Схема коробки передач ДТ 75: перемикання швидкостей з описом збірки

як перемикати передачі на тракторі

Трактори ДТ 75 використовуються повсюдно. Незважаючи на велику різноманітність імпортної спецтехніки, машини виробництва ВгТЗ не втрачають актуальності: доступність запчастин і висока ремонтопридатність роблять їх відмінним вибором, коли потрібні недорогі, але продуктивні і витривалі трактори.

Коробка передач ДТ 75: характеристики і загальні відомості

На всі модифікації тракторів ДТ 75, в тому числі на саму останню версію ДТ-75М, встановлюються однотипні семиступінчасті механічні коробки. Особливістю трансмісії є наявність додаткового вала і рухомих шестерень. При такій відносно простою схемою передач ДТ 75 вдається домогтися безлічі різноманітних конфігурацій – і вибирати оптимальний режим роботи в кожному конкретному випадку.

 

Базова схема коробки ДТ 75 передбачає вісім швидкісних режимів: сім – для руху вперед і одну – для руху назад. Число передач можна збільшити, встановивши додаткове обладнання:

  • реверс-редуктор,
  • ходоуменьшитель.

Принципова схема коробки передач ДТ 75 виглядає наступним чином:

  • Механізм трансмісії знаходиться всередині литого металевого корпусу.
  • У першому відсіку коробки встановлюються чотири вала – первинний, вторинний, додатковий і для заднього ходу.
  • На валах насаджені рухливі шестерні різного діаметра з різною кількістю зубів.

Щоб почати рух на потрібної швидкості, шестерні вводяться в зачеплення. Для отримання нейтрального режиму одна з шестернею виводиться з зачеплення.

Схема КПП ДТ 75 з описом

На схемі коробки перемикання передач ДТ 75 наведені кінематична проекція (*), схема відносного розташування валів (**) і креслення розташування важеля при перемиканні швидкостей (***).

Первинний і вторинний вали на схемі перемикання КПП ДТ 75 позначені римськими цифрами I і II. Вал заднього ходу позначений III, а додатковий – IV. Арабськими цифрами на схемі коробки ДТ 75 відзначені відповідні шестерінки.

 

Контролер понижуючого редуктора під час роботи техніки її потрібно активувати: заднє положення – прискорює ступінь ( «заєць») або вперед на сповільнює позиції ( «черепаха»). Дозволяється утримувати важіль редуктора в нейтральній позиції для полегшення запуску двигуна при мінусовій температурі повітря.

 

1 – гайка проміжного ВВП. 2 – вал проміжного типу. 3 – основний ВВП. 4 – ведена шестерня понижуючого ВВП. 5 – корпус КПП. 6 – стакан заднього вала. 7 – шестерня ковзного типу для 4 і 5 передачі. 8 – шестерня 3-го діапазону. 9 – повзунок. 10 – ВВП вторинний. 11 – кульковий елемент. 12 – люк КПП.

13 – пробка для затоки. 14 – опора кульова. 15 – важіль перемикання КПП. 16 – захисний кожух. 17 – штіфтовий елемент. 18 – рамкова деталь. 19 – валик. 20 – кульковий перемикач. 21 – вимикач. 22 – регулювальні прокладки. 23 – ущільнювачі коригувальні. 24 – гайка. 26 – шестерня ведуча. 27/29 – підшипники конічної конфігурації. 28 – шайба наполеглива.

30 – крильчатка. 31 – сідло внутрішнього валика. 32 – втулка. 33 – вал внутрішній. 34 – підшипникова група. 35 – втулка. 36 – шестерня 2 ступені редуктора. 37 – шестерня 1 ступені. 38 – шестерня проміжна. 39 – підшипник. 40 – шестерня 3 передачі. 41 – ведений зубчастий елемент 4 діапазону. 42 – шестерня заднього ходу. 43 – вісь. 44 – шестерня 5 передачі. 46 – вісь. 47 – шестерний елемент редуктора понижуючого.

Робота з реверсним редуктором

Схема перемикання передач МТЗ-82 нового зразка передбачає використання для управління важеля контролю діапазонів і аналогічного елемента редуктора реверсного типу. Вибір позицій і ступенів проводиться вперед або назад шляхом включення важелів до відповідних положень. Подальша робота вузла аналогічна функціонуванню КПП із знижуючим редуктором.

Редуктор має пару ступенів, в першому положенні включають 1-ю, 3-ю, 4-ю і 5-ю передачу переднього руху або першу швидкість в задньому напрямку. Решта діапазони активуються за допомогою другого ступеня. Після зачеплення провідної шестерні із зовнішнім вінцем вторинного вала активується перша сходинка. Після зміщення зубчатого елемента назад до повної агрегації з внутрішнім вінцем – включається другий ступінь.

Двухвенцовая шестерня переміщається на первинному валу, в залежності від ступені редуктора, і включає 5-ю або 6-ю передачу (рух вперед), 4-ю і 7-ю швидкість (рух назад). Скользящий зубчастий елемент третьої передачі при переміщенні в переднє положення, активує 5-ю або 6-у позицію.

 

Пересуваючись тому, ця ж деталь з’єднує внутрішній зубець вторинного вала з первинним аналогом, забезпечуючи 9-й прямий діапазон роботи КПП.

Зсув ковзної шестерні назад на приводі відповідає першій і другій передньої швидкості, вони включаються, а рух назад сприяє активації заднього ходу.

Вал первинний

На тракторі МТЗ-82 схема перемикання передач передбачає агрегацію КПП з первинним валом відбору потужності (ВВП) заднього розміщення. При перемиканні незалежної рукоятки ВВП в максимально ліве положення активується синхронізатор, в праву позицію – незалежний режим, а середня позиція – включення нейтрального діапазону.

Включення ВВП на «Беларус» допускається, тільки якщо рукоятка встановлена ​​в позицію активації синхронного або незалежного приводу. У нейтральному положенні первинний вал не функціонує. Контрольний важіль має дві позиції:

  • Перемикання рукоятки з крайньої передній позиції в заднє положення сприяє включенню заднього вала.
  • Аналогічна процедура в зворотному порядку відключає ВВП.

Вмикати або вимикати вузол рекомендується при працюючому моторі. Управління вторинним напівнезалежний валом виконується за допомогою тяги, розташованої зліва від крісла водія. Механізм також має пару фіксованих позицій: верхнє включення і нижнє відключення.

48 – валик. 49 – повідець. 50 – шестерня. 51 – вилка. 52 – кільце пружинне. 53 – кільце завзяте. 54 – шестерня ведена. 55 – кришка люка. 56 – ведена шестерня 1 позиції і заднього ходу. 57 – шестерня змінна. 58 – вал.

обслуговування КПП

Схема перемикання передач МТЗ-82 при обслуговуванні включає в себе контроль кріплення КПП, а також елементи зчеплення і остова первинного вала. Також потрібно проводити регулярну перевірку рівня масла, своєчасно поповнюючи його.

 

Масляний картер коробки передач служить загальною ванною для відсіку кошика зчеплення і корпусу заднього моста. У вузлі трансмісії рівень масла повинен знаходитися на нижній позначці кромки контрольного отвори під пробку. Вона розташована на правій стінці КПП.

Техніку встановлюють на прямому рівному ділянці, чекають охолодження масла, яке стікає по стінках. Потім перевіряють його рівень і доливають при необхідності. Отвір для заливки розташоване на верхній частині кришки коробки. При поповненні масла радять відкрити зливні отвори вузла, а також корзини зчеплення і остова заднього моста.

Обов’язково почитайте:

Трактор Т 30

Іншою причиною неполадки може бути некоректна регулювання шестернею механізму, через що потрібно розібрати пристрій для візуальної оцінки стану дисків, їх заміни або настройки КПП.

Більш серйозною проблемою є люфт важеля-перемикача, який призводить до некоректного зміни швидкостей. Для усунення буде потрібно перевірити натяг пружинних фіксаторів, зазор між планками перемикання, а також ширину зіва.

При виявленні будь-яких відхилень або пошкоджених елементів їх необхідно усунути, що поверне коробку в працездатний стан.

висновок

КПП від МТЗ 80, 82 є простим і надійним механізмом, який дозволяє швидко перемикати швидкості в широкому діапазоні. Правильне використання передач дозволяє скоротити витрати палива, а також робить експлуатацію трактора безпечнішою для внутрішніх вузлів і механізмів.

джерело: https://TraktoraMira.ru/traktora/kolesnye-traktora/shema-kpp-mtz-80-i-mtz-82.html

Як включити підвищену передачу на МТЗ – Спецтехніка

Трактор МТЗ-82

Коробка передач забезпечує трактор великою кількістю робочих режимів, завдяки чому машина може виконувати важкі і енерговитратні роботи з мінімальними витратами палива. Схема перемикання передач МТЗ 82 і МТЗ 80 працює за аналогічним принципом, тому ці трактора можна розглядати разом.

Порядок перемикання режимів

На трактор МТЗ-80 і його аналог МТЗ-82, встановлюється одіннадцатіступенчатая коробка передач. Це дає машині дев’ять передніх і два задніх робочих режиму.

Якщо в базову комплектацію входить редуктор ходозменшувача, то число робочих режимів збільшується в два рази. Така схема потрібна для виконання важких робіт в оптимальному режимі. Це істотно розширює можливості трактора і знижує витрату пального.

Схема перемикання між режимами у трактора МТЗ-80, так само як і у МТЗ-82, виглядає наступним чином:

  1. Перемикання передач можливо тільки на знижених оборотах двигуна.
  2. Після цього вичавлюється зчеплення.
  3. Потім включається потрібний робочий режим, педаль зчеплення плавно відпускається.

Схема перемикання передач

Бувають моменти, коли коробка заїдає і перемикання передач стає неможливі. Порядок дій повинен бути наступним: важіль повертається у вихідне положення і процедура повторюється.

Пристрій і схема коробки передач

КПП забезпечує не тільки перемикання передач, а й функціонування навісних механізмів і агрегатів. Для цього передбачено ВВП (вал відбору потужності), який розташовується збоку.

Якщо розглянути коробку передач в поздовжньому розрізі, то можна побачити два поруч йдуть вала: первинний і вторинний. Обидва механізми встановлені на одній осі і з’єднуються між собою через опорний підшипник.

Приводні шестерні 3-ей, 4-ої і п’ятій швидкості розташовуються на первинному валу. Тип з’єднання – шлицевое. Крім того, через зубчасте колесо первинний вал під’єднується до редуктора ходозменшувача. Проміжний вал оснащується шестерінки, яка зачіпається зубами з шестернею третьої швидкісної передачі.

Проміжний вал обертається за рахунок втулки, встановленої в обойму підшипника. Втулка з’єднується з центральною шестерінки другий редукторною ступені. За цим зубчастим колесом розміщуються кулачки вала відбору потужності.

Коробка передач МТЗ-80

Крім цього, над головною шестернею редуктора трактора МТЗ-80 і подальшого аналога МТЗ-82, встановлена система розбризкування мастила. Якщо не змащувати тертьові деталі, трактор швидко вийде з ладу. Це аксіома для будь-якого механізатора.

Трактор МТЗ-80 і модель МТЗ-82 оснащені 2-х ступінчастим знижувальним редуктором. Їм доповнена коробка передач, схема з’єднання наводилася вище. На першу редукторного щабель зав’язані 1-5 швидкості і один режим заднього ходу.

Інші робочі режими припадають на інший щабель редуктора. Перша редукторні щабель включається за допомогою зачеплення ведучого зубчастого колеса з вінцем вторинного вала. Другий ступінь включається в результаті зачеплення шестерні з зубчастим колесом першого ступеня.

Можливі проблеми і методи їх вирішення

Коробка передач, якою оснащується трактор МТЗ-80 і його модифікація МТЗ 82, вважається надійним вузлом. Але як і будь-який механізм, що складається з безлічі деталей, що труться, КПП має потребу в регулярному мастилі і технічному обслуговуванні. Якщо цим нехтувати, можна зіткнутися з такими явищами:

При перемиканні швидкостей лунає скрип

Це свідчить про дефект дисків зчеплення або неправильно відрегульоване зачеплення зубчастих коліс. Необхідно поставити трактор в ремонт і замінити відслужили свій термін вузли.

Якщо після заміни і регулювання скрип залишився, необхідно перевірити довжину пружини, яка знаходиться в блоці управління кулачками. Її довжина не повинна перевищувати 32 міліметра в стані максимального стиснення.

Перевірка зазорів

Для накладок тормозкового диска максимально допустимий зазор не повинен перевищувати 1,5 міліметра. Оптимальний зазор цапфа відведення і вилки включення – 2,2 міліметра. Якщо ці показники перевищені, трактор МТЗ-80, як і МТЗ-82, потребує заміни цих деталей.

Ця проблема зазвичай супроводжується мимовільним включенням швидкісних режимів або їх неповним виключенням. Це явище говорить про проблеми з виделками перемикання, їм не вистачає, що труться зусилля.

Крім того, такий ефект дають ослабшие пружинні фіксатори. Щоб усунути проблему, необхідно демонтувати перемикаючий пристрій і провести повну ревізію деталей.

Особливу увагу варто приділити щічках вилок перемикання, зазорам між переключающими планками і ширині зіву. Всі зношені деталі не підлягають ремонту, тому потребують повної заміни.

Коробка передач МТЗ-82

Сторонній шум в коробці

Швидше за все, зносилися опорні підшипники або вали. Якщо не вжити своєчасних заходів, коробка передач може заклинити і трактор відправиться на капітальний ремонт.

Щоб усунути проблему, необхідно розкрити коробку і перевірити правильність встановлення валів. Роблять це вручну, за допомогою монтування або невеликого лома.

Якщо вали не жорстко зафіксовані в місцях кріплень, вони зрушаться від прикладеного зусилля. Необхідно перевірити затяжну гайку, якщо з нею все в порядку, значить, розвалилися підшипники. Якщо підшипники і гайка в порядку, варто заміряти зазор осі вторинного вала.

Стук в коробці

Якщо в коробці передач чується сторонній стукіт, який зникає в момент перемикання режимів, значить, зношені приводні шестерні.

Щоб усунути проблему, необхідно зняти роздавальну коробку і кришку КПП. Трактор МТЗ-80 і аналогічний йому МТЗ-82 ставиться на домкрат.

Після цього потрібно прокручуючи колесо вручну, виявити дефектні шестерінки. Для їх заміни коробку передач доведеться розбирати повністю.

Варто відзначити, що трактор МТЗ-80 і його подальша варіація МТЗ-82, відноситься до розряду «не вбивати» техніки. При своєчасному обслуговуванні, проблем з машиною практично не виникає.

джерело: https://st-logistika.com/kak-vklyuchit-povyshennuyu-peredachu-na-mtz/

Схема кпп мтз-80 і МТЗ-82 – Тракторист

Коробка передач трактора МТЗ 80 є однією з найважливіших частин всього агрегату. Вона служить для пересування на різних швидкостях і різної тягової потужності, а також для роботи заднього ходу і бічного валу відбору потужностей. Коробка передач МТЗ-80 має 9 ступенів приводу в передню сторону і 2 ступені в задню сторону.

Це означає, що КПП МТЗ 80 може перемикати 18 швидкостей при русі вперед і 4 швидкості заднього ходу. Понижуючий редуктор допомагає подвоювати кількість передач. Ви можете поставити ходоуміньшітель до своєї КПП, якщо вам потрібно рухатися на швидкості нижче, ніж дозволяє стандартна КПП.

як перемикати передачі на механіці

15.11.2019

Всім привіт! Багато хто хоче сісти за кермо автомобіля і насолодитися перевагами особистого авто. Але перш ніж це зробити, вам треба буде пройти складний етап навчання. Практика наочно показує, що основні проблеми виникають з тим, як правильно перемикати передачі і на механіці.

Спочатку найскладнішим для новачка здається просто навчитися рушати з місця. Але буквально за кілька практичних занять цей момент можна відпрацювати до автоматизму.

А ось перемикатися на механічною КПП в русі складніше. Це поступовий процес вироблення рефлексу, що дозволяє своєчасно і, не відволікаючись на сам важіль, переходити з однієї швидкості на іншу практично на рівні інтуїції.

Ключовим правилом є обов’язкове використання педалі зчеплення. В теорії можна навчитися переключатися без зчеплення, але тоді коробка довго не прослужить, і незабаром її доведеться міняти. Тому при гальмуванні і на розгоні педаль зчеплення і важіль КПП зобов’язані працювати в тандемі.

важливі нюанси

В ідеалі машина повинна їхати без ривків, переходячи з однієї швидкості на іншу. При купівлі вживаного авто або нової машини все покупці обов’язково дивляться на такий нюанс комплектації як тип використовуваної КПП.

Об’єктивно найпростішої в плані управління машиною вважається автоматична коробка. Але важливо розуміти, що існує цілий ряд різновидів КПП, а не простий розподіл на механіку і автомат.

Нещодавно ми вивчали з вами особливості секвентального коробок, а також детальніше знайомилися з варіатором. Раджу ще раз перечитати і оновити власний багаж знань щодо автомобільних коробок перемикання передач.

У плані надійності і довговічності поки міцно першу позицію утримує класична механіка.

При грамотному використанні машина може розігнатися досить швидко, вичавлюючи максимум з встановленого двигуна. Але коли мотор потужний, а водій не вміє правильно перемикатися, тоді ніякі кінські сили вам не допоможуть.

Для всіх МКПП діє один загальний принцип. Полягає він у тому, що спочатку вичавлюється зчеплення, далі переключається швидкість, після чого педаль зчеплення опускається.

Коли виконувати перемикання

Перемикання має здійснюватися плавно, але одночасно швидко.

Багатьох справедливо цікавить, коли саме потрібно здійснювати перехід з однієї швидкості на іншу. Хоча машини і коробки є різні, існує усереднені показники. А саме:

  • Перша швидкість призначена в основному для старту, і для активної їзди не використовується. Актуальна швидкість тут від 0 до 20 кілометрів на годину;
  • Друга швидкість розгінна і служить для пересування на малій швидкості в діапазоні від 20 до 40 кілометрів;
  • На третю водій повинен переходити, коли потрібно розігнатися з 40 до 60 кілометрів на годину;
  • Четверта підходить для швидкостей від 60 до 80 кілометрів на годину;
  • П’ята і шоста швидкість для руху понад 80 кілометрів на годину.

Ці цифри умовні і середні, оскільки існує цілий ряд інших факторів, що впливають на їзду.

Представлена ​​схема актуальна для машин, які не навантажені і рухаються по дорозі без опору у вигляді піску, глибокого снігу або крутого підйому. Якщо ж такі опору є, тоді переходити на наступну передачу рекомендується трохи пізніше.

Автомобілісти і автоінструктора розробили корисну пам’ятку, яку рекомендують запам’ятати новачкові. Суть полягає в наступному:

  • Першу передачу завжди рекомендується використовувати виключно для того, щоб рушити з місця;
  • Після старту слід відразу ж включати другу швидкість;
  • Друга передача служить в якості розгінної швидкості на МКПП;
  • Третя є оптимальною при обгонах;
  • Четверта найкраще проявляє себе при їзді в міських умовах;
  • П’ята і шоста служать для швидкісних трас, шосе і автомагістралей.

Також при необхідності ви можете здійснювати перемикання не по порядку, скидаючи з вищої на нижчу, щоб загальмувати двигуном.

У мережі є цілий ряд наочних відео про те, як на автомобілі з механікою слід правильно орудувати важелем перемикання швидкостей. Детально розглядаються як підвищені, так і знижені передачі.

процес перемикання

При прямолінійному русі і під час повороту водієві потрібно міняти поточну швидкість, виставлену на механіці.

Робиться це за певним алгоритмом, який можна представити в наступному вигляді:

  • Щільним рухом лівою ногою вичавлюється в підлогу педаль зчеплення;
  • одночасно з цим необхідно відпустити ногу з педалі газу;
  • плавно, але швидко вибирайте на коробці потрібну передачу;
  • при проходженні важеля спочатку повертаєтеся в нейтраль, а потім вже в необхідну швидкість;
  • далі зчеплення відпускається;
  • паралельно починається робота педаллю газу, щоб не втрачати швидкість і обороти;
  • після повного відпускання зчеплення додається хороший газ.

Якихось строгих і жорстких обмежень в плані послідовності переходу на швидкості немає. Ніхто не змушує перемикатися в строго заданому порядку, від 1 і до останньої передачі.

Читати далі: Новий кіа сід в росії

Але якщо ви будете пропускати швидкості, тоді на розгін доведеться витрачати більше часу і обороти почнуть падати.

поширені помилки

Помилка новачків зазвичай стандартна, і полягає вона в неузгоджену дії важеля механіки і педалі зчеплення. В результаті машина втрачає швидкість, а часом глухне.

Автомобілісти, які лише недавно сіли за кермо, часто легко ідентифікуються не тільки по значку У на склі, і по розсіяному і різкого перемикання.

Коли авто рушає, недосвідчені водії регулярно рано кидають зчеплення. Як підсумок, машина смикається, а сама коробка поступово виходить з ладу.

З огляду на діапазони швидкостей, актуальних для перемикаються передач, багато хто вважає, що коли машина не їде більше 40 км / год, переходити з 2 на 3 передачу не потрібно. Але запам’ятайте, що підвищена передача не обов’язково вимагає підвищення швидкості. Ви можете сміливо вичавлювати третю, але їхати при цьому встановлені обмежувальним знаком 40 кілометрів.

Підвищена передача лише дозволяє їхати швидше. Тобто при виборі 3 швидкості вам буде простіше з 40 розігнатися до 80-100 кілометрів на годину, на це піде менше часу і двигун буде краще себе вести, ніж при розгоні з другої швидкості. Наявність можливості прискоритися не зобов’язує вас прискорюватися.

слушні поради

Дам ще кілька загальних рекомендацій, а також торкнуся тему того, на яких оборотах варто здійснювати перемикання, якщо водій вважає за краще орієнтуватися по тахометрі. Це актуально для новачків, які поки просто не вміють спиратися на звук мотора.

  • Завжди намагайтеся тримати ногу на спеціальному майданчику для відпочинку. Не тримайте її безпосередньо над педаллю;
  • Відрегулюйте положення крісла щодо коробки під себе. При перемиканні ви не повинні тягнутися до важеля;
  • Виконуючи дії з коробкою, ліву руку обов’язково переміщайте в центр рульового колеса, в його верхню точку. Це дозволить при необхідності тільки за допомогою однієї руки виконати екстрений маневр;
  • Спочатку рекомендується перемикатися по тахометрі;
  • Якщо у вас дизель, тоді перехід з передачі на передачу здійснюється на 1500-2000 оборотах;
  • Для бензинових актуальним діапазоном на тахометрі є 2000-2500 оборотів в хвилину.

Це дійсно важливі рекомендації, яких слід суворо дотримуватися.

Все приходить з досвідом і практикою. Але грамотна робота з МКПП дозволяє істотно економити паливо, зберігати в цілісності вузли коробки, двигун і педальний вузол, а також використовувати на максимум кожну кінську силу.

А які секрети перемикання на механіці знаєте ви? Діліться в коментарях.

Спасибі всім, хто нас читає! Підписуйтесь, залишайте відгуки, задавайте питання!

( 13 4,62 з 5)

джерело: https://t40-tractor.ru/avtomobili/video-kak-perekljuchat-peredachi-na-mehanike.html

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *