Тонар що це таке – Експерт з техніки

тонар що це таке

Якщо ви займаєтеся будівництвом, то Вашої компанії необхідний напівпричіп-самоскид. Основними перевагами моделей з бічним розвантаженням є мінімальний ризик перекидання, а також те, що розвантаження може відбуватися в обмеженому по висоті просторі. Тонар-95236-0000010 – це самоскидний напівпричіп з бічним розвантаженням.

Самосвальні напівпричепи даної моделі мають об’єм сорок метрів кубічних і вантажопідйомність майже сорок три тонни (42,85 т). Короткі технічні характеристики: тривісний, двосхилий ошиновка, з рессорно-балансирной підвіскою, обладнаний гідроциліндром «Penta» і тентом. Кут повороту у кузова 44 градуси. Габаритні розміри моделі: висота – 3,3 м. Ширина – 2,55 м, довжина – 11,05 м.

 

Купити напівпричіп-самоскид можна прямо у нас, для чого необхідно звернутися до відділу збуту або заповнити заявку на придбання напівпричепа на нашому сайті.

Продаж напівпричепа-самоскида проводиться безпосередньо з заводу. Наші менеджери допоможуть Вам не тільки визначитися з покупкою, але і дадуть відповідь на всі Ваші запитання.

Техніка Тонар бере участь в найбільших міжнародних виставках. А це означає, що продукція вироблена на підприємстві, варта уваги і довіри.

Маса вантажу, що перевозиться, не більше, кг. 42 850
Маса спорядженого напівпричепа (причепа), не більше, кг. 14 000
Висота РСУ 1400
Навантаження на сідло (сідельно-зчіпний пристрій), кг. 20 000
Обсяг кузова, куб.м. 40
підвіска рессорно-балансирная
осі коліс Тонар
підйомна вісь немає
опорний пристрій 24 т
Гидрооборудование гідроциліндр Penta
Кут повороту кузова, град 44

Підшипники ступиці змащуються «синьої» мастилом MS1510Blue. Дана мастило сумісна з літієвими мастилами та є високотемпературної пластичної мастилом, призначеної для важко навантажених вузлів, а також містить антиокислювальні присадки, що забезпечують тривалу працездатність при високому тиску і температурі. Корончатая гайка регулювання підшипника ступиці зі шплинтовку дозволяє не турбуватися про надійність роботи ступичного вузла.

Дозволяє нагнітати і спускати повітря в пневмоподвеску до і після розвантаження.

За допомогою крана растормаживания здійснюється управління стоянковим гальмом.

З’єднання з тягачем

З’єднання з тягачем здійснюється за допомогою швидкороз’ємного з’єднання (БРС).

Електрообладнання

Електрообладнання: джгут дорожньої сигналізації з з’єднувальним роз’ємом;

схема двухпроводная.

противідкатний черевик

Кожен напівпричіп комплектується декількома пластиковими черевиками. Кількість черевиків варіюється в залежності від моделі напівпричепа.

Підйом і опускання осей

Механізм підйому (опускання) осей приводиться в дію по команді від блоку T-EBS при розвантаженні (навантаженні) напівпричепа.

 

опорні пристрої

Опорні пристрої у виконанні, не вимагає значного техобслуговування: – з одностороннім управлінням; – стійка з опорною пластиною на шарнірі;

– з двоступінчастим редуктором.

Ходова частина

Посилені кронштейни ресор. Додаткові розкоси підсилюють конструкцію.

Енергоакумулятори на балці осі з додатковими утримують кронштейнами.

оновлена ​​конструкція

Оновлена ​​конструкція: збільшена на 2 мм. товщина полиць лонжеронів рами.

підсилювальні швелера

Підсилювальні швелера в лонжеронах рами в районі кронштейнів ресор.

підсилювальна пластина

Підсилювальна пластина на стику заднього підсилювача кузова.

Задній бампер

Оновлена ​​конструкція: задній бампер тепер розташовується вище; трохи змінена його конструкція.

Металевий інструментальний ящик

Металевий інструментальний ящик.

Додатковий підтримує кронштейн енергоакку

Додатковий підтримує кронштейн енергоакумулятора на балці осі.

Нова конструкція крил

Дана конструкція запозичена у американських і австралійських аналогів, які, як відомо, відрізняються простотою і надійністю. Такі крила більш стійкі до механічних пошкоджень при навантаженні-розвантаженні, а також при роботі в кар’єрах.

Кошик під запасні колеса

Кошик під запасні колеса (розмір кошика залежить від моделі).

Антіпрімерзающее покриття OKULEN

«Okulen» – спеціальне полімерне покриття кузовів, що забезпечує кращу збіжність вантажу і перешкоджає залипання і примерзання вантажу. Матеріал покриття має високу міцність і зносостійкість, не змочується водою, а крім того він має більш низький, ніж метал кузова, коефіцієнт тертя, який практично не залежить від погодних умов.
І вантаж не прилипає!

Автоматичний тент з гідравлічним приводом

Автоматичний тент з гідравлічним приводом скорочує час на «розтентування» кузова з півгодини до однієї хвилини! Практика показує, що в середньому це може додати як мінімум ще один додатковий рейс в день!

Тел. 8 (800) 333-94-27  (Дзвінок Безкоштовний)

 

    8 (831) 214 14 96

E-mail: sale@mirtm.ru

Адреса: 603 092, м Нижній Новгород, Московське шосе, д.302, к.2

Режим роботи:  з 9:00 до 18:00, крім вихідних та святкових днів

Реквізити організації:

ТОВ «КОМАВТО», Росія, 603092, м Н. Новгород, Московське шосе, 302 до 3ІНН 5258130677 КПП 525801001 р / с 40702810029120000587

В ДО «Окський» Філія «Нижегородський» АТ «Альфа-Банк»

Сідельний тягач Тонар-6423 і напівпричепи Тонар-974618, Тонар-95236 і Тонар-974629

тонар що це таке

гра м’язами

Максим Шелепенков, фото автора

Коли в 2009 році, в розпал кризи, Машинобудівний завод «Тонар» оголосив про намір випускати вантажні автомобілі, мало хто всерйоз сприйняв ці утопічні плани. Проте сьогодні серійні вантажівки «Тонар» – це реальність! А в планах заводу ще більш унікальна техніка з небаченими характеристиками.

Тягачі «Тонар-6423» з колісною формулою 6х4 серійно випускають на підмосковному заводі «Тонар» з листопада 2011 року. Крім сучасного вітчизняного дизельного двигуна ЯМЗ-650.10 (412 к.с.) їх комплектують механічними коробками передач Fast Gear 12JS200TA і задніми мостами Shaanxi Hande Axle китайського виробництва.

При цьому підвіска задніх мостів унікальна для вітчизняного автопрому. Ніякої балансирной візки тут немає, а виконана вона на американський манер з двома незалежно стоять один від одного мостами, кожен з двома пневмобаллонамі і з Z-образними ресорами.

 

Така конструкція ідеально підходить для роботи з самоскидними напівпричепами «Тонар» (теж виконаними на пневмоподвеске) і забезпечує автопоїзду необхідну плавність ходу, а головне, безпечну розвантаження.

Споживачі по достоїнству оцінили цю пропозицію «Тонара», і перша партія автопоїздів з власними тягачами вже розпродана. Адже одночасне набуття автозчеплення (тягач та напівпричіп «Тонар») передбачає відчутну знижку в ціні. При цьому знімається безліч питань.

Зокрема, відпадає питання відповідності висоти сідла тягача напівпричепа. Удвічі скорочується час на реєстрацію транспортного засобу в ГИБДД: і тягач, і напівпричіп можуть бути оформлені одночасно.

Великою перевагою такої зчіпки є і те, що сервіс тягача і напівпричепа виконується в одному місці в одні і ті ж терміни.

Є ще один важливий момент: сьогодні поставки американських тягачів, що ідеально підходять для великовантажних напівпричепів самосвальних, в Росії припинилися, а європейські тягачі з колісною формулою 6х4 по європейській же класифікації вже відносяться до спеціальної техніки з відповідним цінником. Вітчизняну техніку в даному класі випускають, але її придбання часом пов’язано з деякими проблемами, так як особливо популярними такі моделі не назвеш. А тут така розкіш – готова зчіпка за прийнятною ціною і якістю.

Крім базової моделі тягача з пневмопідвіскою задніх мостів на заводі підготовлена ​​версія зі звичайною балансирной підвіскою і ресорної підвіскою для більш важких напівпричепів. Таких тягачів виготовлено тільки два для всебічних випробувань. Їх можна відрізнити за більш короткій базі і збільшеним заднім колесам з посадковим діаметром на 24 дюйма.

Голландці в шоці

Створення нової версії сідельного тягача було пов’язано з розробкою і виготовленням нових напівпричепів підвищеної вантажопідйомності. Наприклад, з Саморозвантажний напівпричепом «Тонар-974618» зі зсувним підлогою з місткістю вантажного відсіку 74 м3 і вантажопідйомністю 80 т (!). Швидше за все, у багатьох зараз виникло питання, навіщо створювати таку техніку і як її експлуатувати на дорогах, адже осьові навантаження там вже наближаються до 20 тоннам?

З одного боку, відповісти на нього легко – автопоїзд з таким причепом створювали за спеціальним замовленням. Як розповідає технічний директор «Тонара» Юрій Павлович Вайнштейн, півтора року тому до них звернулися замовники з Монголії, яким потрібні були самосвальні напівпричепи з навантаженням на вісь не більше 18 т, за їхніми словами, щоб «берегти дороги».

 

У Монголії є велике родовище коксівного вугілля в Таван-Толгой, а возити його доводиться в Китай (відстань тільки до кордону 700 км). Сьогодні його возять на китайській техніці, але вона на такі перевезення не проживе й року, тому перевізники з Монголії звернулися до Росії за допомогою в створенні спеціальної техніки.

Але перш ніж напівпричіп пішов в Монголію, його експлуатаційні випробування проводили в Росії, а це вже цікавіше. Спочатку в складі з власним тягачем експлуатували на перевезеннях вугілля по технологічних дорогах в Кемерово, а після використовували в Білгородській області на перевезення цукрових буряків вже по дорогах загального користування, але за спеціальними коридорами, узгодженим з Державтоінспекцією.

Небувалий урожай цукрових буряків в минулому році став спільною турботою області, і перепони на дорогах по експлуатації автопоїзда ніхто влаштовувати не став, так як за один робочий день він доставляв на цукровий завод понад 240 т буряка (один такий автопоїзд повністю заміняв дві «камазівські» зчіпки ).

Правда, дослідна експлуатація напівпричепа на перевезення врожаю виявила слабкі сторони зовсім іншого порядку – на заготівельних пунктах не виявилося ваг, здатних зважити цю махину з вантажем.

Але перевізники з інтересом поставилися до новинки, так як при оформленні дозвільних паперів на транспортні коридори такий автопоїзд дозволяє значно підвищити рентабельність перевезень. Тим більше що у нього є ще одна перевага – при розвантаженні немає необхідності задирати в небо кузов, що значно безпечніше звичайних самоскидів. А розвантажуватися він може навіть заїхавши в склад або під дах, що для навалочних вантажів зовсім унікально.

До речі, механізм зсувного статі в цьому напівпричепі використовується з Голландії, і коли за запитом «Тонара» попросили підготувати зсувний підлогу для напівпричепа вантажопідйомністю 80 т, там довго не могли второпати, навіщо це взагалі потрібно, але потім все-таки виконали незвичайне замовлення .

Австралійці мали рацію!

Проблемі безпечної розвантаження багато уваги приділили і при розробці іншої новинки – самосвального автопоїзда з ще більш приголомшливими характеристиками, вантажопідйомністю 130 т! Ця трехзвенная зчіпка (тягач і два однакових напівпричепа з проміжною двухосной підкатною візком) з’явилася теж на прохання монгольської сторони з метою збільшення можливостей автотранспорту на перевезеннях вугілля, що коксується на далекі відстані.

Творці цього монстра і не приховують, що в якості аналога використовували австралійські дорожні поїзди. Навіть спеціально організовували туди відрядження своїх фахівців, щоб на місці знайти місцевих конструкторів і з’ясувати деякі нюанси експлуатації. До речі, допомогу в налагодженні зв’язків між Росією і Австралією зробило російське представництво Wabco.

 

В цілому автопоїзд конструювали австралійські фахівці, а перший пробний напівпричіп виготовляли вже тут, в Росії. Правда, з російської звичкою наші спробували внести поліпшення, наприклад, замість двох бічних бортів зробити один. Після перших випробувань переконалися, що робити потрібно було все-таки два.

Зате для забезпечення безпечної розвантаження застосували маленькі хитрощі – внутрішні поверхні кузова покрили спеціальним матеріалом з високомолекулярного пропілену, який значно знижує прилипання вантажу до бортів, в результаті звалювання починається при набагато меншому куті перекидання платформи.

Поки виготовлено лише одне самоскидну ланка для випробувань працездатності самого напівпричепа. Просто тому, що для випробувань повного автопоїзда поки немає відповідного тягача (власний тягач таку зчеплення не потягне).

Але навіть якщо трехзвенной автопоїзд вантажопідйомністю 130 т (сумарний обсяг кузовів 122 м3, а довжина тільки двох напівпричепів 30 м) вийде, то яке це має практичне значення для Росії? Поки ніякого. Експлуатація таких гігантів неможлива в Росії.

Але їх виготовлення, нехай навіть і для Монголії, – це хороша демонстрація можливостей машинобудівного заводу і привід задуматися про майбутнє російських перевізників, адже не тільки на «Тонар» розмірковують на тему багатоланкових самоскидальних автопоїздів.

Якщо подивитися на тему ширше, то про це мріють і міжміські перевізники (згадаємо автопоїзда Висоцького, проект яких запропонований в Білорусії, або спробу організації трансконтинентальних перевезень між Китаєм і Європою по спеціально виділених коридорах із застосуванням автопоїздів збільшеної довжини, в тому числі і по території Росії ).

Технічні характеристики напівпричепів «Тонар-974618» «Тонар-95236» «Тонар-974629»

Тип напівпричепа Саморозвантажний напівпричіп зі зсувним підлогою Напівпричіп-самоскид з бічним розвантаженням Контейнеровоз з розсувним рамою
Вантажопідйомність, кг 80 000 65 000 38 000
Маса спорядженого напівпричепа, кг 19 200 * 19 950 * 7000
Повна маса напівпричепа, кг 99 200 * 84 950 * 45 000
Розподіл повної маси, не більше, кг на РСУ на колісний візок напівпричепа 30 000 * 69 200 * 33 950 * 51 000 * 13 500 31 500
Місткість кузова, м3 74,5 61 (без гірки)
колеса 8,5х24 8,5х24 11,75х22,5
Кількість осей / коліс 3/12 + 2 запасних 3/12 + 4 запасних 3/3
осі «Тонар-9042», з можливістю навантаження 20 т

 

закладена універсальність

До нових продуктів «Тонара» можна віднести і напівпричіп-контейнеровоз з розсувним рамою для перевезення всіх типів контейнерів. Його виготовили три місяці тому за спеціальним замовленням, взявши за аналог німецький зразок.

Незважаючи на те що в порівнянні зі звичайними напівпричепами-контейнеровозами його маса зросла приблизно на тонну, передбачається, що на нього буде певний попит серед перевізників просто виходячи з особливостей вітчизняної експлуатації контейнеровозів.

 

У багатьох країнах світу такі напівпричепи належать морським портам, і за ворота порту вони виходять саме з тим контейнером, на який розраховані.

У нас контейнеровози найчастіше належать перевізникам, і, привозячи в порт один контейнер, перевізник ніколи не може бути впевнений в тому, що зворотний вигідне замовлення не опиниться в «ящику» іншого типорозміру. У цих випадках зручно мати універсальний контейнеровоз, який за хвилину можна пристосувати під будь-який контейнер, будь це один (або два) 20-футовий, 30-, 40- або навіть найбільший 45-футовий.

Уже за територією заводу «Тонар» я зустрів новенький самоскидний автопоїзд з чотиривісних напівпричепом з об’ємом кузова 43,5 м3 і номінальною вантажопідйомністю 45 т. І ця махина призначалася зовсім не для Монголії, а для нашої матінки-Росії.

Судячи з номерів тягача, для Воронезької області.

Що збираємося возити і, найголовніше, як? По яких дорогах? Сподіваюся, що придбали його законослухняні перевізники і експлуатувати цей самоскид вони будуть не на дорогах загального користування, а на спеціально підготовлених технологічних дорогах, інакше не бачити нам хороших доріг ніколи.

Що це – тонар? Ім’я загальне і відомий автозавод

тонар що це таке

Слово «тонар» у багатьох росіян викликає асоціацію з невеликими торговими напівпричепами-кіосками на ринках. Однак це поняття зараз позначає кардинально іншу автотехніку, чому не можна не відзначити активно розвивається ТОВ МЗ «Тонар», чия назва стало прозивним. Майже як джип, ксерокс, памперс.

Що таке тонар

Назва машинобудівного підприємства «Тонар» розшифровується як «Товари – народу». Після того як компанія щільно зайнялася виробництвом пересувних торгових точок, настільки популярних на стихійних ринках дев’яностих – початку двохтисячних, за цими мобільними кіосками на колесах закріпилася назва «тонар». При цьому було неважливо, чи були вони виробництва зазначеного вище МОЗ або ж іншого підприємства.

Що таке тонар ще, крім автолавок для роздрібної торгівлі різної їжею? Так в рідкісних випадках називають і коневозка, і трейлер, і кафе-закусочну на колесах, і будь-який напівпричіп.

Історія МОЗ

Один із значних виробників авто, причепів і напівпричепів, машинобудівний завод «Тонар» розташований в с. Губін Орехово-Зуєвського р-ну Московської області (головний комплекс). Свою діяльність він почав в 1990 році. Тоді підприємство спеціалізувалося на випуску причепів до легкових авто. У 1992 році на заводі був налагоджений випуск пересувних торгових точок, які і принесли йому популярність – кожен жив в дев’яності знає, що таке тонар.

Однак на цьому розширення виробництва не зупинилося – компанія почала випускати оцинковані сендвіч-панелі і ізотермічні кузова, для яких такі панелі є основою. У 1997 році побачив світ перший повнорозмірний напівпричіп від Губинського автозаводу. Потім було поставлено на конвеєр виробництво напівпричепів-самоскидів «Тонар», а також власних самосвальних установок. У 2003 р підприємство почало випускати большеоб’емная самосвальні напівпричепи для габаритних вантажів.

У 2008 р Росстат назвав ТОВ МЗ «Тонар» третім за обсягом виробництва (13,6″Всяке було, але таке вперше))) напівручному розвантаження!)” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/IiHPM9VXVJU” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Останнім часом все частіше стали говорити про скорочення транспортних витрат. Один з ефективних способів – використання дозволених нашими правилами подовжених напівпричепів (в Росії допускається експлуатація автопоїздів завдовжки до 20 м). Подовжені до 16,5 метрів напівпричепи дозволяють, в порівнянні зі стандартними 13,5-метровими, перевозити на 25″info”>

Модель виконана з урахуванням останніх тенденцій магістральних перевезень: тут вперше застосований новий механізм натяжки тенту, а сам тент виготовлений з тканини щільністю 900 гр / м2. Правда новинка, на відміну від попередників, не дозволяє перевозити вантажі під митної пломбуванням, оскільки не має сертифікату TIR.

Втім, для рейсів за кордон наш «довгомір» і так не підійде – в Європі максимальна довжина зчіпки обмежена 18,5-метровою позначкою.

Тривісний Тонар-97461ДН розрахований на роботу з тягачем з висотою сідельно-зчіпного пристрою зчіпного пристрою 1150 мм. Його вантажопідйомність становить 26 600 кг, а споряджена маса – всього 7 900 кг.

До слова, в кожної виведеної на ринок новинку «Тонар» прагне запропонувати перевізнику універсальне рішення. На думку виробника саме в цьому сьогодні полягає антикризова пропозиція, що дозволяє оптимізувати витрати на розробку і виробництво, а значить і в якійсь мірі зменшити кінцеву ціну для клієнта.

Як приклад, вписується в дану концепцію, варто згадати, що Тонар-97461ДН отримав знімні коники, які можна використовувати, наприклад, для перевезення сортаменту.

Система кріплення коників максимально і зручна і проста: технологічні отвори для їх установки розташовані уздовж бортів на зовнішній рамі, а для зберігання демонтованих елементів передбачена спеціальна корзина біля переднього борту.

Знімні коники можна використовувати, наприклад, для перевезення сортаменту.

У стандартній комплектації Тонар-97461ДН оснащується задніми двостулковими дверима з алюмінію, кошиком під два запасних колеса, осями Тонар-9042 і шинами Кама. Список опцій невеликий, але достатній. За бажанням клієнта можна встановити європейські осі (SAF, BPW) і імпортну гуму.

14,5-метровий ізотермічний напівпричіп Тонар-9746Н вміщує 35 європалет.

Інша цікава новинка, яку також можна зарахувати до розряду довгих предметів – це ізотермічний 3-вісний напівпричіп Тонар-9746Н довжиною 14,5 м. Подовження майже на метр в порівнянні зі стандартним ізотермічним кузовом дозволило наростити корисний об’єм до 90 «кубів» і вмістити 35 європалет . Модель Тонар-9746Н спеціально розроблена для перевезення на великі відстані легкого вантажу. Кузов виготовлений з сендвіч-панелей власного виробництва «Тонар».

Бічні панелі мають товщину 60 мм, дах і двері – 80 мм, підлога – 130 мм. У базовій комплектації в кожній бічній панелі йдуть букові заставні. Посилення зроблено з урахуванням можливості перевозити вантаж навалом (овочі, баштан і т.п.). Родзинка конструкції Тонар-9746Н – підлогове покриття, яке являє собою зварену алюмінієву ванну.

Герметична ванна не тільки полегшує мийку кузова всередині, але і робить підлогу більш жорстким: при навантаженні / розвантаженні він менше шумить і вібрує.

В ізотермічних напівпричепах «Тонар», на відміну від імпортних аналогів, використовується полнорамное шасі.

Крім того кузов прекрасно термоізольований і відповідає всім вимогам міжнародної угоди з перевезення швидкопсувних продуктів, що підтверджено сертифікатом FRC терміном на 6 років. У базовій комплектації є заставні для установки холодильних агрегатів.

За бажанням клієнта «Тонар» може змонтувати холодильні агрегати Carrier і Thermo King.

Також в якості опції пропонується мультітемпературние версія для зчленованих вантажів і виконання з двоярусною завантаженням (до 70 палет) В останньому випадку всередині панелей монтується так званий чорний каркас.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *