Як додати палива на ЯМЗ 238

Як додати палива на ЯМЗ 238 | авто Брянськ

як додати палива на ЯМЗ 238

Спробуй запалювання трохи раніше сделеть і палива додай.

тут далекобійники радять де і які гвинти крутити

 

Викладаємо відео про пропускають прокладки під Бошко

зреагувати це так.вот коли палива мало резщко тягу газуешь до кінця диму або немає або сірий повернув болт на півоберта газанул клубок чорного диму а потім нормальний вихлоп значить зреагував а якщо немає значміт в нутрі під кришкою вона на 6 або 4 болтах тяга вивернута і болт її не обмежує тоді її треба крутити і потім болтом в зворотну сторону.

з зади з боку турбіни.

Сам на КрАЗі працюю.

На третьому малюнку болт 19 вивернути повністю, а потім регулювати подачу топліва.Откривать або закривати.

ВИ не подумайте що я тупий! 🙂 болт) викрутити повністю або 19? а підрегулювати 10 або 19?

Коротше я сам регулював так: один болт спереду з боку муфти біля зворотного клапана, Він регулює хід рейки і закручується при обкатці (так звана целка), ось його треба вивернути полностью.Теперь дивишся на апаратуру сзаді.там є посередині великий болт-он регулює холостий хід, виставляєш як надо.Дальше дивись нижче, знизу справа є маленький гвинтик з гаечкой з’єднання на 10.

Це обмеження мощності.Его викручуєш полностью.Еслі після цього стало сильно диміти чорним-то значить багато палива, відкриваєш кришку і бачиш ще два болта: побільше і поменьше.Побольше не чіпай, той що поменше і регулює подачу топліва.Крутіть треба по чверть обороту .по годинникової-збавляти, проти-додаєш.

Крутнув, закрив кришку, попрацював, подивився за димом, не подобається-ще раз крутнув і так поки не понравітся.Прі різкому додаванні навантаження або при русі внатяг під навантаженням повинен слабенько диміти чорним, але не густо і не зовсім без дима.Так мене навчив дуже хороший аппаратурщік, який мені її ремонтував.

Відрегулював, я тобі відповідаю: машина тягне на 5 + і витрата дуже низький у порівнянні з іншими КрАЗами в нашій базе.Я тягаю 60-ти тонний трал, повір мені все це важно.Еслі б погано тягнув, я б просто не міг працювати.

Також регулював і зажіганіе.Вся ця байда про 19 градусів-лажа полная.Сколько не пробував виставляти по мануалу-ну ні фіга він як треба не работает.Регуліруешь по кілька разів на слух.Ричіт, димить і жорстко працює-раннє, тупить і тихо працює-позднее.Находішь золоту середину методом тику і радуешься.Стаж на одній і тій же машині-дев’ять років, думаю досить, щоб вивчити.

 

Спасибі! Пізнавально! зазвичай так на око самі і робимо зажіганіе.Про насос понял.Попробую!

Не забувай і про неТНВДшние несправності (див. Вище)

Болт 10 треба викрутити повністю, це обмежувач ходу рейки, його речі на час консервації та обкатки закручівают.іногда закручується мимовільно, якщо хочеш регулювати подачу палива, то відкриваєш задню кришку і зверху зліва регулювальний болт.

Щоб додати-відкрутити, зменшити-закрутіть.Откручівать буквально по чверті обороту і пробувати на ходу.

А так з неТНВДшних причин може бути банальне засмічення паливного фільтра (ів), затурканість топлівопріемной сіточки в баку, що лопнула пружинка в помпочке, запалювання.

Регулюємо запалювання на двигунах ЯМЗ з турбонаддувом

як додати палива на ЯМЗ 238

Серед дизельних двигунів особливе місце займає продукція Ярославського моторного заводу. Особливо, якщо мова йде про 238 серії. Від свого попередника 236 серії продукт успадкував ті ж конструкційні особливості, до яких додалося два додаткових циліндра. Ефективність конструкції зростає.

Ідеальні продукти не існують. Коли продукція починає ламатися, її необхідно лагодити. Чи не кожен власник транспортного засобу знає як це зробити правильно.

Найчастіше шофера хвилює правильне виставлення запалювання. Перевірка виконується самостійно. Якщо водієві недоступна самостійна перевірка кута вприскування, інших елементів запалювання, звертайтеся до механікам.

 

Не рекомендується розглядати приватний питання щодо виставлення запалювання автомобіля у відриві від більш глобальної проблеми правильного монтажу двигуна великовантажам.

Особливості конструкції мотора і запалювання

В моторі 238 серії від Ярославського заводу встановлено відразу 8 циліндрів і розташовуються вони V-образно. Камери згоряння великі, в розмірі досягають 1858 кубічних сантиметрів кожна. Двигун працює в чотири такту зі схемою 1-3-6-2-4-5-7-8. система уприскування розташовується безпосередньо на силовій установці. При цьому, рівень стиснення дорівнює 16.5

Сілуміновий поршень відноситься до циліндро-поршневої групи. Також комплект включає чавунну гільзу. ЦПГ кріпиться до шатуна, який також виконаний з чавуну, але додатково має вставку з бронзи. Плаваючі пальці і спірні кільця реалізують з’єднання. Кінець шатуна буде кріпитися болтами до коленвалу. Також можуть активно використовуватися бронзові підшипники ковзання.

Циліндри розташовуються двома рядами. При цьому, у кожного ряду своя власна головка блоку циліндрів. Розподільчий вал, у якого присутній шестерний привід буде служити в якості загального загального механізму для двох головок.

Сірий чавун – це практично універсальний матеріал. Саме з нього робляться блоки моторних циліндрів. При цьому, основні деталі робляться разом з верхньою частиною корпусу. Цікаво, що сучасні блоки і випущені до 2008 нічим один від одного не відрізняються з точки зору конструкційних особливостей. Хіба що, «спідниця» злегка втратила в розмірах, та двигун змінився.

Маховик двигуна повинен витримувати потужні навантаження і сильні впливу. Тому він робиться з вкрай міцного матеріалу – сталі. Присутній зубчастий вінець робить вкрай легким стартерний запуск.

Плунжерная система подачі палива цілком ефективна. Вона відноситься до механічного виду. До форсунок пальне надходить через ТНВД.

Реалізована рідинна система охолодження, а також зменшення температури за допомогою використання масла. Ефективна робота вимагає постійної перевірки механіком.

Особливості роботи дизеля з турбінами

Дизельні двигуни вдосконалюються, ключові вузли допрацьовуються щоб надати зростання продуктивності. Змінилися характеристики клонували, циліндрів, ЦПГ. До силовій установці додався апарат для наддуву повітря турбіною. Більш того: турбіна перетворилася в головний елемент конструкції.

 

Двигун виконує вимоги Євро-1 за допомогою рідинно-масляного теплообмінника. У ЦПГ додали нову систему охолодження, удосконалили насос. Повітря для наддуву охолоджується додатковим апаратом, підвищилася продуктивність паливної системи.

Стандарти Євро-0 виконуються двигунами ЯМЗ 238 Турбо. Фактично, це форсовані двигуни 238 М2.

Дизелі еволюціонують. Нові моделі відповідають вимогам Євро-2. Покращений насос високого тиску для палива – візитна картка двигуна ДЕ від Ярославського заводу. Конструкція відповідає нормам Євро-2.

Двигуни постійно розвиваються. Але не будь-який двигун підходить для монтажу на большегруз «як є». Іноді потрібно додаткове регулювання механізму відповідно до вимог виробника. Для великовантажам головне – правильний монтаж моменту уприскування.

Окремі і додаткові апарати вимагають особливої ​​уваги при монтажі з урахуванням наявності турбіни на великих вантажівок. З огляду на, що найчастіше турбіна використовується ТКР 9-12, велика частина може працювати на продукції ЯМЗ 238 серії без додаткових вимог. Продуктивність підвищується до позначки 0,25-0,35 кг / с на 50 тисячах оборотах.

При необхідності ви можете замінити вітчизняний продукт аналогічним товаром чеського виробництва з тими ж характеристиками.

Регулювання кута випередження

Виробник пропонує простий спосіб установки кута випередження впорскування на великих вантажівок. Робота потрібно для гарного запалювання. Погляньте на два отвори на кожусі маховика. На запчастини намальовані позначки, за допомогою яких легко встановлюються потрібні характеристика кута вприскування. Зовні виглядає просто як набір цифр від 5 до 20 з кроком в п’ять градусів.

Інформація для правильної роботи по установці:

  • Відкрийте  отвір на корпусі.
  • Прокрутіть  колінчастий вал до рівня вирівнювання насічок на корпусі і шківі.
  • Переконайтеся , що мова йде про 6-7 градусах. Перевірка обов’язкове, недооцінка загрожує неприємними наслідками.

 

Коли будете прокручувати, обов’язково прослідкуйте за тим, щоб клапан першого циліндра не було відкрито. В іншому випадку, операція не буде виконана правильно.

Більш конкретна і повна інструкція з розширеною інформацією виглядає так:

  • Перевірка  щільності посадки напівмуфти на валу приводу.
  • Затягування  клеммовие болта для забезпечення ефективної роботи. Необхідна перевірка якості затягування.
  • Видалення  пари болтів для контролю затискного пристрою. Слід з’єднати показники А і Б на демпферного муфті.
  • Затискання  кріплення на приводі. Найважливіший етап регулювання, без якого робота не визнається виконаною правильно.
  • Замір  кріплення пластин. Відхилення не повинно перевищувати 1 міліметра. В іншому випадку потрібно переробка.
  • Перевірка  коленвала і правильність установки кута вприскування.
  • Перевірка  масла в затискному пристрої. Деякі механіки недооцінюють важливість етапу. Перевірка масла усуває появу безлічі проблем в майбутньому.

Щоб переконатися в правильності виконаної роботи поставте муфту отворами вгору і видаліть пробки. Якщо повертати муфту і досягти кута в 70 градусів, один з отворів обов’язково має дати масло. Допускається, що масло не показується бо його мало. Для вирішення проблеми достатньо долити потрібну кількість. Робота по регулюванню кута вприскування виконується тільки досвідченими водіями.

Наведений вище спосіб не функціонує належним чином при значному зносі плунжерних пар. В цьому випадку використовуються аналізатори, стробоскопи та дизель-тестери. Не завжди пристрої є вдома у шофера. Якщо немає, зверніться до професійних механікам.

Регулювання по стробоскопу

Перший етап роботи, який треба зробити – прогріти двигун до робочої температури. Після цього підключається пристрій до мережі великовантажам і виконується інструкція:

  • Видалення  гайки з розподільника.
  • Видалення  шланга вакуумного регулятора. При необхідності можна його просто заглушити.
  • Зменшення  оборотів до мінімально доступного рівня. Потім слід підсвітити мітки. Якщо все зроблено правильно, рухлива і нерухома частини повинні співпасти.
  • Регулювання  незбіжних міток. Робиться це тільки при заглушеному агрегаті.
  • Повторна  перевірка. Якщо вона знову показує розбіжність міток, виконується регулювання. Цикл вважається завершеним коли перевірка покаже збіг міток.
  • Фіксація  гайки.

 

Регулювання кута вприскування, інших елементів запалювання пройде успішно якщо доручити роботу співробітникам станції технічного обслуговування великовантажних автомобілів.

Перевірка правильності кута вприскування

Для досвідчених власників транспортних засобів передбачений альтернативний шлях перевірки правильності кута вприскування. Він працює на великих вантажівок з встановленої турбіною ЯМЗ 238 серії.

Для перевірки виконайте просту інструкцію зі зрозумілою інформацією:

  • Установка  шківа. В такому стані постарайтеся запустити транспортний засіб. Невдала спроба свідчить про необхідність повернути шків насоса до ременя на 2-4 зуба. Після цього знову спробуйте завести механізм.
  • Оцініть  роботу двигуна після того, як він запустився. Якщо присутні сторонні звуки або неприємні шуми, значить настав час повернути шків на пару зубів. Вибирайте протилежне до обертання напрямок. Велика кількість диму сигналізує про пізньому вугіллі випередження. Достатньо повернути шків на один зуб в напрямку обертання.

Додатковий спосіб:

  • Демонтаж  трубки, яка подає пальне до першого циліндра. Встановіть прозорий шланг, після чого поставте трубку вертикально.
  • Запуск  запалювання. Поверніть шків насоса. Обов’язково дотримуйтеся максимальний рівень акуратності при виконанні процедури.
  • Оцінка  рівня палива. Встановіть верхню межу.
  • Проставлення  позначки на шківі відповідно до верхньою межею.
  • Установка  коленвала і розподільного вала.

Виконуйте перевірку кута вприскування. Наслідки некоректної регулювання часом проявляється не відразу. Несприятливі наслідки настають майже гарантовано.

Навіть після правильно проведеної роботи по установці кута обов’язково запустіть двигун і переконайтеся в тому, що він працює справно. При виникненні навіть незначних підозр рекомендується провести роботу заново.

Наслідки неправильного регулювання

Всі етапи роботи по регулюванню кута вприскування треба робити тільки в тому випадку, якщо майстер має достатній рівень компетенції. Також повинні бути в наявності необхідні інструменти і вони повинні бути в порядку. В іншому випадку ніхто не дасть гарантії того, що процедура буде виконана правильно. Некоректно проведена операція може стати причиною серйозних несправностей у майбутньому.

 

Будь-який складний ремонт великовантажам без відповідної компетенції може не тільки не вирішити проблему, а й призвести до незворотних змін.

Переконайтеся, що немає раннього або пізнього запалювання. У першому випадку водій стикається з підвищеною жорсткістю роботи двигуна, неприємним дзвоном, появою білого диму. Страхітливі ознаки, їх усунення полягає в правильному регулюванні запалювання.

Робити це краще на станції технічного обслуговування великовантажних автомобілів. В іншому випадку, неправильно проведена процедура стане випробуванням для великовантажам і водія.

Досвідчені водії інтуїтивно відчувають коли потрібне коригування системи запалювання. Навіть маститі далекобійники не завжди здатні самостійно виконати складну процедуру. Їм для цього потрібна допомога спеціалізованих центрів.

Новачкам в справі водіння великовантажних автомобілів спочатку рекомендується регулярно проводити технічний огляд транспортного засобу. Механіки підкажуть коли потрібно регулювання запалювання, своєчасно виявлять інші серйозні проблеми з транспортним засобом. Підвищується термін служби транспортного засобу.

Перевірка запалювання, інших елементів виконується в спеціалізованих центрах. Але аксесуари повинні бути у будь-якого водія. Вони серйозно допоможуть на дорозі або при появі проблем.

Двигун ЯМЗ 238: Характеристики та основні проблеми

як додати палива на ЯМЗ 238

Агрегати, випущені на Ярославському моторному заводі, користуються попитом завдяки своїй надійності і ремонтопридатності. Двигун ЯМЗ 238 використовується на різних видах техніки. За час виробництва було випущено велику кількість модифікацій силової установки. Завдяки цьому на сьогоднішній день мотор встановлюється як на стару, так і на нову техніку.

застосування двигуна

Двигун ЯМЗ-238, технічні характеристики якого описані нижче, в базовій комплектації був призначений для установки на автомобілі марки МАЗ і КРАЗ. Після модернізації мотор почали встановлювати на трактори, катери, крани та іншу спеціалізовану техніку.

Простота конструкції дозволяє використовувати двигун при різних умовах експлуатації. Рідинна система охолодження не дозволяє установці перегріватися при високій температурі навколишнього середовища. Модель відрізняється економічністю і високою потужністю. Ремонт дрібних несправностей виконується в польових умовах без застосування спеціалізованого устаткування.

Двигун ЯМЗ 238 технічні характеристики

Завдяки своїм технічним характеристикам мотор може бути використаний при різних умовах. Показники базової моделі відрізняються від модернізованих версій:

  • Тип силового агрегату – дизельний чотиритактний;
  • Кількість робочих циліндрів – 8;
  • Розташування гільз – v-образне;
  • Кількість клапанів механізму розподілу газів на одну камеру – один впускний і один випускний;
  • Розташування розподільного вала – нижня;
  • Привід розподільного вала – шестерні;
  • Передача зусилля від вала до клапанів – штовхачі і коромисла;
  • Відповідність міжнародним стандартам екологічності – до Євро-4;
  • Наддувши – залежить від модифікації;
  • Об’єм двигуна ЯМЗ 238 – 14. 9 літрів;
  • Діаметр камери згоряння – 13 см;
  • Харчування силової установки – безпосереднє уприскування палива, застосовується паливний насос високого тиску;
  • Запуск – за допомогою електричного стартера;
  • Вага двигуна ЯМЗ 238 – від 880 до 1070 кг;

ДОВІДКА: Маса і потужність силової установки дозволяє використовувати її для монтажу на важку техніку. У деяких випадках при монтажі на автомобіль, переробляють кронштейни кріплення.

  • Система охолодження – рідинна примусового типу;
  • Рідина, яка використовується для сорочки охолодження – тосол, антифриз або вода;
  • Максимальна потужність силової установки – залежить від модифікації і становить від 182 до 500 кінських сил.

Пристрій двигуна ЯМЗ 238

Мотор відрізняється простотою конструкції. Ремонтувати мотор може людина не має спеціалізованого обладнання і особливих навичок в ремонті техніки.

Колінчастий вал і поршнева група

Мотор обладнаний вісьмома поршнями. Вони виконані з легкого матеріалу. Поршні встановлюються в чавунні гільзи. Для запобігання перепуску суміші повітря з соляркою в картер поршні оснащені компресійними кільцями. Залежно від модифікації на поршень моделі ЯМЗ встановлюється два або три компресійних кільця.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *