску в системі.

Поршні робочих циліндрів починають переміщати гальмівні колодки до барабанів коліс. При подальшому натисканні на гальмівну педаль відбувається уповільнення обертання колісних механізмів, а тиск робочої рідини зростає до 15 МПа.

Коли водій відпускає педаль, поворотна пружина переводить головний циліндричний механізм в нейтральне положення, рідина перетікає в циліндр, а колодки відпускають барабани, що призводить до зниження рівня тиску.

Стояночная система необхідна для утримання автомобіля на одному місці протягом тривалого часу, для екстреного гальмування і для запобігання мимовільного пересування транспортного засобу на ухилі.

Рекомендується міняти робочу рідину в гальмівній системі 1 раз в півроку. Кількість робочої суміші не повинні бути нижче 3 л. Максимальна місткість ємності цієї системи – 7,5 л.

Система охолодження двигуна

Транспорт обладнаний рідинної системою охолодження двигуна. Конструкція цього механізму включає:

  • відвідний шланг радіатора;
  • захисний кожух радіатора;
  • водяні сорочки;
  • насос водяного типу;
  • пробку;
  • кріпильні механізми;
  • підвідний шланг радіатора;
  • корпус термостата;
  • вентилятор;
  • блок циліндрів;
  • зливний кран;
  • штуцер, необхідний для випуску повітряного потоку;
  • шланги подачі та пристрій зчеплення;
  • розширювальний бачок.

Дана система відповідає за мастило елементів мотора, охолодження відпрацьованих газів, нагрівання повітря в вентиляції, в механізмі опалення та кондиціонування, а також за циркуляцію охолоджуючої рідини в системі турбонаддува.

Тут встановлені трьохрядні радіатори, виготовлені з міді, і примусовий вентилятор, який знаходиться на шківі. Робота вентилятора не зупиняється до тих пір, поки крутиться колінчастий вал.

Дивіться “Порядок дій при установці запалювання на автомобілі УАЗ

Для циркуляції рідини в системі тут встановлений водяний насос, який забезпечує безперебійне переміщення рідини в радіаторну частина і назад.

Термостат використовується в якості перемикача між малим і великим колом циркуляції. Він відкривається при нагріванні рідини до + 80 ° С.

За патрубкам рідина переміщається від одного елемента до іншого. Щоразу перед початком експлуатації УАЗа рекомендується оглядати цей пристрій на наявність пошкоджень та дефектів. Для того щоб запобігти виникнення корозії, необхідно міняти водяні сорочки раз в 6 місяців.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *