Як правильно управляти автоматичною коробкою передач

як перемикати передачі на автоматі

Автоматичні коробки передач істотно полегшили життя автомобілістам. Особливо вони припали до смаку представницям прекрасної статі. Адже при управлінні машиною з АКПП не потрібно думати, коли перемикати щаблі й проводити цю операцію.

Автоматика робить все самостійно. Водій, по суті, задіє в управлінні машиною одну праву ногу.

 

Але все ж багато хто замислюється над питанням, як управляти автоматичною коробкою передач в різних умовах і ситуаціях на дорозі? І в даному випадку дійсно є деякі нюанси.

Основні режими роботи агрегату

На місці звичного водіям з «механікою» важеля КПП, в машинах з «автоматом» знаходиться селектор у вигляді невеликого важеля. Найчастіше класичні АКПП мають 4 ступенями.
Зазвичай існують такі режими функціонування коробки-автомата:

  • «Паркінг» P призначений для стоянки авто. У даній ситуації блокуються колеса провідної осі. Це аналогічно активізації ручного гальма. Саме на описуваному режимі потрібно запускати, а також глушити силовий агрегат. Переміщати в дану позицію селектор під час їзди категорично забороняється. Це може спровокувати серйозні несправності агрегату.
  • Реверс R – активізація передачі заднього ходу. В дану позицію селектор також перекладається після повної зупинки авто.
  • Нейтраль N – нейтральна позиція. Нічого в даний момент не включено і колеса жодним чином не пов’язані з силовим агрегатом. Вони обертаються вільно.
  • Драйв D – режим для їзди вперед. Саме в даному режимі агрегат здатний автоматично перемикати ступені при русі вперед, залежно від ступеня натискання на педаль акселератора і різних умов. У разі ж зниження швидкості, коробка-автомат буде самостійно активізувати режим гальмування двигуном. Цікаво, що в описуваному режимі, навіть при стоянні під гірку машина не буде скочуватися назад. Але це діє, якщо гірка не круто. В іншому випадку все ж можливо плавне скочування.

Потрібно відзначити, що багато АКПП, особливо сучасні моделі мають додаткові режимами, призначеними для пересування в певних умовах. До таких належать:

  • Зимовий режим призначений для виключення пробуксовування коліс при рушанні і перемиканні ступенів. У даній ситуації авто стартує з 2 ступені. Перемикання ж наступних передач відбувається при менших оборотах агрегату. Це істотно знижує ймовірність занесення. Крім зимової пори, даним режимом користуватися не рекомендується. Адже в такому випадку агрегат функціонує з навантаженням.
  • Режим OverDrive або O / D зазвичай мається на агрегатах з трьома або більше ступенями. Найчастіше кнопка даного режиму розташована на селекторі перемикання. При її активізації агрегат не виконується перемикання вище 3 ступені. Це може бути необхідно для обгону, а також руху по затяжних підйомах, коли силовий агрегат втрачає тягу і КПП починає перемикатися то на третю, то на четверту сходинку.
  • Режим Kick-Down . Чи включається шляхом різкого натискання на акселератор. У тозі агрегат перемикається на дві або одну сходинку нижче. Це дозволяє домогтися істотного прискорення. Та й перемикання на підвищені ступені в даному випадку відбувається при більш високих оборотах. Фахівці не рекомендують застосовувати даний режим, щоб різко стартувати з місця. Краще набрати швидкість хоча б 20 км / год, а потім тиснути педаль в підлогу. Це позбавить агрегат від надмірних навантажень.
  • PWR / Sport . Зазначений програмний режим призначається для активного драйву. Перемикання ступенів здійснюється при більш високих оборотах агрегату. В результаті забезпечується більш активний розгін. Причому і витрата пального буде на максимальній позначці.

Водіння автомобіля з автоматичною коробкою передач

Переміщати рукоятку КПП в певний режим можливо при дотриманні трьох умов:

  • Запущений силовий агрегат;
  • Натиснута педаль гальма;
  • Утоплена кнопка на самому селекторі.

Необхідний режим активізується через секунду-дві після переміщення важеля. За цей час обороти мотора кілька впадуть.

 

Відразу ж після включення слід відпустити педаль гальма, і машина почне рух. Варто пам’ятати, що в режимах D і R силовий агрегат постійно штовхає машину навіть при повністю відпущеної педалі акселератора.

Саме робота педаллю газу є для АКПП ключовим сигналом роботи. Якщо натискати плавно, то і перемикання будуть повільними і на невисоких оборотах.

При необхідності інтенсивного розгону, слід різко натиснути на педаль, «коробка» перейде на щабель або дві нижче і почнеться інтенсивний розгін.

Як їздити на вариаторе

Класична АКПП володіє одним недоліком. Після натискання на педаль проходить близько секунди перед початком різкого розгону. Звичайно це небагато, проте в деяких випадках (при ризикованих обгонах і ін.) Секунда вирішує багато. Тому даний нюанс слід враховувати.

При необхідності зупинки слід просто натискати на педаль гальма. Переміщати селектор не потрібно. При короткочасних зупинках перед світлофором важіль з положення D не прибирається, а педаль утримується в самій позиції.

Якщо ж попереду пробка або зупинка буде більш тривалою (більше півхвилини), краще перевести важіль в положення N або P, це заощадить паливо, яке витрачається на штовхання загальмованою машини.

Необхідно пам’ятати, що з позиції D на N і в зворотному напрямку селектор переводиться без натискання кнопки на ньому. Це зручно при їзді в пробах для частого переміщення в обох напрямках.

Якщо авто котиться з гори, не рекомендується переводити селектор в режим N. Адже при їзді на звичайному «Драйві» агрегат самостійно активізує гальмування двигуном. При цьому не перегріваються гальмівні колодки. Якщо все ж захотілося скотитися на нейтральній ступені, то переміщати селектор слід без натискання кнопки. Повертати АКПП на режим D слід також не натискаючи кнопку. Таким чином, можна виключити помилкове включення режимів заднього ходу або P. Та й машина швидше зупиниться.

 

Як їздити з причепом на машині з АКПП?

Необхідно відзначити, що буксирування на машині з коробкою-автоматом – явище небажане. Особливо це стосується буксирування іншого транспортного засобу. У даній ситуації відбувається перегрів трансмісійного масла в результаті підвищених навантажень на компоненти коробки передач.

Що стосується причепів, то не важкі екземпляри слід буксирувати на звичайному режимі D. При цьому швидкісний режим не обмежується. Якщо ж причіп важкий, то на машині повинен бути додатковий масляний радіатор КПП.

Встановити такий досить складно навіть на авторизованих сервісах. Тому при постійній потребі буксирування важкого причепа, краще придбати машину з «автоматом» з уже встановленим радіатором.

Зазвичай він присутній на великих пікапах і позашляховиках, здатних буксирувати важкі причепи.

Також для пересування з причепом підійде режим, який блокує перемикання АКПП вище другого ступеня. При цьому описуваний режим не варто активізувати при їзді зі швидкістю понад 80 км / год.

Буксирування машини з автоматичною коробкою передач

Мабуть, це питання є одним з найбільш поширених серед власників машин з «автоматами». Такі авто буксирувати дозволено, однак виключно при запущеному силовий агрегат і на нейтральній позиції селектора АКПП. При цьому швидкісний режим обмежується відміткою в 50 км / год, а максимальна дальність буксирування не повинна перевищувати 50 км.

Якщо ж силовий агрегат машини не запускається, то краще викликати евакуатор, ніж згодом проводити дорогий ремонт трансмісії. У будь-якому випадку перед буксируванням краще прочитати інструкцію по експлуатації машини даної моделі. Адже деякі виробники взагалі забороняють буксирування авто з «автоматами».

 

Інші обмежують швидкість 30 км / ч, а дистанцію 30 км.

Несправності автоматичної коробки передач

Що стосується буксирування машиною з АКПП, то вона взагалі небажана. Якщо ж іншого виходу з ситуації, що склалася годі й шукати, то слід перевірити, яку вагу буксированого транспортного засобу. Він повинен бути менше або дорівнює вазі тягача. Буксирування можлива виключно в положенні селектора L або 2. Даний режим обмежує перемикання 2 щаблем. При цьому швидкість буксирування не повинна бути більше 40 км / ч.

Деякі рекомендації власникам авто з коробкою- «автоматом»

Як уже згадувалося вище, на машинах, оснащених класичними автоматичними трансмісіями можливо гальмування мотором. Для їзди по затяжним спусках слід віджати кнопку O / D (при її наявності), що змусить агрегат перейти на третю сходинку і м’яко гальмувати двигуном. При цьому машина не розженеться більше 80 км / ч. Дана можливість не може бути застосована на швидкостях вище 120 км / ч.

Для їзди по крутих спусках слід перевести селектор в позицію 2. Це обмежить швидкість їзди на відмітках 40-60 км / ч. Для пересування поза асфальтових доріг з присутністю дуже крутих спусків і підйомів слід перевести селектор в позицію L. В результаті машина не зможе розганятися більше 10-20 км / ч. На підйомах же в такому випадку можна користуватися найбільшим крутним моментом агрегату.

Взагалі ж машини з АКПП «не люблять» бездоріжжя. Адже в даному випадку можлива пробуксовка коліс, так само як і при їзді по зимових дорогах. А це загрожує надмірним зносом деталей АКПП. Якщо машина застрягла в калюжі або бруду, не слід газувати щосили. Для подолання перешкоди підходить режим L або 1. Краще ж спробувати від’їхати назад по своїй же колії.

Потрібно обов’язково пам’ятати, що непрогрітий агрегат не любить навантажень і великій швидкості. Навіть в літні місяці необхідно перші пару-трійку кілометрів шляху рухатися плавно без різких ривків і прискорень. Потрібно почекати розігріву масла в силовому агрегаті і АКПП до робочої температури. А адже в трансмісії воно прогрівається в кілька разів повільніше.

 

У зимові ж холоду прогріваючи мотор, можна поперемінно переміщати селектор КПП в різні положення, затримуючись на кожному. Це дозволить трохи прогріти масло в АКПП. Дозволяється постояти на включеному режимі «Драйв» і натиснутій педалі гальма. Крім того, з метою більш швидкого прогрівання агрегату в зимові морози, можна проїхати перші кілометри з активізованим зимовим режимом.

Багато власників авто з «автоматом» несправедливо вважають, що машині не потрібен ручне гальмо. Дійсно, власники таких авто, ручником практично не користуються. Багатьом цілком достатньо режиму P. Однак правила експлуатації машин в обов’язковому порядку містять пункт, який говорить, що завжди слід користуватися стоянковим гальмом, не сподіваючись на гальмо режим роботи трансмісії.

Дійсно, стояночное положення P – це щось на кшталт включеній передачі на непрацюючому двигуні машини з механічною коробкою передач. Ручником ж користуватися обов’язково необхідно в разі зупинки з працюючим мотором, особливо якщо водій виходить з салону авто. Крім того, ручник знадобиться у випадках потреби в надійній фіксації машини.

Це може бути заміна колеса на запасне та ін. На крутих схилах також краще затягнути ручне гальмо. Адже саме на крутих схилах режим паркінгу, який блокує провідні колеса машини, навантажується в більшій мірі. В результаті можливо самовільне зняття селектора з режиму паркінг.

У даній ситуації перед початком руху слід спочатку перевести важіль селектора з режиму P, а потім попускати ручне гальмо і починати їзду.

Наостанок варто відзначити, що витрата пального при їзді з автоматичною трансмісією буде більше, ніж з механікою. Особливо ця різниця проявляється при розгонах. Причому чим він інтенсивніше, тим серйозніше підвищується витрата пального. Ремонт же АКПП – задоволення недешеве. Хоча ці складні агрегати мають високу надійність і виходжують серйозні пробіги.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/346fb42bd7e38555eebb4520afafe9f5-400x233.jpg" alt="як перемикати передачі на автоматі" width="400" height="233" class="alignleft size-medium">

Сьогодні по ряду причин АКПП є набагато кращим варіантом, ніж «механіка». Особливо це справедливо в тому випадку, якщо автомобіль постійно експлуатується в умовах мегаполісу, де рух в щільному потоці характеризується низькими швидкостями, частими розгону і зупинками, а також переміщенням і простоями в пробках.

 

З урахуванням такої популярності, багато початківці водії, а також ті, хто раніше експлуатував авто з МКПП, активно пересідають на автомобілі з коробкою автомат. Далі ми розглянемо, як на автоматі перемикати швидкість, що потрібно знати про режими АКПП, а також як включити задню швидкість на автоматі.

Як включати передачі на автоматі

Отже, в нашій попередній статті ми розглядали, як включати задню швидкість на механічній коробці, а також як правильно перемикати передачі на МКПП. Тепер давайте розглянемо автомат АКПП.

Перш за все, існує кілька типів автоматичних трансмісій: «класична» гидромеханическая АКПП, коробка-варіатор, а також роботизована коробка передач. При цьому потрібно зазначити, що хоча дані типи «автоматів» відрізняються один від одного конструктивно, функціонально вони схожі і мають схожі основні режими роботи.

Серед таких основних режимів можна виділити:

  • Р- парковка, паркінг;
  • R- задня передача;
  • N- нейтраль;
  • D – драйв, рух вперед;
  • М – ручний режим управління;

Паркувальний режим дозволяє запустити двигун, після чого мотор працює на холостому ходу (наприклад, під час прогріву). Також в цьому режимі рекомендується залишати автомобіль на стоянці.

Примітно те, що після включення «Р» також спрацьовує блокування вала АКПП. Таке блокування не дозволяє машині покотитися і є додатковою «страховкою».

Режим «R» відповідає за задній хід, включається тільки після повної зупинки автомобіля. Ігнорування цього правила може стати причиною серйозних поломок коробки передач.

 

Режим «N», на відміну від «P», дозволяє роз’єднати коробку і двигун, причому ніяких додаткових блокувань (як у випадку з «паркінгом») такий режим не має.

Однак, на відміну від «механіки» і деяких окремих типів коробок-робот (наприклад, АМТ), під час короткочасної зупинки з заведеним ДВС перемикатися на «нейтралці» не потрібно. Фактично, «нейтраль» на автоматі потрібна тільки для буксирування авто в разі поломки (якщо виробник передбачив таку можливість), а також в якості сервісного режиму.

Ще режим «N» можна включити в пробці, коли машина довго стоїть (більше 10 хвилин) і мотор працює, проте потрібно пам’ятати, що в цьому випадку потрібно додатково користуватися «ручником» (стоянковим гальмом) або утримувати машину педаллю гальма, інакше автомобіль може почати довільно котитися.

Режим «D» дозволяє рухатися вперед, передачі перемикаються автоматично. Від водія не потрібно додаткових дій, залишається тільки натискати на газ для прискорення і на гальмо для уповільнення або повної зупинки.

Ще можна виділити М – ручний режим управління (Привід АКПП). Режим є не на всіх автоматах, при його наявності присутні додаткові позначення: «+» (перемикання на підвищену передачу), «-» (перемикання на знижену). Даний режим напівавтоматичний (водій сам вибирає ту чи іншу передачу, але електроніка все одно може її не включити, якщо швидкість руху і умови їй не відповідають).

  • Сам важіль перемикання передач (селектор АКПП) на різних авто з автоматом незалежно від типу найчастіше просто переміщається по спеціальних пазах. Кожен паз відповідає окремому режиму (як правило, поруч з пазом нанесені позначення, також обрані режими на більшості авто дублюються на приладовій панелі).

Щоб включити той чи інший режим АКПП, необхідно вставити ключ в замок запалювання і натиснути на педаль гальма. Зазвичай натискання на педаль гальма дозволяє зняти блокування, яка є «захистом» від випадкового переміщення селектора.

Паралельно збоку на рукояті селектора на багатьох типах АКПП є спеціальна кнопка, натискання на яку дозволяє переміщати важіль в той чи інший режим. Іншими словами, натискання на педаль гальма і утримування педалі дозволяє розблокувати вал в режимі «паркінг», в той час як натискання на кнопку на важелі дає можливість далі рухати сам селектор, включаючи потрібні режими.

Також на багатьох авто запуск двигуна допускається тільки в режимі «P» або «N» за умови натискання на гальмо. Дане рішення можна вважати «захисної» функцією, яка дозволяє запобігти небажаному рух автомобіля і поломки АКПП і ДВС.

Ще додамо, що багато АКПП, крім основних, оснащені цілим рядом інших додаткових режимів. Такі режими можуть мати як окремі пази для включення, так і включатися кнопками. Наприклад, можна вибрати тільки першу передачу (режим L1 або 1), включення в автоматичному режимі не вище другої передачі (L2 або 2), режим OD (овердрайв), що відключає перехід на підвищену четверту чи п’яту передачу.

Також автоматичні коробки часто мають режим «спорт» (літера «S»), економічний режим «еко» (літера «Е»), зимовий режим (літера «W» або значок сніжинки) і т.д.

Поради та рекомендації

Важливо розуміти, що в процесі експлуатації, навіть за умови наявності різних блокувань і захисту від випадкових включень, все одно повністю виключити помилки не можна. Як правило, часто водії вмикають режим «R», в повному обсязі зупинивши автомобіль.

В даному випадку можна відчути характерний ривок (удар) в АКПП. Не важко здогадатися, що в цьому випадку деталі всередині коробки відчувають сильні навантаження, також після декількох таких включень висока ймовірність поломки АКПП.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке аварійний режим АКПП. З цієї статті ви дізнаєтеся, чому коробка автомат падає «в аварію», для чого потрібен аварійний режим автомата, а також що робити, якщо включився аварійний режим АКПП.

Ще поширеною ситуацією є така, коли водій на високій швидкості випадково включає режими L2 або L1. Таке включення призводить до різко зростаючим (іноді граничним) навантажень на трансмісію, а також і на двигун.

Паралельно потрібно відзначити, що будь-які типи автоматів досить чутливі до високих навантажень і пробуксовки. Якщо на “механіці” при активних пробуксовки можна «спалити» зчеплення, то у випадку з автоматом незалежно від типу досить високі ризики поломки всієї коробки.

ЦЕ ЦІКАВО:

> Гідромеханічна КПП>

Автоматична коробка перемикання передач (АКПП) – це складний механізм, який висуває підвищені вимоги до експлуатації, технічного обслуговування і ремонту. Основною особливістю коробки-автомата є автоматичне перемикання передач і наявність декількох режимів водіння, які полегшують керування машиною.

Неправильне обслуговування АКПП, перегрів трансмісії, буксирування автомобіля та інші фактори призводять до зносу фрикційних дисків і скорочують термін роботи пристрою.

На що звернути увагу при експлуатації автомобіля з АКПП

Машини з коробкою-автоматом призначені для помірної і комфортної їзди без перевантажень.

При експлуатації потрібно враховувати наступні фактори:

Конструкція АКПП.

  1. Частота технічного обслуговування. АКПП вимагає регулярного техогляду і заміни витратних матеріалів. Трансмісійне масло рекомендується міняти кожні 35-60 тис. Км пробігу. При несвоєчасному техобслуговуванні може знадобитися часткова заміна блоків фрикційних дисків.
  2. Умови експлуатації. АКПП спрощує управління на шосейних і міських дорогах.В бруду або снігу провідні колеса машини будуть буксувати, що швидко призведе до перевантаження коробки-автомата і виходу фрикционов з ладу.
  3. Техніка водіння. АКПП вимагає більш ретельного прогріву двигуна і обережності в перші хвилини поїздки. Різкий розгін і гальмування відразу після початку руху призводять до масляного голодування трансмісії і зносу фрикційних дисків.Перевагою є наявність дублюючих систем: наприклад, ручний (стоянка) гальмо служить додатковою страховкою при включенні режиму «Паркінг».
  4. Їзда з додатковим навантаженням. Власникам транспорту з коробкою-автоматом не рекомендується їздити з причепом або буксирувати інші машини.

Додаток додаткового навантаження без достатнього охолодження ATF-маслом призводить до горіння накладок фрикційних.

Режими роботи автоматичної коробки передач

У стандартний перелік режимів роботи АКПП входять:

  1. Режим руху (D, Drive). Він є основним для руху вперед. В межах допустимих експлуатаційних характеристик швидкість і кількість передач не обмежуються. В даному режимі рекомендується залишатися навіть при короткочасній відсутності навантаження на мотор (наприклад, при гальмуванні на червоному сигналі світлофора або з’їзді з гірки).
  2. Паркінг (P). Передбачає повне блокування ведучих коліс і трансмісійного вала. Використання паркінгу необхідно при тривалих зупинках. Переклад селектора в режим P допускається тільки після закінчення зупинки машини. При активації паркінгу на тлі руху без тиску на педалі ( «накатом») можна пошкодити блокіратор. Якщо потрібно зупинитися на ділянці дороги з сильним ухилом, а не рівною поверхнею, то спочатку слід потягнути ручне гальмо, утримуючи гальмівну педаль, а лише потім перейти в паркувальний режим.
  3. Нейтральний режим (N). Він підходить для сервісного обслуговування транспортного засобу. Наприклад, цей режим необхідний при буксируванні автомобіля з АКПП з непрацюючим двигуном та перевірці працездатності трансмісії. При короткострокових зупинках і їзді під ухилом перехід в режим N не потрібно. Заводити мотор з нейтрального положення рекомендується тільки при буксируванні. Якщо машина перебуває в даному режимі на похилій дорозі, то слід утримувати гальмо або поставити її на ручник.
  4. Режим заднього ходу (R, Reverse). Задня передача дозволяє рухатися в зворотному напрямку. Перехід в режим реверсу повинен відбуватися після зупинки. Щоб запобігти кочення при русі під нахилом, перед включенням R слід затиснути педаль гальма.
  5. Режим зниження передач (D1, D2, D3 або L, L2, L3, або 1, 2, 3). Блокування використовуваних передач дозволяє обмежити швидкість руху. Особливістю режиму є більш активне гальмування двигуном при відпущених педалях акселератора і гальма. Знижені передачі використовуються при русі по слизькій і засніженому дорожньому полотну, їзді по гірських дорогах, буксирування причепів і інших транспортних засобів. Якщо швидкість їзди на момент перемикання вище, ніж допускається для обраної передачі, то переклад в знижений режим неможливий.

Якщо виникли проблеми АКПП переходить в аварійний режим. Останній обмежує швидкість їзди і число використовуваних передач.

додаткові режими

Крім основних, на АКПП можуть бути присутніми додаткові режими:

  1. S, Sport – спортивний режим. Ця функція призначена для активної, динамічної їзди з частими і інтенсивними обгонами. Підвищення передачі відбувається з невеликою затримкою, що дозволяє досягти більш високих обертів двигуна. Основним недоліком режиму S на автоматі є велика витрата палива.
  2. Kickdown . Кикдаун передбачає різке зниження передачі на 1-2 одиниці при натисненні педалі газу на ¾. Це дозволяє стрімко підвищити обороти движка і збільшити швидкість. Ця функція необхідна при перестроюванні в щільному потоці, обгонах і ін. Якщо включити кикдаун відразу після того, як рушити, можна перевантажити коробку передач. Мінімальна рекомендована швидкість для маневру становить 20 км / год.
  3. O / D, Overdrive . Овердрайв є підвищувальної передачею для АКПП. Вона дозволяє використовувати без блокування гідротрансформатора 4 або 5 передачу, які постійно підтримують низькі обороти двигуна. Це забезпечує оптимальний витрата палива при високій швидкості руху, але перешкоджає швидкому розгону. Функцію Overdrive не слід використовувати при циклічному розгоні-гальмуванні в потоці, буксирування, в ускладнених умовах і при швидкості вище 110-130 км / год.
  4. Snow, Winter (W) – зимовий режим. При активації функції Snow або аналогічних їй керуюча система автомобіля перерозподіляє крутний момент між колесами так, щоб мінімізувати ризик занесення. Машина рушає відразу з другої передачі, що знижує ймовірність ковзання і пробуксовки. Перемикання між передачами відбувається плавно, при низьких оборотах движка. При використанні «зимових» функцій в теплу пору року є високий ризик перегріву гідротрансформатора.
  5. E, режим економії палива. Економ є прямою протилежністю функції Sport. Переходи між передачами відбуваються без затримок, а двигун не розкручується до високих оборотів.

Як перемикати передачі на автоматі

Зміна режиму відбувається після відповідних дій водія – зміни положення селектора, натискання педалей і ін. Перемикання передач відбувається автоматично відповідно до обраної функції руху і в залежності від частоти обертів двигуна.

Правильне положення руки при перемиканні швидкості.

Однак багато моделей машин з коробкою-автоматом оснащуються і ручним способом перемикання. Він може бути позначений як Tiptronic, Easytronic, Steptronic і ін.

При включенні цієї функції водій може самостійно вибирати оптимальну передачу, користуючись кнопками «+» і «-» на важелі або градацією на приладовій панелі.

Така функція корисна в тих випадках, коли реакція і досвід водія більш ефективні, ніж алгоритми АКПП: наприклад, при спробі завести буксуючу машину, русі під ухилом, їзді по нерівній дорозі і ін.

Режим є напівавтоматичним, тому при досягненні високих обертів коробка-автомат може перемкнути передачу, незважаючи на дії водія.

Техніка водіння автомобіля з автоматичною коробкою передач

Щоб безпечно керувати автомобілем з АКПП, потрібно керуватися наступними принципами:

  • прогрівати машину з автоматом взимку, а після запуску двигуна затискати педаль гальмування і по черзі проходити всі режими для поширення масла в АКПП;
  • переводити селектор в потрібну позицію з затиснутою гальмівною педаллю;
  • рушивши з місця в положенні D, почекати руху на холостому ходу, а потім натискати на педаль акселератора;
  • уникати різкого розгону і гальмування в перші 10-15 км шляху;
  • не перекладати коробку-автомат на N, P і R на ходу, робити невелику перерву між рухом по прямій (D) і заднім ходом (R);
  • в пробці, особливо влітку, перемикатися з D в N, щоб попередити перегрів АКПП;
  • якщо автомобіль забуксував на льоду, в грязі або снігу, не намагатися виїхати на ньому самостійно, а звертатися за допомогою до інших водіїв, щоб витягнути його на буксирі в режимі N;
  • брати на буксир тільки в разі гострої необхідності, але легкі причепи транспортні з меншою масою;
  • регулярно перевіряти рівень масла на прогрітій АКПП, пересунувши важіль на нейтраль або паркінг.

Чи можна буксирувати машину на автоматі

Буксирування транспортного засобу (ТЗ) з працюючим двигуном або додатковим масляним насосом допускається без обмеження швидкості і тривалості.

Якщо ж двигун заглушений через поломки або з іншої причини, то швидкість пересування повинна складати не більше 40 км / год (для ТЗ з 3 передачами) і 50 км / год (для ТЗ з 4+ передачами).

Максимальна відстань буксирування становить 30 км і 50 км відповідно. Якщо потрібно подолати більшу відстань, то слід скористатися евакуатором або робити зупинку на 40-50 хвилин через кожні 30-40 км.

Тягти машину з АКПП дозволяється тільки в жорсткому зчепленні. Транспортування здійснюється в нейтральному режимі, ключ запалювання повинен перебувати в положенні АСС.

Як управляти коробкою автомат Посилання на основну публікацію

джерело: https://topvariator.ru/akpp/upravlyat-korobkoj-avtomat

Як управляти автоматичною коробкою передач

Зараз, напевно, знайдеться зовсім небагато противників твердження, що коробки передач з автоматичним їх перемиканням досить швидкими темпами витісняють з ринку механічні КПП. До речі, а ви знаєте в чому різниця між АКПП та МКПП? Але, не дивлячись на те, що переважна частина водіїв вибирає автомобіль з коробкою автоматом, лише мала їх частина правильно користується «автоматом», що може спричинити істотне зниження ефективності або, що набагато гірше, поломки вузла.

Користуватися коробкою автоматом дуже просто і зручно

І, крім базових знань про те, що АКПП автоматично вибирає передавальне число, найбільш підходяще умов руху, і, тим самим наділяє їзду зручністю, кожен водій повинен знати основні принципи правильного використання такого агрегату, щоб не скорочувати термін його служби.

Коробка автомат – як користуватися

Перш за все слід розібратися, як перемикаються режими в автоматичній коробці передач

Режими перемикання і управління АКПП

Управління автоматичною коробкою передач полягає в наступному.
• Паркувальний (буква Р на селекторі) – призначений для пуску двигуна. Перемикання в позицію Р проводиться після повної зупинки і постановки авто на «ручник»;

• Рух вперед (D) – стандартний режим роботи АКПП, який використовується частіше інших;

• Реверс (задній хід, позиція R) – автомобіль здатний рухатися тільки тому. Перемикання під час зупинки з натиснутою педаллю гальма;

• «нейтралці» (N) – режим, коли двигун і коробка автомат повністю розімкнуті. Найчастіше використовується для прогрівання мотора на холостих обертах при холодній погоді;

• D3 (S) – Режими зниженої швидкості: перемикається на спусках або підйомах. Автомобіль більше гальмує двигуном;

• D2 – призначений для важких умов (слизьке покриття, гірська дорога і т.п.). Рух можливо на першій і другій передачі. Рух на третій і четвертій передачі заборонено.

• D1 на японських автомобілях позначається як L – рух можливий тільки на першій передачі. В основному застосовується при гальмування двигуном на крутих спусках, рух по брудній, заболоченій або заледенелой дорозі, де потрібно рухатися «внатяг», без перегазовки.

Додаткові режими робота АКПП

Крім того, більш сучасні коробки автомати оснащуються все більшою кількістю додаткових алгоритмів роботи: нормальний або звичайний (N), економічний (Е), спорт-режим (S) та інші. Є режим овердрайв, цей режим обговорюється в окремій статті.

Основні правила використання коробки автомата

Перш за все слід пам’ятати, що автоматичні коробки не люблять різких прискорень і тривалої пробуксовки коліс – це призводить до їх перегріву «автоматів».

У разі неможливості руху ні в одному напрямку не варто гарячково переміщати кулісу в пазу селектора, а краще звернутися за сторонньою допомогою і підштовхнути або відбуксирувати авто.

Загальний процес водіння автомобіля і використання коробки автомата полягає в наступному. Щоб почати користуватися коробкою автоматом потрібно:

  • втопити педаль гальма, селектор з положення Р, N або R перемикається в положення D;
  • автомобіль знімається з ручного гальма;
  • після плавного відпускання педалі гальма машина потроху і плавно почне рухатися вперед;
  • для нарощування швидкості слід більше задіяти акселератор, що буде супроводжуватися підвищенням передач; – для зниження швидкості досить послабити тиск або повністю відпустити педаль газу. Передачі будуть змінюватися вже в бік зниження;
  • при бажанні на суттєвіше уповільнення або зупинки необхідно задіяти гальмо, а під час відновлення руху досить знову вдатися до педалі газу;
  • важливо пам’ятати, що при такому ритмі їзди коробка передач має постійно перебувати в «драйві» (положення D), змінювати який доцільно лише під час тривалої стоянки.

Додаткові алгоритми роботи автоматичної коробки

Зимовий режим “автомата” Залежно від виробника він може мати різне маркування: Winter , значок * , Snow , W і т.п. Основним призначенням зимового режиму є мінімізація пробуксовки, для чого виключається активація першої передачі.

Для старту використовується другий ступінь, що дозволяє більш плавно передати колесам крутний момент, що дуже важливо на слизькому покритті. Будь-яка зміна передачі проходить при знижених оборотах двигуна, забезпечуючи тим самим плавність роботи КПП і практично повністю виключаючи можливість виникнення заносу.

При теплій температурі навколишнього повітря активізувати даний алгоритм строго заборонено.

Категорично забороняється переводити важіль перемикання швидкостей в положення «Р» і «R» в рух. Щоб перевести важіль в це положення потрібно зупинитися. Інакше можна вивести з ладу автоматичну коробку.

Не рекомендується також під час руху переводити важіль в положення «N», це може викликати занос, особливо на обмерзлій дороге.Во всі інші положення важіль перемикання швидкостей під час руху переводити можна.

Також рекомендується переводити важіль в положення «N» при тривалих зупинках з працюючим двигуном, наприклад, в пробках або світлофорах. Особливо це актуально влітку, при високих температурах, так як допоможе уникнути перегріву «автомата».

: Як користуватися автоматичною коробкою АКПП

По-перше , слід чітко пам’ятати, що жодна АКПП «не любить» працювати непрогрітій, особливо з підвищеним навантаженням. Саме з цієї причини, навіть при теплій температурі навколишнього повітря, перші кілька кілометрів після тривалого паркування слід проїхати з низькою швидкістю і без енергійних прискорень, щоб прогріти масло в трансмісії.

Також важливим є той момент, що коробці передач потрібно трохи більше часу для виходу на робочу температуру, ніж двигуну.

Для якнайшвидшого прогріву автоматичної коробки в холодну погоду можна стоячи на місці кілька разів поміняти режими роботи, постояти з активованим режимом D (утримуючи гальмо) або ж на початку руху на нетривалий час активувати зимовий режим.

Другим моментом слід дотримуватися доріг з хорошим покриттям. Оскільки сучасні коробки передач, навіть механічні, не відрізняються любов’ю до бездоріжжя. Виняток – спеціальні автомобілі, пристосовані до подібних умов.

Також автоматичні трансмісії погано реагують на буксирування важких причепів або інших автомобілів. У таких ситуаціях вони схильні до швидкого перегріву, що значно прискорює знос. Крім того, уникайте і буксирування самого «автоматичного» авто.

Деякі винятки можуть бути відображені в інструкції до машини, але вони мало коли виходять за межі відстані в 50 км і швидкості переміщення понад 50 км / год.

Чи потрібен автомобілю з коробкою автоматом ручне гальмо?

Абсолютно всі автомобілі обладнані стоянковим гальмом. Відрізняються лише механізми його реалізації: механічний, електромеханічний або повністю електронний. Однак, незважаючи на це, переважна більшість власників авто з АКПП нехтують його використанням, мотивуючи це тим, що досить поставити машину на «паркінг», а при короткій зупинці і зовсім достатньо і робочого гальма.

Але, на жаль, такий підхід не вірний. Оскільки навіть в інструкції виробника пропонується постійне використання ручного гальма при тривалій стоянці. Найімовірніше така обережність викликана банальною перестраховкою автомобільних компаній, яку, справедливо кажучи, складно назвати зайвою.

Тим більше що існує безліч ситуацій, в яких неможливо обійтися без «ручника»:

  • його слід обов’язково активувати при зупинках або залишення машини з працюючим двигуном;
  • ручне гальмо буде незамінний в якості страховки при заміні колеса або проведення подібних маніпуляцій;
  • принезаплановану зупинці на спуску або підйомі селектор автоматичної трансмісії потребують до себе зайвих зусиль при перекладі в Р, якщо не буде затягнутий гальмо стоянки. У подібній ситуації, при початку руху, послаблювати «ручник» слід тільки після перекладу селектора з «паркінгу» в «драйв» Не зайвим буде нагадати, що яким би досвідченим не був водій, тільки лише дотримання приписаних виробником послідовностей і умов експлуатації АКПП дозволити мінімізувати проблеми в її роботі та максимізувати задоволення від зручної їзди. Ну а основним аргументом стане гарантоване досягнення зазначеного терміну служби коробки автомата.

Як водити машину з автоматичною коробкою передач. принципи управління

джерело: http://AvtoMotoProf.ru/uchimsya-upravlyat-avtomobilem/korobka-avtomat/

Як користуватися коробкою автомат на автомобілі

Все більше автолюбителів з презирством поглядають у бік “механіки”. Зрозуміло, необхідність постійно смикати важіль перемикання швидкостей, і періодично вичавлювати зчеплення з часом стомлюють. Тому кількість водіїв пересідають на автомобілі з АКПП зростає з року в рік. Втім, тут також є свої особливості водіння, зараз ми розповімо, як користуватися коробкою автомат на автомобілі.

Режими роботи коробки автомат

За аналогією з “механікою” АКПП також може мати кілька позицій перемикача для роботи в конкретних умовах. Запам’ятати їх розташування значно простіше, так як всі вони знаходяться на одній прямій і блукати рукояткою селектора в пошуках потрібного режиму не доведеться. Отже, найчастіше цих позицій чотири:

  • Парковка (P)
  • Задній хід (R)
  • Нейтральне положення (N)
  • Рух вперед (D)

У положення “Парковка” автомобіль перекладається при виключенні двигуна або зупинці на тривалий час. Даний режим забезпечує утримання машини в статичному положенні, навіть без використання гальма. Запуск мотора також здійснюється з цього положення, щоб запобігти мимовільне рух автомобіля при повороті ключа запалювання. Багато сучасних моделей попереджають водія про необхідність одночасного натискання на педаль гальма під час запуску двигуна.

Для руху заднім ходом необхідно вибрати режим роботи коробки R. Робити це найкраще при повній зупинці транспортного засобу, щоб уникнути можливих поломок в системі трансмісії.

Використовувати “нейтралці” автовиробники рекомендують під час прогріву двигуна, особливо це актуально в холодну пору року. В даному режимі АКПП і двигун повністю ізольовані один від одного і Ваш автомобіль знаходиться в статичному стані.

Коли всі підготовчі заходи закінчені і двигун прогрітий до потрібної температури можна починати поїздку. Для цього і існує режим роботи D, в ньому автомобіль за замовчуванням починає рух вперед, тому найкраще, попередньо затиснути педаль гальма і повільно відпускати її для плавного набору швидкості.

Крім стандартних режимів селектора на автоматичній коробці перемикання передач також можуть зустрічатися букви L і S (іноді бувають варіанти позначення D1-D3). При переході в них автомобіль буде рухатися на максимально низькій передачі. Це необхідно при русі на крутому спуску, щоб двигун самостійно пригальмовував машину.

На моделях випущених протягом останніх 10 років, крім режимів зазначених вище, можуть зустрічатися і інші позначення, наприклад Е для забезпечення зниженого витрати пального, а буква S іноді свідчить про включення спортивного режиму для підвищення розгінної динаміки.

Як заводити машину на автоматі

Щоб завести машину з коробкою автомат, необхідно перш за все переконатися, що селектор знаходиться в положенні “Парковка”, інакше двигун просто не заведеться. Після цього вичавіть педаль гальма, і поверніть ключ запалювання або натисніть кнопку запуску двигуна.

Як рушити з місця на автоматі

Після того як двигун заробив, педаль гальма можна тимчасово відпустити і почекати кілька хвилин поки він прогріється. Потім для початку руху необхідно знову натиснути педаль гальма і перевести коробку в положення D або R (рух вперед або назад), плавно перенести ногу на педаль газу. Далі почне роботу АКПП, в процесі руху вона буде автоматично перемикати передачі.

Як гальмувати двигуном на автоматі

Іншою корисною функцією, знайомої водіям по “механіці” і отримала свій розвиток в автоматичній коробці передач, стало гальмування двигуном. Стане в нагоді ця можливість може при русі по крутому схилу або на слизькій дорозі, коли використання звичайного гальма може викликати занос.

Для гальмування двигуном досить просто відпустити педаль газу і автомобіль сам почне поступово сповільнюватися. Крім того, можна примусово знизити передачу, якщо така функція передбачена у вашій моделі.

: Коробка передач DSG: що це таке і як працює.

Що не можна робити на коробці автоматі

Коробка автомат пропонує водієві підвищений рівень комфорту, проте доводиться йти на певний компроміс по частині функціональності. Більшість моделей АКПП погано пристосовані для їзди по бездоріжжю, постійні пробуксовки вводять автоматику в ступор і викликають перегрівання і поломки системи. Навіть невелика путівець після дощу може викликати проблеми у власників автомата.

Ще однією жертвою, на яку доведеться піти власникам автоматичної коробки перемикання передач, використання причепа. На жаль, його перевезення, особливо з великим навантаженням, це прямий шлях до швидкої перебиранні коробки.

При правильній експлуатації і своєчасній діагностиці автомат сьогодні здатний прослужити до 200 000 км. Для цього необхідно лише дотримуватися ряду простих правил і Ваш автомобіль ще довго не потребують ремонту.

: Чим варіатор відрізняється від автомата і що краще.

джерело: https://AvtoNov.com/"Як користуватися автоматичною коробкою передач" width="700" height="394" src="https://www.youtube.com/embed/h7rO4_rbQgc" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" style="width: 710px; height: 400px;">

Стаття була полезнаПожалуйста, поділіться інформацією з друзями

джерело: https://avtozam.com/kpp/akpp/sovetyi-ekspluatatsii/

Перемикання селектора передач АКПП на ходу

Автовласники, які недавно придбали транспортний засіб, шукають відповіді у експертів, опитаних автолюбителів серед своїх друзів, чи можна перемикати АКПП на ходу. Багато думок висловлюють люди. Але виробники автомобілів забороняють пересування ручки селектора в певні положення на повному ходу. Це може привести до поломки механізму.

Принцип роботи АКПП

Забороняється переключати АКПП тому, що автомат не здатний зробити перемикання швидко, як, наприклад, надходять власники механічних коробок. Вся справа в принципі роботи АКПП.

  1. При запуску двигуна починає обертатися насосне колесо і турбіна. Вони штовхають змазує засіб, яке тут виконує не тільки пасивну роль мастила, але і бере участь в якості регулятор тиску. Ця робота відбувається під дією відцентрової сили.
  2. Масло відлітає назад, потрапляючи на лопаті реактора. А звідти з вищою силою вдаряє по насосному колесу, збільшуючи обороти обертання ДВС.
  3. Гидромуфта змушує працювати планетарний редуктор.
  4. А їм вже управляє гідроблок, який разом з електронним блоком управління є головним «мозком» всієї системи АКПП.
  5. Він запускає алгоритм фіксування комплектуючих планетарного редуктора, змушує автоматично перемикати передачі в коробці.

Автомат не дозволяє двигуну працювати на всій потужності, завдяки чому зберігає його здоров’я і збільшує термін служби.

Увага! На транспортних засобах з АКПП не можна різко стартувати з місця, починати рух з непрогрітій коробкою в холодну пору року. Це призведе до швидкого зносу комплектуючих автомата і наблизить терміни капітального ремонту або навіть відновлення коробки.

Правильний метод управління автоматом наступний:

  1. Включити запалювання. Дати автомобілю прогрітися до робочої температури протягом трьох хвилин.
  2. Натиснути на педаль гальма. Переключити ручку селектора АКПП в положення “Рух вперед» або «Рух назад».
  3. Відпустити гальмо і натиснути на газ без різких рухів. Чи не розганятися зі старту.

У зимовий час обов’язково прогрівати автомат протягом п’яти хвилин. Можна по перемикати ручку селектора під час натискання педалі гальма до того, як автовласник рушить з місця. Це дасть маслу потрапити в усі вузли АКПП і змастити їх перед початком руху.

Ремонт АКПП Nissan Maxima своїми руками

Перемикання селектора АКПП на ходу

Частина автовласників не слідує рекомендаціям виробників і навантажує коробку. Тому багато новачків задаються питанням про те, чи можна перемикати коробку автомат на ходу. І чи будуть проблеми з нею в майбутньому.

Існує кілька режимів, в які не можна перемикати АКПП без зупинки автомобіля.

Перемикання з D на N

Новачки цікавляться чи можна перемикати з положення «D» на «Нейтраль» під час їзди. Така дія забороняється. Так як при даному перемиканні АКПП втратить зв’язок з колесами машини. А цей процес може привести до аварійної ситуації на дорозі.

У положенні «Нейтраль» двигун від’єднується від автомата, але машина не гальмується. Якщо постійно перемикати «D» в «N» – це призведе до виходу з ладу апарату.

Тому найкращим варіантом буде наступна процедура перемикання АКПП:

  1. Натиснути на педаль гальма. Почекати поки машина пригальмує.
  2. Переключити АКПП на становище «Нейтраль».

В автошколах забороняється під’їжджати накатом до світлофора на «N». У цьому випадку учень може не скласти іспити.

У цьому положенні можна лише буксирувати транспортний засіб, якщо воно несправне, але не перемикати на нього. Цю процедуру не рекомендується затягувати. Через кожні 100 кілометрів потрібно робити перерви, якщо кілометраж буксирування понад сто кілометрів. Сам процес повинен відбувається на швидкості не більше 40 км \ год.

Ремонт АКПП Nissan x trail своїми руками

Перемикання з «D» на «S»

«S» – це спортивний режим автомата. Перемикати АКПП можна кнопкою, розташованої на селекторі. У ньому перемикання на підвищують швидкості при русі відбуваються на більш високих оборотах. Для руху по автобану рекомендується перемикати автомат в це положення.

Новачкам також цікаво, чи можна перемикати АКПП на ходу з «D» на «S». Так як це всього лише програма для автомата, то в самій коробці під час включення нічого не змінюється. Тому при положенні ручки селектора в положенні «Рух вперед» дозволяється перемикатися на спортивний режим.

Позиція «D» або «Драйв» дозволяє коробці передач автоматично перемикатися з першої по четверту або шосту передачу без участі в цьому людини.

Перемикання з «D» в ручний режим

Відповідаючи на питання, чи можна перемикати АКПП на ходу в ручний режим, слід сказати, що він має три положення ручки. І для кожного є певні правила.

Ремонт АКПП Land Rover Discovery 3

  1. Перший режим під цифрою «1» або «L». Рекомендується перемикати АКПП на нього під час старту, при заїзді в гараж, руху по бруду або сніжному ділянці. Максимальна швидкість, при якій можна перемкнути АКПП в цей ручний режим, становить 25 кілометрів на годину. При швидкості, що перевищує це число, автомат може вийти з ладу.
  2.  На режим під цифрою «2» рекомендується перемикати АКПП при русі транспортного засобу із швидкістю не більше 50 км \ год. Автовласник може їздити в цьому режимі по заболочених місцевостях або небезпечним грунтових дорогах. Експерти забороняють вихід з «Руху вперед» в положення «2» на швидкості, що перевищує 80 кілометрів на годину.
  3. «3» – рух на третій передачі.На це положення досвідченими автовласниками рекомендується перемикати АКПП для руху з пробками і світлофорами в місті. У цьому режимі відбувається автоматичне перемикання передачею до третьої. У це положення не можна перемикатися відразу зі швидкості понад 120 км / ч.

Принцип роботи гидроблока АКПП і що це таке

На автоматах з типтроником є ​​спеціальний режим під назвою «М» від англійського «Manual» або ручний.

Він дозволяє водієві точно керувати автомобілем і швидше розвивати швидкість. У це положення автовласник може перемикати ручку селектора в будь-який час і на будь-якій швидкості.

На транспортних засобах з типтроником можна перемикати знижені і підвищені передачі. Вони позначені знаками «плюс» і «мінус» відповідно. На таких автомобілях також дозволено гальмувати за допомогою зниженої передачі, якщо на селекторі виставлений ручний режим.

висновок

Перемикання АКПП на ходу не рекомендовано ні виробником, ні експертами, які працюють з цими трансмісіями довгі роки і знають їх хвороби і особливості. Тому потрібно дотримуватися порад досвідчених механіків, якщо автовласник бажає їздити на автомобілі, не відчуваючи проблем довгі роки. А також регулярна профілактика і щорічне технічне обслуговування дозволяє збільшити термін АКПП до капітального ремонту на 300 тисяч кілометрів пробігу як мінімум.

джерело: https://akppoff.ru/korobka-avtomat/mozhno-li-pereklyuchat-akpp-na-hodu

Пристрій і принцип роботи автоматичної коробки передач

Автоматична коробка передач автомобіля призначена для передачі потужності двигуна на колеса. Вона встановлює саме ту передачу, яка найкраще підходить для поточної швидкості руху. Автоматична трансмісія позбавляє водія від необхідності перемикання швидкості вручну. Комп’ютер автомобіля за допомогою датчиків визначає, в який момент необхідно переключити швидкість і посилає сигнал в електронному вигляді на включення або виключення передачі.

Основні елементи автоматичної трансмісії

Механізм автоматичної коробки передач автомобіля являє собою систему важелів і шестерень, що передають потужність на провідні колеса, дозволяючи двигуну працювати найбільш ефективно.

Збирається коробка в алюмінієвому кожусі, званому картером. У ньому розташовуються головні компоненти автоматичної трансмісії:

  1. Гідротрансформатор, що виконує роль зчеплення, але не вимагає з боку водія провести безпосереднє їм управління.
  2. Планетарний ряд, змінює передавальне відношення при перемиканні.
  3. Задній, передній фрікціони, гальмівна стрічка, які безпосередньо здійснюють перемикання передач.
  4. Пристрій керування.

Як працює гидротрансформатор?

Гідротрансформатор складається з наступних основних елементів:

  • насоса або насосного колеса;
  • турбінного колеса;
  • плити блокування;
  • статора;
  • обгонів муфти.

Щоб зрозуміти, як працює автоматична коробка передач, потрібно в цілому представляти її пристрій. Так, насос механічним з’єднанням пов’язаний з двигуном. Турбінне колесо з’єднується з валом КПП за допомогою шліців. При обертанні насосного колеса при працюючому двигуні створюється потік масла, який обертає турбінне колесо гідротрансформатора.

Не завадить знати коли міняти масло в автоматичній коробці передач.

В цьому випадку гідротрансформатор виконує роль звичайний гідромуфти, за допомогою рідини лише передаючи від двигуна на вал автоматичної коробки крутний момент. При збільшенні оборотів двигуна скільки-небудь істотного збільшення крутного моменту не відбувається.

Для перетворення крутного моменту схема автоматичної коробки включає статор. Принцип роботи полягає в тому, що він перенаправляє потік масла назад на крильчатку насоса, змушуючи її швидше обертатися, збільшуючи крутний момент. Чим швидкість обертання турбінного колеса по відношенню до насоса менше, тим більша залишкова енергія передається статором допомогою повертається масла на насос. Відповідно крутний момент збільшується.

Основи роботи турбіни і насоса АКПП

Турбіна завжди обертається повільніше, ніж насос. Максимальне співвідношення швидкостей обертання насоса і турбіни досягається при нерухомому автомобілі, зменшуючись при збільшенні швидкості транспортного засобу (ТЗ). Зв’язок статора з гидротрансформатором здійснюється через обгону муфту, здатну обертатися лише в одному напрямку.

Лопатки турбіни і статора мають особливу форму, за рахунок чого потік масла перенаправляється на зворотну сторону лопаток статора . При цьому статор заклинює і, залишаючись нерухомим, він передає на вхід насоса найбільшу енергію масла.

За рахунок такого режиму роботи гідротрансформатора забезпечується максимальна передача крутного моменту. Він збільшується майже в три рази при рушанні автомобіля з місця.

При розгоні ТС турбіна щодо насоса прослизає все менше до настання моменту, коли колесо статора підхоплюється потоком масла, починаючи обертатися в напрямку вільного ходу обгонів муфти. Пристрій при цьому починає працювати як звичайна гідромуфта, не збільшує крутний момент. В цьому режимі ККД гідротрансформатора не перевищує 85″NEW MERCEDES-BENZ S-CLASS W222: Тест-драйв в програмі “Москва рулить”.” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/eFyY9EQmbX4″ frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Важіль перемикання швидкостей в автомобілях, обладнаних АКПП, називається селектором, він додатково оснащений кнопкою розблокування, що запобігає неправильне перемикання передач. Основна перевага зазначеного типу коробок – можливість підбору електронікою передавального числа, що відповідає умовам їзди, без участі водія. Не має потреби вчитися плавно перемикати передачі: «розумна» коробка справляється з цим завданням самостійно.

Водіння машини, оснащеної автоматичною коробкою передач, починається з вивчення основних режимів роботи агрегату, що мають відповідні позначення:

  1. «Р» – паркувальний, використовується для запуску двигуна. Селектор перемикається в цю позицію за умови повної зупинки транспортного засобу чи при використанні ручника. Деякі виробники автомобілів з автоматичними коробками в інструкції по експлуатації машини вказують необхідність використання ручного гальма під час застосування позиції «Паркінг».
  2. «D» – рух вперед, дозволяє авто рухатися вперед. Від ступеня натискання педалі «газу» і умов руху транспортного засобу передачі будуть підбиратися автоматично. Перебуваючи в зазначеному режимі, машина, що стоїть на похилій поверхні, не буде скочуватися назад, якщо кут нахилу поверхні не дуже крутий.
  3. «R» – задній хід, дозволяє автомобілю рухатися назад. Чи включається це положення після повної зупинки авто, плюс при вичавленої педалі «гальма».
  4. «N» – нейтралка, застосовується для прогрівання мотора в холодну пору року, не рекомендується перемикати селектор в зазначене положення під час руху машини. Забезпечує холосту роботу силового агрегату без передачі крутного моменту на колеса.
  5. «D2» (або S) – зниження передачі, використовується на спусках, підйомах. Зупинити машину в цьому режимі вийде більш ефективно, ніж при положенні «D». Коробка буде використовувати тільки дві передачі – першу і другу.
  6. «D1» (або L) – наступний діапазон зменшення передачі, використовується при обмерзання доріг, гірському серпантині, в окремих випадках можна використовувати для гальмування двигуном. В цьому режимі автомобіль завжди буде рухатися на першій передачі.

Перемикання селектора з положення «D» в позиції «D3» (D2), «D2» (D1) виконується при русі машини. Вдосконалені автоматичні коробки перемикання передач мають додаткові режими розгону:

  • економний – «Е»;
  • нормальний – «N»;
  • спортивний – «S».

Рекомендуємо «чайникам» подивитися відео про водіння машини з АКПП для початківців:

Особливості при керування автомобілем з АКПП

По-перше , слід чітко пам’ятати, що жодна АКПП «не любить» працювати непрогрітій, особливо з підвищеним навантаженням. Саме з цієї причини, навіть при теплій температурі навколишнього повітря, перші кілька кілометрів після тривалого паркування слід проїхати з низькою швидкістю і без енергійних прискорень, щоб прогріти масло в трансмісії.

Також важливим є той момент, що коробці передач потрібно трохи більше часу для виходу на робочу температуру, ніж двигуну.

Для якнайшвидшого прогріву автоматичної коробки в холодну погоду можна стоячи на місці кілька разів поміняти режими роботи, постояти з активованим режимом D (утримуючи гальмо) або ж на початку руху на нетривалий час активувати зимовий режим.

Другим моментом слід дотримуватися доріг з хорошим покриттям. Оскільки сучасні коробки передач, навіть механічні, не відрізняються любов’ю до бездоріжжя. Виняток – спеціальні автомобілі, пристосовані до подібних умов.

Також автоматичні трансмісії погано реагують на буксирування важких причепів або інших автомобілів. У таких ситуаціях вони схильні до швидкого перегріву, що значно прискорює знос. Крім того, уникайте і буксирування самого «автоматичного» авто.

Деякі винятки можуть бути відображені в інструкції до машини, але вони мало коли виходять за межі відстані в 50 км і швидкості переміщення понад 50 км / год.

Практичні заняття

Встановіть селектор, в необхідний режим, виконавши такі дії:

  1. Запустіть двигун (переключити важіль вийде тільки при заведеному двигуні).
  2. Вичавіть педаль «гальма».
  3. Натисніть потрібну кнопку режиму, розташовану на селекторі (якщо в цьому є необхідність).
  4. Виберіть положення, відповідне необхідному напрямку руху машини: «D» – транспортний засіб поїде вперед, «N» – нейтраль, машина буде стояти на місці, або покотиться під ухил, «R» – поїде назад. При включенні обраної водієм передачі автомобіль не почне рух, а коли відпустіть педаль «гальма» – машина поїде. Враховуйте цей нюанс, не прибирають ногу з «гальма» завчасно, щоб уникнути ДТП.

Автоматичні коробки розпізнають команди водія при натисненні педалі «газу»: плавний розгін, поступове переключення швидкостей забезпечується натисканням з невеликим зусиллям.

Інтенсивний розгін, необхідний при обгонах, досягається вижимом педалі «газу» в підлогу, при цьому АКПП спочатку включить передачу нижче, потім авто почне розганятися.

Враховуйте: від моменту вичавлюючи педалі «газу» до розгону транспортного засобу відбувається невелика затримка, приблизно одна секунда, це час невідчутно при неспішної їзди, а в умовах обгону може бути фатальним.

Вирішивши зупинити рух автомобіля, натисніть педаль «гальма». При короткочасній зупинці, на світлофорі, не перекладайте селектор з положення «D» – продовжите ресурс внутрішніх механізмів АКПП.

Тримайте педаль гальма натиснутою після зупинки машини в ситуаціях:

  1. Тривалі зупинки (пробки), натиснута педаль гальма дозволить мотору відпочити, не буде даремно спалюватися пальне, використовуйте положення «N».
  2. Машина стоїть на ухилі, селектор не перекладений в позицію «Р».

Вищевказана інструкція для «чайників» дозволить управляти автомобілем з коробкою автомат. Врахуйте: краще відразу навчитися правильному водінню, щоб не завдати шкоди АКПП. Виправити шкідливі звички керування транспортним засобом складно.

часті помилки

Є поширені помилки, які допускають водії, в процесі управління коробкою автомат:

  1. Здійснювати перевезення важких причепів на машині з «автоматом».
  2. Запускати автомобіль з «штовхача».
  3. Починати інтенсивний рух без прогріву.
  4. Включати під час руху режим R або P.
  5. Глушити мотор в будь-якому положенні важеля АКПП, крім P.

Автоматична трансмісія багато в чому зручніше класичної механіки, за рахунок відсутності необхідності водієві самостійно перемикати передачі. Але в перший час потрібно навчитися водити таку машину. Для цього можна використовувати навчальні посібники з управління авто з АКПП для чайників. уроки також дозволять швидше освоїти водіння на «автоматі».

Чим відрізняється автомат від механіки

Всім відомо, що для перемикання передач на МКПП було придумано спеціальний пристрій – зчеплення, яке необхідно для розриву механічного зв’язку між коробкою передач і двигуном авто. В автоматі ж даний вузол відсутній, а під ногами у водія всього дві педалі.

Новий спосіб перемикання на увазі зовсім інший витрата палива. У цій ситуації механіка значно виграє, так як водій сам вибирає передачу, витрата палива на якій буде значно менше.

Для управління перемиканням, в АКПП встановлюється спеціальний комп’ютер, який робить все за водія. На основі даних про швидкість руху автомобіля, а також оборотах двигуна, він посилає необхідний імпульс на виконавчий пристрій, яке змінює ступінь трансмісії.

обгони

Під час виконання маневру обгону водій повинен швидко перебудуватися зі своєї смуги на зустрічну і з максимальним прискоренням обігнати що йде перед ним автомобіль.

Найзручніше виконувати це завдання, якщо на коробці передач є режим тіптронік. Тоді ви самостійно включаєте більш відповідну передачу, як на механічній трансмісії. При цьому потрібно орієнтуватися по тахометрі або звуку двигуна.

Якщо даного режиму немає, можна скористатися функцією «over drive». Для цього потрібно перебудуватися на зустрічну смугу руху, включити кнопку овердрайву і завершити маневр.

джерело: https://AutoManya.ru/sovety/kak-ezdit-na-avtomate-posle-mehaniki.html

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *