Як працює вакуумний підсилювач гальм – Експерт з техніки

як працює вакуумний підсилювач гальм

Вакуумний підсилювач є одним з невід’ємних елементів гальмівної системи автомобіля. Головне його призначення – збільшення зусилля, що передається від педалі до головного гальмівного циліндра. За рахунок цього управління автомобілем стає більш легким і комфортним, а гальмування ефективним. У статті розберемо, як працює підсилювач, дізнаємося з яких елементів він складається, а також з’ясуємо, чи можна без нього обійтися.

Функції вакуумного підсилювача

Вакуумний підсилювач в розрізі

 

Основними функціями вакуумника (простонародне позначення пристрою) є:

  • збільшення зусилля, з яким водій тисне на педаль гальма;
  • забезпечення більш ефективної роботи гальмівної системи при екстреному гальмуванні.

Додаткове зусилля вакуумний підсилювач створює за рахунок виникає розрядження. І саме це посилення в разі екстреного гальмування автомобіля, що рухається з великою швидкістю, дозволяє всій системі гальм відпрацювати з високим ККД.

Пристрій вакуумного підсилювача гальм

Конструктивно вакуумний підсилювач являє собою герметичний корпус округлої форми. Він встановлюється перед гальмівною педаллю в моторному відсіку. На його корпусі розташовується головний гальмівний циліндр. Існує ще один різновид пристрою – гідровакуумний підсилювач гальм, який включений в гідравлічну частину приводу.

Схема вакуумного підсилювача гальм

Вакуумний підсилювач гальм складається з наступних елементів:

  1. корпус;
  2. діафрагма (на дві камери);
  3. стежить клапан;
  4. штовхач педалі гальма;
  5. шток поршня гідроциліндра гальм;
  6. поворотна пружина.

Корпус пристрою розділений діафрагмою на дві камери: вакуумну і атмосферну. Перша розташована з боку головного гальмівного циліндра, друга – з боку педалі гальма. Через зворотний клапан підсилювача вакуумна камера з’єднана з джерелом розрядження (вакууму), в якості якого на автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння використовується впускний колектор перед подачею палива в циліндри.

Вакуумний насос

У дизелі же джерелом розрядження служить електричний вакуумний насос. Тут розрядження у впускному колекторі незначне, тому насос є обов’язковим елементом. Зворотний клапан вакуумного підсилювача гальм роз’єднує його з джерелом розрядження при зупинці двигуна, а також в разі, при якому вийшов з ладу електровакуумний насос.

Діафрагма з’єднана зі штоком поршня головного гальмівного циліндра з боку вакуумної камери. Її рух забезпечує переміщення поршня і нагнітання гальмівної рідини до колісних циліндрах.

джерело: https://kumselstroy.ru/drugie/kak-rabotaet-vakuumnyj-usilitel-tormozov.html

ЧИТАЙТЕ ЩЕ ЗА ТЕМОЮ:

  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як працювати з нівеліром
  3. Як точити ланцюг бензопили
  4. Як працює зчеплення в автомобілі
  5. Що може ручний фрезер по дереву
  6. Що таке навантажувач
  7. Як прокачати гальма на уаз буханець
  8. Як прокачати гальма на Уралі
  9. Як прокачати зчеплення на Уралі

 

Вакуумний підсилювач гальм і все, що потрібно про нього знати

як працює вакуумний підсилювач гальм

Вакуумний підсилювач є одним з невід’ємних елементів гальмівної системи автомобіля. Головне його призначення – збільшення зусилля, що передається від педалі до головного гальмівного циліндра. За рахунок цього управління автомобілем стає більш легким і комфортним, а гальмування ефективним. У статті розберемо, як працює підсилювач, дізнаємося з яких елементів він складається, а також з’ясуємо, чи можна без нього обійтися.

Як працює?

Принцип роботи побудований на різниці тисків. Корпус підсилювача включає в себе два контури, розділених між собою мембраною. Однією частиною контур з’єднується зі шлангом (звідки йде розрядження). Другий кінець підключається до стежить клапану. Він контролює зміну розрядження і регулює параметри.

Під час руху автомобіля або на холостому ходу (коли педаль не натиснута), діафрагма знаходиться в нерухомому стані. Як тільки водій натискає на гальмо, розрядження перекривається стежить клапаном. Діафрагма рухається в сторону гальмівного циліндра і штовхає шток.

Останній і збільшує дане зусилля. Якщо натиснути на педаль до упору, отвір збільшиться. При більшому атмосферному тиску зростає і розрядження. У підсумку відгук на педаль стає більш різким. При відпуску педалі діафрагма повертається на своє місце.

Гальмівні колодки розпрямляються.

Перевірка підсилювача гальм

Перевірити самостійно роботу вакуумника не складає особливих труднощів. Є кілька досить простих способів:

1. Двигун починає «троить», а після натискання гальм він працює як годинник. Вся справа в тому, що при розгерметизації повітря засмоктується у впускному колекторі. А це веде до різкого змішуванню повітря і паливної суміші, що надходять в циліндри двігателя.2.

 

При вимкненому моторі прокачати (натисніть) 5-6 разів педаль гальма. Потім ще раз натисніть і на середині ходу зупиніть. Не відпускаючи педаль, запустіть двигун. Педаль «провалилася» до полика – вакуумний підсилювач працює справно.

Якщо нічого не змінилося після запуску мотора, то варто подумати про заміну або ремонті.

3. Оглядаючи поверхню, ви помітили патьоки, що залишаються гальмівною рідиною.

Не варто постійно бути впевненим в роботі вакуумника або гальм. Вони, як і вся машина, хочуть отримувати уваги. А гальмівна система особливо – вона ніколи не прощає помилок.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/0e9c253706bea3f01a919b6ded1c1753-400x300.jpg" alt="як працює вакуумний підсилювач гальм" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Щоб звести до мінімуму зусилля водія, при спробі зупинити повністю або просто уповільнити важкий транспортний засіб, використовується спеціальний вакуумний підсилювач гальм. Робота даного елемента заснована на застосуванні такого процесу, як розрідження. Вакуумний підсилювач гальм розташований в такому місці і працює так, щоб навіть при самому слабкому зусиллі на педаль, утворився значний гальмуючий фактор.

У статті увазі представлені відповіді на питання: що являє собою даний пристрій, як воно працює, як перевірити його на предмет працездатності і як провести необхідні ремонтні роботи.

Що таке вакуумний підсилювач гальм і навіщо потрібен?

Вакуумний підсилювач гальм в сучасних авто – це особливий функціональний вузол, без якого важко уявити собі всю конструкцію цілком. Як відомо, зусиль ноги людини недостатньо, щоб уповільнити або зупинити рух машини, яка до того ж мчить на величезній швидкості. Саме в цей момент і приходить на допомогу даний пристрій. Підсилювач дозволяє всій системі відпрацювати з оптимальним коефіцієнтом корисної дії.

Водій надає на педаль незначно посилення, в порівнянні з тим, як здійснюється робота його ж, але вже на колодках гальмівної системи. Саме вакуумний підсилювач дозволяє тендітним дівчатам керувати багатотонними позашляховиками.

Говорячи іншими словами, вакуумний підсилювач – це досить ефективна конструкція, яка забезпечує величезну різницю в посиленому, вироблених людиною і здійснюваних за фактом.

 

Пристрій і місце розташування

За своєю конструкцією підсилювач являє собою міцний герметичний корпус, виконаний в округлій формі. Встановлюється деталь безпосередньо перед педаллю гальма, в особливій частині моторного відсіку.

Описуючи пристрій вакуумного підсилювача гальм, можна відзначити, що складається він з таких деталей і елементів, як:

  • корпус;
  • діафрагма для двох камер;
  • спеціальний стежить клапан;
  • шланг вакуумного підсилювача гальм;
  • штовхач гальмівної педалі;
  • шток поршня від основного гальмівного гідроциліндра;
  • поворотна пружина.

Корпусні частина підсилювача розділена на дві камери за допомогою діафрагми: атмосферну і вакуумну. Друга знаходиться з боку основного гальмівного циліндра, що стосується першої, то вона розташована з боку педалі гальма. Через зворотний клапан вбудованого підсилювача вакуумна камера з’єднується з джерелом розрядження наповнює його вакууму.

У дизельних авто джерелом подібного розрядження є електричний вакуумний насос. Тут здійснюється незначне розрядження, тому насос повинен бути використаний обов’язково. Присутній у вакуумного підсилювача зворотний клапан, призначений для роз’єднання його з джерелом розрядження в процесі зупинки двигуна і при виході з ладу електровакуумного насоса.

Атмосферна камера, в своєму початковому положенні, з’єднується з вакуумною камерою. При натисканні на педаль гальма здійснюється з’єднання з атмосферним. Подібне переміщення проводиться за допомогою спеціального штовхача.

У конструкції вбудованого вакуумника, для збільшення загального рівня ефективності в складній ситуації, допускається спеціальна система екстреного гальмування. Вона має вигляд додаткового електромагнітного штокового приводу.

Принцип дії

Найголовнішим в даній конструкції є її надійність.

Щоб приблизно уявити собі принцип роботи вбудованого вакуумника, варто уявити роботу механізму, в накопичувальний бак якого в процесі руху здійснюється подача повітря. В результаті досягається досить великий тиск.

 

Подібний накопичений запас повітря, що подається під серйозним тиском, пропорційно подається в механізм, створюючи при цьому високе зусилля. У цьому полягає основний принцип дії підсилювача.

Незважаючи на відсутність будь-яких секретів в особливостях роботи механізму, виробники з особливою увагою ставляться до конструкції вузла. Це важливо з тієї причини, що для сучасного транспортного засобу, призначеного для експлуатації на високій швидкості, максимально надійна робота гальмівної системи – це найголовніший фактор.

Саме з цієї причини конструкція вакуумного підсилювача повинна бути максимально надійною.

Ознаки наявності несправностей у вакуумному підсилювачі гальм

При експлуатації авто особливу увагу потрібно приділяти питанням герметичності конструкції і численних трубок, які підключені до неї. Визначити несправність системи можна за такими ознаками:

  • необхідність значно збільшувати тиску на гальмівну педаль для більш ефективного гальмування;
  • знижена величина ходу гальмівної педалі;
  • гальмування триває після віджимання педалі;
  • нерівність в оборотах двигуна через підсосу, що йде з вакуумного шланга;
  • присутність додаткових звуків, схожих на підсос, і вироблених в процесі гальмування;
  • повна відмова в роботі підсилювача.

Якщо підсилювач виходить з ладу, якщо двигун просто глухне, гальмівна система зазвичай залишається повністю справної. Єдиним фактором, яким виражається збій в системі, є відсутність зусиль або збільшення їх в процесі натискання на педаль.

Необхідно дуже уважно стежити за роботою підсилювача. Це одне з основних умов високого рівня безпеки руху.

Описуючи проблеми в роботі з гальмівним підсилювачем, можна розглянути деякі причини виходу його з ладу. Серед найпоширеніших з них можна відзначити наступні:

 

  1. Втрата герметичності шланга.
  2. Несправність діафрагми.
  3. Втрата основних властивостей вбудованих клапанів.
  4. Загальна порушення герметичності камер.
  5. Поломка зворотної пружини.

Загальний механізм роботи гальмового підсилювача давно повністю відпрацьований. З цієї причини основна маса автолюбителів досить рідко стикається з проблемами і якими-небудь несправностями. Незважаючи на це, систему гальмування потрібно час від часу ретельно тестувати, беручи до уваги загальну важливість її експлуатації.

Як самостійно перевірити працездатність гальмової системи?

Існує два відносно простих методу перевірити, як працює вакуумний підсилювач гальм. Перший полягає в наступних діях:

  1. Потрібно завести і прогріти двигун.
  2. Слід заглушити його.
  3. Кілька разів натиснути на гальмівну педаль.

При першому натисканні вона повинна бути вичавлені до упору. Після вторинного натискання і всіх наступних, хід руху педалі повинен знижуватися. Якщо при неодноразовому натисненні педалі не відзначається ніякої різниці, це говорить про те, що розрядження в підсилювачі не створюється.

Другий метод перевірки здійснюється при заглушеному двигуні. Буде потрібно кілька разів натиснути на гальмівну педаль до межі, а при останньому натисканні зафіксувати її в натиснутому положенні. Після цього необхідно завести двигун. Якщо система працює справно, педаль трохи пересунеться вниз.

Щоб швидко визначити, як працює вакуумний підсилювач гальм, можна провести дуже простий тест. При запущеному двигуні потрібно максимально сильно вичавити гальмо і потім заглушити двигун. Якщо протягом однієї хвилини після зупинки двигуна, педаль трохи зрушиться вгору, можна судити про те, що в системі є невеликий витік повітря. Відповідно доведеться провести певні ремонтні роботи.

 

Способи самостійного усунення несправностей

Наявність несправності автоматично тягне за собою необхідність проведення ремонтних робіт.

Для цього буде потрібно звернутися в СТО або провести відновлення своїми руками, при наявності необхідних інструментів і обладнання.

При бажанні провести ремонтні роботи самостійно, в першу чергу доведеться придбати новий підсилювач, відвідавши має позитивну репутацію автомагазин.

Після здійснення покупки, потрібно виконати наступну послідовність дій:

  1. Потрібно від’єднати від гальмівної педалі авто спеціальний шток вакуумного підсилювача. Для цієї мети потрібно акуратно зняти стопорну пластинку пальця, трохи підчепивши її попередньо чимось гострим.
  2. В підкапотному просторі необхідно роз’єднати колодку з проводками від основного датчика рівня гальмівної рідини.
  3. Акуратно знімається шланг, за допомогою утримання зворотного клапана рукою.
  4. Від вакуумного підсилювача відкручується, за допомогою ключів, циліндр гальма. При цьому не потрібно від’єднувати всі гальмівні трубки.
  5. Необхідно відвернути 4 гайки кронштейна, в тій частині, де пристрій прикріплений до кузова транспортного засобу.

Після всіх цих дій можна буде без проблем зняти деталь одночасно з кронштейном. Потім потрібно буде просто від’єднати кронштейн від підсилювача, відкрутивши ще пару гайок. Після цього можна вважати підсилювач повністю знятим.

Усунувши вийшов з ладу елемент, можна буде під’єднати абсолютно новий, придбаний в автомагазині підсилювач. Для цього буде потрібно здійснювати зворотний послідовність дій.

висновок

Вакуумний підсилювач автомобільної гальмівної системи є незамінною її деталлю. Обійтися без нього неможливо. Якщо підсилювач вийде з ладу, доведеться докладати серйозні зусилля в процесі елементарного гальмування, аж до натискання на педаль двома стопами. Крім того, переміщення в машині без підсилювача дуже небезпечно. При необхідності зробити екстрене гальмування, може просто не вистачити відведеного для цього процесу гальмівного шляху.

ЦЕ ЦІКАВО:

джерело: https://auto-gl.ru/kak-ustroen-vakuumnyy-usilitel-tormozov-princip-raboty-i-3-prostyh-sposoba-proverki-ego-ispravnosti/

Принцип дії вакуумного підсилювача гальм – Спецтехніка

Вакуумний підсилювач гальм – частина гальмівної системи автомобіля, призначена для автоматичного посилення натискання педалі гальма.

За рахунок цього зменшується зусилля, яке потрібно здійснювати водієві для гальмування, збільшується швидкість спрацьовування гальмування і загальний рівень безпеки.

У сучасних автомобілях це пристрій зазвичай виконується в одному корпусі з головним гальмівним циліндром.

Особливість пристрою конструкції

Пристрій вакуумного підсилювача гальм: в корпусі зі сталі або легкого сплаву, дисковидной форми в передній проекції, укладені:

  • діафрагма, щільно прилегла зсередини до стінок корпусу;
  • перепускний клапан;
  • штовхач педального вузла;
  • поворотний механізм (пружина);
  • стежить клапан;
  • шток гідроциліндра.

Діафрагма закріплена на штоку і рухається разом з ним.

Пристрій вакуумного підсилювача гальм

Принцип роботи і деякі особливості

Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм – пневматичний. Він використовує різницю тисків між нормальною і вакуумированной зоною для збільшення зусилля, з яким водій натискає на педаль.

Корпус клапана герметичний. Діафрагмальний ділянку розділяє його на дві частини: що сполучається з атмосферним повітрям і несообщающейся. Та порожнину, що звернена до гальмівного циліндра – вакуумна, а та, що «дивиться» на важіль – атмосферна.

Приклад роботи вакуумного підсилювача гальм

Робота вакуумного підсилювача гальм полягає в наступному.

У звичайному стані діафрагма, пов’язана з гальмівним циліндром через шток, притиснута до стінки атмосферної частини порожнини поворотною пружиною, але тиск в обох камерах однакове.

Його контролює стежить клапан, і воно нижче атмосферного (вакуум).

Коли водій натискає на педаль, зусилля через штовхач подається на діафрагму, вона зсувається, і через перепускний клапан (до цього закритий щільно притиснутою діафрагмою) в «атмосферну» порожнину потрапляє повітря з підкапотного простору. Через різницю тисків він тисне на перегородку між порожнинами, вона зсувається назад і через шток передає зусилля на гідроциліндр.

Як тільки водій перестає гальмувати, поворотна пружина подає діафрагму тому, перегородка притискається до стінки атмосферної порожнини, перекриваючи клапан, і весь внутрішній об’єм знову стає вакуумованим.

Вакуум всередині створюється за рахунок зв’язку через шланг з впускним колектором. Під час впуску палива в циліндр поршень опускається в нижню мертву точку, і при цьому створює розріджений тиск, «відкачує» повітря з вакуумної порожнини підсилювача.

У бензинових двигунах руху поршнів досить, що підтримувати розріджену область, але гальма дизельних машин необхідно дообладнати спеціальним насосом, який буде витісняти повітряний простір.

Поширені поломки і рекомендації по ремонту

«Вузькими» місцями вакуумного підсилювача гальм, в яких найбільш часто виникають поломки, є:

Розірваний шланг вакуумного підсилювача гальм

  • шланг, що йде від впускного колектора до вакуумированной зоні;
  • діафрагмальна деталь;
  • клапани і поворотна пружина.

Розрив або пошкодження шланга призведе до появи в порожнині для вакууму повітряного простору. Вакуумний пристрій перестане працювати, воно не буде посилювати гальмо, хоча можливість гальмувати збережеться.

Клапани і поворотна пружина з ладу виходять рідше.

Поломка зворотної пружини може бути чревате різким «проваленням» важеля в підлогу і його уповільненим поверненням в початкове положення. Це більш небезпечна несправність.

Ремонт окремих деталей вакуумного підсилювача проводити не завжди доцільно через складнощі повністю герметичній збірки після ремонту. Цей блок, при наявності в ньому несправностей, змінюють цілком.

Перевірка працездатності вакуумного підсилювача

Проведення самостійної діагностики

Перевірити вакуумний гальмівний підсилювач на нормальну роботу за допомогою таких дій:

Інший варіант діагностики вакуумного підсилювача

  • При заглушеному двигуні потрібно натиснути спробувати загальмувати кілька разів. При справній системі перше натискання відбудеться з легкістю, наступні – складніше. Повинен пролунати звук повітря, засмоктує атмосферної порожниною.
  • Висмикнути шланг від впускний заслінки при непрацюючому моторі. Якщо система була герметична і містила вакуум, пролунає бавовна входить туди повітря.
  • Кілька разів вичавити педаль гальма при заглушеному двигуні. Залишити ногу на педалі. Завести мотор, якщо система справна – педаль, на яку доводилося тиснути з силою, плавно і швидко піде в підлогу.
  • Шляхом огляду перевірити шланг відкачування повітря і точку його з’єднання з підсилювачем на предмет можливого «підсосу».

по темі: Вакуумний підсилювач гальм

джерело: https://spectehnica-mo.com/printsip-deystviya-vakuumnogo-usilitelya-tormozov/

Вакуумний підсилювач гальм – все, що необхідно знати про експлуатації та ремонті – Taxi Bolt

Вакуумний підсилювач є одним з невід’ємних елементів гальмівної системи автомобіля. Головне його призначення – збільшення зусилля, що передається від педалі до головного гальмівного циліндра. За рахунок цього управління автомобілем стає більш легким і комфортним, а гальмування ефективним. У статті розберемо, як працює підсилювач, дізнаємося з яких елементів він складається, а також з’ясуємо, чи можна без нього обійтися.

Перевірка вакуумного підсилювача гальм: 4 простих тесту

08.07.2019

Питання, розглянуті в матеріалі:

  • Який принцип роботи вакуумного підсилювача гальм
  • Як перевірити роботу вакуумного підсилювача гальм
  • Як виконується регулювання і ремонт ВУТ

Однією з найважливіших деталей в гальмівній системі автомобіля є вакуумний підсилювач. Його робота дозволяє знизити зусилля, прикладені водієм при натисканні на педаль гальма. Ефективність роботи гальмівної системи при цьому залишається незмінною.

Як і будь-яка інша деталь машини, вакуумний підсилювач гальм (ВУТ) схильний до зносу, а значить, може вийти з ладу при тривалій експлуатації. Тому необхідно періодично проводити перевірку ВУТ.

Як провести перевірку вакуумного підсилювача гальм, розповімо далі.

Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм

Раніше легкові машини не були оснащені «вакуумника». Водієві потрібно тиснути на педаль гальма, докладаючи значних фізичних зусиль (близько 80 кг) для того, щоб уповільнити автомобіль при екстреному гальмуванні. Сьогодні вакуумні підсилювачі гальм встановлені на всі машини, і водієві потрібно лише злегка натиснути на педаль, щоб зупинити транспортний засіб.

Для правильної та своєчасної перевірки ВУТ необхідно представляти його конструкцію і розуміти принцип дії. Вакуумний підсилювач – це металевий корпус циліндричної форми, що складається з наступних елементів:

  • діафрагма, яку штовхає поворотна пружина;
  • повітряний клапан, який має два канали – вакуумний і атмосферне;
  • шток, наявний в центрі корпусу ВУТ. З одного кінця він з’єднаний з педаллю гальма, з іншого – з головним гальмівним циліндром (ГТЦ);
  • патрубок, який підключений до зворотного клапана. По ньому підводиться розрідження від впускного колектора двигуна.

Циліндричний корпус складається з двох камер: вакуумного і атмосферної. Між собою вони розділені мембраною. Обидві камери з’єднані каналами повітряного клапана, які по черзі відкриваються при натисканні і відпуску педалі гальма.

Розглянемо алгоритм роботи класичного вакуумного підсилювача гальм:

  1. Якщо гальмівна система не активована водієм, то тиск в камерах однаково, отже, і штовхач, і шток залишаються в нерухомому стані.
  2. Коли водій натискає педаль гальма, шток рухається вперед. У цей момент порушується зв’язок двох камер через вакуумний канал. Прохід, який з’єднує атмосферну камеру і зовнішнє повітря, відкривається за допомогою клапана.
  3. Різниця тисків призводить до вигину діафрагми в бік розрідження, допомагаючи натискати на штовхач і поршень основного гідроциліндра.
  4. У той момент, коли водій припиняє тиснути на педаль гальма, клапаном перекривається атмосферне канал і відкривається вакуумний. Внаслідок цього відбувається вирівнювання тиску в камерах, і пружина відкидає мембрану в початкове положення.

Довідка. У деяких моделях машин для створення розрідження використовується окремий вакуумний насос гальмівної системи. Дана схема ефективна при низькому атмосферному тиску (наприклад, у високогір’ї).

Причини перевірки працездатності вакуумного підсилювача гальм

Гальмівна система машини повністю не відмовить, навіть якщо зламається підсилювач, проте водієві доведеться докласти набагато більше зусиль для того, щоб уповільнити рух автомобіля. Явна ознака виходу з ладу ВУТ – педаль стає «жорсткою», а ефективність гальмування різко падає. Це призводить до створення небезпечної ситуації на дорозі.

Крім того, виявляються і інші ознаки:

  • вільний хід збільшується до половини;
  • робота силового агрегату стає нестабільною, особливо це помітно на холостому ходу;
  • гальма «заклинює», тобто автомобіль продовжує сповільнюватися навіть тоді, коли педаль гальма вже відпущена.

Важливо. Перевірку ВУТ необхідно проводити виключно тоді, коли двигун автомобіля заведений, оскільки правильно працювати підсилювач може тільки при подачі розрідження від мотора.

Розглянь причини, за якими можуть виникнути зазначені вище пошкодження вакуумного підсилювача:

  • з’єднання шланга відбору вакууму нещільне, або відбувається підсос повітря через пошкодження в шлангу;
  • втрата герметичності через зношування діафрагми;
  • поломка повітряного клапана;
  • розгерметизація корпусу;
  • зниження пружності пружини.

Ущільнити з’єднання і замінити патрубок можна самостійно, тільки не забудьте перевірити «вакуумника» на працездатність. Однак якщо перевірка показала, що зламався підсилювач, то напевно доведеться міняти весь механізм.

4 простих тесту для перевірки вакуумного підсилювача гальм

Перевірка вакуумного підсилювача гальм – процедура нескладна, будь-який початківець автолюбитель з нею легко впорається. Знімати деталь з машини для перевірки на несправність немає необхідності. Для цього достатньо провести чотири простих тесту, що вказують на наявність проблеми.

Тест № 1

Виконати перевірку нескладно:

  1. Запустіть мотор автомобіля. Прогрійте його протягом декількох хвилин.
  2. Двигун машини повинен працювати на холостих обертах.За допомогою інструменту (наприклад, щипців) передаючи патрубок відбору розрідження, що веде від колектора, або відключіть його від штуцера і заглушите останній дерев’яним клином.
  3. Якщо немає перебою в роботі мотора – система герметична.
  4. Підвищення або стабілізація оборотів силового агрегату вказує на підсос повітря через вакуумний підсилювач гальм або подає шланг.

Після того як ви провели перевірку і визначили несправність підсилювача, необхідно перевірити шланг передачі вакууму. Для цього патрубок треба від’єднати і оглянути на наявність пошкоджень. Далі вивчіть стан хомутів. Якщо є необхідність, замініть їх на нові.

Тест № 2

Заведіть автомобіль, нехай він попрацює деякий час на холостих обертах. Може знадобитися близько семи хвилин. Потім заглушите двигун і повністю вичавіть педаль гальма. Це створить вакуум в підсилювачі гальм. Далі педаль слід відпустити і тут же знову вичавити.

Якщо при другому натисненні педалі її хід став менше, значить, вакуум не створюється і є проблеми в роботі вакуумного підсилювача гальм. У разі, коли друге натиснення не відрізняється від першого, можна зробити висновок, що система справна. Якщо результати тесту виявилися недостатньо певними, пропустіть цей крок.

Тест № 3

Натисніть на педаль гальма близько восьми разів. Зробіть це при заглушеному двигуні автомобіля. Після цього ще раз натисніть педаль до упору і запустіть двигун машини. У разі, якщо немає проблем в роботі вакуумного підсилювача гальм, в системі виникне вакуум. Мембрана натисне на шток, той відтягне за собою штовхач, з’єднаний з педаллю. І в цей момент ви відчуєте, як педаль опуститься ще нижче.

Якщо ж педаль залишилася на місці, це означає тільки одне – вакуум в системі не виник. Отже, існує несправність, яка цьому перешкоджає. В цьому випадку вам треба виконати четверту перевірку.

Тест № 4

Цей спосіб перевірки вакуумного підсилювача гальм дозволить вам уточнити є, чи немає витоку повітря. Для цього заведіть двигун автомобіля, вичавіть педаль гальма до упору і заглушите двигун.

Якщо протягом тридцяти секунд ви не спостерігаєте відхилення педалі від максимально вичавленого стану, значить, проблеми з вакуумним підсилювачем гальм немає.

При поверненні педалі в початкове положення під дією поворотної пружини ми робимо висновок, що тиск усередині робочої камери зростає, отже, є несправність механізму.

«Підтечи гальмівної рідини: усунення та профілактика» Детальніше

Перевірка клапана вакуумного підсилювача гальм

Вакуумний підсилювач гальм може погано працювати через несправність зворотного клапана. Щоб провести перевірку його працездатності, зніміть шланг, дістаньте клапан з корпусу вакуумного підсилювача гальм і надіньте на нього гумову грушу. Її необхідно під’єднати із зовнішнього боку (з тієї, з якою з’єднується шланг). Далі грушу слід стиснути і відпустити. Стисла груша свідчить про справність зворотного клапана.

В іншому випадку вам доведеться його замінити. Також даний метод ви можете використовувати для перевірки на герметичність впускного шланга, в тому випадку, коли під рукою не виявилося компресора.

«Чому горить гальмо стоянки: розбираємося з причинами» Детальніше

Регулювання і ремонт вузла після перевірки вакуумного підсилювача гальм

В цілому регулювання ВУТ зводиться до налаштування вільного ходу гальмівної педалі. Щоб правильно його виставити, необхідно налаштувати довжину штока. За допомогою регулювального болта контролюється зазор / виступ. Правильна настройка положення самого болта дозволить встановити ідеальний момент спрацьовування клапанів.

Коли буде закінчена перевірка на герметичність, не забудьте відрегулювати вільний хід педалі гальма. Налаштування довжини штока призводить до виникнення зазору, який визначає ступінь тиску на гальмівний циліндр. Тому дуже важливо правильно виставити довжину штока і поставити відповідний зазор.

Вільний хід педалі при непрацюючому моторі має становити від п’яти до чотирнадцяти міліметрів. Цей зазор контролюється болтом, що знаходяться над площиною вакуумного підсилювача гальм.

Маленький зазор приводить до заїдання робочого циліндра, внаслідок чого відбувається швидкий знос колодок і підвищується споживання палива автомобілем. Крім того, машина починає довільно пригальмовувати, як ніби ви їдете на ручному гальмі.

Великий же зазор, навпаки, призводить до збільшення ходу педалі, що свідчить про порушення герметичності в вузлі.

Вище ми розповіли, як провести перевірку роботи гальмівного вакуумного пристрою і відрегулювати його роботу в разі потреби. Тепер скажемо кілька слів про його ремонті.

Щоб забезпечити власну безпеку при поломці підсилювача, невідкладно прийміть заходи по його ремонту або заміні. І якщо вакуумні шланги в бензинових автомобілях або насоси в дизельних ви можете замінити самостійно, не вдаючись до послуг автосервісу, то більш серйозні роботи рекомендується довірити професіоналам.

Звичайно, це коштує певних грошей, але коли на кону власна безпека, краще не економити. Зверніться до фахівців. Вони не тільки грамотно проведуть перевірку, а й якісно, ​​з гарантією виконають всі необхідні роботи. Слід зазначити, що після ремонту важливо синхронізувати колеса при гальмуванні і провести перевірку системи ABS / ESP. Для цього необхідний діагностичний стенд і спеціалізоване обладнання.

Бувають випадки, коли відремонтувати «вакуумника» виходить дорожче, ніж придбання підсилювача, що був у використанні, але знаходиться в справному стані. Тому рекомендується при необхідності пошукати пристрій на розборках.

Якщо ви відчуваєте впевненість у власних силах і вирішили після перевірки самостійно відремонтувати несправний вакуумний підсилювач, то дійте наступним чином.

Для початку в моторному відсіку демонтуйте всю оббивку і зніміть накладку вітрового скла. Чи не знімайте трубки, що ведуть до ГТЦ. Це може призвести до потрапляння в систему повітря. Далі відкрутіть циліндр від вакуумного підсилювача і обережно нахиліть вперед, щоб запобігти деформації гальмівних трубок. Шланг передачі вакууму перед цим необхідно зняти зі штуцера підсилювача.

Уважно вивчіть рекомендації, які дає виробник і приступайте до демонтажу підсилювача. Відкрутіть кріпильні болти і від’єднайте клему дроту, що йде до стоп-сигналу.

Тільки після цього зніміть педаль, використовуючи спеціальний інструмент. Якщо ви добре розбираєтеся в конструкції автомобіля, то впораєтеся з перевіркою і ремонтом ВУТ. Однак краще попередньо зайти в Інтернет і знайти інструкцію до схеми підсилювача. Це помітно прискорить реалізацію поставленого завдання і підвищить ваші шанси на успіх.

джерело: https://rad-star.ru/pressroom/articles/proverka-vakuumnogo-usilitelya-tormozov/

Як працює вакуумний підсилювач гальм

Якщо ваш дідусь, а можливо і батько їздили колись на старих автомобілях, можливо вони ще застали ситуацію, коли для ефективного і швидкого гальмування, доводилося підводитися, всією вагою навалюючись, на нещасну педаль. Сьогодні ж такий екстрим пішов в історію і в основному завдяки вакуумного підсилювача гальм або ВУТ. Що ж воно таке, як працює вакуумний підсилювач гальм, як він ламається і чи можна ці поломки усунути, про все це, ми вам і розповімо прямо зараз.

Схема внутрішньої будови

  1. фланець кріплення наконечника;
  2. шток;
  3. поворотна пружина діафрагми;
  4. кільце ущільнювача фланця головного циліндра;
  5. головний гальмівний циліндр;
  6. шпилька підсилювача;
  7. корпус підсилювача;
  8. діафрагма;
  9. кришка корпусу підсилювача;
  10. поршень;
  11. захисний чохол корпусу клапана;
  12. штовхач;
  13. поворотна пружина штовхача;
  14. пружина клапана;
  15. стежить клапан;
  16. буфер штока;
  17. корпус клапана;
  1. вакуумна камера;
  2. атмосферна камера;
  3. канали
  4. канали

Ознаки несправності вакуумного підсилювача гальм і його ремонт

Перш за все, слід відзначити що поломка або повний вихід з ладу ВУТ не виявляються якимись явними і характерними лише для цієї ситуації симптомами. Іншими словами, причиною тієї чи іншої ознаки поломки ВУТ, може бути і щось інше. І все-таки, ми перерахуємо найбільш характерні ознаки поломки підсилювача гальм:

  • зниження ефективності гальмування;
  • троение двигуна на холостих обертах;
  • педаль гальма при натисканні продавлюється або продавлюється дуже туго;

Що стосується троение мотора, то викликається воно розгерметизацією вакуумного шланга підсилювача гальм, і як наслідок цього, не штатним надходженням повітря у впускний колектор. Якщо при натисканні педалі гальма мотор перестає троить, значить потрібно перевірити всі з’єднання, хомути, шланги в підсилювачі гальм. Відповідно в дизельних автомобілях, така ознака не зустрічається, тому що, по впускному колекторі дизеля, розрідження значно слабкіше, а тому, там використовуються вакуумні насоси.

Є різні способи перевірки працездатності ВУТ. Можна просто уважно його оглянути. Якщо ви виявите патьоки, пошкодження, перекоси і порушення герметичності, їх потрібно усунути або ж замінити пошкоджений вузол або сам підсилювач. Також можна звернутися на СТО, якщо вас не влаштовує ефективність роботи гальм. Особливо, якщо ви не дуже добре розбираєтеся в пристрої і роботі цієї системи.

Існує і досить простий спосіб перевірки підсилювача гальм, самостійно. Для цього, прокачуємо гальма, при вимкненому двигуні, тобто, кілька разів натискаємо і відпускаємо педаль. Далі вичавлюємо педаль гальма приблизно до середини і запускаємо мотор. Якщо педаль провалюється, з вашим ВУТ все в порядку, якщо ж педаль залишається на місці, підсилювач потребує ремонту або заміні.

: Вібрація керма при гальмуванні – основні причини

 про вакуумному підсилите гальм

джерело: https://AvtoNov.com/"Ознаки несправності вакуумного підсилювача і його заміна, ВАЗ 2109. Зроби Сам!" width="700" height="525" src="https://www.youtube.com/embed/O0GWw_dTfFg" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" style="width: 710px; height: 533px;">

Ще можна виділити рішення під назвою активний підсилювач гальм, який здатний працювати в окремих випадках без необхідності натискати на педаль гальма. Такий активний підсилювач гальм необхідний для роботи системи ESP.

Як працює вакуумний підсилювач гальм

Розглянувши, як влаштовані вакуумні гальма, необхідно вивчити принцип роботи вакуумного підсилювача. Якщо просто, ВУТ працює за рахунок різниці тисків у вакуумній, а також атмосферної камері.

Коли педаль гальма не натиснута, тиск в камерах однакове і є таким, яке створює джерело розрядження. Якщо ж натиснути на педаль, зусилля передається через штовхач на стежить клапан. Цей клапан перекриє канал, який з’єднує атмосферну камеру і вакуумну.

Далі, при подальшому русі клапана, атмосферна камера через канал буде з’єднана з атмосферою, в той же час розрядження в атмосферної камері знизиться. У свою чергу, різниця тисків буде впливати на діафрагму. Після того, як зусилля пружини буде подолано, відбудеться переміщення штока поршня ГТЦ.

При цьому загальна конструкція вакуумного підсилювача дозволяє створити додаткове зусилля на штоку поршня ГТЦ, причому зусилля пропорційно тій силі, з якою водій тисне на педаль гальма. Виходить, чим сильніше натискання, тим активніше працює підсилювач.

Після того, як водій відпустить педаль гальма, відбудеться з’єднання атмосферної і вакуумної камери, тиск в обох камерах вирівняється і діафрагма перейде в початкове положення за рахунок зусилля поворотної пружини.

Примітно те, що повне додаткове зусилля, яке дозволяє отримати гальмівної вакуум, від трьох до п’яти разів вище того зусилля, яке докладає водій, натискаючи на педаль гальма. До речі, можливо отримати і більшу додаткове зусилля при такій необхідності. В такому випадку в конструкції ВУТ використовують більшу кількість камер, а також встановлюють велику діафрагму.

Само собою, наявність підсилювача гальм значно полегшує процес керування ТЗ, так як гальмування при їзді доводиться застосовувати часто і активно. Також підвищується безпека, так як водій отримує можливість швидко загальмувати, практикувати імпульсне гальмування, точніше дозувати зусилля на педалі, причому, не докладаючи особливих фізичних зусиль. Цілком очевидно, що більшу частину роботи при гальмуванні робить ВУТ.

Як перевірити вакуумний підсилювач гальм

В процесі експлуатації ТЗ вакуумний підсилювач гальм зношується і може вийти з ладу. Якщо підсилювач перестане працювати, гальма повністю не пропадуть, проте потрібно прикладати великих зусиль на педалі гальма для того, щоб домогтися ефективного гальмування.

З цієї причини важливо знати, які ознаки несправності вакуумного підсилювача гальм вказують на проблеми з даним елементом, а також як перевірити ВУТ.

Як правило, проблеми найчастіше пов’язані з механічним пошкодженням з’єднання шланга, який з’єднує підсилювач і впускний колектор. На ділі, тріщини гумового шланга призводять до того, що в робочій камері немає вакууму.

Ще в пристрої ВУТ згодом залипает клапан, нерідко виявляється, що пошкоджена робоча поверхня діафрагми і т.д. Основні ознаки поломок проявляються у вигляді погіршення гальмування, потрібно сильніше натискати на гальмо, під час гальмування чути шипіння і скачуть обороти двигуна. У деяких випадках мотор троїть або навіть глухне при натисканні на гальмо.

Так чи інакше, перевірка вакуумного підсилювача гальм може бути проведена швидко та без його зняття. Є три простих способи діагностики ВУТ.

  • Перший передбачає те, що машину заводять, далі двигун працює на холостому ходу близько 5 хвилин, потім машину глушать і водій повністю натискає на педаль гальма.

Це потрібно, щоб створити вакуум в підсилювачі. Далі педаль потрібно відпустити і знову вичавити. Якщо ВУТ несправний, при другому хитавиці хід педалі гальма помітно зменшиться (вакуум не створюється). У нормі педаль не повинна ставати «дубової», як мінімум, перші 3-4 хитавиця і більш при заглушеному моторі.

  • Наступний спосіб перевірки зводиться до того, що педаль на заглушеному ДВС спочатку натискається 5-6 разів, потім вичавлюється до упору і утримується. Не відпускаючи педаль, мотор заводять. Якщо немає неполадок вакуумного підсилювача гальм, при запуску двигуна з’явиться розрядження (вакуум), мембрана натисне на шток, той потягне за собою штовхач, з’єднаний з педаллю. Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому педаль гальма стала твердою або м’якою. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини, за якими змінюється жорсткість педалі гальма, педаль гальма «дубєєт» або ж педаль гальма провалюється.

В результаті вичавлений педаль опуститься ще нижче після пуску двигуна. Якщо цього не відбулося, можна вважати, що в системі немає вакууму, тобто ВУТ частково або повністю не працює.

  • Ще один спосіб дозволяє перевірити механізм на предмет можливого витоку повітря. Спочатку мотор слід завести, після чого вичавити педаль гальма до упору і заглушити ДВС, не відпускаючи самої педалі. Утримуючи гальмо натиснутим близько 30-40 сек., Потрібно простежити, чи не відбулося відхилення педалі від положення, яке було спочатку, тобто на момент зупинки ДВС.

Якщо відхилень немає, значить, все в порядку. Якщо ж педаль змінила положення, в системі є витік. Також при відпуску педалі вона під дією поворотної пружини може почати приймати зворотне становище. Це вказує, що має місце несправність, яка призводить до того, що тиск в робочій камері зростає.

Підведемо підсумки

Як видно, вакуумника ВАЗ або будь-який інший машини є важливим і відповідальним елементом. Від якості його роботи безпосередньо залежатиме зусилля, яке водій повинен прикладати при гальмуванні. Само собою, будь-які неполадки в системі гальм вимагають негайної діагностики та усунення. Також ознаки, розглянуті вище, дозволяють визначити можливі проблеми ВУТ, що дозволяє вчасно виявити несправність.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому скриплять гальма при гальмуванні. З цієї статті ви дізнаєтеся, з яких причин з’являється скрип гальм, а також що робити водієві в подібній ситуації і як усунути скрипи. Як підсумок зазначимо, що вся гальмівна система потребує регулярної перевірки, а також своєчасному обслуговуванні. Слід правильно підходити до вибору гальмівних колодок, помічати випадки, коли педаль гальма стала твердою або м’якою, звертати увагу на скрип при гальмуванні, вчасно змащувати направляючі супортів, міняти гальмівну рідину, прокачувати гальма і т.д.

Тільки такий підхід дозволяє стверджувати, що гальмівна система обслужена і знаходиться в справному стані. Також виключно в поєднанні з правильно підібраною гумою / дисками і повної працездатністю всіх додаткових систем (наприклад, ABS) водій отримує повний контроль над авто і максимальну безпеку при їзді і гальмуванні.

джерело: http://KrutiMotor.ru/vakuumnyj-usilitel-tormozov-ustrojstvo-neispravnosti-remont/

Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм

Призначення вакуумного підсилювача гальм (ВУТ) – зменшувати тиск ноги на педаль гальма. Крім того, вакуумний підсилювач покращує ефективність гальмівного пристрою в режимі екстреного гальмування. Цим досягається більша безпека для знаходяться в автомобілі людей.

Неполадки з ВУТ можуть поставити під загрозу життя водія і пасажирів. Тому, виявивши ознаки несправності вакуумного підсилювача гальм, слід або самостійно його відремонтувати, або звернутися в автосервіс.

Ознаки несправності вакуумного підсилювача гальм

Перелік поломок ВУТ не надто великий.

Неполадки виникають, в основному, через наступних причин:

  • розгерметизувався трубопровід, що забезпечує рух повітря при розрядження або місця його стиків;
  • сталася поломка зворотного клапана;
  • розгерметизувалася хоча б одна робоча камера в підсилювачі;
  • вийшов з ладу встановлений на деяких двигунах вакуумний насос.

В останньому випадку підсилювач зможе продовжувати роботу, проте зусилля на педаль буде відчутно зростати.

Щоб зрозуміти, що в вакуумному підсилювачі гальм «щось не так», не потрібно бути фахівцем в пристрої автомобіля або проявляти чудеса спостережливості. Тугий вижим педалі, скрегіт, «троение» на холостому ходу говорить про явні проблеми.

Існує ще один вірний спосіб розпізнати несправність ВУТ. Кілька разів качніть гальмівну педаль і зафіксуйте її посеред ходу. Якщо вона провалюється – підсилювач гальм справний. Якщо ж педаль не змінила своє становище – потрібно ремонтувати ВУТ.

В одних ситуаціях з натисканням педалі спостерігається падіння оборотів, вироблених силовою установкою, в інших – абсолютно навпаки. Це вказує на конкретну причину несправності – розгерметизацію.

Вона супроводжується підсмоктуванням повітря всередину колектора, що викликає різку зміну пропорцій компонентів, з яких складається паливно-повітряна суміш. Це і призводить до таких суттєвих змін в режимі роботи двигуна. Ще один явний ознака подсоса – шипіння, що супроводжує вижим педалі.

Погана робота насосів зазвичай визначається на слух. Механічний вакуумний насос може видавати характерний постійний стукіт – ознака несправності приводного штока. Неполадки в електричному насосі супроводжуються високим рівнем шуму при роботі. В цьому випадку винен, швидше за все, приводний електродвигун.

Існують і інші ознаки, що допомагають розпізнати проблеми в вакуумному підсилювачі гальм, що не залазячи при цьому під капот вашого автомобіля.

Наприклад, при зміні режиму роботи силової установки в результаті дії гальм, перевірити ВУТ можна, від’єднавши випускний колектор від трубопроводу. При цьому для заглушення штуцера використовується гумова заглушка або відповідна по діаметру трубка, яка повинна бути перетиснута.

Імпровізована заглушка міцно фіксується за допомогою хомута. Після цього двигун ненадовго запускається. Якщо натиснення педалі не супроводжується зміною обертів, це означає, що підсилювач підсмоктує повітря.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм

Якщо неполадки виявлені, слід конкретизувати їх причину в процесі огляду підсилювача перед ремонтом. Усунення проблем з ВУТ можливо лише при пошкодженні трубопроводу, а також зворотного клапана або його ущільнювача.

В інших випадках вакуумний підсилювач гальм краще замінити. Але щоб з’ясувати, який саме елемент ВУТ отримав пошкодження, потрібна ретельна перевірка окремих його деталей, особливо це стосується трубок і хомутів.

Необхідно виконати наступні дії:

  • досліджувати хомути і трубку на наявність тріщин;
  • оглянути гуму, ущільнюючу зворотний клапан ВУТ на предмет розшарування.

Усунення розшарувань і тріщин – досить складний процес. Набагато більш простим вирішенням проблеми є зміна хомутів і трубопроводу. Коштують вони дешево і завжди є у продажу окремо від інших деталей підсилювача.

Якщо така заміна не допомагає – ВУТ доведеться міняти цілком.

Щоб поміняти вакуумний підсилювач гальм, необхідні:

  1. від’єднання тяги приводу підсилювача від педалі гальма;
  2. зняття головного гальмівного циліндра, розташованого під капотом автомобіля;
  3. від’єднання вакуумного шланга від зворотного клапана;
  4. установка нового вакуумного підсилювача в зворотному порядку;
  5. перевірка роботи натисканням педалі при русі під ухил.

При наявності шумів в механічному вакуумному насосі іноді допомагає зміна розташування штока – переворот на 180 градусів. Електричний насос, як правило, ремонту не підлягає, і йому потрібна заміна.

Виявити неполадки в роботі вакуумного підсилювача гальм не дуже складно навіть для недосвідченого водія. Якщо у вас вистачає навичок, ви можете здійснити деякі види ремонту власними силами, однак в ряді випадків потрібні послуги автосервісу.

Так чи інакше, нехтувати станом ВУТ не слід – від цього нерідко залежить ваша безпека на трасі.

джерело: http://avtohomenew.ru/printsip-rabotyi-vakuumnogo-usilitelya-tormozov.html

Як влаштований підсилювач гальм

Пристрій вакуумного підсилювача гальм не відрізняється складністю, що при необхідності допускає проведення ремонтних робіт самостійно. У корпусі цього вузла розташовані його складові частини:

  • діафрагма;
  • пружина повернення;
  • штовхач;
  • стежить клапан;
  • шток.

У моторному відсіку він не видко, оскільки знаходиться в одному корпусі з гальмівним циліндром. Діафрагма розмежовує корпус цього вузла на дві рівні половинки. Обидві половини герметичні, і та, що повернута до гальмівного циліндра – безповітряному, т. Е. Вакуумна.

Друга має сполучення з навколишнім середовищем, і носить відповідну назву – атмосферна. На вакуумній камері є особливий клапан, завдяки якому вона сполучається з джерелом розрядження. В його ролі виступає область, що знаходиться в колекторі впуску.

У ряді автомобілів може додатково встановлюватися вакуумний електромотор, який забезпечить гарантовану роботу пристрою при різних умовах функціонування двигуна. Він же в обов’язковому порядку встановлюється на всі дизельні силові агрегати.

Атмосферна камера включає в себе стежить клапан, і з його допомогою може повідомлятися або з атмосферою, або з вакуумною камерою. Поворотна пружина забезпечує повернення діафрагми в початкове розташування по завершенні гальмування.

Якщо авто передбачає наявність екстреної системи гальмування, на шток встановлюється особливий привід.

Як працює цей вузол

Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм полягає в створенні і підтримці різного тиску між вакуумної і атмосферної частиною цього агрегату. У стандартному положенні педалі гальма тиск в камерах ідентичне, але при її натисканні вступає в справу стежить клапан – він блокує сполучення між обома частинами агрегату, і розрідження у вакуумній камері зростає, а в сусідній падає.

Незважаючи на протидію пружини, діафрагма подається вперед, примушуючи рухатися і шток головного гальмівного циліндра. Робота вакуумного підсилювача гальм гарантує значне зусилля, що передається на шток головного циліндра. При цьому воно завжди відповідає тій силі, з якою натиснута педаль, тобто якщо педаль натиснута лише злегка, пристрій не розвине повну потужність, даючи гальмівній системі високу потужність.

З якими проблемами можна зіткнутися при експлуатації

Як і будь-який інший вузол в автомобілі, вакуумний підсилювач вимагає до себе періодичного уваги з боку автолюбителя.

Періодично слід виконувати перевірку підсилювача, що дозволяє своєчасно виявити несправність і вжити заходів до її усунення. Перевірка починається при вимкненому моторі.

Кілька разів поспіль слід натиснути на гальмо, після чого зафіксувати її в натиснутому положенні на деякий час. Надалі педаль відпускається, а двигун заводиться. Більш докладно про перевірку на відео:

У тому випадку, якщо при натисканні педалі особливих зусиль з боку водія не буде потрібно, все в порядку. Утруднення даного дії говорять про несправності вакуумного підсилювача гальм. До числа найпоширеніших можна віднести наступне:

  • порушення цілісності самої діафрагми;
  • проблеми зі шлангами, що ведуть до цього вузла;
  • вихід з ладу пружини, що повертає діафрагму у вихідне положення.

Ремонт доцільніше проводити в технічних центрах, де у фахівців під рукою комплекс професійного обладнання. В іншому випадку краще зняти його і замінити на новий вузол.

Самостійне тестування підсилювача

У тому випадку, коли вакуумний агрегат несправний, водієві необхідно докладати для нормального гальмування занадто багато зусиль, що швидко його стомлює. Тому важливо своєчасно звертати увагу на прийдешню поломку. Ознаки несправності пристрою можуть бути досить різноманітними.

  1. Відразу ж після того, як двигун буде заглушений, кілька разів натискається педаль гальма. За відчуттями система повинна працювати так само, як і при запущеному двигуні – в підсилювачі присутня належне кількість вакууму, і його робота здійснюється без проблем. Після деякого часу натискання на педаль повторюється. За цей час в підсилювачі вакууму не залишається, і натискання на педаль здійснюється з помітним утрудненням. Якщо ж обидва рази натискання на педаль велося з однаковим зусиллям, значить система несправна – вакууму в ній немає, і активація гальмівної системи відбувається виключно за рахунок сили водія.
  2. При включеному моторі педаль гальма вичавлюється повністю, і не відпускаючи її мотор слід вимкнути. Педаль залишити в натиснутому положенні на 30 секунд. Якщо цілісність пристрою порушена, тиск у вакуумній камері почне збільшуватися, і за рахунок пружини гальмівна педаль буде прагнути піднятися – відчути це може людина за кермом. Таким чином можна самостійно визначити наявність навіть невеликих «протікання» повітря.

Демонтаж вакуумного підсилювача

Процедура демонтажу і установки нового агрегату не так скрутна, тому при наявності вільного часу і бажання цілком можна виконувати окремо – це дозволить заощадити пристойну суму. Всі роботи проводяться на охолодженому двигуні.

  1. З салону автомобіля слід роз’єднати шток підсилювача і педаль.
  2. Вся колодка від’єднується від проводів, що ведуть до датчику рівня гальмівної рідини. Шланг системи також слід зняти, притримуючи рукою зворотний клапан.
  3. За допомогою гайкових ключів роз’єднується корпус підсилювача і гальмівного циліндра. До цього гальмівні трубки повинні бути від’єднані.
  4. Сам підсилювач прикручений до кузова чотирма болтами, які потрібно викрутити. При виникненні труднощів, можна скористатися маслом або рідиною WD-40.
  5. Підсилювач знімається разом з кронштейном, після чого вони розкручуються.
  6. Новий підсилювач встановлюється в систему елементарно – досить виконати всі дії в зворотному порядку.

Щоб не доводити до необхідності заміни цього важливого вузла в автомобілі, рекомендується періодично перевіряти стан всіх сполучних шлангів і проводити елементарну самостійну діагностику гальмівної системи.

джерело: https://mashintop.ru/articles.php?id=2668

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *