Пристрій гідравлічного приводу зчеплення

як працює головний циліндр зчеплення

Будь-який механізм повинен мати органи впливу, а також управління. Чи не є в цьому плані винятком зчеплення автомобіля. Призначене для короткочасного роз’єднання трансмісії і двигуна, воно є невід’ємною частиною будь-якого транспортного засобу, служить для забезпечення можливості управління машиною.

Для передачі впливу від водія на цей механізм на легкових автомобілях зазвичай використовується гідравлічний привід; однією з відповідальних деталей подібного пристрою є головний циліндр зчеплення.

 

Інформація про пристрій гідравлічного приводу

Щоб краще розуміти, про що буде йти мова, треба хоча б схематично уявити конструкцію такого приводу. Його призначення, пристрій, роль в складі автомобіля залишимо осторонь, в даному випадку важливий сам гідравлічний привід.

Його реалізацію, як приклад, як один з можливих варіантів, можна побачити на наведеному нижче малюнку. Цього достатньо для розуміння пристрою і роботи приводу зчеплення, а також розуміння його ролі і значення в складі автомобіля.

З деталей приводу на малюнку необхідно відзначити такі вузли:

  1. бачок для заливки гальмівної рідини (1), яка використовується в якості наповнювача гідравлічного приводу;
  2. головний циліндр зчеплення (2);
  3. гідротрубки (3,4,5) і шланг (7);
  4. робочий циліндр зчеплення (8);
  5. педаль (6) і поворотна пружина (9).

Як працює гідравлічний привід

Чи не торкаючись пристрої окремих вузлів даного механізму, до цього можна буде повернутися трохи пізніше, цілком достатньо спрощено ознайомитися з його роботою. Будемо вважати, що в привід залито необхідну кількість гальмівної рідини, він справний і повністю працездатний.

При натисканні на педаль (6) зусилля через шток передається в головний циліндр приводу зчеплення (2). Він сприймає це зусилля, а потім через систему трубок і шлангів передає його на робочий циліндр зчеплення. Останній через вилку зчеплення і вижимний підшипник відключає трансмісію від двигуна.

 

Як влаштований гідропривід

Пристрій головного циліндра зчеплення може бути конструктивно виконано різним способом, але в цілому за принципом дії збігається першій-ліпшій нагоді. Для прикладу на малюнку нижче наведений головний циліндр зчеплення в розрізі.

Серед основних деталей можна виділити

  • (2) – штовхач, що зв’язує механізм з педаллю;
  • (3) головний циліндр;
  • (4) поршень;
  • пробки і поворотна пружина.

З малюнка видно, що циліндр зчеплення розділений на дві частини перегородкою. Верхня половина служить для заправки гідроприводу рідиною, що надходить в циліндр з бачка (5), і зберігання її необхідного робочого запасу. Якщо все налаштовано і відрегульовано правильно, то її рівень повинен складати три чверті від робочого об’єму.

Нижня частина служить в якості робочої зони. У початковому стані поршень (4) пружиною підібганий до розділової стінки, між штовхачем і поршнем утворюється зазор А, і через нього рідина заповнює робочу зону.

При натисканні на педаль штовхач, переміщаючись, перекриває зазор А, перетікання з верхньої частини в нижню припиняється, починає переміщатися поршень, передаючи через систему трубок і шлангів на робочий циліндр зусилля від ноги водія.

Завдяки відмінності діаметрів поршня і вихідного отвору його значення збільшується, цього стає досить для спрацьовування зчеплення. Така конструкція приводу дозволяє при легкому натисканні на педаль забезпечувати необхідне зусилля для спрацьовування всього механізму.

При відпуску педалі поршень під впливом пружини і існуючого в системі тиску повертається у вихідне положення, туди ж переміщається штовхач, завдяки чому відновлюється вільне проникнення рідини між двома частинами циліндра.

 

характерні несправності

Незважаючи на свою простоту, головний циліндр також може послужити джерелом серйозних неприємностей. Найбільш поширеними причинами дефекту можуть бути:

  • недолік робочої рідини;
  • попадання в систему гідроприводу повітря.

У першому випадку потрібно просто перевірити в бачку рівень рідини, при її недостатній кількості треба долити до встановленого значення. Для виключення подібного необхідно періодично контролювати стан рідини в бачку при проведенні регламентних робіт, а також технічному обслуговуванні.

Причинами потрапляння повітря в головний і робочий циліндри, що приводять до відмови зчеплення, можуть бути тріщини в шлангах, знос деталей або підтікання системи в місцях з’єднання її різних ділянок.

З метою відновлення працездатності системи необхідно усунути такі джерела підтікання і потрапляння повітря в магістраль, головний і робочий циліндри, а також прокачати всю систему для видалення з неї вже потрапив повітря.
Цю процедуру можна виконати цілком самостійно, не вдаючись до допомоги автомайстерні.

Через конструктивних особливостей, якими володіє головний циліндр у різних автомобілів, описати правильно цю процедуру важко, хоча коротко можна відзначити, що проводиться вона натисканням на педаль зчеплення. При цьому на спеціальний штуцер або клапан надівається додатковий шланг, через нього робоча рідина надходить в окрему ємність з гальмівною рідиною.

Її рівень в бачку, з яким пов’язаний головний циліндр, не повинна опускатися при цьому нижче встановленого рівня, інакше знову можливе попадання повітря. Разом з рідиною повітря йде з системи. Коли його бульбашки припинять виділятися, можна вважати, що система прокачано, і повітря з неї вилучено.

Після цього все приводиться в первісний стан, проводиться необхідна регулювання вузлів і механізмів (виставляються зазори, вільний хід).

Головний циліндр призначений для передачі зусилля з педалі і перетворення його значення до величини, якої повинно бути достатньо для переміщення вилки зчеплення. При цьому спрацює механізм зчеплення і зв’язок між двигуном і колесами автомобіля буде розірвана.

 

Робочий циліндр зчеплення – пристрій, функції, заміна + відео

як працює головний циліндр зчеплення

Система, яка контролює взаємодію двигуна і ходової частини авто, включає в себе два основних елементи, саме тому ми зараз будемо шукати циліндри: насамперед визначимо, де знаходиться головний, і робочий циліндр зчеплення завершить наші пошуки, а також дізнаємося, які саме функції вони виконують. Дана інформація стане в нагоді також тим, хто в майбутньому планує спробувати самостійно робити діагностику і ремонт цього вузла авто.

Гідропривід системи зчеплення авто не може працювати без такої важливої ​​деталі, як робочий циліндр. Він виконує одну з найосновніших функцій: приймає зусилля, яке йде безпосередньо від головного циліндра, і переміщує вилку вимикання зчеплення.

Розміщений він на картері зчеплення. Пристрій робочого циліндра зчеплення практично не відрізняється у всіх моделях і марках автомобілів, тому можна сміливо стверджувати, що принцип його заміни абсолютно ідентичний, незалежно від марки вашого «залізного коня».

Якщо ви хочете зробити ремонт або ж заміну робочого циліндра власними силами, тоді вам вкрай необхідно знати і все його складові частини: корпус, який виконує, перш за все, захисні функції; стопорне кільце; штовхач; штуцер; ковпачок; поршень; тарілка; два ущільнювальних кільця; шайба; пружина. Складно, правда? Як же в цьому можна розібратися, а тим більше все відремонтувати? Але, насправді, заміна цього елемента цілком – досить рідкісна процедура, набагато частіше застосовується ремкомплект робочого циліндра зчеплення, в який входять найбільш зношуються.

 

Для роботи зчеплення потрібна спеціальна рідина, і це гальмівна рідина. Її було обрано невипадково, адже з функціями своїми справляється відмінно, не вимагає частої заміни, та й коштує зовсім недорого. Як і у випадку з гальмами, для правильної роботи зчеплення потрібно постійно контролювати рівень в бачку головного циліндра зчеплення.

При зниженні рівня потрібно долити рідину і краще ту ж саму, змішувати різні марки, а тим більше з різними основами не варто. Недолік гальмівної рідини в її гігроскопічності, т. Е. Вона активно вбирає воду. Це загрожує не тільки зниженням експлуатаційних характеристик, а й розвитком процесів корозії в металевих деталях, з якими контактує рідина.

У деяких випадках при заміні або ремонті елементів зчеплення в приводі можна виявити пісок. Звичайно, потрапити туди він не міг, це продукт, утворений від взаємодії електрики і гальмівної рідини. ТЖ не стійка до електричної напруги, навіть низькому, відбувається активна кристалізація і випадає осад, схожий на пісок.

Електрика утворюється в тому випадку, якщо головний циліндр зчеплення виконаний з чорного металу, а поршень з алюмінію. Щоб якомога довше продовжити термін служби приводу зчеплення потрібно регулярно проводити повну заміну гальмівної рідини, в ідеалі кожні 25 000 км пробігу або раз на рік-півтора. При доливе ТЖ потрібно стежити, щоб в бачок не потрапила бруд, пил і т. Д.

, Дрібні фракції потрапляючи в систему працюють як абразивний матеріал, пошкоджуючи внутрішні порожнини елементів приводу зчеплення.

На жаль, все частіше доводиться вдаватися до цієї покупки, так як останнім часом якість особливо гумових деталей залишає бажати кращого.

Як пристрій робочого циліндра зчеплення бере участь в роботі?

В принципі, і головний, і робочий циліндри по конструкції практично однакові. І той, і інший складаються з корпусу, в якому розміщені поршень і штовхач.

 

Як тільки ви натиснете педаль зчеплення, при допомоги штовхача поршень головного циліндра переміщується вперед, що сприяє підвищенню тиску всередині.

Подальший рух поршня призводить до того, що робоча рідина потрапляє через нагнітальний канал в робочий циліндр. Завдяки впливу штовхача на вилку зчеплення і відбувається вимикання системи.

Коли ви відпускаєте педаль зчеплення, рідина перетікає назад, що призводить безпосередньо до включення системи. Процес протікає в такий спосіб: зворотний клапан, відкриваючись, стискає пружину, і йде зворотне перетікання рідини з робочого в головний циліндр.

Коли тиск рідини стане менше, ніж зусилля стиснення пружини, відбувається закривання клапана, а в системі, в свою чергу, залишається надлишковий тиск робочої рідини. Завдяки цьому відбувається нівелювання всіх зазорів, які перебувають в механічної частини.

Як поміняти робочий циліндр зчеплення – корисні поради

Кожен автомобіліст повинен знати, як поміняти робочий циліндр зчеплення і визначити необхідність цієї процедури. Помітити те, що його слід відремонтувати або поміняти, допоможуть наступні ознаки: або підозріло м’який хід педалі, або ж її провал. При виявленні подібного в своєму авто терміново зробіть прокачування гідроприводу.

Для цього на перепускний клапан надіньте шланг, інший кінець якого опустіть в гальмівну рідину в який-небудь невеликої ємності. Нехай товариш натискає на педаль, поки в цю ємність не перестануть виходити бульбашки повітря.

Долийте в бачок рідину до рівня 3 см від отвору, останній раз видавіть педаль зчеплення, дочекайтеся останньої бульбашки і закрутіть клапан.

Якщо після прокачування в гальмівній рідині ви виявили повітря (занадто м’який або занадто збільшений хід педалі збережеться), тоді негайно ремонтуйте або ж зовсім замініть старий циліндр. Якщо є протікання рідини, значить, необхідна нова манжета робочого циліндра зчеплення. Щоб зробити заміну циліндра, необхідно від’єднати оттяжную пружину, а з кінця штовхача зняти шплінт (спеціальний дріт, яка утримує кріплення від самовідгвинчування) за допомогою плоскогубців.

Потім звільніть в пробці циліндра кріплення наконечника шланга за допомогою ріжкового ключа і розкрутіть болти, які кріплять сам об’єкт нашої уваги до картера зчеплення. Тепер від’єднайте циліндр від шланга. Для того щоб втрати робочої рідини були мінімальними, слід, як тільки зняли елемент, негайно встановити новий. Для цього всі операції проводяться в зворотному порядку. Після того, як новий циліндр встановлений, слід прокачати систему гідроприводу.

 

Головний циліндр зчеплення

як працює головний циліндр зчеплення
2614 Переглядів

  • 1 Пристрій
  • 2 Несправності
  • 3 Резюме

В автомобілі все механізми мають органи впливу і органи управління, не є винятком і система зчеплення машини. Вона потрібна для того, щоб на короткий час від’єднати КПП від мотора і перемкнути швидкість.

Принцип роботи заснований на тому, що водій, натискаючи на педаль, від’єднує механізм перемикання передач від двигуна внутрішнього згоряння. Після того, як педаль відпущена, диск знову з’єднує мотор і КПП, і машина починає рух або прискорюється. Для того, щоб водій не докладав зусиль до педалі, був розроблений додатковий підсилювач педалі зчеплення.

Основною частиною цього механізму є головний циліндр зчеплення.

Пристрій

До основного складу входять:

  • бачок, в нього заповнюється рідина, найчастіше гальмівна, вона потрібна, щоб передати тиск з педалі на диск;
  • головний циліндр зчеплення;
  • робочий циліндр зчеплення;
  • педаль;
  • трубопровід.

Принцип роботи заснований на тому, що водій, натискаючи на педаль, штовхає рідина, яка знаходиться в трубопроводі, передаючи тиск, відводить диск від двигуна. Цей принцип працює тільки при справності всіх вузлів і агрегатів.

Головне, що повинно працювати в цій системі, – це робочий циліндр зчеплення, саме з його допомогою відводиться диск зчеплення від мотора.

Головний циліндр зчеплення може бути декількох видів, але головне завдання і принцип роботи залишаються незмінними першій-ліпшій нагоді. Отже, кожен головний циліндр містить наступні елементи:

  • штовхач, він пов’язує педаль і механізм;
  • головний циліндр;
  • поршень;
  • пробки і пружина.

Для того, щоб наочно розглянути пристрій цього приладу, можна знайти схему в Інтернеті. Розглянувши схему, стає зрозумілим, що основну частину циліндра заповнює рідина, яка в будь-який момент може відсунути диск зчеплення від мотора.

Рідина зберігається у верхній частині, це потрібно, щоб рідина без зусиль потрапляла всередину і постійно був запас робочої рідини. Коли педаль відпущена, між з’єднувачем педалі з циліндром і поршнем утворюється простір, через який рідина з системи потрапляє в пристрій.

Крім області для її зберігання в головному циліндрі передбачена спеціальна зона. Під час натискання на педаль в робочій зоні відбувається руху поршня, і пристрій головного циліндра зчеплення передає зусилля на робочий циліндр зчеплення.

Така конструкція допомагає дати необхідні зусилля, які потрібні, щоб диск зміг відсунутися від двигуна, не використовуючи зусилля людини. Коли водій відпускає педаль, поршень повертається на місце за рахунок стиснення пружини.

несправності

Хоч механізм і здається на перший погляд простим і зрозумілим, в ньому все-таки відбуваються збої. На жаль, розробники не придумали ще жодної системи, яка не виходила б з ладу. Найчастіше зчеплення перестає працювати з двох причин.

  • Перша причина – це недостатня кількість рідини в трубопроводі. У цей момент педаль зчеплення буде просто провалюватися, а ефекту чекати слід з затримкою. В цьому випадку треба долити рідини в труби, а краще злити стару і залити повністю нову.
  • Другим мінусом вважається потрапляння повітря в трубопровід системи. Насправді відбудеться те ж саме, що і в першому випадку, тільки тут для того, щоб позбутися від цієї проблеми, потрібно уважно оглянути весь трубопровід системи або з’єднання. Після того, як буде знайдена текти, її потрібно негайно усунути.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *