Юмз 6 витрата палива

скільки важить трактор ЮМЗ

Універсальні колісні трактори ЮМЗ проводилися гігантом вітчизняного машинобудування, в минулому оборонним, Південним машинобудівним заводом з 1970р по 2001р. Саме військовий профіль заводу і став основою для легендарної надійності цих тракторів. Справа в тому, що тоді для оборонних підприємств заборонялося мати цивільних постачальників, а випускати продукцію на загальний ринок зобов’язували.

От і доводилося випускати трактора зібрані по всій строгості військового приймання. Основними сферами застосування техніки є сільське господарство, будівництво і промисловість. Крім того трактора широко застосовуються в роботі різних комунальних служб муніципалітетів. Перший трактор марки ЮМЗ-6 створювався на базі тракторів мінського заводу, випускаючись з 1970р по 2001р.

 

в декількох модифікаціях з незначними змінами.

Характеристики трактора ЮМЗ

Технічні характеристики трактора ЮМЗ-6АКЛ
модель трактора ЮМЗ-6АКЛ
тяговий клас 1,4
Швидкість руху, км / год 2,1-24,5
Модель двигуна Д-65Н
Робочий об’єм двигуна, л 4,94
Потужність двигуна, к.с. 60
Габаритні розміру, мм 4065х1884х2730
Експлуатаційна маса, кг 3400
Дорожній просвіт, мм 650
Рульове управління гідрооб’ємне / механічне – на замовлення
гальма дискові, сухі, привід на задні колеса
Шини передні 9 × 20
Шини задні 15 × 38
Електрообладнання 12 В
Тиск в гідросистемі, МПа 14
число передач 5 + 1
Витрата палива, л / год 3,8
Обсяг паливного бака, л 90
Обсяг системи охолодження, л 29
Ресурс до капремонту, мотогодин 12000

У первісному виконанні трактор ЮМЗ-6 оснащувався дизельної, чотиритактний, безкомпрессорной силовою установкою, номінальною потужністю 65 кінських сил.

На трактор можуть бути встановлені два варіанти двигунів, один з них марки Д65-Н оснащувався пусковим двигуном, а двигун марки Д65-М укомплектований електричним стартером марки СТ212Р1.

Швидкість руху, яку максимально розвиває трактор, становить 24,5 км / год. Маса трактора з конструктивної кабіною досягає 3200 кг, при цьому колія трактора регулюється в межах 1400-1800мм, а питома витрата палива 185 л. Крім того максимальний може здолати ухил МТЗ становить не більше 10гр.

Технічні характеристики ЮМЗ-6 відносяться до ходової частини включають в себе, конструкцію переднього моста, реалізовану у вигляді жорсткої портальної підвіски, застосування двох потокової муфти зчеплення, управління КПП і редуктором приводів здійснюване одним важелем, а також рульову колонку, регульовану по висоті і куту установки . Крім того гідравлічна навісна система реалізована в окремо агрегатному вигляді без пристроїв автоматизації, а регулювання колії задніх коліс проводиться в плавному режимі.

Модифікації трактора ЮМЗ

В період з 1970р по 2001р вироблялося, як було сказано кілька модифікацій тракторів. Так в період з 1970 по 1977р випускався трактор, з позначенням МТЗ-6л який відрізнявся від базової модифікації, дещо зміненій конструкцією кабіни і пристроєм запуску двигуна, реалізованим за допомогою допоміжного двигуна. Крім того одночасно випускалася модель МТЗ-6м в якій двигун запускався за допомогою електричного стартера.

З 1985р по 1990р випускалися моделі під позначенням ЮМЗ-6кл, які, починаючи з 1991 року по 2001 рік, маркували ЮМЗ-6АКЛ \ АКМ. У моделі пострадянського часу додали розроблені південним машинобудівним заводом автоматичні пристрої керування гідравлічною системою, а літера «к» вказувала на модернізовану кабіну збільшеного розміру.

 

Пристрій двигуна. СХЕМА

ЮМЗ-6 комплектувався двома типами 4-тактних дизельних двигунів без турбонаддува: «Д-65» і «Д-242-71». Останній встановлювався в більш ранні версії. 4,94-літровий «Д-65» мав потужність 60 к.с., 4,75-літровий «Д242-71» – 45,6 к.с. Пуск двигуна в ЮМЗ-6К здійснювався шляхом пускового двигуна (пускач) або електростартера СТ212Р1. У систему силового агрегату трактора крім самого мотора входили системи подачі повітря, мастила і харчування.

Запуск двигуна трактора ЮМЗ з пускач

Більшість тракторів, особливо вироблених за часів СРСР, трактористи переоснастили на запуск дизеля за допомогою пускачі. Якщо завести трактор за допомогою електростартера – досить повернути ключ у замку запалювання, то при запуску пускачі (пусковий двигун), необхідно виконати цілий ряд операцій. Це стаття спеціально для тих, хто не знає того, як завести трактор з пускач.

Для того, щоб завести трактор з пускач виконайте наступні дії: а) заведіть вузол пускового шнура в один з пазів на маховику пускового двигуна і намотайте шнур на маховик за годинниковою стрілкою, якщо дивитися на пусковий двигун з боку маховика; другий кінець шнура необхідно тримати в руках; категорично забороняється намотувати шнур на руку, так як при зворотному спалаху може руку затягнути на маховик, що призведе до важких каліцтв;

б) ривком потягніть на себе кінець шнура, пусковий двигун повинен почати працювати. Якщо двигун не почав працювати, повторіть пуск. Якщо двигун не вдалося пустити ривками, очистіть кривошипну камеру від конденсату палива, для чого виверніть спускні пробку картера, роз’єднати привід і свічку і, провертаючи колінчастий вал за маховик, продміть кривошипну камеру. Після продувки загорніть пробку, закріпіть провід на свічці і повторіть пуск двигуна.

Після пуску прогрійте пусковий двигун спочатку на малих обертах, а потім переведіть двигун на обороти, що обмежуються регулятором.

Пуск дизеля. Після прогріву дизеля приступають до його пуску. Для цього виконайте наступне. 1. Вимкніть фрикционную муфту і введіть в зачеплення шестерню приводу вінця маховика дизеля, для чого важіль перемістіть на себе, при цьому повинен бути чутний клац.

 

2. Плавно включите муфту зчеплення механізму передачі, перемістивши важіль від себе. Якщо при цьому частота обертання пускового двигуна почне швидко зменшуватися, що вказує на недостатній прогрів дизеля, вимкніть фрикционную муфту, дочекайтеся поки пусковий двигун набере обертів і знову ввімкніть муфту.

Слідкуйте за правильним включенням і вимиканням муфти (важіль повинен бути в одному з крайніх положень), в іншому випадку муфта пробуксовує, а валик вичавного механізму і кулька центрувальними штифта від тертя нагріваються і можуть приварити один до іншого. Якщо дизель не пустився, а стартерная шестерня вийшла із зачеплення з вінцем маховика, переконайтеся в тому, що колінчастий вал не обертається, і тільки після цього знову введіть стартера шестерню в зачеплення з вінцем маховика.

3. Як тільки колінчастий вал дизеля почне провертатися, включіть подачу палива в циліндри. Після початку роботи дизеля шестерня приводу вінця маховика вимикається автоматично. Прокручування дизеля пусковим двигуном понад 15 хв не допускається. 4.

Відразу після пуску дизеля зупиніть пусковий двигун для чого: а) вимкніть магнето, натиснувши на кнопку; б) закрийте кран паливного бака пускового двигуна рукояткою. 5. Протягом 2-3 хв дайте дизелю попрацювати на малих і середніх оборотах, потім переведіть його на нормальні обороти, встановивши важіль управління подачею палива вперед до упору.

Ось і все, що потрібно знати про те, як завести трактор з пускач. Рекомендуємо вам з крайньою обережністю виконувати дані операції під час ваших перших запусків.

Б / У ТРАКТОР ЮМЗ-6

Вартість б / у ЮМЗ-6 в порівнянні з аналогічними моделями куди менше.

Зараз вона коливається в межах 100000-300000 рублів.

Читайте також

Автомобіль на водневих паливних елементах Honda Clarity Fuel Cell надійшов у продаж в ЯпонііКомпанія Honda представила комерційну версію автомобіля на водневих паливних елементах Clarity Fuel Cell і розповіла подробиці про її вихід на ринок. Перші екземпляри отримають тільки урядів Tesla Motors – американська автомобільна компанія з Кремнієвої долини, орієнтована на виробництво електромобілів. Названа на честь всесвітньо відомого електротехніка і фізика Ніколи Тесли.Автомобілі Tesla (Тесла) – екологічні електромобілі з люксового сегмента з зразковими технічного Трактор ДТ-75 гусеничного типу випускається в різних модифікаціях з кінця 1963 року, відрізняється серед своїх побратимів по класу еконо Компанія Bugatti має намір повернути собі неофіційний титул виробника найшвидших серійних автомобілів.Марка випустила тизер будущег

Однією з найбільш тюнінгуемих позашляховиків в Росії, напевно, є УАЗик. І я цього нітрохи не дивуюся (відсутність доріг епт). Я сам люблю і поважаю УАЗ, і сподіваюся коли небудь у мене теж буде свої, який я тюнінгону по страшному і втілю всі свої фантазії. Ось приклад втіленої дитячої м Ці машини виглядають настільки неймовірно, що, здається, ніби вони були вигадані письменниками-фантастами, або побудовані як макети для зйомок в голлівудських блокбастерах. Але ні, це реальна, діюча техніка, яка вражає уяву. Сьогодні електротранспорт подається маркетологами, як носій найпрогресивніших технологій в автомобілебудуванні. І багато хто впевнений, що електромобіль може бути або дорогим, як Nissan Leaf або Mitsubishi i-MiEV, або дуже дорогим – як Tesla. Однак члени дружного співтовариства елект

джерело: https://aquariumfan.ru/"code-block code-block-3" style="margin: 8px 0; clear: both;">

ЧИТАЙТЕ ЩЕ ЗА ТЕМОЮ:

  1. Серед розмаїття розроблених промисловістю СРСР тракторів виділяється продукція Південного машинобудівного заводу в Дніпропетровську (нині Дніпро). Створений в кінці 60-х рр. трактор ЮМЗ з маркуванням ЮМЗ-6 проводився на підприємстві до 2001 року, машина в різних модифікаціях вважалася кращою в країні в своєму класі. Високо оцінювали її і на Заході, а Швеція навіть офіційно придбала технічну документацію, налагодивши на її основі випуск власної техніки.

    Загальна інформація

    ЮМЗ-6 – представник універсальних колісних тракторів загального призначення, що входить в лінійку «Білорусь», спочатку випускалася тракторним заводом в Мінську, але в подальшому освоєну на ЮМЗ. Види допустимих для трактора робіт і операцій:

    • сільськогосподарська діяльність із застосуванням напівнавісних, навісних пристроїв, багатофункціональних причепів;
    • дорожні роботи;
    • будівництво;
    • лісотехнічні операції;
    • інші види спецробіт;
    • функції приводу для стаціонарних і мобільних агрегатів;
    • транспортування на причепах.

    Для ЮМЗ-6 створена індивідуальна лінійка навісних агрегатів, що додає трактора різний функціонал, необхідний для тих чи інших робіт. Машину можна трансформувати в:

    • землерийний апарат;
    • навантажувач;
    • бульдозер;
    • екскаватор, та ін.

    Завдяки вдалій конструкції і простоті обслуговування трактор може бути переобладнаний і на заводі, і в умовах спеціалізованої майстерні на місці.

    Історія трактора ЮМЗ-6

    В СРСР була поширена практика, коли розроблена в конструкторському бюро одного підприємства техніка освоювалася іншим підприємством з тієї ж сфери, і випускалася або під вихідної маркою, або під власним найменуванням заводу-наступника.

     

    Прототипом трактора ЮМЗ-6 стала машина Мінського тракторного заводу МТЗ-5 «Білорусь». З 1958 р випуск цього трактора освоїли на ЮМЗ, маркування при цьому не змінювалася.

    Збереглася технологічна спадкоємність, вихідна конструкція трактора розробки МТЗ залишалася без змін.

    МТЗ-5, прототип трактора Південмашу. Архівне фото:

    Цікаво, що Південний машинобудівний завод спочатку не замислювався як тракторний.

    За задумом радянського керівництва, він повинен був стати автомобільним підприємством, але в 1951, ще в процесі будівництва, його перепрофілювали під випуск ракетної техніки, а тракторне виробництво розгорнули, переслідуючи дві мети:

    • приховати основний напрямок діяльності від іноземної розвідки;
    • заповнити потребу держави в тракторної техніки.

    В кінці 60-х ЮМЗ створив власну модифікацію, що стала переробкою МТЗ-5. Новий трактор отримав маркування ЮМЗ-6, ставши модернізацією вихідного зразка Мінського заводу. Досвідчені екземпляри були зібрані в Дніпропетровську в 1966 р, а серійний випуск почався в 1970. Через 2 роки кількість випущених машин досягло 100 тис. Примірників.

    За роки конструкція трактора поліпшувалася і допрацьовувалася. Серійно виробник виробляв 4 модифікації, про які буде розказано далі. Користувачі відзначали високі експлуатаційні характеристики, надійну і не переусложненность конструкцію трактора, яка дозволяла обслуговувати його навіть поза спеціалізованих підприємств.

    Цікаво: ЮМЗ-6 і його модифікаціями активно цікавилися закордонні покупці. Так, примітно, що концерн Volvo в 1974 р придбав у СРСР технічну документацію на трактор і створив на її базі агрегат Volvo BM-700. Цей трактор пробув у виробництві в період 1976-1982 рр., І скандинави відзначали його чудові експлуатаційні якості в непростих кліматичних умовах своєї країни.

     

    Вольво BM-700:

    Останній ЮМЗ-6 покинув цех в 2001 р Трактор зняли з виробництва через загальне старіння, на конвеєрах його змінили ЮМЗ-8040.2 і інші, більш сучасні, моделі.

    Але солідний термін «життя» на виробництві – понад 30 років – переконливо вказує на вдалу конструкцію машини і її високий потенціал, що залишається актуальним протягом трьох десятиліть.

    Підтверджує це і безліч тракторів ЮМЗ-6, що до цього дня знаходяться в активному використанні в сільському господарстві і на спеціальних роботах.

    Сучасний логотип заводу:

    Модельний ряд

    Модельний ряд тракторів від ЮМЗ був дійсно великим. Умовно, його можна розділити на дві категорії – оригінальний МТЗ 5 ЛЗ і ЮМЗ 6, в які входили певні модифікації машин:

    • МТЗ-5ЛС «Білорусь» – під цією торговою маркою світ побачила оригінальна модель МТЗ-5ЛС;
    • ЮМЗ-6Л «Білорусь»;
    • ЮМЗ-6М «Білорусь» (решітка радіатора округлої форми, як і на модифікаціях 6Л);
    • ЮМЗ-6АЛ;
    • ЮМЗ-6АМ (як і АЛ, відрізнялися прямокутним капотом, більш зручним кермом, вдосконаленою панеллю приладів);
    • ЮМЗ-6 км;
    • ЮМЗ-6КЛ (як і у моделей 6 КМ, покращений огляд кабіни, без с / г системи навісного обладнання, пристосовані для роботи з обладнанням для бульдозера, екскаватора).

    В абревіатурі позначення буква «Л» означає наявність пускового двигуна, а буква «М» – наявність електростартера.

    Базою для ЮМЗ 6 і їх модифікацій послужив саме МТЗ-5. Остаточно випуск машин припинився в 2001 році. З тих пір в комунальних і фермерських господарствах приватного і державного зразка можна знайти лише б / у моделі тракторів ЮМЗ.

    Загальновідомо, що в 1974 році документація на виробництво ЮМЗ-6 була продана Швеції. Саме цей трактор послужив основою для розробки майбутнього трактора Volvo VM700.

    На фото представлений трактор ЮМЗ-6АКМ, що виконує чистку снігу.

     

    ЮМЗ-6AКМ

    Лінійка машин «ЮМЗ»

    Трактори ЮМЗ мають наступний модельний ряд :

    • ЮМЗ 6Л – агрегат дебютної серії. Є аналогом «МТЗ 5».
    • ЮМЗ 6АЛ – вдосконалена версія попередньої машини. Тут була дороблена гальмова система, змінена приладова панель і вдосконалена рульова колонка.
    • ЮМЗ 6КЛ – агрегат промислового призначення з механізмом кріплення для бульдозерного відвалу і екскаваторної стріли.
    • ЮМЗ 6акл трактор з удосконаленою кабіною. На раму встановлювався жорсткий просторовий каркас, що забезпечує безпеку водія. Кабіна придбала просторове скління верхнього і нижнього рівня.

    Трактор ЮМЗ-6 – практичні можливості моделі

    Популярний трактор ЮМЗ-6 по праву заслужив звання універсального трудівника з добре продуманою конструкцією і хорошими заводськими параметрами. Основні області застосування моделі – сільське господарство і різні підприємства, де агрегат може використовуватися, як бульдозер або навантажувач.

    При розробці цієї популярної моделі ЮМЗ в якості базового був використаний трактор МТЗ-5. Завдяки цьому, пристрій трактора ЮМЗ-6 відрізняється тієї ж високою надійністю, що і його попередник, а також простотою в експлуатації, прохідністю і високою якістю збірки.

    В основу конструкції трактора ЮМЗ-6 вкладений вітчизняний двигун марки СМД-65Н, об’ємом 4,94 л. Мотору властива простота в ремонті і скромний витрата пального, завдяки чому він істотно випереджає за своєю популярністю більш вимогливі імпортні ДВС. Крім того, трактора ЮМЗ-6 з двигуном СМД мають досить високим робочим ресурсом, і здатні пропрацювати до найближчого капітального ремонту не менше 12 тис. Мотогодин.

    Основою для створення даної моделі виступив трактор МТЗ-5, який Південний машинобудівний завод виробляв з 1958-го року. ЮМЗ-6 виявився куди більше схожий на нього, ніж МТЗ-50.

    Модель, запущена у виробництво в 1966-му році, стала справжньою легендою СРСР. Тоді країна переживала важкі роки і відчувала гостру необхідність в освоєнні цілинних земель. Південний машинобудівний завод створили в 1944-му році як виробничий центр для космічних і військових розробок. Природно, що якість непрофільних для нього продуктів (тракторів) було дуже високим.

    Вже через 2 роки з конвеєра заводу зійшов 100-тисячний ЮМЗ-6. Високі технічні характеристики та експлуатаційні якості зробили моделі дуже популярною. Додатковим плюсом ЮМЗ-6 була простота конструкції.

    Головними сферами застосування трактора стали промисловість, сільське господарство і будівництво. Однак модель використовувалася і комунальними службами.

    модифікації

    Сімейство ЮМЗ-6 представлено 4 різними модифікаціями:

    1. ЮМЗ-6Л ставився до тракторів дебютної серії. Велика частина його елементів повторювала конструкцію МТЗ-5. На даних моделях встановлювалися капоти, мають округлений радіаторну решітку. Зовні ЮМЗ-6Л дуже схожий на перші екземпляри МТЗ-50.
    2. ЮМЗ-6АЛ відзначився новою рульовою колонкою, регульованою по куту нахилу і висоті, прямокутний капот, допрацьовані гальмівні механізми і видозмінену приладову панель, що розташовувалася в салоні.
    3. ЮМЗ-6К – промислова версія ЮМЗ-6, що отримала місця кріплення для обладнання бульдозера і екскаватора. У даній модифікації була відсутня задня навісна система. Пізніше ЮМЗ-6К був перероблений в сільськогосподарську версію.
    4. ЮМЗ-6АК проводився з 1978-го року. Модифікація відрізнялася кабіною з підвищеною оглядовістю (схожу кабіну мав МТЗ-80) і поліпшеною гідравлічною системою з позиційним і силовим регулятором.

    Відзначимо, що літерами «М» і «Л» в сімействі позначалися версії, двигун яких запускався електростартером і пусковим двигуном відповідно.

    • ЮМЗ-6 відноситься до 1,4-тягового класу і оснащується двигунами «Д-65» (60 «коней») і «Д-242-71» (45,6 «коней»). З даними моторами питома витрата палива технік дорівнює 245 г / кВт на годину.
    • ЮМЗ-6 розвиває швидкість руху в 24,5 км / год при масі в 3,2 тонни. Максимальний ухил, який може здолати цією технікою, не може перевищувати 10 градусів.
    • Габарити трактора: висота – 2750 мм, ширина – одна тисяча вісімсот вісімдесят чотири мм, довжина – 4140 мм. Колісна база моделі становить 2450 мм, дорожній просвіт – 645 мм (задні колеса) і 450 мм (передні колеса), радіус повороту – 5000 мм.

    ЮМЗ-6 комплектувався двома типами 4-тактних дизельних двигунів без турбонаддува: «Д-65» і «Д-242-71». Останній встановлювався в більш ранні версії. 4,94-літровий «Д-65» мав потужність 60 к.с., 4,75-літровий «Д242-71» – 45,6 к.с. Пуск двигуна в ЮМЗ-6К здійснювався шляхом пускового двигуна або електростартера СТ212Р1. У систему силового агрегату трактора крім самого мотора входили системи подачі повітря, мастила і харчування.

    Пристрій

    Головною частиною кістяка моделі стали два швелера, жорстко зчеплені брусом, або рама з закріпленими на ній двигуном, заднім мостом, зчепленням і коробкою передач. Передній відсік корпусу передавальної коробки включав понижуючий редуктор, задній – управління системою гальм, ВВП і диференціал.

    Ходова частина ЮМЗ-6 складалася з жорсткої підвіски переднього моста. Її відрізняли нескладний механізм управління передавальних зусиль і застосування потокової муфти зчеплення. Рульова колонка в більш пізніх версіях трактора регулювалася за кількома параметрами. Через високий розташування центру тяжіння модель могла долати кут всього в 10 градусів. Однак на практиці ЮМЗ-6 впевнено почував себе і на значних ухилах.

    Рульове управління моделі має гідропідсилювач. Гідравлічна система трактора представлена ​​у вигляді агрегату, що не має пристроїв автоматизації. На ЮМЗ-6 монтуються колеса з шинами зниженого тиску. Колія ходу в трактора регулюється автоматично в межах 1400-1800 мм.

    фото

    Завдяки різноманітному навісного обладнання ЮМЗ-6 застосовується в транспорті, промисловості, сільському господарстві та будівництві. Велика потужність дозволяє виконувати на тракторі відразу кілька технологічних операцій, збільшуючи його ефективність.

    ЮМЗ-6 оснащується комфортною кабіною з віброізоляцією і шумоізоляцією, бічними і задніми вікнами. У тракторі відмінно поєднуються зручне розташування щитка приладів і хороша оглядовість, що збільшує ефективність роботи оператора.

    ЮМЗ-6 і зараз залишається однією з найбільш надійних і простих моделей свого класу. Запчастини на нього продаються в великому асортименті, тому проблем з ремонтом цієї техніки виникнути не повинно.

    Скільки коштує б / у трактор ЮМЗ-6

    Вартість б / у ЮМЗ-6 в порівнянні з аналогічними моделями куди менше. Зараз вона коливається в межах 100000-300000 рублів.

    аналоги

    Аналогом ЮМЗ-6 є трактора МТЗ-50 і МТЗ-80. Всі вони являють собою модифікації однієї моделі – МТЗ-5. Конструкції даних тракторів мають безліч взаємозамінних деталей і схожих рішень.

    джерело: https://TraktorBook.com/traktor-yumz-6/

    Двигун Д 65

    Дизельний двигун Д 65 є продукцією Рибінського авіаційного заводу. Силовий агрегат був визнаний одним з кращих моторів, які встановлювалися на тракторну техніку вітчизняного виробництва.

    Так, трактора ЮМЗ-6, які випускав Південний машинобудівний завод, першими серед вітчизняної техніки такого рівня отримали знак якості і були визнані кращими машинами року.

    Вони мали великий ресурс, так як укомплектовувалися дизельними агрегатами Д 65Н, виробництво яких на той момент велося на повністю оборонному підприємстві.

    опис агрегату

    Дизельний двигун Д 65 це базова силова установка, яка встановлюється на тракторах різних видів. Ці машини мають різне призначення в застосуванні, вони можуть використовуватися в якості тягачів, одноківшових або траншейних екскаваторів, бульдозерів та іншої техніки.

    Силова установка Д 65 має велику кількість модифікацій:

    • Трактори ЮМЗ: Д 65Н, Д 65М, Д65НТ, Д 65 МТ, Д 65Н1, Д 65НД, Д 65НТ1, Д 65ЛС;
    • Трактор ЗТМ: Д 65 МТ1;
    • Трактор ЛТЗ: Д65М1Л.

    Всі модифікації агрегатів однотипні, різниця лише в механізмах, з якими була проведена модернізація конструктивних особливостей окремих одиниць обладнання та пристроїв пуску. Так, найпопулярніші і поширені моделі дизеля Д 65ЛС і Д 65Н відрізнялися один від одного конструкцією картера маховика, який мав механізм включає шестерню приводу передньої опори і конструкцією самого маховика.

    Характеристики базового двигуна Д 65 загальні для всіх модифікацій. Силовий агрегат, це чотиритактний, чотирициліндровий, поршневий мотор, в якому циліндри розташовуються в ряд, вертикально. Впорскування дизельного пального здійснюється безпосередньо в циліндр, займання паливо-повітряної суміші відбувається від стиснення. Потужність мотора 60к, обороти 1500-2000 хв-1.

    Розташування агрегатів систем залежить від модифікації двигуна. Так, техніка марки Д 65Н як пускового пристрою застосовує додатковий пусковий мотор. Установка Д 65М для виконання функції запуску використовує електричний стартер. Устаткування системи харчування у обох агрегатів розташоване з правого боку. Що стосується розмірів установки, то її довжина і ширина складають: 1 236 і 652мм відповідно, висота 1292мм, вага 500кг.

    Переваги та недоліки силової установки

    Завдяки тому, що агрегат випускався на Рибінському моторному заводі, який вважався оборонним підприємством країни, якість виготовлення всього механізму в цілому було на високому рівні.

    Відповідно, були притаманні такі властивості:

    • Висока якість виготовлення і збірки деталей і механізмів;
    • Простота і надійність конструкції;
    • Підвищений ресурс і працездатність;
    • Міцні конструкції елементів блоку циліндрів, маховика, картера;
    • Непогані тягові показники;
    • Простота обслуговування: заміна робочої рідини і регулювання зазору клапанів через кожні 25000км пробігу;
    • Невибагливість до якості паливо-повітряної суміші.

    З недоліків силової установки можна виділити:

    • Рідкісні, періодичні витоки мастила в зчленуваннях вузлів і агрегатів;
    • Двигун працює з набором малого числа обертів в порівнянні з аналогами;
    • Небажана тривала робота агрегату на холостих обертах, в зв’язку з швидким зносом вузлів та агрегатів.

    несправності двигуна

    Варто відзначити, що дизельний двигун Д 65 був дуже надійний в експлуатації і не вимогливий до якості палива, як і будь-яка інша техніка радянського часу. Ремонт і обслуговування установки проводилися вкрай рідко.

    У разі, якщо серйозного втручання в установку було не уникнути, мотор доводилося повністю демонтувати з транспортного засобу і розбирати, оскільки ремонт в польових умовах був неможливий. Техніка була вимоглива до чистоти і боялася потрапляння бруду та пилу всередину агрегату. Зношені і пошкоджені деталі установки легко змінюються в зв’язку з простотою конструкції.

    Силова установка без особливого клопоту проходила 500000 км пробігу до повного капітального ремонту. Кожні 25000 км треба було замінити робочу рідину і в обов’язковому порядку провести регулювання клапанів.

    Для проведення регулювання клапанів потрібно:

    • Завести агрегат, прогріти температури експлуатації, після чого заглушити мотор;
    • Зняти верхню кришку головки блоку циліндрів;
    • Провернути колінчастий вал двигуна, встановити поршень у верхній мертвій точці, при правильному її знаходженні, коромисла клапанів першого циліндра вільно рухаються;
    • Виставити необхідний зазор на першому циліндрі, провернути колінчастий вал на 180 °;
    • Провести регулювання зазору на третьому циліндрі провернути колінчастий вал на 180 °;
    • Провести регулювання зазорів на четвертому циліндрі, провернути колінчастий вал на 180 °;
    • Провести регулювання зазорів на другому циліндрі;
    • Встановити назад кришку головки блоку циліндрів.

    Крім того, періодично необхідно проводити огляд зовнішніх деталей двигуна, і регулювати декомпресійний механізм, в разі його наявності.

    джерело: http://AvtoDvigateli.com/marki/dvigatel-d-65.html

    Трактор ЮМЗ-6 – легенда радянського агропрому від обороннного заводу

    Трактор ЮМЗ-6 – універсальна колісна машина з тяговим зусиллям 1,4 тонни. Зараз даний агрегат вже не виробляють – останній екземпляр зійшов з конвеєра ще в 2001 році (а перший – в 1966 році). Трактор був покликаний допомагати в сільськогосподарських роботах, в чому досяг неабиякого успіху, заслуживши звання легенди радянського агропрому. Багато екземплярів успішно працюють і по сей день.

    Трактор ЮМЗ-6

    Агрегат був розроблений на Південному машинобудівному заводі (Україна, Дніпропетровськ) на базі трактора МТЗ-5. Завод цей в минулому працював на оборонну промисловість, і його продукція (в тому числі і трактора) славилася високою надійністю. Правила військового приймання були суворими. Модель ЮМЗ-6 виявилася вдалою, і через 2 роки підприємство випустило вже сто тисяч примірників.

    Компонування трактора є класичною, з напіврами, на якій знаходяться передній міст і дизельний чотиритактний двигун. Кабіна розташовується в задній частині агрегату.

    За весь час, що проводився даний трактор вітчизняного виробництва, було створено кілька модифікацій (в тому числі екскаватор і бульдозер).

    призначення

    Трактор пристосований для роботи у великому температурному діапазоні. Він відмінно запускається на сорокаградусному морозі (гранична температура) і витримує спеку до плюс сорока. Крім сільгоспробіт широкого профілю, він використовується на виробництві, в будівництві, при виконанні комунальних робіт, а також як транспортний засіб. Прикріплення різноманітного навісного та причіпного обладнання збільшує можливості трактора.

    Фото трактора ЮМЗ-6

    Пристрій часто застосовують в якості приводу для переносного і стаціонарного обладнання. Оснащене причепом, воно може перевозити різні вантажі. А якщо забезпечити його бульдозерним відвалом або екскаваторним ковшем, можна використовувати машину при будівництві та ремонті доріг.

    Плюси і мінуси моделі

    переваги:

    • Висока надійність і гарна якість всіх комплектуючих.
    • Тихий і плавний хід економічного мотора, наявність у нього декомпресора, швидкий запуск навіть в мороз.
    • Двигун легко зняти для ремонту і профілактики.
    • Міцні задні маточини і півосі, відмінна блокування.
    • Простота конструкції і доступність запчастин.

    Недоліки (на думку власників):

    • Жорстка ходова частина.
    • Не дуже високе число обертів вала двигуна.
    • Мотор не пристосований до тривалої роботи з відсутністю навантаження (коксується).

    Трансмісія

    Тип трансмісії у цій моделі – механічний, на дев’ять швидкостей. Для управління редуктором приводів агрегату і коробкою передач (п’ятиступінчастою, з рухомими шестернями) застосовується один важіль. Колонку керма можна регулювати як по висоті (безступінчатий), так і повертаючи її (мається чотири фіксованих положення). Управляється кермом здійснюється за допомогою гідропідсилювача.

    Фрикційна муфта зчеплення – двухпоточного типу, замкнута постійно. У неї окремі приводи на коробці передач (кпп) і ВВП. Передній хід має десять передач, задній – дві.

    Ходова частина

    Колеса, розташовані ззаду, управляються жорсткою підвіскою з блокуванням диференціалу механічним способом. У передніх коліс (через які здійснюється поворот) є портальна жорстка підвіска. Гальмування проводиться дисковими сухими гальмами. Колія у задніх коліс змінюється плавно. На задньої стінки КПП і заднього моста є спеціальний кронштейн, призначений для закріплення навісного обладнання перед трактором (фронтальна навішування).
    Схема КПП трактора ЮМЗ-6

    1 – вал первинний; 2 – стягнутий болт; 3 – шестерня ведуча; 4 – притискні пластини; 5, 31 – склянки; 6 – валик проміжний; 7 – регулювальна прокладка; 8 – шарикопідшипник; 9 – шестерня включення другої і четвертої передач; 10 – валики перемикання передач; 11 – фіксатор валика перемикання; 12 – блокувальний валик; 13 – фіксатор блокувального валика; 14 – тяга; 15 – куліса; 16 – вмикач; 17 – упор; 18 – вісь; 19 – важіль включення блокування муфти приводу ВВП; 20 – качалка; 21 – подпружиненная засувка; 22 – стійка; 23 – важіль перемикання передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки перемикання передач; 26 – вилка; 27 – упор важеля; 28 – шестерня включення першої передачі і передачі заднього ходу; 29 – вторинний вал; 30 – роликопідшипник; 32 – шестерня включення третьої і п’ятої передач; 33 – кругла гайка; 34 – провідна шестерня заднього ходу;35 – провідна шестерня першої передачі; 36 – провідна шестерня третьої передачі; 37 – проміжний вал; 38 – провідна шестерня четвертої і п’ятої передач; 39 – провідна шестерня другої передачі; 40 – завзяте кільце; 41 – пробка для зливу масла; 42 – шестерня постійного зачеплення; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал приводу ВВП.

    гідравліка

    Навісна гідравлічна система виконана по роздільно-агрегатному способі. У базовій моделі автоматичне керування гідравлічними вузлами не передбачено.

    Для підключення сільгоспмашин є дві пари незалежних висновків збоку і одна пара – ззаду. У комплекті йдуть внесений гідравлічний циліндр і шланги.

    електрика

    Постійний струм напругою 12 вольт забезпечує запуск дизельного мотора (а також пускового двигуна) дистанційним способом і роботу електрообладнання в кабіні. Є розетка, що дозволяє підключити обладнання для світлової сигналізації.
    Електросхема обладнання трактора ЮМЗ-6

    1 – ліхтар передній; 2 – іскровим свічка; 3 – звуковий сигнал; 4 – магнето; 5 – електродвигун обігрівача; 6 – вмикач електродвигуна обігрівача; 7 – склоочисник; 8 – вмикач блокування; 9 – вентилятор; 10 і 25 – панелі з’єднувальні; 11 – вмикач вентилятора; 12 – штекер; 13 – вмикач плафона; 14 – плафон; 15 – вмикач «стоп»; 16 – фара задня; 17 – вмикач задніх фар; 18 – задній ліхтар; 19 – розетка; 20 – перемикач покажчиків повороту; 21 – переривник покажчиків повороту; 22 – вмикач звукового сигналу; 23 – датчик рівня палива; 24 – центральний перемикач світла; 26 – ліхтар освітлення номерного знака; 27 – вимикач магнето; 28 – блок запобіжників; 29 – перемикач світла передніх фар; 30 – ліхтарі контрольних ламп; 31 – вмикач омивача; 32 – покажчик температури охолоджуючої рідини;33 – амперметр; 34 – лампи освітлення щитка приладів; 35 – омивач; 36 – генератор; 37 – передні фари; 38 – вмикач «маси»; 39 – переносна лампа; 40 – акумуляторна батарея; 41 – розетка переносної лампи; 42 – стартер; 43 – датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 44 – покажчик рівня палива; 45 – вмикач стартера.

    Трактор ЮМЗ 6

    СРСР завдання проектування і виготовлення сільськогосподарських машин вирішувалися централізованим шляхом. Ілюстрацією цього можна вважати трактор ЮМЗ-6, створений на технологічних площах Мінського тракторного заводу, виробництво якого пізніше було перенесено до Дніпропетровського «Південмаш».

    Даний підхід до технічних вишукувань і проектним рішенням сприяв значній економії коштів і ресурсів при впровадженні машини в виробничий процес. «ЮМЗ 6» відноситься до категорії універсальних тракторів і являє собою агрегат загального призначення на колісному ходу.

    Яка у ЮМЗ розшифровка? Відповідь досить проста – трактор носить найменування підприємства (Південний машинобудівний завод), на якому здійснюється його випуск.

    Де випускають трактор ЮМЗ ? Перша машина зійшла з конвеєра Дніпропетровського машинобудівного заводу і відбулася ця подія в 1966 році. Базою для цієї моделі послужив трактор «МТЗ-5», створений білоруським підприємством. У серію «ЮМЗ 6» надійшов у 1970 році, а закінчив проводитися в 2001 році. За ці роки машина зазнала значних змін і були випущені вдосконалені моделі під марками «ЮМЗ 6К» і ЮМЗ 6АЛ.

    Переваги і недоліки

    Колісний трактор ЮМЗ відрізняється такими позитивними характеристиками:

    • високим рівнем потужності;
    • хорошою продуктивністю;
    • економічними двигунами;
    • великим вибором робочого обладнання;
    • простотою конструкції;
    • надійністю всіх систем;
    • легкістю в ремонті і технічному обслуговуванні;
    • невибагливістю до палива і мастильних матеріалів;
    • якісними комплектуючими.

    До недоліків слід віднести жорстку ходову частину, мале число обертів силової установки і відсутність комфортабельного робочого місця.

    Відгуки користувачів

    Судячи з оцінок і відгуків користувачів «ЮМЗ 6», дана серія машин відрізняється гарною якістю і доступною ціною. Останні відгуки про ці агрегатах представлені такими коментарями:

    • Машина по свій живучості здатна заткнути за пояс будь-аналог закордонних виробників. Що вийшли з ладу робочі вузли можна ремонтувати прямо в поле. З мінусів – відсутність провідного переднього моста.
    • Трактор має гарну транспортної швидкістю, він дуже маневрений і легко управляється. В обслуговуванні машина досить проста і економічна. Мінусом агрегату є кабіна: некомфортне робоче місце і відсутність кондиціонера.

    Обов’язково почитайте:

    Трактор Кіровець 744р2

    Чим може комплектуватися

    Трактор Дніпропетровського заводу має великий інвентар з робочого обладнання. У комплект машини можуть бути включені наступні види:

    • бульдозерний відвал;
    • екскаваторне пристрій;
    • плуг;
    • вила;
    • граблі;
    • фреза;
    • культиватор;
    • картофелесажалка;
    • косарка;
    • поливалка
    • дорожня щітка;
    • причепи та напівпричепи.

    Вартість нового і б / у

    Випуск «ЮМЗ 6» був завершений ще в 2001 році, тому придбати машину без напрацювання не представляється можливим. Єдиним варіантом є покупка з рук. Так як власники даних агрегатів дуже цінують якість техніки і з небажанням розлучаються з нею, то і ціна на трактор практично не падає. На сьогоднішній день вона коливається в межах від 100 до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

    висновок

    Незважаючи на те що виробництво всіх модифікацій трактора «ЮМЗ 6» було припинено більше п’ятнадцяти років тому, багато екземплярів цієї техніки досі з успіхом використовуються в промислових галузях і сільському господарстві.

    Вдала конструкція і висока якість виконання дозволили машині зайняти лідируючі позиції на внутрішньому ринку країни. Завдяки тому, що «ЮМЗ» був максимально адаптований для умов російського клімату, його надійність і довговічність знаходяться донині на досить високому рівні.

    Сьогодні трактор є уособленням генія інженерної думки і унікальності радянських технологій, закладених півстоліття тому на виробничих майданчиках СРСР.

    джерело: https://TraktoraMira.ru/traktora/kolesnye-traktora/traktor-yumz-6.html

    Трактор ЮМЗ 6 технічні характеристики

    ЮМЗ 6 – радянський колісний трактор, вельми популярний не тільки на Батьківщині, а й в Скандинавії. Дана машина була відмінно адаптована до суворих кліматичних умов, і завдяки цьому користувалася високим попитом в північних регіонах Росії. Більш того, на базі цієї моделі був розроблений шведський трактор Volvo BM-700. На цьому прикладі можна переконатися у високій витривалості ЮМЗ 6 в умовах з екстремально низькими температурами.

    Але безумовно, найбільше дана модель була поширена саме на території СРСР, а потім і в пострадянському регіоні. Трактор випускали в Дніпропетровську, але сама машина була спроектована інженерами Мінського тракторного заводу. Техніка зарекомендувала себе в комунальному та сільському господарстві, а також в дорожніх і промислових роботах.

    У цій статті розглянемо її основні переваги та можливості, а також характеристики даного трактора.

    Опис і призначення

    ЮМЗ-6 – універсально-просапних машина загального призначення, призначена для операцій в сільському господарстві: це підгортання, боронування, культивація, оранка, розпушування, скошування, а також посів і збір зернових і овочевих культур. Трактор ефективно справляється з дорожньо-монтажними і транспортними завданнями, з перевезенням і буксируванням важких конструкцією, причепів.

    До того ж, даний трактор здатний працювати з широкозахватних знаряддями, а також причіпними напівнавісними і навісними пристроями. При необхідності трактор ЮМЗ-6 можна трансформувати в екскаватор, навантажувач, бульдозер або землерийну машину. Переобладнати трактор можна не тільки в заводських умовах, а й у спеціальних майстернях з наявністю необхідних комплектуючих.

    Технічні характеристики ЮМЗ-6

    • Розробник – Мінський тракторний завод
    • Тип двигуна – дизельний, Д-65; Д-242-71
    • Транспортна швидкість – 24 км / год
    • Радіус повороту – 500 мм
    • Параметри мотора Д-65:
    • Потужність мотора – 45 кВт
    • Обороти мотора – 1750 об / хв
    • Крутний момент – 270 Н / м
    • Витрата палива – 245 г / кВт на годину
    • Робочий об’єм двигуна – 4,9 літра
    • Параметри мотора Д-242-71:
    • Потужність – 46 кВт
    • Обороти – 1800 об / хв
    • Крутний момент – 240 Н / м
    • Витрата палива – 226 г / кВт на годину
    • Робочий об’єм двигуна – 4,7 літра
    • Загальні параметри:
    • Кількість циліндрів – 4
    • Місткість бака з паливом – 90 літрів
    • Розміри колії передніх коліс – 1360-1860 мм
    • Розміри колії задніх коліс – 1400 – 1800 мм
    • Обсяг колісної бази – 2450 мм
    • Кліренс – 650 мм (під заднім мостом)
    • Маса трактора разом з робочим обладнанням – 3350 кг
    • Допустима маса причепа – 6 000 кг
    • Розміри трактора, мм: Ширина – 1884, Висота – 2660, Довжина – 4140 (з навісною системою)

    Пристрій і експлуатація

    1. Трактор ЮМЗ-6 в базовій комплектації оснащувався дизельним мотором Д-65 масою 525 кг. Двигун вийшов компактним і не дуже важким, що дозволило зменшити загальну масу трактора. Мотор розташований попереду, перед кабіною, і закріплений до рами за допомогою гумово опор. З верхнього боку двигун прикривається капотом. З обох бортів розташовані знімні стали панелі.Мотор Д-65 в номінальному режимі розвиває 62 кінських сили, а в експлуатаційному режимі віддача становить 60 сил. а Двигун споживає в середньому 183 г / л. с. на годину. Практика і досвід експлуатації показали, що час роботи мотора при повністю заправленому баку становить близько 10 годин, а питома витрата масла досягає 1,2″clear:both; margin-top:0em; margin-bottom:1em;”>ЦЕ ЦІКАВО:

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *