Як перевести дизель на газ

Гбо на дизель в 2020 році: як встановлюється, скільки коштує, необхідні документи

як перевести дизель на газ
Час читання: 5 хвилин

Переходом з бензину на газ давно нікого не здивуєш. Це як мінімум вигідно, тому на вторинному ринку машини з ГБО користуються підвищеним попитом. Навіть купуючи новий автомобіль, ми цікавимося можливістю монтажу газбаллона. При цьому, як правило, вибираємо з бензиновим агрегатом, не підозрюючи про можливість установки ГБО на дизельний двигун.

Про автомобільний ГБО

Газобалонне обладнання повинно забезпечувати безпечне зберігання, подачу, а також повну працездатність ДВС на «блакитному» паливі. Як ми знаємо, для авто використовується метан або пропан-бутан. Перший в стислому, другий – в зрідженому стані.

 

Після перекладу машини на газ основний вид палива використовується як зазвичай. Заводська система харчування при монтажі ГБО сильно не видозмінюється, в більшій мірі лише доповнюється спеціальними агрегатами під газ.

В результаті обладнання здатне працювати на обох видах пального з роздільним або навіть одночасною подачею. Спалювання газотопливною суміші відбувається за тими ж фізичними законами, як і при роботі на основному паливі.

Більш детально про роботу обладнання можна дізнатися, ознайомившись зі статтею «ГБО на автомобіль».

особливості дизеля

Майже все вищесказане мало стосується дизеля. Робочий цикл дизельного агрегату відрізняється від бензинового способом утворення суміші і займання. Паливно-повітряна суміш тут утворюється безпосередньо в циліндрах.

Спочатку в циліндри подається повітря, а потім впорскується солярка, яка запалюється під дією температури або тиску стиснення. Іскра не потрібна, і системи запалювання тут немає за визначенням.

За конструкцією дизель може бути з роздільною камерою згоряння і безпосереднім уприскуванням.

У першому варіанті камера і циліндр розділені. У другому паливо подається в надпоршневомупростір (камера на поршні).

Паливна апаратура дизеля складніше, ніж бензинового мотора, оскільки потрібна точніша подача за часом, обсягом і тиску. Для полегшення холодного пуску використовуються свічки напруження, попередньо підігрівають повітря в камері згоряння.

Насосів тут може бути два – високого і низького тиску. Саме ці особливості викликають сумніви в можливості використання ГБО.

Чи можлива установка ГБО на дизель

Тепер про те, чи можна встановити ГБО на дизельний двигун. Конструктивно такий агрегат мало відрізняється від бензинового. Реалізація ідеї ускладнюється тим, що газ від стиснення не світиться. Тому тут передбачено використання невеликого обсягу дизельного палива. У циліндри подається не чистий газ, а його суміш з соляркою в пропорції три до одного. Це дозволяє не виключати з роботи дизельні форсунки і зберегти в справності паливну апаратуру.

 

Іншими словами, працює така система, як ГБО п’ятого покоління, в якому в циліндри подається рідкий газ. Тобто реалізація буде складною, дорогою, але цілком реальною. Газ має більш високим октановим числом, збільшуючи стабільність роботи дизеля. Варіант виключно вигідний для вантажних машин і спеціальної техніки.

Установка ГБО на дизель також знижує шкідливі викиди і покращує показники економічності легкового автомобіля.

Більш того, на дизель можна поставити установку під метан. Його використання дасть можливість знизити процентний вміст дорогої солярки в загальній суміші, що ще більше збільшить привабливість такого рішення.

ГБО на дизель з турбіною

Обгрунтованість застосування турбін на дизелях доведено наукою і практикою. Власне, на роботу турбіни ніяк не може вплинути склад паливної суміші. І в цьому плані ніяких особливостей по монтажу і використання ГБО немає.

Гбо на дизелі – принцип роботи

А тепер ми пояснимо, як працює ГБО для дизеля. Газ надходить з балона до газового клапану, очищається в його фільтрі і проходить до редуктора, де випаровується (пропан) або розширюється (метан), далі надходить в змішувальну камеру перед форсунками (на останніх поколіннях без випаровування відразу до форсунок) і направляється в камеру згоряння .

Там він змішується з соляркою і повітрям, після чого запалюється. Подачею палива управляє ЕБУ, який одержує сигнали зі штатних і додатково встановлених датчиків.

Варіанти обладнання для дизеля

Почнемо з того, що є різниця в обладнанні під метан і пропан. Дизельний двигун на метані хороший для великих ТЗ у зв’язку зі складнощами розміщення балонів. На легковика частіше ставиться пропан, крім того, він рідкий, а це спрощує адаптацію. Відомі два варіанти такого переоснащення:

 

повне переобладнання

Даний варіант зазвичай вибирається при установці устаткування під метан. У цьому випадку потрібна серйозна переробка двигуна, після якої він зможе працювати виключно на газі. Температура займання метану вдвічі вище, ніж потрібно для солярки. Крім того, його не потрібно так сильно стискати, інакше він взагалі не загориться. Щоб все працювало, необхідно знизити ступінь стиснення і встановити систему запалювання. І тут вже неважливо, дизель пропан або метан.

Перше завдання вирішується вибіркою металу і монтажем металевої прокладки під головку. Свічки запалювання займають місця дизельних форсунок, а у впускний колектор врізаються газові штуцера. Після такої модернізації повернути мотор в первісний стан важко, та й сама установка складна. При цьому дизель вже важко називати своїм ім’ям, оскільки на солярці він працювати не зможе.

монтаж газодизеля

Саме з перерахованих вище причин більшого поширення отримав газо. Це оптимальний варіант для роботи на пропан-бутану. Такий мотор буде функціонувати на солярці або суміші газу з оной, але не зможе працювати на чистому газі.

Процедура і порядок робіт практично нічим не відрізняються від монтажу стандартного ГБО. А працює це так. Газ надходить в циліндр на такті впуску. Запальний паливо (солярка), необхідне для займання, впорскується в кінці такту стиснення, коли в циліндрі вже утворилася газо-повітряна суміш. Все це запалюється і так далі.

Що включає ГБО для дизеля

Мозком ГБО для дизельних двигунів є керуючий комп’ютер або ЕБУ. На основі аналізу інформації від датчиків він формує керуючі сигнали на подачу газу і солярки.

Решта комплект ГБО може відрізнятися, але, крім балона, редуктора, мультиклапана, газового клапана і магістралей, включає:

 

  • газові форсунки / дозатор;
  • механізм переміщень рейки ТНВД. Насос високого тиску зажадає доопрацювання;
  • датчики температури, синхронізації, колінного валу, газу та інші. Використовується частина штатних;
  • газові фільтри низького і високого тиску.

Де слід встановлювати

Як вже було зазначено, установка газового обладнання на дизельний двигун відрізняється високою складністю. Отже, це робота для фахівців, які знаються на тонкощах питання. Організація-установник повинна бути ліцензована, а в перелік робіт включені налагодження та тестування газової апаратури.

Установник оформить необхідні для реєстрації документи та буде надалі виконувати періодичне обслуговування і огляд.

Встановити ГБО на дизельний двигун можна і своїми силами, проте гарантії якості робіт і безпеки експлуатації ніхто не дасть. Якщо вникнути в суть питання, процедура може здатися не такою складною.

Економія буде суттєвою, але тільки в разі, якщо не допустити серйозних помилок.

Може здатися, що установка газодизеля мало відрізняється від звичайної. Але відзначимо, що деякі роботи в гаражних умовах якісно виконати нереально. Мова йде про налаштування, перш за все. Без спеціального стенду цього не зробити.

Які потрібні документи

Згідно ТР ТЗ 018/2011, установка ГБО є переобладнанням. Відповідно до ст. 12.5, ч. 1 КоАП РФ, експлуатація авто без реєстрації змін заборонена, тому доведеться пройти процедуру в ГИБДД. Будуть потрібні заява, паспорт, СОР, ПТС, сертифікати на обладнання та ліцензії установника, діагностична карта і квитанція оплати мита.

Отриманий сертифікат відповідності та паспорт на ГБО з відмітками необхідно возити в авто. До відвідування Державтоінспекції бажано з’ясувати, як отримати необхідні документи для ГБО на автомобіль.

Як реєструвати ГБО

Процес починається з отримання дозволу на установку. У ГИБДД подається відповідна заява. Установник оформить акт приймання і декларацію про обсяг виконаних робіт. Після проходження ТО слід знову звернутися в ГИБДД з пакетом документів і проханням внести зміни. Авто надається для огляду.

 

Згідно з Наказом МВС від 07.12 2000 р N 1240 співробітники оформлять СКТС, нове СОР і внесуть позначки в ПТС в день звернення. Більше корисної інформації ви знайдете в статті «Реєстрація ГБО в ДАІ».

робимо висновки

ГБО на дизельний двигун легкового автомобіля забезпечує наступні переваги:

  • непогану економію;
  • приріст ресурсу і потужності (на 25-30″yarpp_widget-2″ class=”widget widget_yarpp_widget amr_widget”>ЧИТАЙТЕ ЩЕ ЗА ТЕМОЮ:
    1. Вже досить давно різниця у вартості між бензином і дизельним паливом перестала бути істотною. Тому покупку дизельної машини не дає настільки очікуване перевагу.

       

      Зміни ситуації на ринку пального призвела до того, що не тільки власники бензинових, але дизельних машин задумалися про перехід на газ. Якщо з бензиновими ДВС ніяких особливих проблем не виникає, то до дизелю питань набагато більше.

      Автомобілістів цікавить, чи можна зробити такий перехід, ніж він обернеться і наскільки це насправді вигідно.

      Особливості застосування газу на дизельних ДВС

      Якщо ви задумалися перевести свій Автодизель на газ, і при цьому у вас легковий автомобіль, варто попередньо вивчити всі актуальні особливості такого рішення.

      Ключовою відмінністю дизеля від бензину є принцип згоряння палива в камері.

      У бензинового мотора використовується свічка запалювання. Вона дає іскру і запалює газоповітряну суміш. Ситуація з дизельними і турбодизельними ДВС інша. Тут спочатку сильно стискається повітря під тиском, що дозволяє підняти його температуру. В останню мить форсунка подає дизель в камеру. Нагріта і стиснута суміш самозаймається. Але якщо намагатися перевести її на газ, ситуація змінюється.

      Тут важливо зрозуміти, як працює газове паливо. Під ним мається на увазі метан або пропан-бутан. Якщо подати в циліндри газ, замінивши їм дизпаливо, самозаймання суміші не відбудеться. Для підпалу потрібна вища температура.

      Для вирішення такої проблеми використовується велика частина дизельного палива, після якої подається вже газ. Запалюючись, солярка підпалює газ.

      Тобто дизель може працювати на газобалонному обладнанні, але повністю відмовитися від солярки можна. Два палива будуть використовуватися одночасно, в певних пропорціях. Зазвичай це не більше 70-75″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

       

      Є альтернативний варіант, при якому використовується тільки газ. Але тоді доведеться повністю демонтувати паливний відсік, використовувати стороннє пристрій запалювання, модернізувати ГБЦ і проводити ряд додаткових заходів по рекомендації. Складно і дорого.

      Використовувані види палива

      Виконувати переклад класичного дизельного двигуна на газ можна тільки під конкретний вид альтернативного палива. Одночасно використовувати метан і пропан-бутан можна.

      За вартістю перехід з солярки на метан буде дорожче, ніж переобладнання з дизеля на пропан-бутан. Зате так досягається кращий економічний ефект.

      Метан дозволить краще економити паливо, хоча на пропані установка обійдеться дешевше.

      Перехід на пропан дозволяє використовувати газ не більше ніж на 30-50″ГБО на ДИЗЕЛЬ. Газ на ДИЗЕЛЬ. Пропан. Метан. Дизель. DIESEL” width=”700″ height=”525″ src=”https://www.youtube.com/embed/HpS8jdSI3Ic” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 533px;”>

      До переваг переходу з дизеля на газо відносять такі пункти.

      1. Збільшується ККД двигуна, підвищується загальний ресурс двигуна. Паралельно потужність і крутний момент не змінюються. При певних обставинах характеристики можна поліпшити на 5-25″check”>На газо можна переводити звичайні атмосферні дизельні ДВС і турбовані мотори.

        Витрати на переобладнання легкової машини закономірно менше в порівнянні з модернізацією вантажівки або спецтехніки. Але якщо машина проходить невеликі відстані, тоді термін окупності обладнання може скласти кілька років. Тому в основному переобладнання, при якому дизель працює ще й на газу, стосується комерційного транспорту.

        ЦЕ ЦІКАВО:

        Неважко підрахувати, через який пробіг окупиться дана система. При сприятливих умовах, окупність ГБО на дизелі настане через 70-100 тисяч кілометрів. І тільки після цього пробігу ви почнете економити. Ось чому газ на дизельний двигун ставлять лише в рідкісних випадках, та й то – на вітчизняні вантажівки. На легкових автомобілях така система практично не зустрічається.

        підводимо підсумки

        Отже, ми з’ясували, чи можна встановити газ на дизельний двигун. З огляду на іншого принципу роботи, установка ГБО на такий мотор вимагає великих переробок. Причому в результаті все одно цей агрегат буде вимагати хоч і невелику, але порцію дизеля.

        Економія від використання такого обладнання є. Але вона настільки незначна, що ніхто не заморочується над питанням «чи варто встановлювати газ на дизельний двигун».

        Високі терміни окупності і складність установки – це основні чинники, які перешкоджають використанню газобалонного обладнання на дизельному моторі.

        джерело: https://FB.ru/article/371708/ustanovka-gaza-na-dizelnyiy-dvigatel

        Чи можлива установка газового обладнання на дизельному двигуні

        Останнє оновлення – 11 жовтень 2019 о 16:54

        Постійне зростання цін на дизельне паливо змушує багатьох автовласників замислюватися над питанням про можливість установки ГБО на дизельний двигун своїх автомобілів. Чисто технічно це зробити цілком реально, але рішення цього завдання наштовхується на два серйозних сумніви:

        1. Чи буде це доцільно з точки зору економії
        2. Потребують це переобладнання внесення незворотних змін в конструкцію двигуна, наскільки воно зменшить його ресурс і знизить загальні технічні характеристики автомобіля

        Отримавши відповіді на ці питання, власники авто зможуть визначитися, чи варто їм переробляти двигун свого автомобіля з дизеля на газ або краще і вигідніше залишити все як є.

        Варіанти установки ГБО на дизель

        Займання палива, в дизельному двигуні, відбувається в камері згоряння за рахунок упорскування його під тиском в стиснене повітря.

        Тому в даний час використовується два технічних рішення, що дозволяють поставити звичайне газове обладнання на будь-який дизельний двигун. Різниця між ними принципова:

        • Повна переробка мотора під систему електричного / іскрового запалювання (доробка ЦПГ, ГРМ, ГБЦ, зміна ступеня стиснення через можливу детонації), де газ буде займатися від бензинових свічок. Технічні зміни будуть безповоротними і повністю виключать можливість використання Д / Т. Це дуже дороге зміна, яке вимагає не тільки залучення високооплачуваних фахівців, а й проведення складних інженерних розрахунків. На приватному транспорті таке робиться вкрай рідко. Найбільш вдалі приклади – тільки заводського виробництва газових моторів (КамАЗ, МАН, ЯМЗ, Івеко), які працюють тільки на метані.
        • Модернізація транспортного засобу шляхом установки допоборудования, після чого з’являється можливість використання двох видів палива, солярки і газу, так звана система Dual Fuel або газо. Це найбільш затребуваний і економічно виправданий спосіб, не вимагає проводити безповоротні зміни в системі. На одному лише газу такий автомобіль працювати не може.

        Також існують заводські моделі ГАЗОДИЗЕЛЬ на метані. Наприклад VOLVO (Вольво) FH / FM і КамАЗ 5490 NEO з силовою установкою Mercedes-Benz. Але такі машини поки не отримали широкого застосування.

        Вантажівки з заводським ГАЗОДИЗЕЛЬ

        Принцип роботи газодизельного двигуна

        Перехід на газове паливо здійснюється за допомогою перемикача з салону авто після прогріву двигуна, або автоматично. Управляється процес подачі газу електронним блоком управління ГБО установки.

        Газ на дизельний двигун подається дозовано за допомогою форсунок у впускний колектор. Звідки змішуючись з повітрям, на такті впуску, він надходить в циліндри через впускні клапани. Потім в стислу поршнем газоповітряну суміш (такт стиснення) розпорошується дизельне паливо, де через тиск і температури відбувається вибух. Д / т тут виступає як запал, так як температура займання газу вище солярки і сам він не може спалахнути.

        Види палива, які може споживати дизель на газу

        Переробити мотор на систему подвійного палива можна тільки під конкретний вид газу. Або це буде метан, або – пропан-бутанова суміш.

        Зробити дизель на метані дорожче, але він буде працювати з кращим економічним ефектом, ніж варіант з пропаном. До того ж метан дешевше. При подачі пропану на дизель внесок в загальний витрата пального не буде перевищувати 30-50″На чому їздити дешевше? ГАЗ або ДИЗЕЛЬ?” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/NNwCl0v-Uq8″ frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

        Про те як правильно вибрати установника ми розповіли тут.

        Трактори на пропані і метані

        Але незалежно чи потрібно ставити ГБО на дизельні вантажівки, легковий транспорт або сільгосп техніку (трактори та інше), при належному підході економічний ефект буде очевидний .

        Чи можна дизель перевести на газ своїми руками

        Поставити самому все додаткові пристрої на дизельний силовий агрегат неможливо без наявності серйозної інструментальної бази в особистому підсобному господарстві, або гаражі. Найбільш трудомісткими операціями є:

        • Підключення газового обладнання.
        • Адаптація / синхронізація штатної паливної системи.
        • Установка контрольно-вимірювальної апаратури і електроніки.

        До того ж потрібно спеціальне програмне забезпечення для настройки і регулювання системи. Але при наявності великого бажання, переобладнання можливо.

        Важливо не забувати про обов’язкову реєстрацію додаткової паливної установки, що є не швидкою процедурою. Де також будуть потрібні відповідні документи від СТО.

        Вартість переобладнання для вантажних і легкових автомобілів

        Середні ціни на повний комплект обладнання з урахуванням вартості паливних балонів для легкових машин починається від 50 тисяч рублів, а для вантажних і пасажирських транспортних засобів – ГБО може коштувати від 100 до 500 тис. Руб.! (Підбирається все індивідуально). Монтаж обладнання в спеціалізованій компанії коштує від 15-30 тис. Руб. У кінцеву ціну потрібно також включити витрати на легалізацію зроблених змін.

        джерело: https://gbomotor.ru/poleznoe/gbo-na-dizelnom-dvigatele

        Гбо на дизель

        Загальний процес перекладу двигунів автомобілів на пропано-бутановую суміш, з метою економії на ціні палива і поліпшення екологічного стану, що охопила всі країни, не оминув і власників автомобілів з дизельними двигунами. Темою нашої сьогоднішньої статті стане установка ГБО на дизель, ми спробуємо розповісти які підводні камені чекають власників дизельних двигунів, які зважилися перевести свій автомобіль на газ.

        Відмінність бензинового ГБО від газодизеля

        Так чи ставлять ГБО на дизель? Якщо з бензиновим двигунами справи йдуть більш-менш зрозуміло – замінили бензинову суміш газової, залишивши при цьому штатний займання суміші від іскрового розряду, і отримали функціональний автомобіль на пропан-бутану. У дизельному ж двигуні займання суміші відбувається за рахунок запалення дизельного палива від високого тиску в кінці такту стиснення.

        Пропано-бутанова суміш від високого тиску не запалюється, саме цей факт і був серйозною проблемою при перекладі дизельного агрегату на газ. Тому переклад дизельного двигуна для роботи на пропан-бутанової суміші вимагає вводити деяку кількість дизельного палива для нормальної роботи двигуна. Потрібно це в першу чергу для забезпечення надійного запалення пропано-бутанової суміші і стабільної роботи всієї системи газодизеля.

        Принцип роботи газодизеля полягає в наступному.

        • У повітряний трубопровід дизельного агрегату подається газоповітряна суміш.
        • Її займання досягається шляхом займання попередньо підпалюють невеликий «запальний дози» дизельного палива, уприскування якої відбувається безпосередньо через форсунки основної системи подачі палива.

        Цікавий факт з історії автомобілебудування: на вантажівки «Камаз», ще при СРСР, був спроектований і впроваджений в серійне виробництво так званий газо. В серійний двигун дизельного «Камаза» подавалося приблизно 80 відсотків метану і 20 відсотків солярки. Така паливна суміш підпалювалася запальний дозою дизельного палива. Реально працюють екземпляри були тільки у «Камаза». Надалі з розвалом СРСР проект вважають не рентабельним і згорнули.

        Переваги установки ГБО на дизель

        До переваг газо-дизеля відноситься:

        • Більш «м’яка робота» двигуна за рахунок більш плавного наростання тиску в циліндрах;
        • Менше шкідливих викидів в атмосферу;
        • Збільшений запас ходу і можливість їздити на двох видах палива;

        Недоліки газодизеля:

        Слід виділити так само ряд недоліків, з якими можуть зіткнутися власники автомобілів з дизельними агрегатами, що працюють на газу.

        • Високі вимоги до якості використовуваних матеріалів;
        • Наявність спец обладнання для одночасного дозування дизельного палива і газу;
        • Складний процес налаштування і регулювання;
        • Наявність газового балона в багажнику автомобіля.

        Слід також відзначити той факт, що установка ГБО на дизельний легковий автомобіль досить витратна і її окупність, в порівнянні установкою на двигун внутрішнього згоряння, відбувається набагато довше.

        Установка ГБО на турбований двигун

        Досить поширеним є питання «чи ставлять гбо на турбовані двигуни?»

        Тут слід розуміти, що турбований дизельний двигун практично нічим не відрізняється від атмосферного агрегату, а отже технологія і сама установка гбо на турбований двигун нічим не відрізняється від установки ГБО на атмосферний мотор.

        Таким чином відповіддю на питання «чи можна ставити гбо на турбовані двигуни» є – так, можна.

        Комплектуючі для установки ГБО на дизель

        Складається система газобалонного обладнання для дизельного автомобіля з:

        • Балона або зв’язки балонів . Це одна з найбільш громіздких частин системи. Слід пам’ятати, що газовий балон для пропан-бутану відрізняється від балона для метану. Останні повинні мати більш товсті стінки і витримувати значно більший тиск.
        • Газового клапана.
        • Редуктора-випарника. На відміну від пропан-бутану метан знаходиться в балоні в газоподібному стані, але для його повноцінної роботи все ж необхідний редуктор- випарник.
        • Газових форсунок. Форсунки забезпечують потрапляння газу в камеру згоряння.
        • Електронний блок управління (газодизельних мізків). Прочитуємо всі свідчення системи і керує роботою газобалонного обладнання в цілому.
        • Датчиків акселератора,  оборотів двигуна, тиску газу в системі, температури та інших. Наявність датчиків допомагає електронного блоку управління керувати процесами в системі ГБО і забезпечує злагоджену і безпечну роботу ГБО.
        • Дизельних форсунок. забезпечують потрапляння солярки в камеру згоряння.
        • Паливний насос високого тиску для дизельного палива. Один з ключових вузлів системи. Від правильного переобладнання і налаштування цього вузла залежить працездатність ГБО на дизельному двигуні.
        • Перемикач виду палива. Зазвичай складається у вигляді кнопки або тумблера і встановлюється в кабіні автомобіля в безпосередній близькості до водія.
        • Магістраль високого тиску.   За магістралі газ потрапляє з балона в редуктор-випарник.
        • Мультиклапан.  Встановлюється в балон, виконує захисну функцію і забезпечує потрапляння газу в балон і подачу газу в систему.
        • Газові фільтри. Забезпечують попередню і тонку очистку газу перед попаданням його в форсунки і двигун автомобіля.

        Переобладнання газового двигуна для роботи на газі

        Цікавий факт з історії: в кінці 90-х деякі фахівці і маленькі фірми по установці ГБО переробляли дизельні двигуни шляхом зниження ступеня стиснення двигуна до 12-13 одиниць. Замінялися форсунки для вприскування дизельного палива на іскрові свічки запалювання, а також проводилася заміна паливного насоса високого тиску на магнето або систему запалювання.

        Подальше переобладнання на газ вироблялося як для звичайного двигуна внутрішнього згоряння з бензиновим харчуванням і іскровий системою запалювання. Тобто дизель перетворювався на подобу карбюраторного двигуна. Зрозуміло такий варіант установки ГБО на дизель не знайшов широкої популярності, і на даний момент часу практично не використовується, поступившись своїм місцем ГАЗОДИЗЕЛЬ.

        джерело: https://gbo4auto.ru/pokoleniya-gbo/gbo-na-dizel.html

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *