Паливний тракт карбюраторних двигунів. Карбюратор. Як працює карбюратор

як працює підсмоктування на карбюраторі

У «класиці» використовується старий добрий карбюратор, головним завданням якого є приготування горючої суміші шляхом змішування бензину і повітря в певних пропорціях. Цікавий факт: в нормальної горючої суміші на одну частину бензину припадає 15 частин повітря, так що можна стверджувати, що автомобіль їздить на повітрі з невеликою добавкою бензину.

Карбюратор – основа паливної системи автомобіля.

 

Поплавковая камера

Бензин, качати бензонасосом, потрапляє в камеру поплавця карбюратора – такий собі міні-бензобак карбюратора. Кількість палива в камері поплавця регулюється маленьким поплавком, плаваючим на поверхні бензину в камері.

Він повинен бути точно відрегульований, щоб рівень бензину перебував на певній позначці: не вище і не нижче – від цього залежить економічність і стійкість роботи карбюратора. Дуже може бути, що після довгої бездіяльності рівень палива в камері поплавця може сильно впасти.

В такому випадку пуск двигуна буде утруднений поки рівень не відновиться – саме тому при довгому стоянні машини рекомендують перед пуском двигуна підкачати вручну паливо (важелем на бензонасосі) в карбюратор.

дифузор

За законами фізики – чим швидше рухається повітря, тим більше рідини він може підхопити. Саме цю роль в карбюраторі виконує дифузор – спеціальна камера, що звужується біля отвору, що веде в камеру поплавця.

Коли повітря потрапляє в саму вузьку частину дифузора, він набирає швидкість і створює розрідження біля паливного отвору, який висмоктує паливо з камери, змішує його з повітрям, створюючи горючу суміш.

У такому вигляді готова горюча суміш надходить в циліндрі, де і відбувається її згорання при високому тиску.

 

повітряна заслінка

Повітряна заслінка перебуває у верхній частині карбюратора і регулює потік повітря з повітряного фільтра в карбюратор. Основне її призначення – полегшення пуску холодного двигуна (в побуті повітряну заслінку називають « підсмоктуванням «).

Коли ви заводите непрогріту машину, приблизно третина бензину конденсується на холодних металевих деталях карбюратора, решти бензину недостатньо, щоб горюча суміш запалала. Цю проблему вирішує повітряна заслінка, зменшуючи обсяг, поступаемого в карбюратор, повітря.

У старих автомобілях встановлено «ручний підсмоктування» – повітряна заслінка управляється вручну з кабіни водія. Ручка «підсосу» в класиці знаходиться під рульовою колонкою. Перед пуском холодного двигуна слід витягнути на себе тросик повітряної заслінки. При цьому заслінка переміститься з вертикального положення в горизонтальне і зменшить потік повітря в карбюратор, тим самим горюча суміш збагатиться (кількість бензину в суміші зросте).

На нових автомобілях встановлюється автоматична повітряна заслінка, яка працює за рахунок пружини, що стискується і розширюється в залежності від температури. Саме ця пружина змушує поворотну заслінку відкриватися і закриватися.

прискорювальний насос

Це дуже простий пристрій, що збільшує потужність двигуна при повному натисканні педалі газу. Коли педаль газу повністю натиснута, шток, що сполучає педаль з маленьким важелем зовні карбюратора, натискає маленький поршенек всередині, який впорскує в дифузор трохи додаткового палива. Це паливо створює збагачену суміш, яка сильніше згорає в циліндрах, даючи машині додаткову потужність.

Дросельна заслінка

Дросельна заслінка перебуває в нижній частині карбюратора і регулює подачу палива в карбюратор. Саме дросельна заслінка з’єднана з педаллю газу в салоні автомобіля.

Натискаючи педаль газу, водій сильніше відкриває дросельну заслінку, збільшуючи потік повітря, а, отже, створюючи більшу розрідження в дифузорі.

 

Чим більше розрідження в дифузорі, тим більше палива надходить з камери поплавця і змішується з повітрям. Чим багатше суміш, тим швидше їде машина.

Холостий хід

Холостий хід – це режим роботи двигуна, коли автомобіль стоїть на місці. У цей момент часу потужність двигуна нікому не потрібна, але він повинен працювати. Карбюратор забезпечує такий режим двигуна за допомогою наполегливої гвинта важеля дросельної заслінки – маленького гвинтика, розташованого зовні карбюратора в його нижній частині біля дросельної заслінки. Він не дає заслінки закриватися повністю на холостому ходу (коли педаль газу повністю відпущена).

Недалеко від наполегливої ​​гвинта дросельної заслінки розташовується гвинт регулювання складу суміші холостого ходу. Цей гвинт регулює пропорції повітря і бензину, які подаються в двигун на холостому ходу. Повертаючи цей гвинт, можна змінювати ступінь збагачення суміші. При правильному налаштуванні знижується витрата палива, і оптимізуються робочі характеристики двигуна.

На початок сторінки

 

Принцип роботи подсоса на карбюраторі

як працює підсмоктування на карбюраторі

Зараз всі сучасні бензинові двигуни комплектуються инжекторной системою харчування. За рахунок того, що інжектор є більш досконалим, то він практично витіснив карбюратор на автотранспорті. Але по дорогах колесить ще велика кількість автомобілів, двигун яких обладнаний карбюраторною системою.

 

Карбюратор – це основний вузол такої системи, і головна його задача – приготування паливоповітряної суміші в необхідній пропорції для подальшої її подачі в камери згоряння двигуна.

Всього є три види карбюраторних систем, одна з яких – барботажна зовсім не використовується, а дві інші, які включають в конструкцію голчастим-мембранний і поплавковий карбюратори цілком ще можна застосувати й зустріти їх можна на найрізноманітнішої техніки.

З двох останніх, на автотранспорті використовувався тільки карбюратор поплавкового типу. Голчастим-мембранний же тип можна зустріти на бензопилах, мотокосах і навіть на авіатехніку.

Пристрій і принцип роботи карбюратора

Карбюратор поплавкового типу являє собою єдиний вузол, що входить в систему харчування. За час використання такої системи на автомобілях було розроблено велику кількість карбюраторів, що мають різні особливості по конструкції, але всі вони функціонують використовуючи один принцип.

Що таке карбюратор? Найпростіший поплавковий карбюратор складається з двох камер:

  1. поплавковою камери;
  2. і змішувальної.

У завдання першої входить дозування палива і підтримання його на певному рівні. Завдяки цій камері забезпечується стабільна подача бензину при різних умовах роботи мотора.

Конструктивно вона дуже проста. Усередині пристрою є поплавкові камера з поміщеним в неї поплавком, пов’язаним з клапаном голчастого типу, який розміщений в каналі подачі бензину від бензонасоса. У міру витрати палива поплавок опускається, а з ним і клапан, в результаті канал відкривається і бензин закачується в порожнину. При закачуванні необхідного рівня поплавок разом клапаном піднімається вгору і повністю перекриває канал.

Пристрій карбюратора (Спеціально для АВТОмладенцев)

Друга камера забезпечує змішування палива в проходить повітряний потік. Для цього в ній встановлений дифузор – спеціально суджений ділянку камери. Завдяки цьому дифузора, повітря, що проходить через нього, значно прискорюється.

 

Дві ці камери з’єднані між собою розпилювачем. Та його сторона яка встановлена ​​в камері поплавця додатково оснащена паливним жиклером – спеціальною вставкою з наскрізним отвором певного діаметру. Його завдання – забезпечувати подачу строго певної кількості бензину. Другий кінець розпилювача виведений в дифузор.

Працює все так: на такті впуску в циліндрі двигуна поршень рухається вниз, створюючи розрідження. Через це відбувається всмоктування повітря через повітрозабірник з встановленим в нього фільтром. Цей заборник розташовується на карбюраторі, тому потік проходить через змішувальну камеру.

Рух повітря при прискоренні в дифузорі, забезпечує утворення розрідження в розпилювальної трубці, через що паливо починає з нього випливати і підмішувати в проходить потік.

Регулювання подається суміші в циліндри забезпечується дросельною заслінкою, яка встановлена ​​за дифузором. Шляхом перекривання каналу, по якому рухається топливовоздушная суміш, регулюється швидкість руху повітря. Саме на цю заслінку і впливає водій, натискаючи на акселератор.

Пристрій карбюратора має на увазі ще одну заслінку – повітряну. Якщо дроселем регулюється подається кількість вже готової суміші, то друга заслінка перекриває подачу повітря. А оскільки в циліндрах розрідження при працюючому моторі все ж створюється, то суміш виходить збагаченої, яка характеризується підвищеним вмістом палива.

Що ще входить в конструкцію?

Але це спрощена схема карбюратора. На ділі ж з’ясовується, що карбюратор складається з великої кількості деталей і все значно складніше, адже двигун під час експлуатації працює в різних режимах, при цьому для кожного з них необхідна суміш відповідного складу.

 

Тому сучасний карбюратор поплавкового типу має складний пристрій зі значною кількістю каналів, допоміжних систем і додаткового устаткування. Все це дозволяє карбюратора забезпечувати смесеобразование на будь-яких режимах роботи.

Тому в конструкції карбюратора, крім двох камер, є:

  • система пуску;
  • головна дозуюча система;
  • система холостого ходу;
  • насос прискорювальний;
  • економайзер;
  • еконостат;

Кожна з цих складових має своє призначення в пристрої карбюратора і забезпечують подачу оптимальної за кількістю і якістю суміші на будь-яких режимах функціонування силового агрегату.

1. Система пуску

Система пуску забезпечує подачу збагаченої суміші в циліндри двигуна під час запуску двигуна. Основним елементом цієї системи є повітряна заслінка. У вітчизняних карбюраторах вона має ручне управління (рукоятка подсоса, виведена в салон). У зарубіжних аналогах часто зустрічається автоматична система пуску, яка самостійно регулює ступінь відкриття повітряної заслінки.

При цьому система пуску конструктивно зроблена так, щоб запобігти подачу переобогащенной суміші в циліндри відразу після запуску двигуна. Для цього привід заслінки зроблений так, щоб вона мала можливість самостійно відкриватися, забезпечуючи збіднення суміші. До того ж вона пов’язана за допомогою системи тяг з дросельною заслінкою, що дозволяє карбюратора під час запуску і прогріву регулювати ступінь відкриття цих заслінок.

2. дозирующая система

система дозування забезпечує основну подачу суміші в циліндр при всіх режимах роботи мотора. Єдине, вона не задіюється при роботі двигуна в режимі холостого ходу. Основне її завдання – подача необхідної кількості суміші (кілька збідненого) в циліндри двигуна.

 

Для того, щоб виключити переобогащение суміші в перехідних режимах ця система здійснює компенсацію потрібної кількості повітря шляхом подачі з розпилювача не чисто бензину, а емульсії, в яку вже подмешана частина повітря.

Для цього на більшості карбюраторів паливо, перед попаданням в розпилювач, проходить через спеціально пророблені емульсійні колодязя, де і здійснюється попереднє змішування.

3. Система ХХ

Система холостого ходу забезпечує стійку роботу силової установки на малих обертах, коли дросельна заслінка повністю закрита. Представляє вона собою систему каналів по яких подається повітря і паливо під дросельну заслінку.

Тобто, камера змішувача при такому режимі не задіюється, оскільки система ХХ виготовляє необхідну кількість суміші і подає у впускний колектор в обхід її.

Додатково ця система включає в себе ще один канал – перехідний, в завдання якого входить забезпечення підтримки стабільної роботи мотора під час зміни режиму від ХХ до середніх оборотів.

Ще дещо корисне для Вас:

Карбюратор ОЗОН. Діагностика та Ремонт

Прискорювальний насос забезпечує подачу необхідної кількості суміші при різкому прискоренні, коли головна дозуюча система не встигає забезпечити це, оскільки вона забезпечує нормальну подачу тільки при плавному відкритті дросельної заслінки.

У завдання цього насоса входить короткочасне збагачення суміші, що дозволяє уникнути «провалу» при прискоренні. Для цього є спеціальний канал, перекритий кульковими клапанами і оснащений мембраною, привід якої здійснюється від дроселя.

При різкому натисканні на акселератор, кульки відкривають канал, а мембрана видавлює порцію емульсії в спеціальний розпилювач, встановлений перед дифузором.

Економайзер і еконостат

Економайзер забезпечує максимальний вихід потужності від мотора, коли це необхідно. Досягається це подачею збагаченої суміші за рахунок подачі додаткової порції емульсії в основний розпилювач в обхід головної системи дозування.

Еконостат дозволяє двигуну видавати максимальну потужність при високих оборотах. Для цього даний елемент забезпечує подачу і бензину безпосередньо з поплавцевої порожнини і розпорошення його перед дифузором.

Це основні елементи і системи карбюратора. Також в його конструкції використовується поплавкові камера збалансованого типу. Щоб бензин в ній підтримувався на заданому рівні, в камері не повинно утворюватися розрідження і для цього її з’єднують з атмосферою. Збалансована ж камера має на увазі об’єднання її з горловиною карбюратора, що запобігає потраплянню в неї забруднюючих речовин разом з повітрям.

обслуговування карбюратора

При своїй складній конструкції регулювань у карбюратора не так вже й багато, і стосуються вони тільки системи холостого ходу і рівня палива в камері з поплавком.

Щоб встановити стабільну роботу мотора на ХХ, є два спеціальних гвинта – кількості (повітряний) і якості (паливний). Перший являє собою завзятий елемент, яким регулюється ступінь відкриття дросельної заслінки для надходження через зазор між ним і стінкою повітря для створення суміші.

Другий гвинт – голчастий, встановлений в канал, по якому емульсія потрапляє в задроссельним канал. Шляхом вкручування і викручування змінюється перетин цього каналу, і як наслідок – кількості що подається емульсії.

Недоліком карбюратора є те, що у нього є велика кількість каналів і жиклерів невеликого перерізу. Тому в процесі експлуатації забруднюючі елементи, що потрапляють разом з повітрям і бензином, осідають в них і закупорюють канали та жиклери.

Тому важливо періодично проводити чистку вузла. Зробити це можна вручну, з повним розбиранням вузла, промиванням і продувкою каналів.

Але останнім часом з’явилися спеціальні засоби для чищення. Такі очисники являють собою особливу суміш, яка потрапляючи в канали забезпечує відшарування і розчинення відкладення і смол в каналах, після чого вони потрапляють в циліндри разом з паливом і згоряють. Але варто зазначити, що таким засобом вдається видалити тільки невеликі засмічення. У разі великої кількості відкладень видалити їх можна тільки вручну.

Як влаштований карбюратор сучасної бензопили

Карбюратор на бензопили виконує ті ж функції, що і на будь-якому іншому пристрої з двигуном внутрішнього згоряння, від мопеда до автомобіля. Відмінність в тому, що бензопила – ручний інструмент. Тому кожен вузол, включаючи карбюратор, повинен бути якомога більш компактним і легким. Для цього використовують найбільш просту конструкцію і полегшені сплави алюмінію з чорними металами або магнієм.

Який тип карбюратора використовується в сучасних бензопилах

На всіх сучасних бензопилах використовують карбюратори мембранного типу. Вони були розроблені німецькими конструкторами провідного світового виробника бензопил компанії Stihl в середині 50-их років минулого століття і зробили революцію в конструкції бензопил.

До цього використовувалися поплавкові карбюратори, які могли працювати тільки, коли бензопила перебувала у вертикальному положенні або під нахилом не більше 45-50 градусів. Нові мембранні пристрої дозволили працювати бензопилою навіть в перевернутому положенні.

Карбюратор мембранного типу з різних ракурсів.

Як працює карбюратор бензопили мембранного типу

Мембранний карбюратор збирається з 20-30 деталей, в залежності від моделі. У них входять гвинти кріплення і прокладки, а також 17 функціональних елементів. Принципове пристрій показано на наведеній нижче схемі.

Схема роботи карбюратора бензопили

  1. Штуцер під шланг від бензобака для подачі бензину.
  2. Канал, по якому підкачуються паливо при натисканні кнопки праймера (підсосу) при запуску холодного двигуна.
  3. Клапан впуску, який перекривається при наповненні камери.
  4. Мембрана подсоса.
  5. Клапан виходу палива з мембранної камери.
  6. Сітчатий фільтр.
  7. Поворотна заслінка, регулююча подачу повітря від повітряного фільтра.
  8. Дроссельная (газова) заслінка, регулююча подачу паливної суміші в камеру згоряння.
  9. Канал подачі палива.
  10. Гвинт регулювання холостих обертів.
  11. Голка, що регулює кількість паливо-повітряної суміші.
  12. Жиклер холостих обертів.
  13. Мембрана, що визначає положення голки і кількість що надходить суміші.
  14. Паливна камера.
  15. Основний жиклер.
  16. Камера-дифузор, де відбувається змішування бензину з повітрям.
  17. Регулювальний гвинт робочих оборотів.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *