Як прокачати зчеплення на КАМАЗі

як підвести зчеплення на КамАЗі

На сьогоднішній день різноманітність транспорту, який можна бачити і використовувати в життєдіяльності досить велике. Види транспортного засобу і його застосування дуже різноманітно. У повсякденному житті популярним видом транспорту є автомобіль, який сьогодні є практично у всіх. Але якщо говорити про великий транспорті, який використовується для перевезення великогабаритних і важких матеріалів, то тут немає рівних КамАЗу.

Даний вид транспорту використовується в кожній зі сфер діяльності людини. Як і будь-який інший вид транспорту, КамАЗ має свої складові, елементи, матеріали, деталі, які всі разом створюють дану конструкцію. З широким асортиментом і вибором запчастин і комплектуючих для КамАЗа можна ознайомитися на сайті http://gptrade.net/katalog/zapchasti/zapchasti-kamaz.

 

У даній статті мова піде саме про зчепленні, а якщо бути точніше, то про те, як його прокачати.

Маніпуляції зі зчепленням

Зчеплення це дуже важлива складова всього механізму, від правильної роботи якої залежить функціонування транспорту.

В процесі експлуатації КамАЗа, зчеплення необхідно діагностувати, регулювати і прокачувати. Досвідчений водій, який розбирається в роботі цієї машини, завжди зможе зрозуміти, що в його роботі щось пішло не так.

В такому випадку, перше, що потрібно зробити, це виконати діагностику і регулювання зчеплення. Після діагностики і регулювання приходить час прокачування гідросистеми зчеплення.

Прокачування гідросистеми зчеплення

Після того, як виконано детальний огляд і регулювання всіх складових гідросистеми зчеплення, необхідно провести останню дію, яке допоможе усунути всі неполадки в її роботі, прокачати її.

Інструкція:

  1. Прокачуванням гідросистеми повинно займатися 2 людини.
  2. Видалити пил і бруд з гумового захисного ковпака, зняти його і одягнути шланг.
  3. Один кінець гумового шланга прикріплений до клапану, а другий потрібно опустити в скляну ємність, місткість якої, приблизно 0,5 літра.
  4. Ємність повинна бути заповнена на 1/3.
  5. Коли шланг вже знаходиться в ємності, необхідно дуже різким і сильним рух натиснути на педаль зчеплення 3-4 рази і утримувати.
  6. Якщо в гідросистемі є повітря, то про його наявність свидельствуют бульбашки в робочої рідини.
  7. Коли рідина зі шланга перестане витікати, прокачування можна завершать.Для проведення даних робіт можна також звернутися в спеціальний сервісний центр, шиномонтаж, які займаються обслуговуванням КамАЗів.
  1. Як працює зчеплення в автомобілі
  2. Чому пила пиляє криво
  3. Як працювати з нівеліром
  4. Як точити ланцюг бензопили
  5. Як працює гідравлічне зчеплення
  6. Як ставляться диски зчеплення на КамАЗі
  7. Що може ручний фрезер по дереву
  8. Як ставиться диск зчеплення
  9. Як поміняти зчеплення на КамАЗі

 

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення камаз – Спецтехніка

як підвести зчеплення на КамАЗі

Регулювання зчеплення КамАЗ може знадобитися в процесі експлуатації автомобіля, так як даний вузол схильний серйозних навантажень. Якщо зчеплення «веде» або «пробуксовує», якщо при перемиканні передач з’явився сторонній шум і тріск – необхідно провести діагностику і необхідну настройку.

Діагностика і регулювання зчеплення КамАЗ включають в себе наступні дії:

  1. Візуальний огляд приводу зчеплення.
  2. Регулювання вільного ходу педалі зчеплення.
  3. Регулювання вільного ходу муфти вичавного підшипника.
  4. Регулювання повного ходу штовхача пневмогідроуселітеля зчеплення.
  5. Прокачування гідросистеми зчеплення.

Огляд і технічне обслуговування приводу зчеплення

Привід зчеплення автомобілів Камаз-5320 включає в себе педаль зчеплення з відтяжної пружиною, головний циліндр, робочий циліндр в зборі з пневматичним підсилювачем, трубопроводи та шланги для подачі робочої рідини від головного циліндра до пневмоусилителя, компенсаційний бачок, з’єднаний шлангом з головним циліндром приводу зчеплення. Перед будь-якими діями по регулюванню зчеплення слід зробити огляд приводу:

  • Перевірити герметичність приводу сцепленія.Для цього натискають на педаль зчеплення два-три рази. Сильна витік повітря виявляється на слух, а слабка – за допомогою мильного розчину. Витік гальмівної рідини перевіряють візуально. При виявленні негерметичності приводу її усувають підтяжкою або заміною негерметичних елементів.
  • Перевірити рівень рідини в компенсаційному бачку приводу сцепленія.Жідкость повинна бути на 15-20 мм нижче кромки горловини бачка. При необхідності долити рідину до потрібного уровня.Смешівать рідини різних марок не допускається.
  • Перевірити дію відтяжних пружин педалі зчеплення і важеля валу вилки виключення зчеплення
  • Затягнути болти кріплення пневматичного підсилювача приводу сцепленія.Момент затяжки 90 100 H * м (910кгс * м)
  • Злити конденсат з пневмогидроусилителя

 

Якщо механічно привід зчеплення справний – проводяться необхідні регулювання відповідно до встановлених значень.

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення

Вільний хід педалі зчеплення, відповідний початку роботи головного циліндра, повинен складати 615 мм. Вимірюють вільний хід педалі лінійкою з поділками, яку наголошують в підлогу кабіни на рівні середини майданчика педалі. Якщо вільний хід перевищує зазначені межі, регулюють зазор між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра.

Для регулювання педаль зчеплення встановлюють у крайнє верхнє положення і, попередньо расшплінтовать і послабивши корончатую гайку, повертають ексцентриковий палець, який з’єднує верхню вушко штовхача з важелем так, щоб переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхальник поршня склало 615 мм, після чого затягують і зашплінтовивают корончатую гайку.

 

Повний хід педалі зчеплення повинен складати 185 195 мм. Його регулюють, змінюючи положення розташованого у верхній частині педалі рухомого упору 4 (див. Рис. 2.23, я), після чого упор фіксують контргайкою.

Регулювання вільного ходу муфти вичавного підшипника

Вільний хід муфти вимикання зчеплення повинен складати 3,24,0 мм, що відповідає вільному ходу важеля валу вилки виключення зчеплення 45 мм.

Вільний хід муфти вимикання зчеплення перевіряють переміщенням вручну важеля при попередньо отсоединенной пружині.

Регулюють вільний хід важеля валу вилки сферичної гайкою штовхача пневмоусилителя, після чого приєднують пружину до важеля.

Регулювання повного ходу штовхача ПГУ

Повний хід штовхача пневмоусилителя повинен бути не менше 25 мм. При меншій величині ходу не забезпечується повне вимикання зчеплення.

Електропроводка камаз самоскид

Повний хід штовхача пневмоусилителя перевіряють при натисненні педалі зчеплення до упору.

У разі недостатнього ходу штовхача пневмоусилителя ще раз перевіряють вільний хід педалі зчеплення і рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення. При необхідності видаляють повітря з гідросистеми.

Прокачування гідросистеми зчеплення

Для прокачування гідросистеми зчеплення потрібно дві людини. Перед початком робіт, очищають від пилу і бруду гумовий захисний ковпачок перепускного клапана, знімають його і надягають на головку клапана гумовий шланг.

 

Вільний кінець шланга опускають в скляну посудину місткістю близько 0,5 літра, заповнений на 1/3 1/4 висоти робочої рідиною. Різко натиснувши 34 рази на педаль зчеплення і утримуючи педаль в натиснутому положенні, відкручують на 1/21 оборот перепускний клапан.

Про наявність повітря в гідросистемі свідчить виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить по шлангу в скляну посудину. Після припинення виходу рідини при натиснутій педалі слід звернути перепускний клапан.

При цьому необхідно стежити за рівнем робочої рідини в бачку головного циліндра, який повинен бути не нижче 40 мм від верхнього краю бачка.

Процедуру повторюють до тих пір, поки не припиниться виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить по шлангу в скляну посудину.

Далі, загорнувши до відмови перепускний клапан, знімають з нього шланг, надягають захисний ковпачок і доливають робочу рідину в бачок головного циліндра до нормального рівня.

Злита гальмівна рідина може бути використана повторно після її відстою для повного видалення повітря і фільтрації. Якість прокачування перевіряють за величиною повного ходу штовхача ПГУ.

Регулювання зчеплення і його приводу

Регулювання зчеплення може знадобитися в разі заміни окремих зношених деталей перед установкою зчеплення на двигун. При цьому перевіряється стан наполегливої ​​кільця важелів вимикання, щоб забезпечити одночасну дію всіх важелів вимикання і їх правильне положення щодо натискного диска.

Для перевірки натискний диск в зборі з кожухом і важелями вимикання встановлюється на контрольну підставку або на маховик зі вставкою, що забезпечує інсталяційний розмір А = 28,929,1 мм. Розмір В повинен дорівнювати 51,752,3 мм, а биття торця Т2 наполегливої ​​кільця щодо торця – не більше 0,2 мм. При порушенні положення наполегливої ​​кільця треба провести регулювання за допомогою регулювальних гайок до відновлення в потрібних межах розміру В.

 

При закручуванні регулювальних гайок розмір В збільшується, а при отвертиваніі – зменшується. Після монтажу зчеплення на двигуні биття торця наполегливої ​​кільця не повинно перевищувати 0,5 мм.

 

Мал. 1. Перевірка і регулювання положення наполегливої кільця важелів вимикання зчеплення:
1 – болт; 2 – регулювальна гайка; 3 – запірна пласуіне; 4 – завзяте кільце важелів вимикання; 5 – натискний диск; 6 – важіль вимикання; 7 – контрольна подгтавка

Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:

Стосовно до зчеплення, що встановлюється на автомобілі Урал-4320, розмір В після регулювання повинен бути в межах 53,754,3 мм, биття торця Т2 наполегливої ​​кільця щодо торця Т, – не більше 0,4 мм.

Регулювання приводу зчеплення автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310 включає регулювання зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра, а також регулювання вільного ходу важеля 8 вилки виключення зчеплення.

Зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра регулюють ексцентриковим пальцем, який з’єднує штовхач з важелем педалі в положенні, коли поворотна пружина притискає педаль зчеплення до верхнього упору. У цьому положенні треба розвернути ексцентриковий палець так, щоб вільний хід педалі від верхнього упору до торкання штовхальник поршня при слабкому натисканні на педаль склав 6 12 мм. Заміри треба виробляти по переміщенню середини майданчика педалі.

Вільний хід важеля виделки вимикання зчеплення регулюють сферичної гайкою на кінці штока. Для регулювання відкручують контргайку, а потім обертанням сферичної гайки домагаються, щоб вільний хід важеля, заміряний по його кінця в місці упору штока, становив 3,1 4,7 мм, що забезпечує необхідний зазор між наполегливим кільцем важелів вимикання і торцем підшипника муфти виключення зчеплення .

Сумарний вільний хід педалі зчеплення в результаті проведення зазначених регулювань повинен знаходитися в межах 3042 мм. При справному і правильно відрегульована приводі управління зчепленням повний хід штока пневмогідравлічного підсилювача повинен бути не менше 24 мм.

Повний хід педалі привода зчеплення на автомобілі Урал-4320 регулюють за допомогою гвинта обмежувача ходу педалі. Повний хід педалі повинен складати 195 мм. Цією величини домагаються, вивертаючи або загортаючи регулювальний гвинт обмежувача: при ввертиваніі гвинта хід збільшується, а при отвертиваніі – зменшується.

 

Регулювання вільного ходу педалі привода зчеплення на цьому автомобілі здійснюється зміною довжини тяги виключення зчеплення. Вільний хід педалі повинен бути в межах 3040 мм.

Якщо необхідне регулювання, то від’єднують тягу від важеля валу вилки виключення зчеплення і, відвернувши контргайку, обертають вилку на кінці тяги. Для збільшення вільного ходу вилку відвертають, а для зменшення – вворачивают. Потім з’єднують тягу з важелем і затягують контргайку.

Якщо повний і вільний ходи педалі зчеплення відрегульовані правильно, то повний хід кінця важеля валу вилки виключення зчеплення становить 39,645,8 мм, а вільний хід – 6,19,2 мм.

Якщо при проведенні регулювання виявиться, що різьблення на тязі використана повністю, то треба переставити важіль на валу на один шліц.

Рекламні пропозиції:

Читати далі: Можливі несправності зчеплення і його приводу

До атегорія: – Автомобілі Камаз Урал

→ Довідник → Статті → Форум

Як правильно відрегулювати зчеплення на КамАЗі

як підвести зчеплення на КамАЗі

Регулювання зчеплення Камаз 5320, 43118 та інших моделей полягає в налагодженні положення муфти, педалі, штовхача підсилювача і кошики. Необхідність проведення процедури перевіряється вимірюванням відстані від низу педалі до поверхні підлоги – відстань має становити не більше 16 сантиметрів.

Конструктивні особливості зчеплення

На більшості вантажних автомобілів КамАЗ використовується дводискова система зчеплення (СС) з радіальним становищем силових пружин. Для функціонування механізму застосовується спеціальний гідравлічний привід, оснащений пневматичним підсилювачем. Така схема дозволяє забезпечити зниження зусилля, яке потрібно для того, щоб вичавити педаль зчеплення.

 

Схема системи зчеплення на КАМАЗ 4310 і 53215

Основні елементи пристрою:

  1. Маховик.
  2. Середній провідний вал.
  3. Ведений шків.
  4. Натискний диск.
  5. Кратерне пристрій.
  6. Захисний кожух.
  7. Опорна вилка.
  8. Важіль перемикання швидкостей.
  9. Муфта деактивації з підшипниковий елементом.
  10. Вилка вимикання системи.
  11. Вперте кільце важелів відключення.
  12. Вижимним пружинка.
  13. А – люфт між підшипником муфти і кільцем важеля відключення.

 

Схема з’єднань приводу зчеплення Камаз 43118 і 65115

Основні компоненти схеми:

  1. Педаль зчеплення.
  2. Основний циліндр.
  3. Циліндричний елемент пневмоусілітельного пристрою.
  4. Стежить механізм пневматичного підсилювача для пристрою з двома дисками.
  5. Повітропровід.
  6. Робочий гідравлічний циліндр.
  7. Муфта відключення, оснащена підшипниковий елементом.
  8. Важіль перемикання.
  9. Шток.
  10. Трубопроводи і патрубки гідравлічного приводу.

Ведені диски в СС Камаз 55111 або 43114 виробляються із застосуванням термостійких фрикційних накладок, що дозволяють не допустити швидкого зносу конструктивних елементів.

Також пристрій включає в себе гаситель коливань, які утворюються при прокручуванні клонували мотора. Педаль приводного пристрою розташовується на спеціальних втулках і зазвичай функціонує без необхідності регулярної змащення.

У більш сучасних версіях Камаз 55102 і 6520 використовуються однодискові зчеплення класу Євро.

Зчеплення в системах Камаз можуть відрізнятися між собою за величиною передається крутний момент.

Основна особливість вдосконалених версій СС полягає в наявності вбудованого індикатора, що визначає знос фрикційних накладок. Вимірювання зазору проводиться по відстані між корпусом підсилювального пристрою, а також шайбою, розташованої на штоку. При серйозному зносі цей показник може скласти близько 2,3-2,5 см. У деяких СС на Камаз 43114 і 4308 з ПГУ може бути відсутнім можливість регулювання положення штока.

Підготовка до регулювання

Перш ніж правильно відрегулювати і прокачати зчеплення на вантажівках Камаз 740, 5511 або інших, необхідно виконати наступні дії:

  1. Провести перевірку герметичності приводного пристрою. Для цього потрібно кілька разів натиснути педаль зчеплення. Наявність серйозної витоку повітря можна визначити на слух, а більш слабкою – з використанням мильного розчину. Якщо з системи йде гальмівна рідина, це можна визначити візуально. При виявленні проблем в герметичності проводиться підтяжка комплектуючих елементів або заміна патрубків.
  2. Виконати діагностику рівня рідини в розширювальному бачку приводного пристрою. Обсяг витратного речовини повинен скласти близько 15-20 мм нижче кромки горловини резервуара. Якщо потрібно, рівень рідини заповнюється. Змішувати витратні матеріали від різних виробників при виконанні цього завдання не рекомендується.
  3. Провести перевірку роботи відтяжних пружин педалі, а також важеля шківа вилки відключення системи.
  4. Виконати затяжку болтів, які фіксують пневматична підсилювальний пристрій СС. Ця процедура виконується з використанням динамометричного ключа. Момент затягування повинен скласти близько 90-100 Нм.
  5. Злити конденсат, якщо він є, з пневматичного гідроусілітельного пристрою.

Налагодження роботи фрикциона

Для виконання завдання потрібно спеціальне саморобний виріб у вигляді шматочка дроту, одна сторона якої повинна бути 2 мм і зігнута під кутом 90 градусів. Товщина стрижня не менше 3-4 мм. Такий розмір оптимальний для контролю зазору між контуром лапок і компонентом від’єднання диска. Регулювання виконується з використанням гайки пневмоусілітельного пристрою. Лапки повинні бути підведені до кільця через отвір, розташоване у верхній частині картера.

Регулювати фрикциона потрібно так:

  1. Гайковим ключем викручуються контрагаечние гвинти.
  2. Проводиться демонтаж стопор і пластин.
  3. Кожна гайка послаблюється і відпускається на 5 оборотів, для зручності рекомендується використовувати тріскачку. У разі якщо п’ятак виступає за поверхню кільця, його необхідно втопити, заздалегідь перевіривши наявність феродо внизу.
  4. При виконанні цього завдання можна поміняти і пружинні елементи, якщо вони зношені. Лапки слід виставити так, щоб вони однаково стикалися з кільцем.
  5. Виконується перевірка биття площі диска. При необхідності проводиться змащення підшипникового пристрою. Регулювальний зазор повинен скласти близько 29-30 мм.

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *