Як працює система мастила двигуна – Експерт з техніки

як працює система мастила двигуна

Система змащення потрібна для подачі масла до тертьових частин двигуна, щоб виключити передчасний знос деталей. Правильна робота цієї системи є важливим фактором, що впливає на моторесурс суднових двигунів. Розрізняють декілька видів системи змащення суднового двигуна, про які розповімо нижче.

Види систем змащення

Мастильна система має свою структуру. Вона складається з:

 

  • фільтра,
  • масляного насоса,
  • сепаратора (фільтра тонкого очищення),
  • трубопроводів
  • піддону картера (маслосборника).

За типом подачі масла для дизельних двигунів виділяють три основних системи:

  • змішану (комбіновану);
  • циркуляційну;
  • примусову.

Існує також система мастила з розбризкуванням, яка використовується в невеликих ДВС з циліндрами малого діаметра.

Залежно від типу дизельного двигуна і його потужності застосовують різні види систем змащення. Змішана система характерна для малооборотних суднових ДВС, тронкових і крейцкопфних.

Суднові дизельні двигуни середнього діапазону потужності, як правило, мають циркуляційних систем. Ця система мастила буває двох типів: з сухим і мокрим картером, в залежності від того, де здійснюється зберігання основного кількості масла.

У потужних ДВС встановлюється примусова система, в якій беруть участь насоси.

Принцип роботи системи змащення

Примусова система відрізняється тим, що використовує спеціальний многоплунжерние насос високого тиску – лубрикатор, який подає масло на втулки і поршні. Ще мастило подається на шестерні і вали.

Змішана система працює за іншою схемою. Проводиться примусове змащування вузлів під тиском і обробка маслом циліндрів методом розбризкування.

Принцип роботи циркуляційного змащування з «сухим» картером – наступний: масляний насос отримує з картера двигуна масло, далі воно проходить через грубий фільтр очищення, охолоджується і надходить у цистерну. З цистерни масло відправляється за допомогою маслопроводу і насоса до тертьових частин двигуна. Якщо піддон картера ДВС використовується в якості циркуляційної цистерни, то таку систему називають з «мокрим» картером.

Пропускний клапан в двигуні підтримує постійний тиск в системі. Температура масла контролюється терморегулятором. У системі є також фільтр тонкого очищення масла (сепаратор).

 

Система мастила в суднових двигунах Yanmar

Компанія виробляє рядні і V-подібні середньо- і високооборотні пропульсівние суднові двигуни мощностного діапазону 21-3310 кВт. Моделі, представлені на сайті, за винятком 3YM27A, мають примусову мастило шестерним насосом.

У маленькому 3YM27A на 19,4 кВт – примусова мастило трохоідним насосом.

Янмар піклується про зручність і безпеку користувачів: двигуни обладнуються датчиками низького тиску мастила, високої температури і забруднення масляного фільтра.

Важливо звертати увагу на рекомендації виробника щодо мастила, адже його неправильний підбір загрожує залипання поршневих кілець, раннім зносу поршнів і циліндрів, і загальним зниженням довговічності двигуна.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/2ce2eca19fa74b9120f3bca2ae932f71-400x225.jpg" alt="як працює система мастила двигуна" width="400" height="225" class="alignleft size-medium">

Система змащення двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) в 3D. Як працює система мастила?

Призначення системи змащення полягає в зниженні тертя сполучених деталей двигуна. Крім того система мастила виконує і побічні функції – знижує температуру деталей двигуна, видаляє продукти зношування і нагару, захищає деталі двигуна від корозії.

загальний пристрій

У систему мастила двигуна входять:

  • піддон картера з маслозаборнік
  • масляний насос
  • масляний радіатор
  • масляний фільтр
  • з’єднувальні магістралі і канали

Мал.

Схема системи змащення двигуна: 1 – масляний піддон; 2 – датчик рівня і температури масла; 3 – масляний насос; 4 – редукційний клапан; 5 – масляний радіатор; 6 – масляний фільтр; 7 – перепускний клапан; 8 – зворотний клапан; 9 – датчик тиску масла; 10 – колінчастий вал; 11 – форсунки; 12 – розподільний вал випускних клапанів; 13 – розподільний вал впускних клапанів; 14 – вакуумний насос; 15 – турбонагнетатель; 16 – стікання масла; 17 – сітчастий фільтр; 18 – дросель.

 

Призначенням піддону картера двигуна є зберігання масла. Проконтролювати рівень масла в піддоні можна використовуючи щуп, а також датчик рівня і температури масла.

Масляний насос служить для закачування масла в систему. У дію він приводиться колінчатим, розподільним або додатковим приводним валом. Найпоширенішими є масляні насоси шестерневого типу.

Мал.

Односекційний шестерінчастий масляний насос з вбудованим редукційним клапаном:
1 – впускная порожнину; 2 – нагнітальна порожнину; 3 – редукційний клапан

Від продуктів нагару і зносу масло очищається масляним фільтром . Очищення моторного масла досягається фільтрує, заміну якого рекомендується проводити одночасно з заміною масла.

Охолодження і нагрівання моторного масла виробляє масляний радіатор . Через масляний радіатор пропускається охолоджуюча рідина, яка нагріває масло в холодному двигуні і охолоджує його, коли двигун гарячий. Масло в двигуні повинне мати температуру вище 100 ° С щоб з нього випарювалася залишкова вода, але його температура не повинна перевищувати межу в діапазоні від від 138 ° С до 148 ° С.

Тиск масла в системі контролюють датчики встановлені в масляній магістралі. Датчик направляє сигнал до лампи на приладовій панелі. Також інформація про тиск може надходити в систему управління двигуном. При зниженні тиску понад норму, система управління повинна зупинити двигун.

Сучасні двигуни можуть мати датчики рівня і температури масла. Надходить від них інформація також відображається на приладовій панелі.

Постійне робоче тиск в системі мастила підтримується за допомогою одного або декількох редукційних (перепускних) клапанів, які встановлюють в масляних насосі і фільтрі.

Принцип дії системи змащення двигуна

Найпоширенішою системою змащення двигунів в даний час є комбінована . У такій системі одні деталі змащуються під тиском, а інші – самопливом або розбризкуванням.

Двигун змащується циклічно. Після його запуску, масло закачується в систему масляним насосом. Насос створює необхідний тиск і подає масло в масляний фільтр, в якому відбувається його очищення від механічних домішок. Далі масло по каналах подається до:

 

  • шатунним шийок колінчастого вала
  • корінним шийок колінчастого вала
  • опор розподільного вала
  • верхній опорі шатуна для змащення поршневого пальця

До робочої поверхні циліндра масло надходить з отворів в нижній опорі шатуна або від спеціальних форсунок.

Інші частини двигуна змащуються розбризкуванням, тобто частина масла випливає з зазорів в з’єднаннях розбризкується рухомими частинами КШМ і ГРМ. При розбризкуванні масла створюється масляний туман, який при осіданні змащує деталі двигуна.

Масло стікає в піддон картера двигуна під дією сили тяжіння, після чого цикл мастила повторюється.

Також в деяких автомобілях застосовується система мастила з сухим картером . У такій системі основний запас масла міститься в автономному масляному баку, звідки подається в головну масляну магістраль двигуна нагнітаючої секцією масляного насоса.

Такі системи забезпечують безперебійний підведення масла до деталей, що труться двигуна на тривалих крутих підйомах, спусках і при кренах без будь-якого масляного голодування і витоків масла через сальники колінчастого вала.

Крім того, застосування системи з сухим картером дозволяє зменшити висоту двигуна, знизити витрату масла і зберігати його фізико-хімічні властивості протягом більш тривалого періоду завдяки можливості видалення з масла картерних газів.

Мал.

Типова схема мастильної системи двигуна з сухим картером:
1 – масляна центрифуга; 2 – двигун; 3 – повнопотоковий фільтр грубої очистки; 4 – масляний радіатор; 5 – перепускний клапан; 6 – масляний бак; 7 – змійовик для підігріву масла; 8 – передпусковий маслозакачивающего насос; 9 – маслопрцемний сітчастий фільтр; 10, 11 – нагнітає і відкачують секції основного масляного насоса

 

Пристрій системи змащення двигунів ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 і ГАЗ-51А, ЗИЛ-157К, ЗІЛ-157 і ЗІЛ-151, ЗІЛ-164А, ЗІЛ-164 і ЗІЛ-150, ЯАЗ-М-206б

Ознайомитися з особливостями будови двигунів вітчизняних автомобілів ГАЗ, ЗІЛ, УРАЛ І ЯАЗ можна в наступному записі.

Система змащення двигуна ВАЗ

Система змащення двигуна ВАЗ  – комбінована, тобто змазування відбувається одночасно двома способами: під тиском і розбризкуванням.

При температурі масла 85 ° С і частоті обертання коленвала 5600 хв-1, тиск в системі мастила становить від 3,5 до 4,5 кгс / см2.

При мінімальній частоті обертання колінчастого вала (від 850 до 900 хв-1) мінімальне тиск повинен становити не менше 0,5 кгс / см2. Місткість системи змащення, включаючи масло в масляному фільтрі, становить 3,75 л.

Мал.

Схема системи змащення двигуна ВАЗ:
1 – масляний насос; 2 – масляний картер: 3 – канал подачі масла від насоса до фільтру; 4 – горизонтальний канал для подачі масла від фільтра в масляну магістраль; 5 – канал для подачі масла до шестерні приводу масляного насоса і розподільника запалювання; 6 – канал в шийці колінчастого вала; 7 – передній сальник колінчастого вала; 8 – канал подачі масла від масляної магістралі до корінного підшипника і до валика приводу масляного насоса і розподільника запалювання; 9 – шестерня приводу масляного насоса і розподільника запалювання; 10 – валик привода масляного насоса і розподільника запалювання; 11 – канал для стоку масла; 12 – канал в кулачку розподільного вала; 13 – магістральний канал в розподільному валу; 14 – канал в опорній шийці колінчастого вала; 15 – кільцева виточення на середньої опорної шийки розподільного вала;16 – кришка маслоналивной горловини; 17 – похилий канал з голівці циліндрів; 18 – вертикальний канал в блоці циліндрів; 19 – масляна магістраль; 20 – датчики тиску і контрольної лампи тиск масла; 21 – канал подачі масла до корінного підшипника; 22 – канал подачі масла від корінного підшипника до шатунів; 23 – покажчик рівня масла; 24 – масляний фільтр; 25 – перепускний клапан масляного фільтра; 26 – протіводренажний клапан

Детальніше система мастила двигуна ВАЗ розглянута нами в наступній статті.

ВІДЕО-УРОК: Система змащення автомобіля

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/4be5b5f280001aca2ff0b81a2a648219-400x300.jpg" alt="як працює система мастила двигуна" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Двигун автомобіля являє собою складний агрегат, що складається з безлічі деталей і вузлів, частина з яких – труться.

 

Незважаючи на те, що поверхні всіх ковзних деталей при виготовленні ретельно обробляються, на них, тим не менш, залишаються невидимі оку шорсткості, через які зростає сила тертя. Тертя, в свою чергу, призводить до сильного нагрівання і збільшеному зносу деталей.

Для запобігання даного явища призначена система мастила двигуна. Масло створює тонку плівку на поверхнях деталей, в результаті чого вони легко ковзають.

Крім сказаного призначення системи змащення полягає в:

  • охолодженні тертьових елементів;
  • видаленні нагару і продуктів зносу;
  • запобігання появи корозії.

Пристрій системи змащення

Незалежно від типу двигуна, система мастила включає в себе наступні основні частини:

  1. піддон картера;
  2. маслозаборнік;
  3. маслорадіатор;
  4. масляний насос;
  5. масляний фільтр;
  6. датчики тиску,
  7. рівня і температури масла;
  8. масляний щуп;
  9. перепускний клапан;
  10. масляну магістраль і масляні канали.

Роль резервуара для зберігання моторного масла виконує піддон картера ДВС. У непрацюючому моторі туди стікає майже все масло, за винятком невеликої кількості, яке залишається в фільтрі і на деталях. Активним елементом системи змащення є насос, що забезпечує безперервну циркуляцію робочої рідини. У дію він приводиться від колінчастого, розподільного або додаткового приводного вала. Як правило, в ДВС застосовуються насоси шестеренчатого типу.

Масляний фільтр призначений для очищення масла від нагару і продуктів зносу деталей. Це змінний елемент, який змінюється з певною періодичністю в залежності від типу двигуна, умов експлуатації та рекомендацій виробника.

 

В процесі роботи двигуна його деталі, а разом з ними і масло, неминуче розігріваються. Моторне масло при досягненні певної температури здатне втратити свої експлуатаційні якості, тому його необхідно охолоджувати. Для цього в системі змащення двигуна оснащена масляним радіатором, який охолоджується рідиною з системи охолодження.

Контроль рівня масла

Щоб уникнути поломки силового агрегату необхідно постійно контролювати рівень масла в піддоні картера. Перевірка проводиться масляним щупом при заглушеному моторі. Щуп має дві мітки: мінімальну та максимальну кількість робочої рідини.

Нормальний рівень масла знаходиться між ними. При недостатньому рівні труться деталі не отримають необхідної кількості мастила, в результаті збільшиться знос.

При надмірній кількості масла підвищується його витрата, а також витрата палива, посилюється утворення нагару на поршнях і в камерах згоряння, замасліваются свічки запалювання.

Для контролю системи мастила в процесі роботи ДВС оснащується датчиками рівня, температури і тиску масла, а на приладову панель виведені відповідні індикатори. Якщо раптово один з показників значно відхилиться від норми, водій дізнається про це завдяки включенню контрольної лампи. Крім того, датчик тиску у багатьох моделей автомобілів включається в систему управління двигуном, і в разі критичного падіння тиску мотор автоматично відключається.

Редукційний або перепускний клапан служить для підтримки постійного тиску в системі мастила. Клапанів може бути кілька, встановлюються вони в елементах системи, наприклад, в масляному насосі або фільтрі.

ЦЕ ЦІКАВО:

Масло, яке використовується в мастильної системі, може бути синтетичним, мінеральним або напівсинтетичним. Залежно від того, який тип використовується, визначають терміни його заміни.

Максимально довго служать синтетичне і напівсинтетичне масло, які при нормальних умовах експлуатації не вимагають поновлення до 10-15 тисяч кілометрів пробігу.

Мінеральні масла служать близько 5 тисяч кілометрів пробігу.

Система змащення є невід’ємною частиною будь-якого двигуна, що забезпечує його працездатність. Дуже важливо проводити своєчасний техогляд, контролювати рівень і стан масла.

( 5 5,00 з 5)

Вам також може сподобатися

джерело: https://TechAutoPort.ru/dvigatel/sistema-smazki/ustroystvo-i-printsip-raboty-sistemy-smazki.html

Система змащення двигуна

Система змащення двигуна призначена для подачі масла для змащення й охолодження тертьових деталей, а також для видалення продуктів зносу. Про те, з яких компонентів складається система мастила двигуна внутрішнього згоряння, ми і поговоримо в цій статті.

Система примусової мастила двигуна

Система примусової мастила в поєднанні з розбризкуванням масла і мастилом масляним туманом є найбільш поширеною системою змащення автомобільних двигунів. Масляний насос (зазвичай шестеренчатого типу) подає масло під тиском в усі підшипники двигуна, в той час як поверхні ковзання змазуються за допомогою розбризкування масла або масляним туманом.

Після протікання масла через все підшипники і пари тертя воно стікає і збирається в масляному піддоні. Тут відбувається охолодження масла, гасіння піни і осадження забруднюючих домішок. Високонавантажені двигуни забезпечуються додатково маслоохладителем. Термін служби двигуна у величезній мірі залежить від чистоти масла (див. Рис. « Система примусової мастила двигуна »).

масляні фільтри

Масляні фільтри служать для видалення з моторного масла забруднень (залишкових продуктів горіння палива, частинок металу, пилу і т.д.), які, в іншому випадку можуть викликати пошкодження і знос компонентів двигуна.

Оскільки моторне масло безперервно циркулює в системі змащення, неналежна фільтрація масла може викликати накопичення в ньому забруднень, значно прискорюють знос компонентів.

Слід мати на увазі, що масляний фільтр не затримує рідкі або розчинні речовини, такі як вода, присадки або продукти розкладання, що утворюються в процесі старіння масла.

Що стосується зносу, він в значній мірі визначається кількістю і розмірами містяться в маслі твердих частинок. Типовий розмір твердих частинок становить від 0,5 до 500 мкм. Тому тонкість фільтрації масляного фільтра вибирається залежно від вимог для того чи іншого двигуна.

Типи і конструкції масляних фільтрів

В принципі існують два основних типи масляних фільтрів: швидкозмінні фільтри і фільтри зі змінними елементами. У швидкозмінних фільтрах фільтруючий елемент укладений в корпусі, який не може бути відкритий. Такий фільтр навертається на різьбову шпильку на блоці циліндрів. Швидкозмінний масляний фільтр замінюється цілком при кожній заміні масла.

Фільтр із змінним елементом має корпус, постійно закріплений на блоці циліндрів, який може бути відкритий для доступу до змінного фільтруючого елементу. Вчасно заміни масла замінюється тільки фільтруючий елемент; корпус є постійним компонентом. Останнім часом використовуються фільтруючі елементи, що не мають металевих частин. Це означає, що фільтруючий елемент може бути повністю утилізовано за допомогою спалювання.

Крім фільтруючого елемента фільтри обох типів зазвичай забезпечуються перепускним клапаном, який відкривається при підвищенні перепаду тиску на фільтрі для забезпечення ефективної мастила компонентів Двигуна. Типове тиск відкриття цього клапана становить від 0,8 до 2,5 бар. Збільшення перепаду тиску на фільтрі може відбуватися при використанні масла з високою в’язкістю або в разі значного забруднення фільтруючого елемента.

Залежно від конкретних вимог фільтри обох типів можуть забезпечуватися зворотним клапаном, що встановлюються на вході або виході фільтра. Ці клапани запобігають спорожнення фільтра після зупинки двигуна.

В даний час інтервали заміни моторного масла і масляного фільтра складають від 15 000 до 50 000 км для легкових автомобілів і від 60 000 до 120 000 км для комерційних автомобілів.

Фільтруючий матеріал фільтрів

Для фільтрації масла застосовуються різні матеріали. В основному вони представляють собою волоконні матеріали різної конфігурації. Найчастіше використовується гофрований матеріал, проте в деяких випадках, особливо в перепускних фільтрах, застосовується спірально намотаний матеріал або набивної волоконний матеріал.

Основним матеріалом, використовуваним в фільтрах, є целюлоза. Можливе додавання до целюлози пластмасового волокна або скловолокна. Для підвищення маслостійкості і стабільності матеріалу він просочується смолою.

Останнім часом все більш широко використовуються фільтруючі елементи з чисто синтетичних волоконних матеріалів, оскільки вони мають більш високу хімічну стійкість, що дозволяє збільшити інтервал їх заміни.

Ці матеріали також дають кращі можливості структурування тривимірної матриці волокна з метою оптимізації процесу фільтрації і підвищення ефективності затримання твердих частинок. (див. рис. « Система мастила з повнопотоковий і перепускним фільтрами »)

повнопотоковий фільтри

Всі сучасні автомобілі забезпечуються повнопотоковий олійними фільтрами. Відповідно до цього принципу фільтрації через фільтр проходить весь потік мастила. Отже, всі частинки, які можуть викликати знос і пошкодження компонентів двигуна, затримуються фільтром при першому ж проходженні через нього.

Факторами, що визначають площу фільтрації, є об’ємний витрата масла і здатність фільтра до затримання твердих частинок. (див. рис. « Тонкість фільтрації повнопотоковий і перепускних фільтрів за стандартом ISO 4548-12 »)

перепускні фільтри

Перепускні фільтри тонкого очищення або відцентрового типу, служать для надтонкого очищення або мікрофільтрації моторного масла. Ці фільтри здатні очищати масло від значно більш дрібних частинок, ніж повнопотоковий фільтри.

Вони можуть видаляти з масла найдрібніші абразивні частинки, що запобігає швидкий знос компонентів двигуна. Для запобігання збільшенню в’язкості масла також слід очищати його від частинок сажі. Максимально допустима концентрація сажі становить приблизно 3-5″Система змащення і охолажденія автомобільного двигуна” width=”700″ height=”525″ src=”https://www.youtube.com/embed/Hs7nzlxOkbQ” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 533px;”>

З цієї причини перепускні фільтри встановлюються в основному на дизельних двигунах. Через пропускний фільтр проходить тільки частина потоку масла, що виходить з двигуна (8-10″Система змащення двигуна” width=”700″ height=”525″ src=”https://www.youtube.com/embed/6E84o7tmHWM” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 533px;”>

При компактному розташуванні механізмів на одному рівні, можна обмежитися олійною ванночкою в нижній його частині. Занурені вузли будуть розбризкувати рідина, зрошуючи все деталі. Однак сучасні ДВС мають більш складну конструкцію, що вимагає інженерного підходу до зниження тертя.

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *