Як працює задній міст – Авто-майстерня онлайн

як працює задній міст

Мости вантажного автомобіля ГАЗ 66 мають велику популярність серед любителів позашляхової техніки. Саме завдяки їх конструкції легендарна повноприводна машина володіє фантастичною прохідністю. Навіть без будь-якого тюнінгу ходової частини ГАЗ 66 має кліренс 315 мм і здатний долати брід до 0,8 м.

Переїзд через річку на вантажівці ГАЗ 66

 

повернутися

Характеристики

Висока прохідність «шістдесят шостого» досягається в основному завдяки конструктивним особливостям трансмісії і підвіски, і виходить за рахунок:

Так виглядає класичний газ 66

  • Наявності в трансмісії обох ведучих мостів;
  • Присутності понижувальної швидкості в роздавальної коробці;
  • Майже однаковою за розміром колії задньої і передньої осі;
  • Установкою на осях по одному схилу;
  • Особливостей виготовлення шин.

Передній міст на позашляховому вантажівці ГАЗ 66 відключається, для повороту коліс використовуються поворотні шарніри (ШРУСи). На задньому мосту стоять піввісь, які приводяться в рух від редуктора.

Як правило, диференціали обох мостів 66 самоблокувалися, тобто рух шестерень диференціала блокується, за рахунок цього досягається синхронність руху коліс. Управління блокуванням проводиться з кабіни автомобіля. З застопореними диференціалом можна їздити на дорогах з щільним покриттям. Тим більше, неможлива експлуатація машини з блокуванням на великій швидкості.

Так виглядає задній міст для вантажівки ГАЗ 6

Крутний момент колінчастого вала двигуна великий і може при великому навантаженні вивести з ладу шестерні кулачкового диференціала або зламати піввісь. Блокування на передньому мосту знижує керованість автомобілем.

Обидва мости ГАЗ 66 мають ідентичну головну передачу, пристрій диференціалів також нічим не відрізняються між собою. Можна, сказати, що й редуктори в зборі однакові, різниця тільки в маслоотводном кільці, яке ставиться на провідній шестерні головної передачі. Мости мають наступні характеристики:

 

  • Передавальне число головної пари – 6,83;
  • Колія переднього моста – 1,8 м;
  • Колія заднього моста – 1, 75 м;
  • Вага переднього моста в зборі – 350 кг;
  • Вага заднього моста в зборі – 270 кг;
  • Тип шестерень головної пари – конічний, гіпоїдного типу.

Регулювання карбюратора автомобіля ГАЗ-66

Схема пристрою переднього моста для газ 66

Задній міст ГАЗ 66 має схожу конструкцію з мостом вантажного автомобіля ГАЗ 53, але в «п’ятдесят третьому» немає блокування на диференціалі. Також на деяких модифікаціях мостів ГАЗ 53 (і на всіх ГАЗ 3307 і газ 3309, автобусах ПАЗ) встановлюється «швидкісна» головна пара з передавальним числом 6,17.

повернутися

Задній міст

Задній міст ГАЗ 66 складається з наступних основних деталей:

  • Картера ( «панчохи»);
  • Редуктора в зборі;
  • Двох піввісь;
  • Двох цапф.

Картер являє собою довгий витягнутий корпус (типу «панчіх») з потовщенням і отвором посередині для установки редуктора. У свою чергу редуктор є основною рушійною частиною мосту, він змінює передавальне число і змушує колеса крутитися з тією швидкістю, яка необхідна для оптимального руху автомобіля.
Редуктор складається з наступних основних частин:

  • корпус;
  • шестерні головної передачі;
  • диференціал в зборі;
  • підшипники.

Передній міст

Редуктор переднього моста не відрізняється від заднього редуктора, а ось корпус має конструктивні відмінності. Замість піввісь на передньому мосту встановлено шарнір рівних кутових швидкостей (Шруси). Сам ШРУС складається з декількох деталей:

  • кулак ведений;
  • кулак провідний;
  • кульки (4 шт.).

повернутися

обслуговування мостів

Обслуговування мостів полягає в періодичній перевірці наявності масла в картері, змащення ШРУСов, перевірці стану затягування з’єднань, ось зовнішньому огляді вузлів на предмет підтікання масла. У мостах рекомендується міняти масло з періодичністю раз в 50-70 тис. Км пробігу. Але необхідно враховувати, що ГАЗ 66 часто експлуатується у важких дорожніх умовах.

 

Якщо машині доводиться долати брід, то при поганій герметичності мостів в масло може потрапити вода. Тоді заміна масла вже буде необхідна.

В мости 66 заливається трансмісійна мастило типу ТСП-14гип. За необхідності можна застосовувати і інші марки трансмісійного масла, наприклад, ТАп-15В, ТАД-17и, ТЕП-15. При експлуатації автомобіля при температурі нижче – 35ºC в трансмісійне масло рекомендується в мастило додавати 10-15″info”>

Заправна ємність переднього моста дорівнює 7,7 л, в задній міст необхідно заливати 6,4 л.

Вантажні автомобілі ГАЗ-66

Зливається масло через зливну пробку, яка знаходиться в нижній частині картера моста по центру. Заливають масло (або доливають) через пробку контрольного отвору, яка знаходиться збоку на корпусі редуктора моста. Заправляють мастило за допомогою шприца, і заливають його до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. Це буде означати, що катер повний, і пробку можна буде вже загорнути.

повернутися

Несправності заднього моста

До основних поломок ведучих мостів можна віднести підвищену гучність при русі і текти масла.

Ремонт заднього моста на вантажівці газ 66

Текти масла може відбуватися з таких причин:

  • Порвані або втратили еластичність сальники півосей, хвостовика редуктора моста. Сальник також буде пропускати, якщо на ньому злітає пружина;
  • Слабшають болти кріплення на мостах;
  • Втрачають герметичність прокладки.

Причиною шуму найчастіше є головна передача, але можуть бути й інші причини. Причини виття або шуму в мостах:

  • Невірно відрегульований зазор між парою шестерень головної передачі;
  • Зношені підшипники півосей;
  • Ослабла гайка хвостовика редуктора моста;
  • Зносилися шестерні головної пари;
  • Зносилися шестерні або осі диференціала.

Знос шестерень може відбуватися через недостатню кількість масла в картері або його повного отсутствія.Еслі масло відсутній (витекло), то такий міст багато не проїде і через кілька десятків кілометрів заклинить.

 

Але це вже надзвичайна ситуація – практично будь-який водій відразу звертає увагу на підвищений шум (виття), що з’явився в автомобілі. А міст без змащення, перш ніж заклинити, буде сильно шуміти. Тому з шумом мостів їздити неприпустимо.

При неможливості самому розібратися з проблемою водієві слід звернутися до фахівців для виявлення причини несправності мостів.

Несправності шарнірів рівних кутових швидкостей

Несправності ШРУСа визначаються нескладно. При поверненні коліс на швидкості в передньому мосту з’являються клацання. Коли шарніри зношені сильно, клацання можуть лунати і при вивертанні коліс на місці. Не варто допускати повного зносу шарніра, так як в результаті автомобіль може втратити керування, що позначиться на безпеці руху.

Так виглядає ШРУС газ 66

повернутися

Гальмівна система ГАЗ-66

Установка мостів 66 на інші моделі автомобілів

Встановити мости, що збільшують прохідність автомобіля, бажають багато. Інше питання, наскільки доцільна їх установка, і як відіб’ється заміна на технічних характеристиках газ 66. У зв’язку з тим, що вузли мають чималу вагу, застосування їх на машинах менших габаритів негативно відіб’ється на міцності несучої конструкції. Наприклад, при установці мостів 66 на автомашину УАЗ навряд чи витримає навантаження рама.

Навіть заводська рама ГАЗ 66 нерідко лопається від навантаження, і її періодично доводиться варити. Найчастіше мости використовують для складання різних саморобних машин. Зазвичай шасі беруть за основу і залишають в незмінному вигляді, а ось кабіна і кузов піддаються глибокої модернізації. Саморобна конструкція дозволяє реалізувати найсміливіші фантазії.

Звичайно ж, в першу чергу змінюється двигун на газ 66 і коробка передач, а для збільшення прохідності беруться більш потужні колеса. На базі ГАЗ 66 збирають всюдиходи і трактори.

 

Редуктор заднього моста

як працює задній міст

Одним з проміжних вузлів в трансмісійної конструкції транспортних засобів – це редуктор заднього моста, який бере участь в передачі потужності ДВС безпосередньо колесам. Редуктор має дві основні частини – це головна передача і міжколісний диференціал.

статті:

Пристрій і схема редуктора заднього моста

Редуктор – це складний технічний пристрій, що складається з взаємодіючих між собою рухомих деталей.

Редуктор розташовується в задньому мосту. Тому спочатку розглянемо схема заднього моста в розрізі.

  • 1-підшипник диференціала;
  • 2-сапун;
  • 3-корпус диференціала;
  • 4-ведена шестерня головної передачі;
  • 5-сателіт;
  • 6-шестерні піввісь;
  • 7-болти кріплення редуктора до картера заднього моста;
  • 8-підшипники провідної шестерні;
  • 9-манжета фланця провідної шестерні;
  • 10-фланець;
  • 11-гайка провідної шестерні;
  • 12-кільце грязеотражательное;
  • 13-розпірна втулка;
  • 14-регулювальна прокладка (кільце);
  • 15-ведуча шестерня;
  • 16-вісь сателітів;
  • 17-картер редуктора;
  • 18-балка заднього моста.
  • провідна шестерня;
  • ведена шестерня;
  • штифт спрямування;
  • сальники;
  • барабан;
  • підшипники і їх кріплення;
  • стопорная пластина;
  • сапун;
  • хвостовик.

До складу головної передачі входять 2 шестерінки: ведуча і ведена. Зачеплення у них виконано Гіпоїдні, через що зуби шестірні мають гарне ковзання.

 

Щоб було зрозуміло, що таке гипоидная, воно ж – гіперболоїдна, воно ж – спіроїдні зачеплення, приведу види зачеплень зубчастих передач. Гіпоїдні зачеплення вимагає високої точності при виготовленні, але при експлуатації воно забезпечує безшумність в роботі в порівнянні з циліндричним зачепленням.

Від двигуна потужність спочатку отримує провідна шестерня, потім – ведена. Розміри шестерень впливають на передавальне число і частоту обертання.

Простими словами, будь-який редуктор – це пристрій, який зменшує частоту обертання одержувану від двигуна.

Подвійна ДП, в свою чергу, буває:

Подвійна ДП має просту конструкцію. Основні деталі ДП подвійного типу приймають основне навантаження і мають більшу передавальне відношення.

Що стосується ДП разнесенного типу, то вона має складну конструкцію, за габаритними розмірами менше і ефективніше в роботі. Установка разнесенного ДП дозволяє підвищити дорожній просвіт (кліренс). Існують також спеціальні проставки для кліренсу, підклавши які під пружини і амортизатори, автомобіль стає вище.

Види одинарних передач:

  1. Циліндрична. Це найпростіша схема передачі крутного моменту. Шестерні знаходяться в одній площині. Таке зачеплення забезпечує максимальний ККД.
  2. Гіпоїдна. Виготовлення складніше, конструкція має меншу вагу і розміри, ККД – середній.
  3. Конічна.Шестерні в конічної передачі розташовуються перпендикулярно один одному, через що габарити такої такої
  4. Черв’ячна. Така передача безшумна, працює м’яко, але виробляє найменше значення ККД.

У складних конструкціях найпоширеніший вид передачі – це гипоидная. Шестерні в ньому розташовуються один до одного під деяким кутом.

Через такого розташування контактують зубів шестерень, такий вузол працює плавно, має менший знос.

 

Диференціал розташовується між колесами і працює в парі з головною передачею (ДП). У пристрій диференціала входять:

  • ведена шестреня;
  • шестерні піввісь;
  • шестерні сателітів.

Колеса отримують рушійну обертальну силу від піввісь, які, в свою чергу, отримують обертальну силу від відомої шестерні.

https://www.youtube.com/watch?v=qbcwdSSq5h4

Диференціал – це розподільник потужності між півосями. Він дає можливість обертатися полуосям і колесам з різними кутовими швидкостями. Такий принцип роботи використовується в задньопривідних автомобілях.

Технічне обслуговування редуктора

Редуктор заднього моста працює в підвищених навантаженнях. Термін експлуатації заднього редуктора залежить від періодичного проходження ТО, режиму експлуатації.

Ознакою несправності редуктора заднього моста, при яких слід провести діагностику і, в разі необхідності, зробити ремонт, є поява шуму. Шум редуктора – це гул, який легко відчувається під час їзди і який закладає вуха русі на далеку відстань.

Зазвичай, при появі шуму редуктора, завжди доводиться робити капітальний ремонт або міняти повністю. Залежно на якій передачі їде автомобіль і на який швидкість, шум може бути різним.

Які шуми редуктора можуть бути:

  • неперервні шум в задній частині машини;
  • шум під час розгону авто;
  • шум при поворотах;
  • шум під час гальмування.

Порядок ремонту або заміни вузла повністю:

    1. Приготувати стандартний набір ключів.
    2. Злити масло з редуктора, відкрутивши зливну пробку.
    3. Зняти колеса.
    4. Зняти гальмівні барабани.
    5. Зняти колодки.
    6. Відкрутити кріплення піввісь торцевих ключем.
    7. Демонтувати піввісь.
    8. Розібрати і зняти карданний вал. Це робимо в такому порядку:
      • Поставити мітки на фланці кардана і фланці редуктора для уникнення дисбалансу після складання.
      • Відкрутити болти, які кріплять вал.
      • Під час складання використовувати нові гайки для уникнення можливої ​​поломки в дорозі (обрив карданного валу).
    9. Відкрутити кріплення редуктора до заднього мосту торцевих ключем.
    10. Встановлюємо новий редуктор або ремонтуємо.
    11. Після складання заливаємо нове масло для редуктора.

Якщо під час руху з’явився гул близько задніх коліс, то треба проводити регулювання.

Гул з’являється від постійних навантажень.

Встановлювали ви виміру заднього виду? Якщо так, то куди? Можна встановити камеру заднього виду в бампер, можна в ручку багажника, можна над номером. Але яке місце оптимальне, щоб об’єктив якомога довше залишався чистим?

Діагностику робимо в такому порядку:

  1. Демонтувати підшипники.
  2. Зняти сальники.
  3. Зняти сателіти.
  4. Зняти фланці.
  5. Зняти осі.
  6. Всі зняті деталі треба промити в бензині або гасі.
  7. Оглянути візуально і, якщо виявлено пошкодження хоча б одного зуба, то деталь підлягає заміні.

Збірку редуктора робимо в такій послідовності:

  1. Встановити провідну шестерню з регулювальної шайбою, распорной втулкою, підшипниками і фланцем.
  2. Гайку слід затягувати ключем з динамометричним виміром. Силу затяжки гайки робимо 1 Н (Ньютон).
  3. У корпус диференціала встановити ведену шестерню і затягнути болти.
  4. Виставити шляхом регулювання допустимий люфт.
  5. Після установки всіх деталей, гайки затягуємо до мінімуму.
  6. Тепер провертає ведену шестерню і перевіряємо її на люфт. Люфт повинен бути, але невеликим. Люфт – це запас відстані, так як всі деталі при навантаженнях трохи розширюються.
  7. Перевіряємо відстань між болтами, які утримують гайки. Штангенциркулем перевіряємо відстані, а з іншого затягуємо гайки з однаковим моментом затяжки. Відстані між болтами не повинні змінювати від межі 1,5-2 мм. Якщо відстані в нормі, то знову перевіряємо люфт шестерінки.
  8. Регулювання на цьому етапі закінчується.

У цьому відео показується, як регулювати редуктор заднього моста. Навчальний посібник. Урок 1

Навчальний посібник. урок 2

Які види несправностей можуть бути в автомобільному редукторі.

Як заміряти люфт редуктора.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *