Як працює вакуумний підсилювач

Вакуумний підсилювач гальм і все, що потрібно про нього знати

як працює вакуумний підсилювач

Вакуумний підсилювач є одним з невід’ємних елементів гальмівної системи автомобіля. Головне його призначення – збільшення зусилля, що передається від педалі до головного гальмівного циліндра. За рахунок цього управління автомобілем стає більш легким і комфортним, а гальмування ефективним. У статті розберемо, як працює підсилювач, дізнаємося з яких елементів він складається, а також з’ясуємо, чи можна без нього обійтися.

Пристрій вакуумного підсилювача гальм

Конструктивно вакуумний підсилювач являє собою герметичний корпус округлої форми. Він встановлюється перед гальмівною педаллю в моторному відсіку. На його корпусі розташовується головний гальмівний циліндр. Існує ще один різновид пристрою – гідровакуумний підсилювач гальм, який включений в гідравлічну частину приводу.

 

Схема вакуумного підсилювача гальм

Вакуумний підсилювач гальм складається з наступних елементів:

  • корпус
  • діафрагма (на дві камери)
  • стежить клапан
  • штовхач педалі гальма
  • шток поршня гідроциліндра гальм
  • поворотна пружина

Корпус пристрою розділений діафрагмою на дві камери: вакуумну і атмосферну. Перша розташована з боку головного гальмівного циліндра, друга – з боку педалі гальма. Через зворотний клапан підсилювача вакуумна камера з’єднана з джерелом розрядження (вакууму), в якості якого на автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння використовується впускний колектор перед подачею палива в циліндри.

У дизелі же джерелом розрядження служить електричний вакуумний насос. Тут розрядження у впускному колекторі незначне, тому насос є обов’язковим елементом. Зворотний клапан вакуумного підсилювача гальм роз’єднує його з джерелом розрядження при зупинці двигуна, а також в разі, при якому вийшов з ладу електровакуумний насос.

Діафрагма з’єднана зі штоком поршня головного гальмівного циліндра з боку вакуумної камери. Її рух забезпечує переміщення поршня і нагнітання гальмівної рідини до колісних циліндрах.

Атмосферна камера в початковому положенні з’єднана з вакуумною камерою, а при натиснутій педалі гальма – з атмосферою. Повідомлення з атмосферою забезпечує стежить клапан, переміщення якого відбувається за допомогою штовхача.

У конструкцію вакуумника з метою збільшення ефективності гальмування в екстреній ситуації може бути включена система екстреного гальмування у вигляді додаткового електромагнітного приводу штока.

Як працює?

Принцип роботи побудований на різниці тисків. Корпус підсилювача включає в себе два контури, розділених між собою мембраною. Однією частиною контур з’єднується зі шлангом (звідки йде розрядження). Другий кінець підключається до стежить клапану. Він контролює зміну розрядження і регулює параметри.

 

Під час руху автомобіля або на холостому ходу (коли педаль не натиснута), діафрагма знаходиться в нерухомому стані. Як тільки водій натискає на гальмо, розрядження перекривається стежить клапаном. Діафрагма рухається в сторону гальмівного циліндра і штовхає шток.

Останній і збільшує дане зусилля. Якщо натиснути на педаль до упору, отвір збільшиться. При більшому атмосферному тиску зростає і розрядження. У підсумку відгук на педаль стає більш різким. При відпуску педалі діафрагма повертається на своє місце.

Гальмівні колодки розпрямляються.

Перевірка підсилювача гальм

Перевірити самостійно роботу вакуумника не складає особливих труднощів. Є кілька досить простих способів:

1. Двигун починає «троить», а після натискання гальм він працює як годинник. Вся справа в тому, що при розгерметизації повітря засмоктується у впускному колекторі. А це веде до різкого змішуванню повітря і паливної суміші, що надходять в циліндри двігателя.2.

При вимкненому моторі прокачати (натисніть) 5-6 разів педаль гальма. Потім ще раз натисніть і на середині ходу зупиніть. Не відпускаючи педаль, запустіть двигун. Педаль «провалилася» до полика – вакуумний підсилювач працює справно.

Якщо нічого не змінилося після запуску мотора, то варто подумати про заміну або ремонті.

3. Оглядаючи поверхню, ви помітили патьоки, що залишаються гальмівною рідиною.

Не варто постійно бути впевненим в роботі вакуумника або гальм. Вони, як і вся машина, хочуть отримувати уваги. А гальмівна система особливо – вона ніколи не прощає помилок.

 

Як працює вакуумний підсилювач гальм – Експерт з техніки

як працює вакуумний підсилювач
08.07.2019

Питання, розглянуті в матеріалі:

  • Який принцип роботи вакуумного підсилювача гальм
  • Як перевірити роботу вакуумного підсилювача гальм
  • Як виконується регулювання і ремонт ВУТ

Однією з найважливіших деталей в гальмівній системі автомобіля є вакуумний підсилювач. Його робота дозволяє знизити зусилля, прикладені водієм при натисканні на педаль гальма. Ефективність роботи гальмівної системи при цьому залишається незмінною.

 

Як і будь-яка інша деталь машини, вакуумний підсилювач гальм (ВУТ) схильний до зносу, а значить, може вийти з ладу при тривалій експлуатації. Тому необхідно періодично проводити перевірку ВУТ.

Як провести перевірку вакуумного підсилювача гальм, розповімо далі.

Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм

Раніше легкові машини не були оснащені «вакуумника». Водієві потрібно тиснути на педаль гальма, докладаючи значних фізичних зусиль (близько 80 кг) для того, щоб уповільнити автомобіль при екстреному гальмуванні. Сьогодні вакуумні підсилювачі гальм встановлені на всі машини, і водієві потрібно лише злегка натиснути на педаль, щоб зупинити транспортний засіб.

Для правильної та своєчасної перевірки ВУТ необхідно представляти його конструкцію і розуміти принцип дії. Вакуумний підсилювач – це металевий корпус циліндричної форми, що складається з наступних елементів:

  • діафрагма, яку штовхає поворотна пружина;
  • повітряний клапан, який має два канали – вакуумний і атмосферне;
  • шток, наявний в центрі корпусу ВУТ. З одного кінця він з’єднаний з педаллю гальма, з іншого – з головним гальмівним циліндром (ГТЦ);
  • патрубок, який підключений до зворотного клапана. По ньому підводиться розрідження від впускного колектора двигуна.

Циліндричний корпус складається з двох камер: вакуумного і атмосферної. Між собою вони розділені мембраною. Обидві камери з’єднані каналами повітряного клапана, які по черзі відкриваються при натисканні і відпуску педалі гальма.

Розглянемо алгоритм роботи класичного вакуумного підсилювача гальм:

  1. Якщо гальмівна система не активована водієм, то тиск в камерах однаково, отже, і штовхач, і шток залишаються в нерухомому стані.
  2. Коли водій натискає педаль гальма, шток рухається вперед. У цей момент порушується зв’язок двох камер через вакуумний канал. Прохід, який з’єднує атмосферну камеру і зовнішнє повітря, відкривається за допомогою клапана.
  3. Різниця тисків призводить до вигину діафрагми в бік розрідження, допомагаючи натискати на штовхач і поршень основного гідроциліндра.
  4. У той момент, коли водій припиняє тиснути на педаль гальма, клапаном перекривається атмосферне канал і відкривається вакуумний. Внаслідок цього відбувається вирівнювання тиску в камерах, і пружина відкидає мембрану в початкове положення.

 

Довідка. У деяких моделях машин для створення розрідження використовується окремий вакуумний насос гальмівної системи. Дана схема ефективна при низькому атмосферному тиску (наприклад, у високогір’ї).

Причини перевірки працездатності вакуумного підсилювача гальм

Гальмівна система машини повністю не відмовить, навіть якщо зламається підсилювач, проте водієві доведеться докласти набагато більше зусиль для того, щоб уповільнити рух автомобіля. Явна ознака виходу з ладу ВУТ – педаль стає «жорсткою», а ефективність гальмування різко падає. Це призводить до створення небезпечної ситуації на дорозі.

Крім того, виявляються і інші ознаки:

  • вільний хід збільшується до половини;
  • робота силового агрегату стає нестабільною, особливо це помітно на холостому ходу;
  • гальма «заклинює», тобто автомобіль продовжує сповільнюватися навіть тоді, коли педаль гальма вже відпущена.

Важливо. Перевірку ВУТ необхідно проводити виключно тоді, коли двигун автомобіля заведений, оскільки правильно працювати підсилювач може тільки при подачі розрідження від мотора.

Розглянь причини, за якими можуть виникнути зазначені вище пошкодження вакуумного підсилювача:

  • з’єднання шланга відбору вакууму нещільне, або відбувається підсос повітря через пошкодження в шлангу;
  • втрата герметичності через зношування діафрагми;
  • поломка повітряного клапана;
  • розгерметизація корпусу;
  • зниження пружності пружини.

Ущільнити з’єднання і замінити патрубок можна самостійно, тільки не забудьте перевірити «вакуумника» на працездатність. Однак якщо перевірка показала, що зламався підсилювач, то напевно доведеться міняти весь механізм.

 

4 простих тесту для перевірки вакуумного підсилювача гальм

Перевірка вакуумного підсилювача гальм – процедура нескладна, будь-який початківець автолюбитель з нею легко впорається. Знімати деталь з машини для перевірки на несправність немає необхідності. Для цього достатньо провести чотири простих тесту, що вказують на наявність проблеми.

Тест № 1

Виконати перевірку нескладно:

  1. Запустіть мотор автомобіля. Прогрійте його протягом декількох хвилин.
  2. Двигун машини повинен працювати на холостих обертах.За допомогою інструменту (наприклад, щипців) передаючи патрубок відбору розрідження, що веде від колектора, або відключіть його від штуцера і заглушите останній дерев’яним клином.
  3. Якщо немає перебою в роботі мотора – система герметична.
  4. Підвищення або стабілізація оборотів силового агрегату вказує на підсос повітря через вакуумний підсилювач гальм або подає шланг.

Після того як ви провели перевірку і визначили несправність підсилювача, необхідно перевірити шланг передачі вакууму. Для цього патрубок треба від’єднати і оглянути на наявність пошкоджень. Далі вивчіть стан хомутів. Якщо є необхідність, замініть їх на нові.

Тест № 2

Заведіть автомобіль, нехай він попрацює деякий час на холостих обертах. Може знадобитися близько семи хвилин. Потім заглушите двигун і повністю вичавіть педаль гальма. Це створить вакуум в підсилювачі гальм. Далі педаль слід відпустити і тут же знову вичавити.

Якщо при другому натисненні педалі її хід став менше, значить, вакуум не створюється і є проблеми в роботі вакуумного підсилювача гальм. У разі, коли друге натиснення не відрізняється від першого, можна зробити висновок, що система справна. Якщо результати тесту виявилися недостатньо певними, пропустіть цей крок.

Тест № 3

Натисніть на педаль гальма близько восьми разів. Зробіть це при заглушеному двигуні автомобіля. Після цього ще раз натисніть педаль до упору і запустіть двигун машини. У разі, якщо немає проблем в роботі вакуумного підсилювача гальм, в системі виникне вакуум. Мембрана натисне на шток, той відтягне за собою штовхач, з’єднаний з педаллю. І в цей момент ви відчуєте, як педаль опуститься ще нижче.

 

Якщо ж педаль залишилася на місці, це означає тільки одне – вакуум в системі не виник. Отже, існує несправність, яка цьому перешкоджає. В цьому випадку вам треба виконати четверту перевірку.

Тест № 4

Цей спосіб перевірки вакуумного підсилювача гальм дозволить вам уточнити є, чи немає витоку повітря. Для цього заведіть двигун автомобіля, вичавіть педаль гальма до упору і заглушите двигун.

Якщо протягом тридцяти секунд ви не спостерігаєте відхилення педалі від максимально вичавленого стану, значить, проблеми з вакуумним підсилювачем гальм немає.

При поверненні педалі в початкове положення під дією поворотної пружини ми робимо висновок, що тиск усередині робочої камери зростає, отже, є несправність механізму.

«Підтечи гальмівної рідини: усунення та профілактика» Детальніше

Перевірка клапана вакуумного підсилювача гальм

Вакуумний підсилювач гальм може погано працювати через несправність зворотного клапана. Щоб провести перевірку його працездатності, зніміть шланг, дістаньте клапан з корпусу вакуумного підсилювача гальм і надіньте на нього гумову грушу. Її необхідно під’єднати із зовнішнього боку (з тієї, з якою з’єднується шланг). Далі грушу слід стиснути і відпустити. Стисла груша свідчить про справність зворотного клапана.

В іншому випадку вам доведеться його замінити. Також даний метод ви можете використовувати для перевірки на герметичність впускного шланга, в тому випадку, коли під рукою не виявилося компресора.

«Чому горить гальмо стоянки: розбираємося з причинами» Детальніше

Регулювання і ремонт вузла після перевірки вакуумного підсилювача гальм

В цілому регулювання ВУТ зводиться до налаштування вільного ходу гальмівної педалі. Щоб правильно його виставити, необхідно налаштувати довжину штока. За допомогою регулювального болта контролюється зазор / виступ. Правильна настройка положення самого болта дозволить встановити ідеальний момент спрацьовування клапанів.

Коли буде закінчена перевірка на герметичність, не забудьте відрегулювати вільний хід педалі гальма. Налаштування довжини штока призводить до виникнення зазору, який визначає ступінь тиску на гальмівний циліндр. Тому дуже важливо правильно виставити довжину штока і поставити відповідний зазор.

Вільний хід педалі при непрацюючому моторі має становити від п’яти до чотирнадцяти міліметрів. Цей зазор контролюється болтом, що знаходяться над площиною вакуумного підсилювача гальм.

Маленький зазор приводить до заїдання робочого циліндра, внаслідок чого відбувається швидкий знос колодок і підвищується споживання палива автомобілем. Крім того, машина починає довільно пригальмовувати, як ніби ви їдете на ручному гальмі.

Великий же зазор, навпаки, призводить до збільшення ходу педалі, що свідчить про порушення герметичності в вузлі.

Вище ми розповіли, як провести перевірку роботи гальмівного вакуумного пристрою і відрегулювати його роботу в разі потреби. Тепер скажемо кілька слів про його ремонті.

Щоб забезпечити власну безпеку при поломці підсилювача, невідкладно прийміть заходи по його ремонту або заміні. І якщо вакуумні шланги в бензинових автомобілях або насоси в дизельних ви можете замінити самостійно, не вдаючись до послуг автосервісу, то більш серйозні роботи рекомендується довірити професіоналам.

Звичайно, це коштує певних грошей, але коли на кону власна безпека, краще не економити. Зверніться до фахівців. Вони не тільки грамотно проведуть перевірку, а й якісно, ​​з гарантією виконають всі необхідні роботи. Слід зазначити, що після ремонту важливо синхронізувати колеса при гальмуванні і провести перевірку системи ABS / ESP. Для цього необхідний діагностичний стенд і спеціалізоване обладнання.

Бувають випадки, коли відремонтувати «вакуумника» виходить дорожче, ніж придбання підсилювача, що був у використанні, але знаходиться в справному стані. Тому рекомендується при необхідності пошукати пристрій на розборках.

Якщо ви відчуваєте впевненість у власних силах і вирішили після перевірки самостійно відремонтувати несправний вакуумний підсилювач, то дійте наступним чином.

Для початку в моторному відсіку демонтуйте всю оббивку і зніміть накладку вітрового скла. Чи не знімайте трубки, що ведуть до ГТЦ. Це може призвести до потрапляння в систему повітря. Далі відкрутіть циліндр від вакуумного підсилювача і обережно нахиліть вперед, щоб запобігти деформації гальмівних трубок. Шланг передачі вакууму перед цим необхідно зняти зі штуцера підсилювача.

Уважно вивчіть рекомендації, які дає виробник і приступайте до демонтажу підсилювача. Відкрутіть кріпильні болти і від’єднайте клему дроту, що йде до стоп-сигналу.

Тільки після цього зніміть педаль, використовуючи спеціальний інструмент. Якщо ви добре розбираєтеся в конструкції автомобіля, то впораєтеся з перевіркою і ремонтом ВУТ. Однак краще попередньо зайти в Інтернет і знайти інструкцію до схеми підсилювача. Це помітно прискорить реалізацію поставленого завдання і підвищить ваші шанси на успіх.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *