Принцип роботи дизельного двигуна

як працює дизельний двигун

Принцип роботи дизельного двигуна зовсім інший, ніж у мотора, що працює на бензині. Цим і пояснюється принцип його харчування. У двох словах – робота дизельного мотора будується на займанні паливної суміші від сильного стиснення, оскільки висока температура викликає її загоряння.

Ремонт дизельних двигунів – справа не така складна, якщо знати, як він влаштований, і на чому побудована робота дизельного двигуна.

 

Порядок роботи системи дизельного двигуна

Спочатку циліндри дизельного двигуна наповнюються повітрям. Поршні в них рухаються вгору, створюючи дуже високий тиск, від стиснення повітря розжариться до того, що дизельне паливо, будучи змішаним з ним, запалиться.

Температура досягає максимального значення, коли поршень закінчує рух вгору, потім дизпаливо впорскується за допомогою форсунки, вона подає його НЕ цівкою, а розпорошує. Далі, через високий ступінь нагріву здавленого повітря, повітряно-горюча суміш вибухає. Тиск через вибух досягає критичної позначки і змушує поршень опускатися вниз. Мовою фізики – відбувається робота.

Система дизельного двигуна влаштована так, що подає пальне в мотор, забезпечуючи одночасно і кілька інших функцій.

Дизель складається з:

  • бака для пального,
  • насоса, що підкачує дизпаливо,
  • фільтрів,
  • паливного насоса, який подає пальне під високим тиском,
  • Свічки розжарювання
  • основної частини двигуна, якої є форсунка.

Насос, що підкачує відповідає за паркан дизельного палива з бака і відправляє його в паливний насос, а сам цей насос для подачі пального під тиском – складається з декількох секцій (їх стільки ж, скільки двигун ДВС має циліндрів – одна секція відповідає за обслуговування одного циліндра).

Пристрій насоса для подачі пального під впливом тиску таке: всередині нього по низу на всю довжину розташовується вал з кулачками, який здійснює обертання від розподільного мотора. Кулачки впливають на штовхачі, що змушують функціонувати плунжер (поршень). Піднімаючись, плунжер сприяє тиску пального в циліндрі. Таким чином і відбувається виштовхування пального за допомогою ТНВД в ту головну робочу частину двигуна, якої і є форсунка.

 

Вступнику в магістраль дизельного палива необхідно тиск, щоб просунутися до форсунки для розпилення через неї. Для цього і потрібен поршень – він захоплює пальне внизу і просуває до секційної верхівці. Що поступає під напором – пальне вже може якісно розпорошуватися в камері згоряння. У цьому насосі сила тиску сягає 2000 атмосфер.

Одна з функцій плунжера – контролювати обсяг подачі дизпалива на форсунку своєї рухається частиною, відкриває і закриває канальця всередині нього, ця частина з’єднується з педаллю, що відповідає за подачу газу в салоні машини. Те, наскільки відкриті канали подачі пального і його обсяг – обумовлено кутом, під яким повернуть поршень. Його поворот здійснює рейка, що з’єднується з педаллю газу.

Вгорі насоса, що подає під тиском пальне, розташований клапан, він влаштований так, щоб відкриватися під тиском і закриватися, якщо воно мало. Таким чином, коли поршень внизу, клапан – в зачинити положенні, і пальне з шланга, до якого приєднана форсунка, надходити в насос не може. Тиск, що утворюється в секції, досить для впорскування пального в циліндр, тоді паливо і доставляється по шлангу в форсунку, а вона – виробляє розпорошення його в циліндрі.

Форсунка – призначення і види

Дуже часто ремонт дизельних двигунів пов’язаний з діагностикою роботи форсунок і їх лагодженням або заміною.

Вони бувають двох видів:

  • керовані механічно
  • електромагнітні

У керованих механічно – отвір, яке розпорошує пальне, відкривається в залежності від сили тиску в шлангу. Її отвір закриває голка, сполучена з поршеньком на верхівці форсунки. Поки не виникло тиску, голка не дозволяє пальному вийти через розпилювач. Коли пальне надходить під напором, плунжер піднімається і відтягує голку. Отвори розпилювача розкриваються, і пальне вибризгивается в циліндр.

У ньому встановлені свічки розжарювання, воспламеняющие пальне з повітрям. Вони розжарюють повітря в спеціалізованому відділенні, перш, ніж він опиниться в циліндрі. По суті, свічки тільки полегшують запуск двигуна ДВС, оскільки перед попаданням в циліндр повітря вже достатньої температури. Саме тому, коли на вулиці тепло, або якщо мотор ще не охолов після виключення запалення, його запуск відбувається і без участі свічок, а коли холодно – це неможливо.

Оснащений електромагнітними форсунками дизель – більш сучасний варіант. В такому випадку – в насосі, що подає пальне, відсутні для кожного циліндра своя секція, а шланг – один на все форсунки, і забезпечує потрібний тиск і впорскування пального відразу в усі форсунки циліндрів ДВС.

 

При даній системі ДВС – на форсунки впливають електричні імпульси, що надходять від блоку керування автомобілем: їх клапани, що відкривають та закривають виходи для вприскування пального – електромагнітні. Сам блок управління мотором зчитує інформацію з спеціальних датчиків, а потім дає команду електромагнітному управління форсунками.

Така система подачі палива в дизельний двигун ще й набагато економічніше.

Форсунки почали використовувати у виробництві моторів ще в тридцятих роках XX століття, їх встановлювали спочатку на авіамотори, потім стали застосовувати в двигунах гоночних машин. А масове застосування в автомобілебудуванні вони отримали лише в сімдесяті-вісімдесяті роки минулого століття.

Тому послужили паливна криза і усвідомлення необхідності заощадження природи: щоб зробити авто більш потужними – спеціально перезбагачувати повітряно-горючу суміш, але це призводило до збільшення витрати палива і надлишку продуктів згоряння в газових вихлопах автомобілів.

І в 1967-му проблема була вирішена – тоді і була винайдена електромагнітна форсунка, в якій впорскування здійснюється електронною командою. Поза всякими сумнівами, електроніка завжди краще механіки, оскільки має перед нею масу очевидних переваг.

Дизельний двигун: пристрій, принцип роботи

як працює дизельний двигун

Другим за популярністю двигунів внутрішнього згоряння є дизельний двигун, який раніше встановлювався тільки на вантажні машини. ККД дизеля більше, ніж у найпоширенішого ДВС – бензинового. При більш високому коефіцієнті корисної дії, дизель витрачає палива набагато менше. Такі переваги інженери-конструктори автомобільної промисловості змогли зробити за рахунок унікальної конструкції.

 

статті:

Історія створення дизельного двигуна

Двигуни внутрішнього згоряння бензинового типу постійно модифікуються. Конструктори домагаються поліпшення експлуатаційних технічних характеристик. Навіть з новим прямим уприскуванням бензиновий ДВС видає 30″Принцип роботи дизельного двигуна (3D АНІМАЦІЯ).” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/fM689W_eYHA” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Виготовлення та обслуговування диз двигуна складніше, тому що конструкція повинна бути такою, щоб всі деталі були зроблені з високою точністю.

Історія створення

Дизельний двигун, він же дизель – це поршневий двигун внутрішнього згоряння, принцип роботи якого заснований на самозаймання палива, розпорошують стисненим і гарячим повітрям.

До кінця 20 століття такий тип ДВС встановлювався на кораблі, тепловози, автобуси, вантажні машини, трактори. З кінця 20 століття після успішних випробувань почав масово встановлюватися на легкові авто.Названіе цього двигуна відповідає прізвища винахідника Дизеля.

Рудольф Дизель створив ДВС в 1897 році. Йому вдалося створити пристрій, де паливо займається від стиснення, а не від подачі іскри.

За інформацією з вікіпедії, в 1824 році Саді Карно придумав і сформулював ідею циклу Карно, суть якого полягала можливості доводити паливо до температури самозаймання різким стисненням.

Через 66 років, Рудольф Дизель в 1890 році запропонував реалізувати цю ідею на практиці. 23 лютого 1892 року одержав патент (дозвіл) на свій двигун, а в на наступний рік випустив брошуру по свого агрегату. Він запатентував кілька варіантів.

 

Успішне випробування дизель-мотора вдалося зробити тільки 28 січня 1987 року (до цього спроби були невдалими). Після цього Р. Дизеля почав продавати ліцензії на своє ізобретеніе.Хоть і ККД, і зручність використання нового двигуна було на високо рівні в порівнянні з паровими агрегатами, нові дизель-пристрої були великими за габаритами і важкими (вони були більше і важче парових машин тих часів).

Первісною задумкою було те, що паливом повинна була бути кам’яновугільна пил. Але після випробувань такого виду палива, виявилося, що кам’яновугільна пил дуже швидко зношує деталі двигуна через своїх абразивних властивостей і через золи, яка виходила в результаті згоряння цього пилу.

Далі, як паливо було використовувалося рослинне масло і легкі нафтопродукти. Саме на цих видах палива, випробування ДВС Дизеля пройшли успішно.

Інженер Екрой Стюард побудував в 1896 році працюючий двигун – напівдизелі. У цій варіанті конструкції ДВС було вирішено, щоб повітря втягувався в циліндр, після чого стискувався поршнем і нагнітався в кінці такту стиснення в ємність, в яку розпорошувалося паливо. Щоб запустити такий мотор, ємність нагрівалася лампою зовні і після запуску двигун працював сам. Екрой Стюард експериментував зі стисненням палива і повітря в циліндрі. Він хотів виключити свічки запалювання.

Основна відмінність бензинових моторів від дизельних двигунів в системі харчування.

Росіяни в винаходи не відставали. Незалежно від успіхів створення ДВС Дизелем, в 1989 році в Петербурзі на Путиловском заводі інженер Густав Трінклер придумав і створив перший в світі бескомпрессорний нафтової двигун високого тиску, тобто це був двигун з форкамерою (форкамера – це попередня камера згоряння, яка за обсягом становить 30″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

У російській варіанті в конструкції двигуна не встановлювався повітряний компресор. Тепло підводилося повільно і довше, в порівнянні з німецьким мотором Рудольфа Дизеля. Трінклер-мотор був простіше і ефективніше. Але, тими, у кого були ліцензії на Дизель-двигуни Рудольфа і Нобеля були вставлені «палиці в колеса», щоб зупинити поширення конкурентного варіанта мотора.

У 1902 році роботи по створенню Трінклер-мотора були зупинені.

У 1989 році Еммануїл Нобель отримав ліцензію на двигун Рудольфа Дизеля. Двигун був доопрацьований і тепер він міг працювати на нафті, а не на гасі. У 1899 році Механічний завод «Людвіг Нобель», розташований в Петербурзі, почав масовий випуск таких моторів. У 1900 році в Парижі на Всесвітній виставці дизельний ДВС отримав ГРАН-ПРІ.

Перед Всесвітньою виставкою в Парижі, з’явилася новина, що Нобелівський завод в Петербурзі випускає ДВС, які працюють на сирої нафти. Такий ДВС в Європі почали називати «Русский дизель». Російський інженер на прізвище Аршаулов першим сконструював і впровадив в систему паливний насос високого тиску (ТНВД). Приводом для ТНВД служив стискається поршнем повітря.

ТНВД працював з бескомпрессроной форсункою.

У 20-ті роки ХХ століття, Роберт Бош допрацював вбудований ТНВД. Цей пристрій використовується і в наші дні. Бош також удосконалив Безкомпресорні форсунку.

З 50-60 років 20 століття дизельний мотори успішно встановлюються на вантажні машини і автофургони.

З 70-х років через подорожчання бензинового палива, на дизельні мотори стали звертати увагу виробники легкових автомобілів.

В даний час, майже кожна марка авто має модифікацію з дизельним апаратом під своїм капотом.

Пристрій системи дизельного двигуна

Основними елементами диз мотора є:

  • циліндро-поршнева група (циліндри, поршні, шатуни);
  • паливні форсунки;
  • впускні і випускні клапана;
  • турбіна;
  • інтеркулер.

Сучасний дизельний двигун в розрізі

Принцип роботи дизельного мотора

Основна особливість дизельного ДВС в тому, що він займання паливно-повітряної суміші в камерах згоряння відбувається за рахунок стиснення й нагрівання. Розпилення диз палива здійснюється через форсунки.

 

Подача солярки здійснюється тільки в момент, при якому повітря максимально стиснутий і має максимальну температуру.

Коли повітря гарячий, дизельне паливо легко запалюється. Перед потраплянням палива в камери згоряння циліндрів ДВС, воно проходить очисні фільтри, які очищають від механічних домішок, які швидко завдали б шкоди всьому пристрою.

Порядок роботи дизельної системи:

    1. Повітря подається через впускний клапан при русі поршня вниз.
    2. Далі поршень піднімається вгору і стискає повітря в 20 разів. Тиск в цей момент становить 40 кілограм на 1 сантиметр. Температура повітря в цей момент досягає 500 градусів за Цельсієм.
    3. Коли повітря стиснутий і нагрітий, форсунки цього циліндра впорскують і розпилюють паливо.За рахунок дуже сильно нагрітого повітря дизпаливо запалюється. Такий спосіб роботи виключає присутність в системі свічок запалювання. Також в дизельних агрегатах відсутня система зажіганія.Процесс самозаймання солярки з повітрям від свічки розжарювання.

      Також, в пристрої немає дросельної заслінки, завдяки чому забезпечується великий крутний момент. Але, число оборотів в цей час знаходиться на низькому рівні.

      За один цикл роботи дизеля форсунки можуть подавати паливо кілька разів.

    4. При запаленні горючої суміші, вибухова хвиля штовхає поршень вниз. Поршень, який з’єднаний з коленвалом за допомогою шатуна і обертає колінвал.
    5. Далі, від нижньої мертвої точки (НМТ) поршень рухається вгору і виштовхує відпрацьовані гази через випускні клапана.Такой процес в роботі двигуна називають циклом.

Додаткові компоненти двигуна

Крім основних деталей, які обов’язково присутні в конструкції двигуна, є ще додаткові деталі і вузли, які покращують характеристики і роботу ДВС.

Принцип роботи турбіни

Турбіна – це пристрій, який створює додаткового нагнітання палива. Двигун з турбіною має велику продуктивність.

Ідея створення турбіни з’явилася при виявленні такого факту, що при русі поршня вгору, солярка не встигає повністю згоряти.

За допомогою турбіни, згоряння палива в циліндрах відбувається до кінця, за рахунок чого зменшується витрата палива і збільшується потужність ДВС.

Наддувши, він же турбонагнетатель складається з:

  • підшипники – служить опорою дає можливість обертатися валу;
  • кожух на турбіні;
  • кожух на компресорі;
  • сталева сітка.

Цикл роботи турбонаддува:

  1. Компресор створює вакуум і всмоктується повітря всередину системи.
  2. Ротор турбіни передає обертання ротора.
  3. Интеркулер охолоджує повітря.
  4. Через впускний колектор здійснюється подача повітря, попередньо повітря проходить ступеня очищення (повітряні фільтри).Після надходження повітря, впускний клапан закривається.
  5. Відпрацьовані гази рухаються через турбіну ДВС і створюють тиск на ротор.
  6. У цей момент швидкість обертання турбіни вала турбіни дуже висока, досягає 1500 оборотів в секунду. Від цього починає обертатися ротор компресора.

Цикл далі повторюється.

При охолодженні повітря, його щільність збільшується. Якщо щільність повітря стала більше, значить можна закачати повітря великим об’ємом. Чим більший потік повітря подається в камеру згоряння, тим краще згорає паливо.

Интеркулер і форсунка

При стисненні щільність повітря і температура збільшуються. Це негативно позначається на міжремонтний період деталей двигуна. У зв’язку з чим була розроблено пристрій, який охолоджує гарячий повітряний потік.

Залежно від модифікації дизельних двигунів, в циліндрі паливо може розпорошуватися однією або двома форсунками.

Форсунки дизеля працюють в імпульсному режимі.

висновок

За рахунок постійних інженерних впроваджень і випробувань, сучасні дизельні двигуни видають дуже хороші технічні характеристики. Якість згоряння відмінне за рахунок використання турбонагнетателя. Якість згоряння, приблизно, вище в 2 рази, ніж у бензинового двигуна.

В останні роки йде постійне вдосконалення не тільки для поліпшення експлуатаційних показників, а й за рахунок сучасних вимог світових екологів. Спочатку була вимога двигуни Євро-2, потім 3, 4, 5.

У цьому відео показується принцип роботи дизеля.

Будова системи дизельного двигуна.

Принцип роботи турбонагнетателя (турбонаддува, турбіни).

Відмінності ДВС євро 5 від євро 4.

Як працює дизельний двигун?

Автомобілі з дизельними двигунами складають майже половину від усієї кількості транспортних засобів, щорічно продаваних як на офіційних дилерських майданчиках, так і на вторинному ринку.

Силові установки цього типу характеризуються економічністю, значною потужністю і динамікою.

Такі агрегати демонструють високий крутний момент і принципово недоступний для бензинових двигунів ККД (35″Як працює турбіна. Принцип роботи турбіни для автомобіля” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/L3qJy53fJH0″ frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Для холодного старту дизеля використовується система передпускового нагріву, основним елементом якої є свічки розжарювання -нагревательние елементи, розміщені в камерах згоряння. Вони дозволяють за кілька секунд підняти температуру повітря до необхідного значення. При включенні системи в салоні загоряється лампочка.

Її знеструмлення свідчить про готовність двигуна до запуску. Подача електроенергії до свічок переривається автоматично, через 15сек – 25 сек після старту. Ця умова дозволяє забезпечити стабільну роботу непрогрітого агрегату.

Сучасні системи даного типу роблять можливим легкий запуск дизеля при температурах до -30 ° С за умови справності мотора і використання масла і палива відповідної сезонності і якості.

Конструктивні особливості

Схема дизельного двигуна в цілому повторює механізм бензинового силового агрегату з тією різницею, що аналогічні деталі значно посилюються з урахуванням більш високих навантажень. Оскільки запалення відбувається в результаті стиснення, зі схеми виключаються компоненти системи запалювання, а свічки замінюються на елементи розжарювання, які не дають іскри і призначені для попереднього прогрівання повітря в камерах згоряння.

Характерною особливістю конструкції дизельного двигуна, пов’язаної з самим принципом його роботи, є геометрія днища поршнів. Їх форма визначається специфікою камери згоряння. У верхній точці ходу поршня, його днище виявляється вище самої крайньої точки блоку циліндрів. У деяких випадках, в денці поршня і розташовується сама камера згоряння. Від її типу і реалізованого способу подачі суміші і залежать технічні та екологічні характеристики конкретної моделі дизельного двигуна.

Типи камер згоряння

Залежно від їх геометрії розрізняють наступні види камер згоряння.

Розділені. В цьому випадку первинний впорскування пального проводиться в окрему порожнину, розташовану в голівці блоку. Така технологія дозволяє знизити навантаження на поршневу групу, а також значно зменшити шум від роботи двигуна.

При цьому процес утворення суміші може бути:

  • Форкамерно (передкамерним). Паливо під тиском надходить в попередню камеру, з’єднану з циліндром декількома каналами, де вдаряється об її стінки і таким чином змішується з повітрям. Після займання суміш передається в основну камеру, де і дожигается повністю. Необхідний для максимально швидкого витікання газів через канали перепад тиску між циліндром і форкамерою виникає в момент ходу поршня на стиск і на розширення.
  • Віхрекамерним. В цьому випадку первинне загоряння суміші також проводиться в окремій камері, яка має сферичну геометрію. У момент ходу поршня на стиск порція повітря надходить в неї по сполучному каналу і інтенсивно закручується, утворюючи вихровий потік, за рахунок чого добре змішується з пальним, поданим в певний момент.

Характерними недоліками агрегатів з рознесеними камерами згоряння є ускладнений запуск і підвищена витрата палива в зв’язку з втратами при переході порції повітря в додаткову камеру і зворотного ходу запаленої суміші – в циліндр.

Нерозділені. В цьому випадку пальне під тиском подається в циліндр, а камерою служить порожнину, обрана в денце поршня.

В силу того, що такі агрегати характеризуються підвищеним рівнем шуму і вібрацій в процесі роботи, особливо – при розгоні, до недавнього часу нерозділені агрегати використовувалися на низькообертовим моторах великого обсягу, призначених для комерційного транспорту.

Поява електронних систем упорскування дозволило оптимізувати згоряння суміші в таких двигунах і значно знизити рівень шуму від їх роботи, що в свою чергу зробило нерозділені конструкції найбільш перспективним технологічним рішенням при проектуванні нових типів силових агрегатів.

Пристрій паливної системи дизельного двигуна

Принцип роботи дизельного двигуна обумовлює важливість подачі в камеру згоряння строго дозованої порції суміші в певний момент часу і під чітко розрахованим тиском. Система вприскування включає в себе наступні основні компоненти.

Паливний насос високого тиску (ТНВД). Цей елемент призначається для забору порції пального від розташованого в баці насоса підкачки і почергової роздачі дозованих порцій в індивідуальні трубопроводи форсунок на кожен циліндр. Конструкція таких розпилювачів на увазі їх відкриття при підвищенні тиску в паливних магістралях. Залежно від технологічних рішень розрізняють наступні типи ТНВД:

  • Многоплунжерние рядні. Цей варіант насоса складається з окремих секцій, по одній на циліндр. Як правило, блоки мають рядну збірку. Кожна секція забезпечена гільзою і плунжером, який приводиться в рух мотором через кулачковий вал. Тиск в подається пальному залежить від частоти обертів коленвала. Специфіка конструкції такого насоса обумовлює високий рівень шуму при його роботі і складність в дотриманні актуальних екологічних норм.
  • Розподільні. Цей тип насосів підтримує необхідний тиск відповідно до режиму експлуатації двигуна і відрізняються рівномірністю подачі пального по циліндрах, а також – стабільною роботою на високих оборотах. Конструкції даного типу мають один плунжер, який переміщається в двох площинах. Поступальні рухи забезпечують нагнітання порції пального, а обертальні – розподіляють його по форсунках. Специфіка розподільних насосів обумовлює вимогливість до якості палива, так як воно служить для змащування деталей, а прецизійні елементи мають мінімально допустимі зазори.

Паливні фільтри. Ця деталь дизельного двигуна призначається для відділення і подальшого відведення води з заправленого в бак пального, для чого використовується зливна пробка в нижній частині.

Видалення повітря з системи проводиться за допомогою ручного насоса, розташованого на верхній стороні корпусу. Незважаючи на відносну простоту конструкції, фільтр вимагає уважного підбору за такими параметрами, як пропускна здатність, тонкість очищення і т.д.

Для запобігання забивання кристалізуються парафинами і полегшення запуску в холодну пору року система може забезпечуватися електропідігрівом.

Наддувши. Цей елемент призначений для нагнітання в циліндри додаткового обсягу повітря, що дозволяє збільшити подачу палива і підвищити потужність силового агрегату.

Принцип роботи дизельного двигуна має на увазі високий тиск вихлопних газів, яке дає можливість забезпечити ефективність наддуву з низьких оборотів і при цьому уникнути ефекту «турбо-ями».

Відсутність дросельної заслінки в силових агрегатах цього типу спрощує схему управління компресором і дозволяє підтримувати ефективність наповнення циліндрів у всьому діапазоні оборотів. В першу чергу, наддув дозволяє оптимізувати процеси згоряння суміші в ситуаціях, в яких атмосферне силовий агрегат буде відчувати брак повітря.

Наявність турбіни забезпечує підвищення потужності при меншому робочому обсязі і меншою масою мотора. При цьому знижується жорсткість його роботи. Установка додаткового інтеркулера – проміжного охолоджувача повітря, дозволяє додатково підвищити потужність силового агрегату на 15″Принцип роботи стартера” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/sDkrcpprawI” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Специфіка роботи турбіни обумовлює термін її експлуатації, значно менший, ніж ресурс самого дизельного двигуна. При цьому, у зв’язку з форсуванням, знижується і термін роботи силового агрегату, в камерах згоряння якого постійно підтримується підвищена температура, яка потребує охолодження подається через додаткові форсунки маслом. Ця конструктивна особливість тягне за собою критичну вимогливість мотора до якості мастильних матеріалів.

Форсунки . Цей елемент паливної системи призначений для подачі строго відміряні дози пального в точно розрахований момент часу. Поява електронного управління подачею палива дозволило організувати його двоступеневу подачу нерівномірними порціями.

При запаленні первинної дози підвищується температура в камері, після чого в неї надходить основний «заряд» на цей цикл. Така схема дала можливість виключити стрибкоподібне наростання тиску і знизити шум роботи двигуна.

Залежно від конструкції розрізняють два типу розпилювачів.

  • Насос-форсунки . Ця конструкція об’єднує в собі розпилювач і плунжерний насос. Даний елемент встановлюється по одному на кожен циліндр і приводиться в дію штовхачем, з’єднаним з кулачком распредвала. Лінії подачі і зливу палива є технологічні канали в головці блоку, завдяки чому може бути досягнуто тиск до 2200 бар. Електронний блок управління відповідає за дозування порції палива і контроль кута випередження впорскування шляхом відправки сигналів на запірні п’єзоелектричні або електромагнітні клапани. Конструкція насос-форсунок дозволяє експлуатувати їх в багатоімпульсному режимі, здійснюючи від 2 до 4 вприськов за один цикл. Така технологія дозволяє пом’якшити роботу силового агрегату і знизити токсичність вихлопу.
  • Common Rail . Ця конструкція являє собою загальну паливну магістраль (рампу), в якій накопичується пальне, після чого по команді електронного керуючого блоку впорскується через п’єзоелектричні або електромагнітні форсунки. Конструкція даного типу має на увазі застосування ТНВД тільки для нагнітання тиску в акумуляторі, не використовуючи його для регулювання моменту уприскування і дозування порцій палива. Таке конструктивне рішення дозволило скоротити витрату пального до 20″clear:both; margin-top:0em; margin-bottom:1em;”>

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *