Автор: Двигун ЗІЛ 130: Технічні характеристики і пристрій
У долі найстарішого автомобільного заводу Росії (1916 рік заснування), названого в честь Івана Олексійовича Лихачова, головну роль зіграли два однойменних вироби, автомобіль і двигун ЗІЛ 130. Обидва агрегати стали уособленням підприємства, надовго закріпивши за ним славу виробника надійних, довговічних і не « вбивали »машин і силових установок.
Початок випуску стартувало в 1964 році. Мотор для автомобіля створювали, беручи за основу тягову установку ЗІЛ-111, внісши в конструкцію багато змін.
Отриманий продукт відомий кожному жителю нашого регіону, оскільки в кінці виробничого періоду по дорогах курсувало понад 3000000 примірників «сто тридцятих». Для того часу і машина і двигун – зразок якості, і невибагливості.
Показники вплинули на популярність вироби, зробивши затребуваним і незамінним серед вантажної техніки.
Двигун ЗІЛ-130:
Опис двигуна ЗІЛ 130
Силова установка, що встановлюється на однойменну машину ЗІЛ-130, оснащена вісьмома камерами, компоновка яких відповідає схемі «v8». Це означає, що циліндри, кількість яких 8, розташовані один щодо одного під кутом 90 °. Такий стан полегшує мотор. Двигун виконує чотири такту за робочий цикл, об’ємом 5,969 літра, з верхнім розташуванням клапанів, харчування організовано карбюратором.
Блок мотора укомплектований гільзами, які ущільнюються знизу кільцями. Головок остова дві, матеріал виконання – сплав алюмінію з додаванням інших металів. Витискувачі так само алюмінієві, оперезані кільцями: два верхніх компресійні, з чавуну з хромовим покриттям, третє складене, для знімання масла.
Охолоджується агрегат рідиною, примусова циркуляція якої відбувається в замкнутих порожнинах остова і головки. Для зниження впливу сил тертя, в механізм заливається масло. Система змащення двигуна ЗІЛ 130 організована методом комбінування, рідина циркулює по патрубкам з тиском, а так само розбризкується самопливом.
Харчування мотора за рахунок примусової подачі палива, організованої помпою.
Конструктивно двигун ЗІЛ-130 схожий з ЗІЛ-111, проте більшість деталей замінити не можна. У порівнянні з попередником, обсяг агрегату менше, але деякі механізми відрізняються.
Мотор ЗІЛ-130:
Двигун ЗІЛ 130 технічні характеристики
При конструюванні силової установки за базу прийнятий агрегат, який використовували на машині підвищеного комфорту ЗІЛ-111. Після поліпшення і доробки, мотор частково схожий на початкове виріб, але відмінності були.
Двигун ЗІЛ 130 технічні характеристики:
| показник: | значення: |
| випуск мотора | 1964-1994 |
| сировина остова | чавун |
| харчування мотора | Карбюратор, бензин (А-76) |
| охолодження двигуна | Рідина, замкнутий контур з вентиляцією |
| Число і розташування камер мотора | Вісім, «V» |
| Порядок роботи камер мотора | «15426378» |
| Перепускних вентилів на камеру, (шт.) | 2 |
| Перетин камери мотора, (мм.) | 100 |
| Переміщення витіснювача мотора, (мм.) | 95 |
| компресія мотора | 6,5 |
| Об’єм двигуна ЗІЛ 130, (л) | 6 |
| Міць мотора, (коней) | 150 |
| Імпульс мотора, (Нм. / Оборотів в хвилину) | 401 |
| Відповідність стандарту мотора, (Євро.) | «Нуль» |
| Вага двигуна ЗІЛ 130, (кг) | 440 |
| Витрата, (л / сотню км.) | 32 |
| мастило двигуна | Напір + бризки + пар |
| Масло мотора, марка | 0 (5,10,15) W-30 (40) |
| Втрата мастила мотором, (гр. / 1000 км.) | 100 |
| Обсяг масла в двигуні ЗІЛ 130, (л.) | 9 |
| Зміна мастила в моторі, (км.) | 10000 |
| Робота мотора при температурі, (° С) | 91 |
| Запас міцності мотора, (км.) | 200000 |
| Тюнінг двигуна без ресурсних втрат | Менш «100» |
Самоскид ЗІЛ-130
ЗІЛ-130 – перший цивільний самоскид марки, випущений ще в СРСР. Спочатку техніка створювалася для військових потреб. Потім автомобілі були адаптовані для цивільного населення. ЗІЛ-130 або просто «Колгоспник» став однією з наймасовіших вітчизняних машин середнього тоннажу. Сьогодні автомобіль зберігає свої позиції на ринку за рахунок дешевизни і швидкої окупності.
ЗІЛ-130: історія
Перш ніж вийти на дороги загального користування, ЗІЛ-130 пройшов чималий шлях від розробки і випробувань до випуску першої дослідної партії. Перші кроки на шляху створення автомобіля були зроблені в 1957 році. Радянським інженерам знадобилося п’ять років і титанічні зусилля, щоб співвіднести потужність автомобіля з його робочими характеристиками і підібрати відповідний силовий агрегат.
Перша дослідна партія ЗІЛ-130 зійшла з конвеєра заводу-виготовлювача в 1962 році. Визнання користувачів автомобілі отримали тільки в 1963-му. Нарешті, в 1964-му почалося серійне виробництво машин. Випуск ЗІЛ-130 тривав аж до 2010 року на Уральському автомоторному заводі.
Технічні характеристики ЗІЛ-130 самоскид
Довгий процес підбору силового агрегату і робочих показників не пройшов для ЗІЛ-130 даром. Миру явили нову машину, яка заслужила диплом на міжнародній виставці і отримала популярність у широкого кола користувачів з промислового та сільськогосподарського сектора.
двигун
На самоскидах ЗІЛ-130 використовується заводський силовий агрегат з V-подібним розташуванням восьми циліндрів. Карбюраторний чотиритактний мотор видає 150 к.с. максимальної потужності. Частота обертання колінчастого вала досягає 3200 оборотів в хвилину. Двигун досягає максимального показника корисного крутного моменту в точці 402 Нм.
Робочий об’єм двигуна становить 5996 см3. Діаметр циліндра двигуна дорівнює 100 мм, хід поршня в циліндрі – 95 мм. Ступінь стиснення зупинилася на позначці 6,5. Система харчування – карбюратор. Потреби мотора забезпечуються подачею палива марки А-76 з паливних баків об’ємом 175 л.
Трансмісія
На самоскидах ЗІЛ-130 встановлюється стандартна механічна п’ятиступінчаста коробка передач. Зчеплення – сухе однодискове. Привід розподіляється на задню вісь, передня вісь – рульова. Колісна формула – 4х2. Стандартний розмір покришок – 260х508. Максимальна швидкість руху по дорогах з твердим покриттям – 90 км / ч.
Стандартна ресорах ЗІЛ-130 була застосована в автомобілях четвертого покоління ГАЗ. На передній осі використані гідравлічні амортизатори, на задній – телескопічні. Пневматична гальмівна система працює на барабанних механізмах.
Розмір кузова ЗІЛ-130 самоскид
- довжина – 6675 мм;
- колія передніх коліс – 1800 мм;
- колія задніх коліс – 1790 мм;
- висота по даху кабіни – 2400 мм;
- висота по бортах вантажної платформи – 2050 мм;
- колісна база – 3800 мм;
- кут подоланого нахилу – 38 градусів;
- діаметр розвороту – 14 м;
- споряджена маса – 5100 кг;
- вантажопідйомність – 9000 кг;
- повна маса – 14 100 кг;
- розподіл на передню вісь – 4200 кг;
- розподіл на задню вісь – 9900 кг.
Обсяг кузова ЗІЛ-130 самоскид
- площа самосвальной платформи – 8,7 м2;
- обсяг самосвальной платформи – 5 м3;
- обсяг з надставними бортами – 7,8 м3;
- кут підйому платформи – 50 градусів;
- напрямок розвантаження – назад, вправо, вліво;
- розміри платформи – 2325х3752 мм.
Отримайте вигідну пропозицію від прямих постачальників:
ЗіЛ-130 на бензині і дизелі, огляд двигуна і КПП, пристрій і технічні характеристики автомобіля, вантажопідйомність і розміри машини
29.04.2019
ЗіЛ-130 в 1962 році прийшов на зміну ЗіЛ-164, який на той час морально застарів і вимагав термінової заміни. За 48 років виробництва транспорт став одним з найбільш поширеним на радянському і пострадянському просторі. В 90-х років виробництво машини перевели в Новоуральськ на завод «Амур».
Транспорт спочатку призначався для використання у господарській сфері, і тільки потім у військовій. Тому автомобіль ЗіЛ-130 офарблювався в блакитний і білі кольори. Раніше використовувався тільки колір хакі. Якість і надійність авто дозволяють використовувати його в роботі і в наші дні.
Історія створення
Проектування нової вантажівки початок з 1953 році. Тоді перед фахівцями стояло завдання замінити застарілі ЗІС-150 / ЗіЛ-164. Головною проект був призначений А.М. Крігер, а провідним конструктором став А.Г. Фесту. Спочатку ЗіЛ-130 самоскид називався ЗІС-125. Проектуванням транспорту займалися в Дніпропетровську, але згодом все креслення і проектна інформація були передані в Москву.
Дослідний зразок з’явився в 1956 році. Він був покращеною версією початкового ЗІС-125, отримав поліпшену версію і був позбавлений основних недоліків. За 3 роки на заводі було проведено безліч тестів і випробувань, за результатами яких було прийнято рішення про негайне запуску серійного виробництва автомобіля ЗіЛ-130.
Виробництво планували почати в 61-62 роках, але цьому перешкодила позапланова модернізація заводу, що почалася в 1961 році. У 1962 році було випущено близько 10 екземплярів вантажівки. Це було зроблено для відпрацювання всіх виробничих процесів. У 1963 році в Німеччині на виставці нова машина отримала нагороду вищої проби.
Модернізація заводу закінчилася в 1964 році. Через кілька місяців після її закінчення запустили виробництво нового авто. Перші зроблені партії на замовлення вирушили на державні підприємства по всій Росії, а вже потім надійшли у вільний продаж.
конструкцій
ЗіЛ-130: технічні характеристики були відмінним для 60х років, а кого-то влаштовують і сьогодні. Розміри машини давали можливість вільно пересуватися по місту. Довжина вантажівки становила 6,67 метрів. Ширина – 2,5 метра, висота – 2,4 метра. Обсяг кузова – 5,1 кубічних метрів, а площа платформи – 8,72 квадратних метра.
Дизайн
На базі цієї машини було випущено безліч різних модифікацій, які використовувалися для виконання завдань різної складності. Найбільш значимі реконструкції відбувалися в 1966 і 1977 роках. Тоді були внесені зміни технічного і косметичного характерів. Зовнішній вигляд у різних екземплярів був різним, так як транспорт міг використовуватися в якості пожежної машини, автокрана, фургона і т.д.
Радіус розвороту складає 7 метрів, це дозволяє вільно пересуватися по завантажених дорогах сучасних мегаполісів. Вага самоскида – 4000 кілограм, вантажопідйомність становить 3 тонни. Потужність дає можливість перевозити причепи вагою не більше 8 тонн.
У 60-х роках дизайн вантажівки став справжнім проривом. Він постійно привертав увагу оточення. Як вже говорилося вище, в колірному оформленні використовували блакитний і білі кольори, відмовившись від армійської забарвлення.
Капот був зроблений по алігаторних типу. Крила були обтічними, якісний огляд водієві забезпечувало панорамне лобове скло. В кабіні можна було відкривати вікна і спеціальний люк для провітрювання.
кузов
Пристрій кузова дозволяло перевозити вантажі різного виду і пасажирів. Задній борт відкривався для зручного завантаження. Усередині кузова були лавочки, на яких могло розмістити до 16 чоловік. Вони могли підніматися для збільшення місця для завантаження. Разом з машиною йшла конструкція для установки тенту і саме полотно.
кабіна
Для господарських цілей випускався транспорт зі стандартною кабіною ЗіЛ-130. Продукція, вантажівки по армійським замовленнями офарблювалися в колір хакі, а в салоні були додаткові каністри для палива, лопата, сокира і ще кілька інструментів першої необхідності.
Для поліпшення огляду в конструкцію було додано панорамне лобове скло. Таке нововведення схвалили не всі, так як звикли до вітрового скла. Його компенсували вікна, що відчиняються і люк – через них надходила достатня кількість свіжого повітря. Візитною карткою машини стала грати радіатора.
Виготовлялася по суцільнометалевої технології. Розрахована на двох пасажирів і водія. Дизайн вийшов настільки вдалим, що його в наші роки не можна назвати повністю застарілим. У порівнянні з попередніми поколіннями радянських вантажівок, рівень комфорту був значно поліпшений. Сидіти за робочим місцем стало зручніше, а ширина кабіни була збільшена на 1,2 метра.
Приладова панель була побудована з завданням вільного доступу водієві до всіх приладів управління. Водій мав окреме крісло, для пасажирів був здвоєний диван. Оббивка була якісною, наповнювач м’яким. Водій міг регулювати своє сидіння в горизонтальній і вертикальній площинах, а також налаштовувати кут нахилу спинки.
Цей автомобіль першим з радянських отримав ГУР. Введення цього механізму поліпшило керованість і безпеку пересування. У разі дефекту одного колеса ЗіЛ-130 вантажівка (при наявності певних навичок) можна було легко втримати на дорозі до повної зупинки.
Силова установка
Двигун ЗІЛ-130 розроблявся на базі ЗіЛ-111. Він також отримав вісім циліндрів, які розташували по V-образним типом, але був зменшений обсяг під використання бензину АІ-76. Пристрій доповнилося двокамерним карбюратором і обмежувачем граничних оборотів.
При створенні першого зразка конструктори хотіли встановити експериментальний мотор, який мав також вісім циліндрів в формі V і обсяг 5,2 літра. Такий агрегат розвивав 135 кінських сил і 3200 оборотів в хвилину. Перші тести показали, що такий мотор не дасть вантажівці стабільної та якісної роботи, тому від його використання відмовилися.
