Вискомуфта вентилятора: пристрій, несправності і ремонт

як працює вискомуфта вентилятора охолодження

Вязкостная муфта вентилятора авто – якраз та деталь, про яку багато автолюбителів знають не з чуток, але про особливості пристрою якої не знають практично нічого. А адже це дуже цікаве у своїй простоті пристрій, який ламається не так вже й часто – настільки воно надійно.

Втім, грамотний автолюбитель повинен знати про особливості пристрою і роботи як великих, так і дрібних вузлів авто щоб в разі їх поломки він міг швидко прикинути, чи обов’язкова поїздка на СТО буквально в той же день, або з ремонтом можна почекати.

 

Зараз ми спробуємо розібратися, як же влаштована вискомуфта вентилятора охолодження, який принцип її роботи і навіть як виробляти її ремонт.

Детально про принцип роботи

Насправді вязкостниє муфти знайшли застосування не тільки в автомобільній індустрії, але навіть в вітровій енергетиці, яка зосереджена на зовсім немаленьких установках. А особливість даної муфти в тому, що з нею можлива виборча передача крутного моменту. В’язкісні муфти можуть бути влаштовані по 2 схемами:

  1. Герметичний корпус з двома або більше турбінними колесами, обладнаними крильчаткою. Одне колесо знаходиться на ведучому валу, а друге на відомому. Простір навколо них заповнене в’язкою рідиною на силіконовій основі. У разі, якщо турбінні колеса обертаються з різною швидкістю, рідина забезпечить передачу крутного моменту на ведене колесо і синхронізує їх обертання;
  2. Аналогічний корпус з парою плоских дисків з виступами і отвори, та ж сілконовая рідина. Якщо обертання дисків синхронно, рідина практично не перемішується. Якщо ведений диск відстає від ведучого, змішування стає просто величезним. Спочатку нічим не з’єднані диски притискаються один до одного за рахунок швидкого розширення силіконової рідини. Саме така дискова система використовується в вискомуфту вентиляторах охолодження.

Тут варто розповісти докладніше про т.зв. ділатантні рідини на силіконовій основі, якої заповнений герметичний корпус віськомуфти. Ця рідина в звичайних умовах дійсно в’язка, але вона зберігає плинність. А от чи варто почати її перемішувати або нагрівати, як вона загусне і почне займати кілька більший обсяг.

Щільність при цьому теж зміниться – ділатантні рідина стане схожою на застав клей. При відсутності термічних або механічних впливів вона знову повернеться в своє звичайне рідке стан .

Тут не можна не розповісти і про ще один цікавий моменти: коли рідина сильно перемішується, вона стає настільки вузький, що вискомуфта блокується.

 

Трохи про застосування вискомуфт

На сьогоднішній день вязкостниє муфти в автомобільній індустрії застосовуються лише у двох випадках, причому перший ще залишається актуальним, але і від нього поступово відмовляються. Отже:

  1. Для охолодження ДВС . Ті самі віськомуфти вентиляторів, яким присвячений даний матеріал, можна назвати зникаючим технічним рішенням. Влаштовано все гранично просто: на штоку закріплюється муфти з вентилятором, що приводиться в рух через ремінну передачу. Сама система добре себе показується в зимовий період, а ось влітку віськомуфти вентиляторів показують себе не так добре. Їх витісняють електронні вентилятори, що працюють в тандемі зі спеціальним датчиком;
  2. Для підключення повного приводу . Як показує практика, сьогодні в 70, а то і 80 відсотках кросоверів встановлюються вязкостниє муфти, що відповідають за підключення повного приводу в автоматичному режимі. Але і їх поступово витісняють електромеханічні пристрої.

Чому ж віськомуфти в цілому залишаються актуальними? Причин кілька:

  • Вони прості і досить надійні;
  • Віскомуфти досить дешеві. Складніша електромеханіка обходиться виробникам автомобільних комплектуючих дорожче;
  • Вони дуже міцні. Корпус пристрою цілком може витримати тиск від 15 до 20 атмосфер . Нерідкі випадки, коли автомобіль з віськомуфтой через 7 років експлуатації продають і його новий володілець не стикається з проблемою поломки пристрою ще довгі роки.

Втім, недоліки теж є. Так, наприклад, віськомуфти не дуже-то ремонтопрігодни. В описах до даних пристроїв майже прямим текстом сказано, що вони одноразові і в цілому їх ремонт недоцільний.

Крім того, подібні пристрої не розраховані на тривалу експлуатацію, хоча практика показує, що працювати вони можуть дуже довго – приємний виняток з правил.

Якщо віськомуфти використовуються в приводі, система виявляється не надто ефективною – максимальний крутний момент передається лише при сильній пробуксовці передніх коліс, підключення приводу вручну стає неможливим і т.п.

Перевірка працездатності

Віскомуфти радіаторів перевірити не так вже й складно. В експлуатаційних посібниках вказано, що обертання вентилятора належить перевіряти спочатку на холодному, а потім на гарячому моторі. При цьому на гарячому моторі при перегазовке частота обертань серйозно зростає, тим часом як на холодному – немає. «Народний» спосіб перевірки дуже хороший, так як він передбачає ще й догляд за системою охолодження двигуна. Ось що треба зробити:

  • Чи не заводячи мотор, спробувати прокрутити лопаті вентилятора рукою або підручним предметом. Вони повинні прокрутитися з невеликим опором, але без інерції;
  • Завести мотор і прислухатися. У перші секунди автолюбитель повинен почути легкий шум, який поступово стихне;
  • Злегка прогрів мотор, спробувати зупинитися лопаті згорнутим аркушем паперу. Вони повинні зупинитися, але з добре відчутним зусиллям;
  • Демонтувати вискомуфту і сильно її прогріти. Опціонально, в окропі. Після цього муфта повинна опиратися обертанню. Якщо вона провертається, всередині практично не залишилося силіконової рідини. Також рекомендується зняти радіатор охолодження двигуна і промити його;
  • Перевірити поздовжній люфт пристрою. Якщо він є, муфту необхідно ремонтувати.

 

Зауважте, що якщо один з етапів перевірки не був пройдений, йти далі за списком немає сенсу. Однак зняти муфту і прочистити радіатор має сенс завжди, особливо якщо ви робите це після літнього періоду, коли стільники забиваються пухом, брудом і пилом.

Як проводиться ремонт

Перше, на що варто звернути увагу автолюбителю, так це на перегрів двигуна. Можливо, з ним пов’язана саме вискомуфта, хоча варто перевірити і, наприклад, термостат. Якщо проблема криється саме в вязкостной муфті, варто спробувати її відремонтувати. Хоч у багатьох описах і написано, що заміна силіконової рідина неможлива і она заливається в корпус одного разу аж до утилізації всього пристрою, на практиці долив свіжої рідини здійснити дуже просто.

Проблема лише в тому, щоб знайти її. В як в офлайн, так і онлайн-магазинах вона може бути знайдена під іменами « рідина для ремонту віськомуфти », « масло для вискомуфт » або просто « силіконова рідина ». Якщо мова йде про ремонт віськомуфти в системі повного приводу, то купувати варто саме оригінальну – недорогі аналоги недостатньо в’язкі.

А якщо ви ремонтуєте вискомуфту вентилятора, то купити можна універсальну рідину.

Отже, для ремонту поламаної деталі варто почати з перевірки рівня силіконової рідини . Дуже часто спостерігається її витік. Необхідно залити нову рідину, для чого робиться наступне:

  • Вязкостная муфта демонтується і розбирається;
  • Муфта укладається горизонтально, після чого з неї знімається штифт, що знаходиться під пластиною з пружиною. Якщо отвори для зливу немає, його доведеться робити самостійно, що досвідчені ремонтники робити не радять;
  • Після зняття штифта звичайним шприцом заливають близько 15 мл силіконової рідини. Рідина заливають поступово, роблячи паузи на півхвилини-хвилину, щоб силікон зміг розійтися між дисками;
  • Вязкостную муфту протирають, збирають і встановлюють на місце.

Шум при роботі віськомуфти свідчить про вихід з ладу підшипника , яким вона обладнана. Для заміни підшипника потрібно фактично виконати те ж, що описувалося вище, а також провести ще кілька операцій. З цієї причини ми відразу зазначимо, що при заміні підшипника віськомуфти стару силіконову рідина потрібно обов’язково злити, а відразу після заміни деталі необхідно залити нову порцію силікону. І ось як бути зі зламаним підшипником:

 

  • Демонтувати вязкостную муфту;
  • Злив рідина, зніміть верхній диск і демонтуйте підшипник за допомогою спеціалізованого інструменту (знімача). Вам також треба буде сточити розвальцювання. Категорично не рекомендуємо знімати його підручними засобами. Після, встановіть новий підшипник. Підійде закритий підшипник без видимих ​​кульок. Як і було описано вище, заливається свіжа рідина;
  • Пристрій повертають на місце.

Тут важливо враховувати, що вискомуфта не терпить силових впливів – навіть злегка деформувавши диск, ви зробите неможливим подальший ремонт. Сам пристрій покрито тонким шаром спеціального мастила, яку краще не знімати під час ремонту.

У всьому іншому, процедуру не можна назвати дуже складною. Практика показує, що у багатьох автолюбителів, які зайнялися самостійним ремонтом віськомуфти вентилятора, виникають деякі труднощі зі зворотним складанням пристрою.

Радимо або знайти відеокерівництво, або фіксувати кожен етап робіт на камеру смартфона.

Вибір нового пристрою

Тепер давайте відповімо на питання про те, як вибрати вискомуфту вентилятора охолодження. Вести пошуки найпростіше в інтернет-магазинах, оскільки тут ви зможете якщо й не купити новий пристрій, то хоча б дізнатися код оригіналу і коди всіляких аналогів. Про останні ми незабаром поговоримо. Шукати можна за:

  • VIN-коду;
  • Даним автомобіля. Йдеться про марку, модель, рік випуску і параметрах двигуна. Зазвичай такий спосіб пошуку є основним в інтернет-магазинах автозапчастин.

Звичайно, важливим параметром пошуків є виробник кінцевого продукту. Багато автолюбителів цілком виправдано не довіряють продукції фірм-пакувальників. У разі вязкостних муфт брати можна продукцію навіть таких фірм, так як, по суті, випускають її обмежене число компаній, які одночасно є постачальниками на конвеєри великих автомобільних концернів і чию продукцію реалізують навіть пакувальники . Варто звернути увагу на продукцію ось цих компаній:

 

Дуже непогані рішення можна знайти в каталогах фірм Meyle і Febi (Німеччина). З’явилися відносно недавно польські і турецькі аналоги показали себе не так добре. Як правило, гідні виробники вязкостних муфт одночасно випускають і радіатори, елементи кріплення і деякі елементи трубопроводу. Якщо ви впевнені в якомусь виробнику радіаторів, варто пошукати в його каталогах і потрібну вам вязкостную муфту.

висновок

Вязкостная муфта вентилятора охолодження двигуна – просте і дуже надійний пристрій, який виходить з ладу вкрай рідко. Діагностувати його поломку можна і не звертаючись до фахівців на СТО. Варто лише простежити за температурою двигуна і перевірити роботу вентилятора, як все стане ясно.

Хоч ремонт віськомуфти не рекомендований багатьма експертами, з ним впорається навіть новачок.

Вибір нових пристроїв досить великий: є продукція фірм-виробників з країн Європи, Америки і окремих країн Азії (кращі варіанти), а є автозапчастини від фірм-пакувальників, кращими з яких є німецькі, американські та французькі.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/52f13eab7f3d0a3c38a2394fba19c1e5-400x312.jpg" alt="як працює вискомуфта вентилятора охолодження" width="400" height="312" class="alignleft size-medium">

Вязкостная муфта в системі охолодження двигуна автомобіля застосовується в якості альтернативи електричному вентилятору. Розглянемо, як працює вискомуфта вентилятора, її пристрій, можливі несправності, переваги і недоліки.

 

Роль в системі охолодження ДВС

Вентилятор з віськомуфтой встановлюється на автомобілі з поздовжнім розташуванням двигуна (зазвичай це повнопривідні і задньопривідні моделі). При такій компоновці шків вентилятора радіатора найдоцільніше з’єднати зі шківом водяної помпи. Як відомо, обертання водяній помпі передається сервісним ременем від шківа колінчастого вала.

Недолік такої конструкції в тому, що швидкість обертання крильчатки вентилятора завжди буде пропорційна оборотам колінчастого вала. Подібний пристрій призведе до того, що на високих оборотах в умовах холодного повітря двигун буде надмірно охолоджуватися, що знизить його ККД. До того ж постійне з’єднання крильчатки і шківа колінчастого вала збільшить механічні втрати на тертя, що буде забирати потужність і підвищувати витрата палива.

Вискомуфта вентилятора дозволяє регулювати швидкість обертання крильчатки залежно від температури двигуна.

Пристрій

Різниця в конструкції вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. мінімальна, так як всі вони влаштовані і працюють за єдиним принципом.

Вал з з’єднувальним фланцем кріпиться до приводу помпи охолодження, тому його швидкість обертання завжди пропорційна оборотам колінчастого вала. До валу, в свою чергу, кріпиться приводний шків, який обертається в робочій камері. Робоча і резервна камери розділені пластинами. Перехід між камерами можливий тільки через впускні клапани і зворотні канали.

Спочатку резервна камера заповнена спеціальним силіконовим маслом. Приводний шків, або диск, як його ще називають, має по колу косі зуби, які при обертанні дозволяють виганяти масло назад в резервну камеру.

 

Поверхня приводних дисків, як і ділильних пластин, має спеціальні ребра, які перетворюють робочу камеру в своєрідну мережу лабіринтів, по яких циркулює силіконове масло.

Корпус муфти, до якого і кріпиться крильчатка вентилятора, з’єднується з валом (ротором віськомуфти) за допомогою звичайного кулькового підшипника. Впускні клапани з’єднані з біметалічною пластиною, яка розташовується в передній частині корпусу віськомуфти. При нагріванні пластина розширюється, що призводить до збільшення пропускного перетину клапанів.

Властивості силіконового масла

ЦЕ ЦІКАВО:

Самостійно діагностувати в штатному режимі поломку вязкостной муфти дуже непросто, але існує кілька способів, що дозволяють легко переконатися в працездатності такого пристрою. Щоб перевірити вискомуфту вентилятора охолодження «УАЗ Патріот», слід придивитися до стану оборотів механізму в умовах включеного холодного і розігрітого двигуна.

При холодному двигуні не можуть проявлятися сторонні шуми, а спритність зберігається на оптимальних показниках. На розігрітій моторі можливе виникнення сбоёв в оборотах або поява нехарактерних звуків.

Найчастіше подібні проблеми викликає несвоєчасна зміна масла або поломка підшипників.

До числа основних причин некоректної роботи пристрою можна віднести і протікання силіконової рідини або надмірне ущільнення сальників.

Виправлення неполадок своїми руками

Стандартна розбирання вязкостной муфти передбачає вилучення пристрою, демонтаж крильчатки, викручування пари кріпильних шпильок, слив робочої рідини, ретельну промивку внутрішньої частини бензином і просушування. Після заливки нового силіконового масла ПМС-10000 пристрій монтується назад.

Щоб вирішити цю проблему в роботі віськомуфти або виконати її заміну, необхідно спочатку зняти пристрій:

  1. Демонтувати кожух вентилятора, видаливши штифти і знявши розпірні затискачі.Щоб ключ підійшов, його кінці можна обточити болгаркою
  2. Зафіксувати приводний ремінь в нерухомому положенні притисненням до помпових шківа.Притиснути ремінь потрібно між шківом віскі і шківом Гура
  3. Ключем на 32 відкрутити гайки, що фіксують вентилятор на ступиці помпи.Ключ вставити зверху між двома лопатями
  4. Обертовими рухами зняти крильчатку вентилятора і витягти вискомуфту.

Якщо причиною некоректної роботи віськомуфти є витік з підстави силіконової рідини, то виконуються наступні дії:

  1. Розбирається демонтована з водяного насоса вязкостная муфта.
  2. Акуратно знімається штифт, так як на поверхні пристрою розташовується пластина з пружиною, що прикриває отвір.
  3. Пристрій ставиться горизонтально, а всередину за допомогою спеціального шприца акуратно і повільно заливається мастило в кількості 15-30 мл.
  4. З поверхні за допомогою дрантя видаляється вся зайва силіконова рідина.
  5. Після установки штифта пристрій монтується на колишнє місце.

При наявності невластивих різноманітних шумів в радіаторі охолодження потрібно виконати заміну підшипника. З цією метою необхідно злити масло і розібрати вузол за допомогою спеціального знімача. Після установки нового підшипника пристрій монтується в зворотному порядку, після чого заливається нова силіконова рідина.

Спеціальне автомобільне пристрій – вязкостная муфта, що обертає за допомогою рідини охолоджуючий вентилятор, досить часто виходить з ладу. Самостійно вдається усунути тільки найпростіші поломки, тому в найбільш складних випадках необхідно звертатися в сервісний центр до автомеханіка, що спеціалізуються на роботі з такими видами пристроїв.

джерело: https://vazweb.ru/desyatka/obschee/kak-proverit-viskomuftu-ventilyatora-ohlazhdeniya.html

Як працює вискомуфта вентилятора радіатора і повного приводу

Робота багатьох виробів грунтується на використанні, часом несподіваним чином, самих різних властивостей звичних нам речовин.

Прикладом цього може служити вискомуфта – спеціальний пристрій, призначений для виборчої передачі, залежить від зовнішніх умов, крутного моменту. У таких виробів принцип роботи заснований на зміні в’язкості залитої в нього рідини.

Не можна сказати, що вони застосовуються надзвичайно широко, наприклад як МКПП, але і обійти стороною їх використання було б неправильно.

Принцип дії віськомуфти

Зовнішній вигляд віськомуфти і її принцип роботи дозволить зрозуміти наведений малюнок.

Як видно з нього, пристрій віськомуфти є герметичною корпус, в якому розташовуються два ряди дисків. Кожен з них пов’язаний або з веденим, або з провідним валом. Ведучі й відомі диски перемежовуються між собою, на кожному з них є спеціальні виступи і отвори, а відстань між їх площинами мінімальне.

Простір усередині корпусу заповнене в’язкою рідиною, найчастіше виготовленої на основі силікону .

Відмінними рисами цієї рідини, що дозволяють використовувати її для роботи в складі віськомуфти, є:

  • збільшення в’язкості, згущення при інтенсивному перемішуванні;
  • значний коефіцієнт розширення при нагріванні.

Коли рух автомобіля відбувається рівномірно, диски обертаються з однаковою швидкістю і рідина між дисками не перемішується. При появі відмінностей в швидкості обертання валів (веденого і ведучого), також починає відрізнятися швидкість обертання дисків, через що в’язкість рідини зростає і вона працює на передачу крутного моменту до веденого валу від ведучого.

При значній різниці швидкостей обертання дисків, в’язкість рідини зростає настільки, що вискомуфта блокується і набуває властивостей, характерні для твердого тіла. Додаткову інформацію про те, як працює вискомуфта, допоможе отримати з відео

Як працює вискомуфта в трансмісії?

Одне з основних застосувань віськомуфти – в системі повного приводу і трансмісії взагалі. Як це виглядає – пояснює малюнок

Пристрій повного приводу з використанням віськомуфти засноване на тому, що задній міст підключається тільки при необхідності. У звичайних умовах такий автомобіль є передньопривідним, але коли виникає різниця в кутових швидкостях обертання коліс різних мостів, спрацьовує вискомуфта, і момент починає розподілятися між різними мостами.

Фактично, це виходить самоблокирующийся автоматичний міжосьовий диференціал. У такій ситуації, коли починають пробуксовувати колеса, водієві не потрібно робити ніяких дій. Однак варто мати на увазі, що подібний повний привід має обмежене застосування. Він добре працює на поганій дорозі, при ожеледі, в місті, але не підходить для справжнього бездоріжжя.

Причиною цього є запізнювання спрацьовування віськомуфти при постійній зміні зчеплення коліс з покриттям, її перегрів, і, врешті-решт, вихід з ладу. Крім забезпечення повного приводу, подібний пристрій може бути використано для розвантаження колеса при проходженні поворотів. Зрозуміти, як відбувається подібне, допоможе малюнок

В цьому випадку вискомуфта ставиться на одному мосту між диференціалом і однією з піввісь. При входженні на великій швидкості в поворот зчеплення внутрішнього колеса погіршується, і воно починає пробуксовувати. Завдяки вискомуфта момент перерозподіляється між колесами, забезпечуючи безпечне проходження повороту.

З огляду на таку відповідальну роль, яку відіграє вискомуфта в безпеці руху, а також що вона працює в системі повного приводу, найчастіше потрібна перевірити її поточний стан і працездатність. Які для цього необхідно вжити заходів, а також додаткову інформацію про подібні виробах ви отримаєте з відео

Як працює вискомуфта вентилятора охолодження?

Крім повного приводу відомі й інші варіанти застосування віськомуфти – вентилятор радіатора охолодження може служити одним з таких прикладів. Робота подібного пристрою, напевно, не вимагає особливого пояснення. У тих випадках, коли термостат пускає по великому колу охолоджуючу рідину (ОЖ), вона надходить в радіатор, і тоді ж має бути забезпечено включення вентилятора охолодження. В інший час він повинен бути вимкнений.

Домогтися такого режиму роботи допомагає вискомуфта вентилятора. Її пристрій схожий на наведене вище, тільки корпус має додаткові ємності для рідини і оснащений клапаном, що забезпечує перетікання рідини. Все це показано на малюнку.

Коли двигун холодний, що обертаються диски видавлюють рідина через відкритий клапан в резервну ємність. Зчеплення між дисками погане, і вискомуфта працює з сильним проскальзиваніем, обдування радіатора немає, і мотор прогрівається. Коли термостат направляє ОЖ в радіатор для охолодження, він нагрівається, тепле повітря від нього потрапляє на біметалічну пластину, розташовану попереду на корпусі віськомуфти, вона вигинається, і внаслідок цього перекривається отвір клапана.

Рідини більше нікуди йти, і вона залишається між дисками, її в’язкість збільшується, прослизання зменшується, крильчатка вентилятора блокується на валу, і потік повітря надходить на радіатор для його охолодження. Це призводить до зниження температури ОЖ, відповідно знижується температура повітря, що надходить на біметалічну пластину, вона повертається у вихідне положення, відкривається клапан, і рідина видавлюється в резервну камеру.

В результаті цього вискомуфта вентилятора перестає блокувати крильчатку, вона починає прослизати, і процес охолодження радіатора припиняється. Таким чином, виходить, що режим роботи вентилятора охолодження залежить від температури ОЖ.

Переглянувши відео,

ви отримаєте додаткову інформацію про роботу такої системи.
Що ж стосується можливості перевірити роботу віськомуфти вентилятора, то тут допомогу надасть наступне відео

Ця процедура досить проста і зрозуміла. Треба тільки відзначити, що розбирання віськомуфти не проводять, в разі якщо вона несправна, то підлягає тільки заміні.

В роботі віськомуфти використовується така характеристика рідини, як в’язкість. Завдяки її зміни стає можливим реалізувати різні режими роботи пристроїв, що залежать від зовнішніх характеристик. Може йтися як про створення повного приводу, так і про охолодження радіатора.

джерело: https://ZnanieAvto.ru/nuzhno-znat/viskomufta-princip-raboty.html

Як працює вискомуфта вентилятора охолодження – Експерт з техніки

Вязкостная муфта є механічним пристроєм, що передає крутний момент з використанням особливої ​​в’язкої рідини. Знаючи, як перевірити вискомуфту вентилятора охолодження, цілком можна самостійно визначити причину її некоректного функціонування, після чого вирішити питання про доцільність проведення та обсязі ремонтних робіт.

Вискомуфта вентилятора охолодження

Назва такої деталі, а тим більше, як вона виглядає, знають не всі. В основному, ремонт і заміною займаються автослюсарі, механіки. Досвідчені майстри роблять ремонт своїми руками, наприклад, для жорсткого з’єднання з вентиляторним валом, в вискомуфта висвердлюють отвори, нарізують різьблення мітчиком і вкручують болти. Розберемо докладніше, що таке вискомуфта, ознаки несправностей, способи і самостійна заміна деталей.

статті:

Робота віськомуфти вентилятора охолодження

Вискомуфта, вона ж вязкостная мутфа (від латинського viscosus – в’язкий) – пристрій механічного типу, яке забезпечує передачу крутного моменту за допомогою в’язкої рідини.

У цьому відео дивіться, що таке муфта в цьому пристрої

Принцип роботи вязкостной муфти здійснюється завдяки пасової передачі, яка з’єднує ротор муфти і шків коленвала ДВС. Також, є конструкції автомобілів, в яких муфта встановлюється безпосередньо на колінчастий вал або распредвал.

Пристрій складається з:

  1. Пружина.
  2. Пластина біметал.
  3. Впускний канал В.
  4. Впускний канал А.
  5. Камера.
  6. Поворотний клапан.
  7. Поворотний клапан.
  8. Пружини задня.
  9. Резервуар передній.
  10. Ротор.
  11. Корпус пристрою.
  12. Вал ротора.
  13. Корпус підшипника.
  14. Резервуар задній.
  15. Пластина задня.
  16. Ротор.
  17. Пластина передня.
  18. Кришка.

Через складну конструкції пристрою, ціна віськомуфти вентилятора, щодо, висока.

В автомобілях, де встановлені рідкісні моделі муфти, при неможливості відремонтувати її і знайти новий такий механічний вузол, власникам доводиться трохи переобладнати і встановити електричний вентилятор охлажденія.В цьому відео просто та зрозуміло показано, як визначити вискомуфта справно працює чи ні. Чи не втрачаємо можливості почерпнути корисну інформацію, дивимося:

Як перевірити вязкостную муфту

Ресурс цього пристрою в конструкції машини розрахований на проходження 200 тисяч км пробігу.

Щоб перевірити, чи добре працює вентилятор і муфта, треба знати ознаки несправностей цих деталей:

  1. Якщо двигун швидко гріється, то це перша ознака несправності віськомуфти. З’являється це через вихід гелю або несвоєчасно спрацьовування біметалевих пластин.При такому розкладі справ, коли мотор сильно нагрівається вентилятор або крутиться з низькою частотою обертання, або взагалі не включається.
  2. Вентилятор охолодження починає крутитися, коли двигун ще холодний.Це відбувається через зміни властивостей гелю, застиганні мастила і виході з ладу інших елементів віськомуфти.

Причини виходу з ладу або поганої роботи віськомуфти:

  1. Виробився ресурс.
  2. Механічне пошкодження.
  3. Підшипник виробив свій ресурс або зламався завчасно.
  4. Торцеве биття крильчаткивентилятора. Зламана частина лопаті пропелера.
  5. Відсутність мастила валу муфти.
  6. Забруднення з’єднання муфти.

Переваги та недоліки вентилятора з приводом через вязкостную муфту:

  • Більш надійний вентилятор з вискомуфтой ніж електровентилятору. Часто буває, що після зими, електроприводи вентилятора виходять з ладу і порушується електронна схема управління пропелером.

Перевага віськомуфти в тому, що в ній немає електроніки та електрики.

  • Вискомуфта забезпечує більшу потужність, вентилятор обертається з більшою частотою обертання. Якщо муфта жорстко сидить на коленвале ДВС, то швидкість обертання дуже велика.

Потужність муфти, з’єднаний з колінчастим валом, становить кілька кВатт (кіловат). А потужність електричних вентиляторів має потужність кілька десятків Ватт. Завдяки цьому, в сільгосптехніки, військовій техніці, спецтехніці застосовується саме вентилятор з вискомуфтой.

Мінуси віськомуфти:

  • Складна конструкція, важче робити ремонт. Дешевше виходить купити новий вузол в зборі.
  • Має хорошу масу. Вага на колінвал ДВС значний.
  • Контроль включення по температурі не зовсім правильний. Є похибки включення і відключення вентилятора охолодження.
  • На великих оборотах є підвищений рівень шуму.
  • За графіком доводиться робити дозаправку гелем або маслом з потрібною в’язкістю.
  • Вискомуфта частково забирає потужність двигуна.

Цей список недоліків вискомуфт вплинув на рішення власників автоконцернів.

Вони відмовилися від використання таких пристроїв в легкових автомобілях.

Ремонт віськомуфти своїми руками

Якщо цей пристрій перестало працювати, то спочатку треба заправити його гелем або спецмаслом.

Фахівців, які можуть полагодити вискомуфту не багато. Іноді дешевше і швидше виходить купити новий пристрій або перейти на електровентилятор.

Щоб встановити вентилятор охолодження ДВС з електроприводом, потрібні такі деталі:

  1. Сам вентилятор з електричним приводом.
  2. Провід площею перетину 6 мм2.
  3. Запобіжник на 40 Ампер.
  4. Реле-регулятор на 30 Ампер або більше.
  5. Термореле, наприклад, від жигулів, яке спрацьовує при нагріванні двигуна до 87 градусів.

Термореле можна приклеїти до радіатора або поруч з термостатом на металеву поверхню.

Після цього, треба зробити схему приєднання, як на автомобілях Ваз. Вазівська схема живлення підключення вентилятора прослужить близько 5 років.

Як розібрати муфту

  1. Насамперед знімаємо вентилятор охолодження. Як правило, для його зняття треба викрутити 3 або 4 болта.
  2. Оглядаємо муфту.
  3. Демонтуємо її.

Якщо муфта розбірна, то можна відремонтувати її:

  • Для цього, спочатку зливаємо масло через спецотверстіе.
  • Знімаємо пластину, яка закриває підшипник.
  • Підшипник знімають знімачем. Можна зробити знімач своїми руками, можна купити.
  • Запресовують новий підшипник.
  • Ставлять пластинку.
  • Заливають гель або масло.
  • Кріплять вентилятор.

Як можна дізнатися, чи достатньо залито рідини в вискомуфту? Якщо, при зупинці двигуна, вентилятор різко зупиняється, то мало залито рідини.

Масло в вискомуфту рекомендується заливати на силіконовій основі. Заправку роблять шприцом.

Якщо є механічні поломки, то його НЕ ремонтіруют.Замена старої і встановлення нової віськомуфти – це робота легка, її може зробити навіть новачок. Після демонтажу пристрою, треба зняти крильчатку вентилятора. Встановити нову муфту. При установці нової муфти треба затягнути болти сильно, але не зірвавши різьбу. Потім треба встановити вентилятор на місце.

джерело: https://autostuk.ru/viskomufta-ventilyatora-oxlazhdeniya.html

Принцип роботи віськомуфти

Вискомуфта являє собою невелике передавальний пристрій, яке виконано у вигляді круглої камери, заповненої спеціальною рідиною на силіконовій основі. Усередині камери розташовуються два диска, до яких приєднуються вали. Сенс віськомуфти буде виглядати наступним чином.

При обертанні колінчастого вала на вал першого диска передається крутний момент, який змушує диск всередині камери обертатися.

При збільшенні навантаження на диск, його швидкість обертання зростає і збільшує в’язкість силікону всередині камери, таким чином, муфта блокується і змушує обертатися інший диск, до кінця якого прикручений вал вентилятора охолодження двигуна.

Інший (основний) варіант роботи віськомуфти заснований на температурних властивостях спеціальної рідини. Даний принцип дії має на увазі запуск вентилятора охолодження при зміні температури двигуна. Таким чином, в’язкість силіконової рідини буде змінюватися в залежності від температури двигуна. Якщо вона зростає, в’язкість підвищується і вентилятор спрацьовує. При зниженні температури, вентилятор перестає обертатися, так як в’язкість рідини помітно знизилася.

Застосування віськомуфти в вентиляторі охолодження пояснюється її високою надійністю спрацьовування і безпекою. Перш за все, це пов’язано з обслуговуванням багатьох частин мотора при запущеному стані. Якщо рука майстра випадково потрапить в крильчатку вентилятора, то він зупиниться.

Ремонт і заміна віськомуфти вентилятора охолодження

Насправді ремонт віськомуфти полягає тільки в заміні підшипників. Якщо при спрацьовуванні вентилятора з’являється характерний гул або будь-який подібний звук, то підшипник потребує заміни. Насамперед, необхідно зняти вентилятор з приводного механізму. Найчастіше, приводів подібного вентилятора охолодження є помпа, так як вона має більш близький контакт з охолоджувальною рідиною, а відповідно вдаліше передасть температуру ОЖ на вискомуфту.

Відкрутіть три болта кріплення вентилятора до помпи. Після цього, вентилятор витягується зверху і розбирається. Рідина зливається і надалі буде замінена на нову. Установка підшипника і його запрессовка виконується за допомогою спеціального знімача або преса. Використовувати ударні інструменти, при цьому, категорично заборонено. Після заміни підшипника, заливається нова силіконова рідина, і вентилятор збирають у зворотній послідовності.

Заміна ж віськомуфти виконується набагато простіше, що і є відмінною і не дуже дорогий альтернативою ремонту пошкодженого механізму.

Заміна настає у випадках, коли рідина втрачає свої властивості і вентилятор не спрацьовує або коли вона починає підтікати, що вказує на погану герметичність всього вузла.

Щоб поміняти муфту, необхідно відкрутити весь її вузол цілком від крильчатки і встановити на її місце новий. Таким чином, виконується заміна віськомуфти вентилятора охолодження двигуна автомобіля.

Як бачите це не складна процедура і виконується власними силами при мінімумі витрат нервів і грошей. Тому, проблеми з віськомуфтой можна вирішити самостійно без допомоги співробітників сфери обслуговування і ремонту автомобілів.

джерело: https://VipWash.ru/sistema-ohlazhdeniya/viskomufta-ventilyatora-ohlazhdeniya

Як перевірити вискомуфту вентилятора охолодження своїми руками, покрокова інструкція

Вискомуфта, вона ж вязкостная мутфа (від латинського viscosus – в’язкий) – пристрій механічного типу, яке забезпечує передачу крутного моменту за допомогою в’язкої рідини.

У цьому відео дивіться, що таке муфта в пристрої вентилятора охолодження

Принцип роботи вязкостной муфти здійснюється завдяки пасової передачі, яка з’єднує ротор муфти і шків коленвала ДВС. Також, є конструкції автомобілів, в яких муфта встановлюється безпосередньо на колінчастий вал або распредвал.

Для того, щоб зрозуміти, як працює вязкостная муфта, потрібно розібратися з чого вона складається

Пристрій складається з:

  1. Пружина.
  2. Пластина біметал.
  3. Впускний канал В.
  4. Впускний канал А.
  5. Камера.
  6. Поворотний клапан.
  7. Поворотний клапан.
  8. Пружини задня.
  9. Резервуар передній.
  10. Ротор.
  11. Корпус пристрою.
  12. Вал ротора.
  13. Корпус підшипника.
  14. Резервуар задній.
  15. Пластина задня.
  16. Ротор.
  17. Пластина передня.
  18. Кришка.

Через складну конструкції пристрою, ціна віськомуфти вентилятора, щодо, висока.

В автомобілях, де встановлені рідкісні моделі муфти, при неможливості відремонтувати її і знайти новий такий механічний вузол, власникам доводиться трохи переобладнати і встановити електричний вентилятор охлажденія.В цьому відео просто та зрозуміло показано, як визначити вискомуфта справно працює чи ні. Чи не втрачаємо можливості почерпнути корисну інформацію, дивимося:

Що в таких випадках роблять?

Так як найчастіше відбувається витік рідини з муфти, в першу чергу поговоримо про це. Для її поповнення потрібно зняти вискомуфту з водяного насоса, а потім приступати до її розбиранні. На знятому пристрої під пружинною пластиною знаходиться заливний отвір для робочої рідини. На знятої муфті акуратно витягують штифт і шприцом нагнітають недостатня кількість рідини. Найчастіше рекомендують залити в муфту трансмісійне масло.

При поповненні рідини потрібно покласти муфту горизонтально отвором вгору. У шприц набирають приблизно 10-15 мл. літрів трансмісійного масла і без голки вставляють його в заливний отвір. Видавлюють рідина і деякий час вичікують, не виймаючи шприца з отвору. Після цього витирають надлишки масла з поверхні корпусу муфти і ставлять на своє місце штифт. Виріб готовий до подальшої експлуатації.

Принцип роботи віськомуфти вентилятора охолодження радіатора і її заміна на електровентилятор

У сучасних легкових автомобілях в системі охолодження двигуна застосовуються електричні приводи вентилятора радіатора. На російських автошляхах можна зустріти машини, обладнані віськомуфтой, як засобом приводу вентилятора охолодження радіатора.

Такі муфти, внаслідок конструктивних особливостей, можуть бути встановлені тільки на автомобілі з поздовжньою установкою двигуна, тобто, з заднім приводом. Більшість авто зараз має передній привід, тому вискомуфту в системі охолодження двигуна можна побачити не часто.

Чи не на кожному СТО є фахівці, які знають як перевірити вискомуфту вентилятора охолодження на працездатність, виконати її технічне обслуговування і ремонт.

Принцип роботи віськомуфти вентилятора охолодження

Цей пристрій іноді називають «вязкостная муфта». Її ротор за допомогою пасової передачі з’єднаний зі шківом колінчастого вала двигуна. На деяких автомобілях вона встановлюється безпосередньо на вал клонували або распредвала.

Конструкція віськомуфти має два диска, які перебувають на близькій відстані один з одним, але механічно не зв’язаних між собою. Вони розташовані в закритій порожнини. Один з дисків механічно з’єднаний з ротором приводу і коленвалом (розподілвалом). Інший диск приводить в обертання крильчатку вентилятора, що охолоджує радіатор. Так як диски механічно ніяк не пов’язані, то теоретично обертання двигуна передаватиметься на вентилятор не буде, він буде нерухомий.

що таке візкомуфта і її принцип роботи:

При нагріванні вязкостной муфти змінюються геометричні розміри біметалічної пластини, яка в ній встановлена. Вона відкриває канал для надходження в порожнину, де знаходяться диски, в’язких гелі або масла, які в міру заповнення порожнини в’язко пов’язує диски.

Для більшого зачеплення на дисках розташовані додаткові ребра або гребені, які збільшують ступінь зачеплення.

Таким чином, забезпечується «в’язке» зачеплення між дисками, відповідно, обертальний момент двигуна передається вентилятору радіатора, забезпечується його охолодження.

як працює вискомуфта вентилятора охолодження:

У міру остигання, гель відкачується з камери під дією відцентрових сил, і в’язке з’єднання скасовується.

Типова конструкція віскосуфти, зображена на малюнку, дозволяє легше зрозуміти принцип її роботи:

де:

1 – пружина;

2 – біметалічна пластина;

3,4 – впускні канали B і А;

5 – камера;

6,7 – зворотні канали;

8 – задня пружина;

9 – передній резервуар;

10,16 – ротори;

11 – корпус;

12 – вал ротора;

13 – корпус підшипника;

14 – задній резервуар;

15 – задня пластина;

17 – передня пластина;

18 – кришка.

В цілому конструкція досить складна, тому вартість нової віськомуфти висока.

У деяких випадках при несправності вязкостной муфти, яка не дозволяє провести її відновлення, при відсутності аналогів автовласники змушені переобладнати автомобіль на систему з електровентилятором.

Основні причини несправності

Якщо виробляти своєчасне регламентне обслуговування віськомуфти, її ресурс складає не менше 200.000 кілометрів пробігу. З огляду на, що більшість автомобілів, на яких встановлені такі приводи, мають солідний пробіг, власники цих авто стикалися з проблемами вискомуфт не раз.

До основних причин несправності можна віднести:

  • природній знос;
  • зміна параметрів біметалевих пластин;
  • знос підшипника;
  • биття крильчатки вентиляторів (часткове руйнування крильчатки);
  • витікання гелю, несвоєчасна заправка, зміна структури гелю;
  • механічні ушкодження.

Також передчасної відмови від роботи може супроводжувати засмічення зони обдування осередків радіатора, забруднення конструкції самої муфти.

Головна ознака несправності віськомуфти – перегрівання двигуна . Це відбувається, в основному, якщо витік гель, або не вчасно спрацьовує биметаллическая пластина. В такому випадку, вентилятор при підвищенні температури двигуна не починає обертатися або обертається на малих обертах, перестають забезпечувати нормальне охолодження радіатора.

Зворотній несправність, коли вентилятор починає обертатися на непрогрітому двигуні, часто відбувається при зміні фізичних параметрів гелю, вихід з ладу численних вузлів віськомуфти, застиганні мастила.

Переваги і недоліки

Несправність системи охолодження є критичною несправністю автомобіля, при якій подальше самостійне рух продовжувати неможливо. Тому основна споживча характеристика віськомуфти – надійність. З цієї позиції, вона вище, ніж в разі електроприводу вентилятора радіатора.

Багатьом автовласникам знайома проблема, коли після зимового сезону доводиться ремонтувати електроприводи вентиляторів радіатора, електронну схему управління системою охолодження двигуна. В системі вязкостной муфти електрики і електроніки немає, це великий плюс.

Іншою перевагою віськомуфти є велика потужність, яку вона може забезпечити на валу вентилятора. Теоретично ця потужність може бути дорівнює всій потужності на валу двигуна внутрішнього згоряння, тобто кілька кіловат. Електродвигуни вентиляторів радіатора легкових автомобілів мають потужність порядку кількох десятків Ватт. Тому в потужної сільськогосподарської, будівельної, військової техніки до сих пір не відмовилися від застосування вискомуфт.

Недоліки віськомуфти:

  • складність технічного виконання, складність ремонту, простіше і дешевше замінити її агрегатно (цілком);
  • має велику масу, надає механічне навантаження на вал;
  • контроль температури її включення не володіє достатньою точністю;
  • підвищена галасливість на високих оборотах двигуна;
  • при проведенні регламентних робіт необхідно проводити заправку (дозаправку) віськомуфти гелем або маслом певної в’язкості, такі технічні характеристики в довідниках знайти складно;
  • додатковий відбір потужності двигуна.

Ці та інші недоліки практично витіснили вязкостниє муфти з систем охолодження двигунів внутрішнього згоряння легкових автомобілів.

Відновлення роботи системи охолодження двигуна

У разі відмови роботи віськомуфти в першу чергу слід зробити її дозаправку маслом або гелем. Точних рекомендацій з цього приводу немає, зазвичай доводиться експериментувати.

Можна спробувати знайти вузьких фахівців, але простіше і дешевше знайти б / у-шну на розбиранні. Якщо пошуки справної віськомуфти безрезультатні, можна подумати про заміну системи охолодження на звичайну, з електричним приводом.

заміна віськомуфти на електровентилятор на BMW:

Можна встановити електричну систему охолодження за спрощеним сценарієм. Для цього знадобляться наступні комплектуючі:

  • вентилятор охолодження з електроприводом, який можна пристосувати до вашого радіатора;
  • комплект проводів перерізом не менше 6 кв.мм .;
  • запобіжник на 40 Ампер;
  • автомобільне реле на струм не менше 30 Ампер;
  • термореле, можна жигулівське на температуру спрацьовування 87 градусів Цельсія.

Термореле можна встановити на радіатор або на металеву поверхню біля термостата методом приклеювання. Далі необхідно зібрати електричну схему включення вентилятора аналогічну вазовской. Така найпростіша схема без відмови може прослужити сезонів п’ять.

рекомендації

Постійно перевіряйте момент спрацьовування вязкостной муфти, особливо в теплу пору року, контролюйте температуру двигуна в пробках. У разі наближення її до критичних значень всерйоз задумайтесь про заміну віськомуфти на електричну систему. До речі, ці дві системи можуть працювати паралельно для більшої надійності.

Читайте який автомобільний FM-трансмітер краще вибирати для використання.

Чому горить лампочка заряду акумулятора і що робити в таких випадках.

джерело: https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/viskomufta-ventilyatora-princip-raboty.html

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *