Як користуватися дільником на КамАЗі

Кпп на камаз з подільником: ремонт, обслуговування, характерні поломки

як користуватися дільником на КамАЗі

Коробка перемикання передач (КПП) є необхідним для будь-якого автомобіля пристроєм. З його допомогою здійснюються зміни в моменті, що крутить мотора і подальша передача цього моменту на робочі мости. КПП з дільником на автомобілях марки КАМАЗ сприяє проведенню в досить широкому діапазоні регулювань як тягових характеристик, так і швидкісних, тим самим використовувати силовий агрегат машини з найбільшою ефективністю.

Пристрій коробки на КамАЗах

Пристрій КПП, яка використовується на моделях КАМАЗа, не має значних відмінностей від аналогів, які використовуються іншими виробниками тягачів. Однак деякі конструктивні особливості у неї є.

 

Найпоширеніші конструкції КПП, що встановлюються на КАМАЗи, називаються модель 14 і модель 15. Вони сконструйовані за наступним принципом. У картері монтуються відразу кілька валів: проміжний, ведений і ведучий. Всі вони оснащені шестернями і синхронізаторами. Відокремленим блоком встановлюються лише шестерінки передачі, що відповідає за рух назад. Крім того, верхня частина коробки оснащується окремим блоком, в якому знаходиться механізм зміни швидкостей.

Як обслуговувати КПП на КАМАЗі

Для того щоб КПП автомобіля служила якомога довше необхідно періодично проводити технічне обслуговування цього пристрою. Полягають ці нехитрі заходи в регулюванні приводу перемикання швидкостей, величини зазору в клапані активації подільника, а також в періодичному оновленні масла.

Заміна масла в КПП КАМАЗ з дільником повинна проводитися не рідше ніж раз за період року. Це за умови, що автомобіль не повинен між двома замінами проїжджати більше дев’яноста тисяч кілометрів.

У моделях, які задіяні при будівництві великих об’єктів, для перевезення вантажу в кар’єрах або працюють в інших складних умовах, міняти масло доведеться в кілька разів частіше. Таким чином, тривалість періоду роботи масла може різнитися від рекомендованої виробником.

Це безпосередньо залежить від тих умов, в яких автомобіль експлуатується, а також від моделі коробки, встановленої на машині.

https://www.youtube.com/watch?v=jZGOcl7Q1YI

Провести перевірку того, наскільки відповідає рівень масляної рідини в коробці рекомендованим параметрам можна за допомогою спеціального покажчика, який розташовується на пробці горловини. Цей варіант використовується для перевірки моделей 14 і 15. КПП з індексом 161 і ZF перевірити рівень масла можна за допомогою контрольних отворів, які розташовуються на корпусі коробки.

Заміну масла необхідно проводити при прогрітому до робочої температури двигуні, так як в цей момент масло має низьку в’язкість. Видалити відпрацьоване масло можна через спеціальні отвори для зливу, що розташовуються в нижній частині коробки. У моделі 161 доведеться додатково вивернути масляний фільтр.

 

Поломки КПП на КамАЗах

Найбільш частою поломкою КПП КАМАЗів є знос деталей. Вирішити таку проблему можна тільки заміною старого елемента конструкції.

Іноді виникають проблеми, наприклад, автоматичне вимикання передачі або ж труднощі при її включенні, причина яких криється в порушенні регулювань механізмів і вузлів коробки. У такому випадку варто просто повернути технічне значення регулювань в початкове положення і проблема буде вирішена.

Чому і як часто потрібно промивати систему охолодження автомобіля, а також які найкраще використовувати очисники дивіться тут. Яке масло слід заливати в двигун і на що необхідно звернути увагу при виборі читайте тут.

Пристрій подільника КПП автомобілів КАМАЗ

Щоб зробити ремонт необхідно добре знати, як влаштована конструкція або під рукою повинна бути схема КПП КАМАЗ з дільником. Безпосередньо дільник передач є механічним редуктором, головне завдання якого підвищувати передавальні відносини основної коробки передач. Конструкція подільника складається з наступних компонентів:

  • дві шестерні;
  • блокують сінхронізаторние кільця обох сторін;
  • сінхронізаторная муфта з зубчиками;
  • два типи валів;
  • корпус пристрою;
  • вилка, призначена для перемикання швидкостей, а також важіль для цих цілей і навантажувач валик.

Ремонт подільника КПП автомобілів КАМАЗ

Перелік ремонтних робіт подільника КПП складається з розбирання конструкції пристрою, потім йде процес дефектації та заміна зношених елементів, далі процес складання та проведенні випробувань.

Розбирання конструкції подільника проводиться за наступним алгоритмом:

 

  • спершу демонтується вилка включення швидкостей, щоб це зробити, необхідно зняти повітряний перемикач, розкрутити і Расстопор кріпильні болти і вийняти валик;
  • демонтується синхронізатор;
  • виконується одноразова зняття вала і вилки, розташованої на вижимний;
  • розкручуються елементи кріплення, які утримують на первинному валу кришку заднього підшипника. Далі цю кришку треба зняти;
  • разом з підшипником треба демонтувати сам вал, при цьому потрібно поєднати зубчики другого вала і виріз, що розташовується на провідній шестірні;
  • завдяки наявності різьбових отворів, які зроблені спеціально на проміжному валу для легкого зняття, демонтується кришка підшипника;
  • далі потрібно розкрутити і Расстопор кілька елементів кріплення, щоб зняти опорну подшипниковую шайбу, а також на відомому валу демонтувати роликовий підшипник. Для безпосереднього зняття підшипника доведеться видалити стакан, де він розташовується. Для цього достатньо розкрутити болти кріплення;
  • зняття підшипника проводиться в сукупності зі склянкою;
  • потім потрібно вибити вал і вийняти підшипник з корпуса подільника. Для цих цілей краще використовувати дерев’яний брус. Ні в якому разі не можна вибивати вал за допомогою молотка. Це може пошкодити деталі;
  • залишається лише розібрати первинний вал. Для вирішення цього завдання будуть потрібні лещата, так як конструкцією передбачена стяжна гайка, що має різьбу на ліву сторону. В лещата затискають шлицевую частину валу, після чого можна зняти маслонагнетательную шайбу, а також роликовий і підшипник з втулкою і провідну шестерню.

Після того як дефекти деталей конструкції будуть виявлені, необхідно або їх усунути, або замінити зношені деталі на нові. Для того щоб в подальшому не вдаватися до щомісячного ремонту коробки використовувати найкраще тільки оригінальні запчастини від виробника. Благо придбати деталі для подільника КПП на марку вітчизняного автомобіля не така велика проблема. Та й якість збірки «рідних» запчастин завжди вище, ніж у китайських аналогів.

Збірка подільника проводиться в зворотній послідовності.

Останній, але важливий етап ремонту, полягає в перевірці справності всіх деталей і механізмів пристрою після складання. Також приділити увагу варто і перевірки комплексної роботи самого подільника, несправності в якому з’являються не тільки в процесі його роботи, але і після ремонту.

Дільник на КАМАЗі принцип роботи – Спецтехніка

як користуватися дільником на КамАЗі

Багатоступінчатими є коробки передач, у яких число передач перевищує шість.

Все багатоступінчасті коробки передач є многовальнимі, так як число валів в них більше трьох.

 

Як правило, такі коробки виходять в результаті поєднання основних трехвальние коробок передач з додатковими передачами, що збільшують число ступенів овдовіле.

Додаткову (підвищує) передачу називають дільником (мультиплікатором).

Дільник скорочує інтервали між передачами основного ряду таким чином, що при його включенні виходить передавальне число, що знаходиться між двома передавальними числами сусідніх передач основної коробки передач, т. Е. Він ущільнює ряд передавальних чисел і незначно розширює їх діапазон (на 20-25″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

На передньому кінці первинного вала 1 евольвентні шліци двома проточками розділені на три вінця.

Зуби крайніх вінців тонше зубів середнього вінця для створення «замку», що запобігає мимовільне вимикання передач дільника.

На шліцах переміщається інерційний синхронізатор 5 з блокуючими пальцями.

Провідне зубчасте колесо 3 обертається на двох голчастих підшипниках. Змазування підшипників зубчастих коліс первинного і вторинного валів основної коробки передач здійснюється примусово за допомогою маслонагнетающего кільця 2.

З кишені, виконаного на внутрішній стінці картера, масло самопливом надходить на кільце, яке по похилим свердлінням первинного вала 1 подільника нагнітає його в канали первинного 6 і вторинного 7 валів коробки передач.

Ведене зубчасте колесо 9 встановлюється на шпонке на проміжному валу 10. Механізм 4 перемикання передач дільника кріпиться на картері.

При включенні прямої передачі синхронізатор 5 переміщається назад по ходу автомобіля і з’єднує між собою первинний вал 1 подільника і первинний вал 6 основної коробки передач.

При включенні підвищувальної передачі синхронізатор переміщується вперед і з’єднує первинний вал 1 подільника з провідним зубчастим колесом 3.

Крутний момент передається через провідне 3 і ведене 9 зубчасті колеса на проміжний вал 10 подільника, який жорстко пов’язаний з проміжним валом 8 основної коробки передач.

Привід управління дільником – напівавтоматичний пневматичний. Його опис наведено тут.
Послідовний ряд передавальних чисел при розгоні автомобіля виходить шляхом включення дільника між передачами в основний коробці передач.

***

Ця коробка передач восьмиступенчатая многовальная, так як крім трьох валів в основний коробці передач А є ще два вала в додаткової понижувальної коробці передач (демультиплікатор) Б.
Іноді такі коробки передач називають Мультиплікаторні коробками передач.

Основна коробка передач А – четирехступенчатая триходова з інерційними синхронізаторами всіх передач переднього ходу.

Особливістю її є наявність шестерневого масляного насоса 15, що має привід від проміжного валу і здійснює подачу масла до всіх зубчастих коліс, включаючи і демультіплікатор.
Привід управління коробкою дистанційний.

 

Двоступеневий демультіплікатор Б управляється за допомогою самостійного дистанційного пневматичного приводу. Первинним валом демультиплікатора є вторинний вал 2 основний коробки передач.

Вторинний вал 8 демультиплікатора переднім кінцем встановлюється в розточення первинного вала співвісно з ним.

Проміжний вал 10 демультиплікатора має два зубчастих колеса, що знаходяться в постійному зачепленні з зубчастими колесами первинного і вторинного валів.

Включення прямий або понижувальної передачі здійснюється дисковими синхронізаторами 6 і 11.

Малий синхронізатор 11 вирівнює кутові швидкості валів 2 і 8 і включає пряму передачу, а великий синхронизатор включає знижену передачу.

Переміщення синхронізаторів здійснюється повітрям, що поступає в одну з порожнин пневматичного циліндра 7.
Подача повітря відбувається тільки при вимкненому передачі в основний коробці передач.

Механізм, який блокує подачу повітря в циліндр, знаходиться в повітророзподільнику 3, який встановлюється на кришці картера і пов’язаний з механізмом перемикання передач основної коробки передач.

Послідовний ряд передавальних чисел в такій коробці передач виходить проходженням всіх передач прямого ходу з включеною зниженою передачею в демультиплікатор, а потім цих же передач з прямою передачею.

***

Привід коробки передач

Олімпіади та тести

Коробка передач КамАЗ: як перемикати передачі на КамАЗі

як користуватися дільником на КамАЗі

КамАЗ – відомий представник вантажного транспорту, сьогодні вироблений в РФ. Надійність і витривалість цих машин перевірена роками. Автомобілі КамАЗ розраховані на роботу в різних кліматичних поясах та готові до важких експлуатаційним навантаженням.

Що стосується зв’язки ДВС і трансмісії, щоб економічний, але не самий потужний мотор КамАЗа забезпечував належну продуктивність і мав великий термін служби, була окремо розроблена і впроваджена високонадійна КПП КамАЗ.

 

Далі ми розглянемо особливості, які має коробка КамАЗ, як перемикати передачі на КамАЗі, що представляє собою схема перемикання передач КамАЗ і т.д.

Коробка передач КамАЗу: особливості конструкції

Коробки перемикання передач, що встановлюються на КамАЗ, відрізняються від своїх аналогів, що встановлюються на інші вантажні автомобілі, своїми конструктивними особливостями. КПП КамАЗ, за умови дотримання правил експлуатації і виконання якісного ТО, може працювати без ремонту досить довго навіть у важких умовах.

Коробка КамАЗ – основна складова трансмісії даного автомобіля. Здійснюючи зміна крутного моменту двигуна і передачі його на провідні мости, КПП на КамАЗі дозволяє регулювати тягові і швидкісні характеристики автомобіля в досить великому діапазоні, при цьому використовуючи ДВС з більшою ефективністю.

Коробки, що встановлюються на КамАЗ, конструктивно досить прості. Коробка КамАЗ складається з таких вузлів і елементів як:

  • картер;
  • встановлені в картері КПП провідний, ведений і проміжний вали;
  • шестерні, синхронізатори, підшипники;
  • механізм перемикання швидкостей;
  • дільник КПП КамАЗ, додатковий одноступінчатий або двоступінчастий редуктор (використовується в КПП КАМАЗ 15-ї моделі);

Примітка: Автомобілі КамАЗ, можуть бути обладнані п’ятиступінчастою, шестиступінчастою, восьмиступінчастою або десятіступенчатой ​​механікою (багатоступенева коробка КамАЗ з подільником).

КамАЗ коробка передач: типи і характеристики

На сьогоднішній день вантажні автомобілі марки КамАЗ комплектуються різними типами (моделями) КПП вітчизняного і зарубіжного виробництва.

Перелік основних типів різних модифікацій коробок:

  • тип коробок модельного ряду 14 (141,142,144) – механічна п’ятиступінчаста коробка з триходовим механізмом перемикання (дистанційне перемикання передач);
  • тип коробок модельного ряду 15 (152,154) – механічна десятіступенчатая МКПП, що представляє собою пятиступенчатую коробку з переднім двоступінчастим дільником, що збільшує кількість швидкостей до 12, а саме 10 вперед і 2 назад (дистанційне перемикання швидкостей, пневмомеханічний перемикання швидкостей редуктора); Тип коробок модельного ряду 16 (161) – механічна восьмиступінчастою КПП, що представляє собою чотириступінчасту коробку ZF з розташованим ззаду двоступінчастим планетарним демультіплікатором (ручне управління)
  • тип коробок модельного ряду ZF (Німеччина) – механічні багатоступінчасті КПП, такі як: ZF-6S1000-шестиступінчаста КПП; ZF-9S109 дев’ятирівнева КПП з додатковою зниженою передачею і ін.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *