Як розвести гальма на КамАЗі?

як працюють гальма на КамАЗі

Технічне обслуговування гальмівних пристроїв і гальмівного пневмоприводу Камаз

Технічне обслуговування гальмівних механізмів полягає в змазуванні регулювальних важелів і втулок валів розтискних куркулів; в регулюванні ходів штоків гальмівних камер і закріпленні гальмівних камер і їх кріплень; в перевірці стану гальмівних барабанів, колодок, накладок, стяжних пружин і розтискних куркулів (при знятих ступицах).

 

Регулювальні важелі гальмівних механізмів змазують через прес-маслянки до витискування свіжої мастила.

Втулки валів розтискних куркулів також змащують через прес-маслянки, але при цьому слід мати на увазі, що кількість мастильного матеріалу має бути помірним (менше 5 ходів при змазуванні ручним шприцом), тому що зайва мастило може потрапити в гальмівний механізм.

Хід штоків гальмівних камер регулюють при прохолодних гальмівних барабанах і номінальному тиску повітря в пневмоприводе гальм. Гальмо стоянки повинен бути вимкнений.

Відзначають місце знаходження крайньої точки штока на розвести колодки до так як різьба.

Роботи проводяться 2-мя виконавцями, один з яких повинен перебувати в кабіні автомобіля.

Визначають хід штоків лінійкою, встановивши її паралельно штоку і спершись торцем в корпус гальмівної камери. Відзначають місце знаходження останньої точки штока на шкалі лінійки, тиснуть на гальмівну педаль до упору і знову відзначають знаходження цієї ж точки штока на шкалі. Різниця отриманих результатів дає величину ходу штока.

Якщо хід штока перевищує 40 мм, необхідно послабити стопорний болт і, обертаючи вісь черв’яка регулювального важеля, розвести колодки до зіткнення їх з гальмівним барабаном, т. Е. Потрібно крутити вісь черв’яка до упору. .

як мені правильно розвести гальмівні колодки і правильно відрегулювати роботу гальм. Після чого слід звести колодки , повернувши вісь черв’яка на півоберта в зворотному напрямку (на 2.

3 клацання фіксатора), забезпечивши тим самим менший хід штоків, який має дорівнювати 20 мм для автомобілів КамАЗ-4310, -43105, -5320, -5410 і -55102: для автомобілів КамАЗ-5511, -53212 і -54112 він становить 25 мм на проміжному і задньому мостах і 20 мм на фронтальному.

Потрібно переконатися, що при включенні і виключенні подачі стисненого повітря штоки гальмівних камер пересуваються швидко, без заїдань. Перевірити обертання барабанів. Вони повинні крутитися вільно без заїдань, не торкаючись колодок.

Потрібно, щоб штоки правих і лівих камер на кожному мосту мали по здатності рівний хід (допустима різниця менш 2. 3 мм) для отримання подібної ефективності гальмування правих і лівих коліс.

Камаз мулосос технічні характеристики

 

Після перевірки коректності регулювання слід затягнути стопорний болт регулювального важеля.

Оглядом гальмівних пристроїв виявляють необхідність підміни деяких деталей.

При цьому враховують, що вироблення робочої поверхні гальмівного барабана допускається менше 1 мм, відколи, тріщини, викришування гальмівних фрикційних накладок неприпустимі, їх знос повинен відповідати величині, при якій до головок заклепок залишається більш 0.5 мм.

Після підміни гальмівних накладок проводять повне регулювання гальмівного механізму.

Для цього послаблюють гайки кріплення осей колодок і зближують ексцентрики, повернувши осі колодок так, щоб вони розташувалися назустріч один одному скошеними сторонами зовнішніх власних торців, потім поворотом осі черв’яка регулювального важеля притискають колодки гальма до барабану, після чого, повертаючи ексцентрикові осі в одну або іншу боку, встановлюють колодки , забезпечивши щільне прилягання їх до барабана. як розвести колодки на КамАЗі фото. Прилягання колодок інспектують щупом шириною 0,1 мм, який ніде не повинен проходити вздовж всієї ширини накладки. Як замінити передні гальмівні диски на ВАЗ 2114. За таких умов колодок затягують гайки осей і встановлюють малий хід штока гальмівної камери.

Як підвести трещотки гальм камаз, маз, зил

Ще можна регулювати на слух, затягуємо регулювальний гвинт і по чю чють відпускаємо, колесо наченается крутий.

Регулювання гальм Камаз

Показую як я підводжу тормаза на КамАЗі .

Після зазначеного регулювання між гальмівним барабаном і колодками досягаються наступні зазори: у разжимного кулака – 0,4 мм, у осей колодок – 0.2 мм.

Мал. 1

Хід педалі гальма повинен бути не менше 100. 130 мм, з них 20. 30 мм – вільний хід. При повному натисканні педаль повинна не доходити до підлоги кабіни на 10. 30 мм. Хід педалі заміряють лінійкою на відстані 210. 220 мм від осі обертання.

За закінчення вільного ходу приймається момент початку висування штоків гальмівних камер або момент загоряння ліхтарів стоп-сигналу. При необхідності регулюють хід педалі, змінюючи довжину тяги 6 (див. Рис.1) регулювальної виделкою 5.

 

При повному ході педалі важеля гальмівного крана повинен бути 31,1. 39,1 мм.

Щоденне технічне обслуговування гальмівного приводу передбачає невелику кількість операцій, що забезпечують функціональність. В основному це контрольно-діагностичні роботи, які не потребують застосування приладів; вони виконуються водієм при підготовці автомобіля до виїзду і в процесі роботи на лінії;

Сідельний тягач Камаз 65116 технічні характеристики

Щоб перевірити справність контрольних дамп на щитку приладів, натискають кнопку перевірки, при цьому всі контрольні: лампи повинні загорятися, вони включаються і при тиску в ресіверах менше 480. 520 кПа.

Замінюйте гальмівні колодки передніх гальмівних механізмів на автомобілі Лада Ларгус тільки комплектом -4 шт.

Пристрій і обслуговування гальмівного крана КАМАЗа

як працюють гальма на КамАЗі

Основні несправності і способи їх устраненіяПроверка роботи гальмівного крана

Гальмівний кран КАМАЗа є агрегат з управління гальмівними системами автомобіля.

пристрій агрегату

Кран гальмівний КАМАЗа має наступні елементи:

  1. Впускний і випускний клапани.
  2. Пружинний механізм.
  3. Втулка гумова.
  4. Датчик регулювання повітря.
  5. Поршнева система.

Принцип роботи агрегату

Гальма на КАМАЗі мають відмінну від інших вантажних автомобілів систему.

При силовому впливі на акселератор гальма водієм відбувається рух штока закриття клапана. При цьому здійснюється відкриття клапана, що активує роботу поршня гальмівної камери. В системі збільшується тиск.

Воно збільшується пропорційно чиниться тиску на акселератор. Так само зусилля направляється до важеля крана. Після відкриття випускного клапана потік повітря переходить до крану.

У верхній частині збільшується тиск, в результаті чого повітря переходить в надпоршневую частина, приводячи в дію весь механізм.

 

Основні несправності і способи їх усунення

  1. Проблеми із заповненням ресиверів повітрям. Причинами збоїв можуть бути пошкодження пневмомагистрали, слабка затягування з’єднань магістралей, корпусних механізмів, а так само руйнування цілісності балона.
  2. Спрацьовування регулятора тиску при повних ресіверах.Така проблема виникає через витік повітря з компресора в трубопроводи до блоку клапанів.
  3. Проблема із заповненням системи стисненим повітрям. Проблема виникає через порушення регулювання або наявністю засмічень в трубопроводах. Так само через засмічення може виникнути ситуація, коли НЕ растормаживается якась колісна пара причепа.
  4. Витік повітря. Причини збою можуть бути пов’язані з порушенням роботи енергоакумулятора.
  5. Високий тиск в системі. Несправність виникає через збій в роботі манометра або датчика, відповідального за тиск.
  6. Шипіт головний гальмівний кран. Проблема полягає в пошкодженні електрообладнання або поломки ручника крана.
  7. Погіршення герметичності поршневого механізму крана. Причиною порушень є витік повітря або заїдання штовхача.

Перевірка роботи гальмівного крана

Перевірка роботи крана головного гальмівного КамАЗ 5320 проводиться в певній послідовності. Для початку варто упевнитися в справності контрольних ламп. Якщо сигналу немає, рекомендується перевірити справність самої лампочки. Так само працездатність крана перевіряється за допомогою заповнення пневматичного приводу стисненим повітрям.

Для цього необхідно запустити мотор, і заповнити ресивери та привід. Якщо система справна, то її заповнення повітрям займе не більше 8 мінут.Помімо цього необхідно оглянути всі деталі на герметичність. Для цього відключається компресор, опускається педаль гальма. За 30 хвилин тиск не повинен зменшитися на більш половини очка (0,5 кгс / см2).

При повністю включених споживачах стисненого повітря система повинна нагнітатися протягом 15 хвилин. При перевірці працездатності крана так само рекомендується оцінити працездатність захисних клапанів. Для цього необхідно під’єднати до контрольного клапану манометр. Після цього спускається повітря з балона переднього моста за допомогою спеціального клапана.

Величину зміни тиску повинна відображати вона стрілка. Тиск в гальмівній системі причепа і гальма стоянки при правильному регулюванні повинні бути на однаковому рівні.

регулювання крана

Для правильного налаштування роботи двохсекційного гальмівного кран КАМАЗа слід його закрити, і під’єднати до штуцера манометр. Після збільшення тиску в системі до 7,3 очок перевірити тиск манометра. Воно повинно дорівнювати з показниками в ресівері. Якщо манометр відображає менший рівень, варто перевірити роботу пружинного механізма.Далее необхідно встановити важіль запасного гальма у включений стан.

 

Після цього тарілка повертається за годинниковою стрілкою. Один оборот збільшує тиск на два очки. Для вирівнювання показань ресивера і манометра варто провертати тарілку до тих пір, поки не буде досягнуто однакове значення.

Після регулювання важіль крана переводиться у вимкнений стан. Разом з цим рекомендується проводити регулювання ходу акселератора гальма за допомогою обертання регулювального болта.

 

Особливості заміни крана

Для заміни двохсекційного гальмівного крана КАМАЗ 5320 необхідно спустити тиск з системи. Далі відкручуються наконечники пневмопроводів. Після цього відкручуються гайки кріпильних болтів, що утримують агрегат.

Новий або відновлений агрегат встановлюється на кронштейн лонжерона і закріплюється болтами. Не рекомендується використовувати старі, погані за якістю кріпильні елементи. В кінці відбувається під’єднання крана до рукояті вилки задньої тяги і пневмопроводів.

Після запуску двигуна необхідно заповнити систему повітрям і перевірити герметичність агрегату і всіх пневмомагистралей.

ремонт агрегату

Для ремонту пневмо крана на КАМАЗі рекомендується проводити демонтаж агрегату з автомобіля. Перед зняттям від’єднуються пневмомагистрали, від’єднується тяговий пристрій. Важливо при установці агрегату не переплутати місце розташування магістралей щодо місць приєднання. Що б уникнути цього рекомендується робити на деталях зарубки кернером.

Далі витягується поршневий механізм. Якщо причина поломки полягала в шипінні гальмівного крана, то необхідно відновити ущільнення поршневої системи.

При виході з ладу гальмівного крана через поломки клапана проводиться розбирання поршневого механізму і заміна пошкоджених деталей.

 

Важливо пам’ятати, що ремонт механізму КАМАЗа не повинен проводити фахівець, який не має навичок і досвіду.

Пристрій гальмівних систем (поділ на контури) автомобілів КамАЗ 5320 (4310) ⋆ Ремонт автомобілів

як працюють гальма на КамАЗі
робота пневмопривода гальм гальмівна система КамАЗ пристрій

Автомобілі КамАЗ оснащені чотирма автономними гальмівними системами:

  1. Робоча (складається з двох контурів передньої осі і заднього візка)
  2. запасна
  3. Стояночная
  4. Допоміжна

Контури гальмівних систем мають загальні елементи, але працюють вони незалежно, що забезпечує високу ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації.

Схема багатоконтурного пневматичного приводу гальмівних систем автомобілів КамАЗ

  1. компресор
  2. Гальмівна камера передніх коліс
  3. Клапан контрольного виводу
  4. Клапан обмеження тиску
  5. Датчик електромагнітного клапана гальмівної системи причепа
  6. Кран допоміжної гальмівної системи
  7. Воздухораспределитель
  8. Кран аварійного розгальмовування гальмівної системи
  9. Ресивер гальмівний робочої системи
  10. конденсаційний рессивер
  11. Ресивер гальмівний робочої системи
  12. Кран для зливу конденсату
  13. Датчики падіння тиску і датчик включення гальмівної системи
  14. Потрійний захисний клапан
  15. Ручний кран гальмівної системи
  16. Пневмоцилиндр приводу механізмів допоміжної гальмівної системи
  17. Двохстрілочні манометр робочої гальмівної системи
  18. Двосекційний кран робочої гальмівної системи
  19. Подвійний захисний клапан
  20. Регулятор тиску
  21. Запобіжник від замерзання
  22. Ресивер гальмівної системи
  23. Ресивер допоміжної системи
  24. Клапан керування гальмовою системою причепа з однопровідним приводом
  25. Клапан керування гальмовою системою причепа з двопровідним приводом
  26. Одинарний захисний клапан
  27. прискорювальний клапан
  28. Гальмівні камери задніх коліс з енергоакумуляторами
  29. Клапан швидкого растормажміванія
  30. Регулятор гальмівних сил
  31. Двухмагістральні перепускний клапан
  32. Сполучна головка керуючої магістралі
  33. Сполучна головка живильної магістралі

Контур I (контур гальм передньої осі)

  • Ресивер на 20 літрів з датчиком падіння тиску і краником
  • Потрійний захисний клапан
  • двохстрілочні манометр
  • Клапан обмеження тиску
  • Клапан контрольного виводу
  • Нижня секція гальмового крана
  • Дві гальмівні камери (тип 24)
  • Інші механізми, шланги і трубопроводи

Контур II (контур гальм заднього візка)

  • Верхня секція гальмового крана
  • Частина потрійного захисного клапана
  • Ресивера загальною місткістю 40 літрів з датчиком тиску і кранами зливу конденсату
  • Клапан контрольного виводу автоматичного регулятора
  • двохстрілочні манометр
  • Чотири гальмівні камери (тип 20)
  • Гальмівні механізми проміжного і заднього мостів візки
  • Шланги і трубопроводи (трубопровід від клапана управління гальмівними механізмами до верхньої секції гальмівного крана)

 

Контур III (контур стояночної, запасний гальмівних систем і комбінованого приводу гальмівних механізмів причепа)

  • Подвійний захисний клапан
  • Два ресивера загальною місткістю 40 літрів з датчиком тиску і кранами зливу конденсату
  • Два клапана контрольного виводу ручного гальмівного крана
  • прискорювальний клапан
  • Чотири пружинних енергоакумулятора гальмівних камер з датчиком тиску
  • Частина двухмагістральні перепускного клапана
  • Клапан управління з двопровідним приводом гальмівної системи причепа
  • Одинарний захисний клапан
  • Клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом
  • Головка типу «А» однопровідного приводу і двох головок «Палм» двухпроводного приводу гальм причепа
  • Три роз’єднувальних крана трьох сполучних головок
  • Пневмоелектріческій датчик «стоп-сигналу»
  • Двопровідний привід гальм причепа
  • Шланги і трубопроводи
  1. Гальмівний кран зворотної дії з ручним керуванням
  2. прискорювальний клапан
  3. ресивер
  4. клапан двухмагістральні
  5. Клапан контрольного виводу
  6. Гальмівні камери з пружинним енергоакумулятором

Контур IV (контур допоміжної гальмівної системи)

  • пневматичний кран
  • Частина подвійного захисного клапана
  • Два циліндра приводу заслінок
  • пневмоелектріческій датчик
  • Циліндр приводу важеля зупинки двигуна
  • Трубопроводи і шланги
  1. Кран включення допоміжного гальма
  2. Важіль заслінки допоміжного гальма
  3. заслінка
  4. корпус заслінки

Контур V (контур аварійного розгальмовування)

  • Частина двухмагістральні перепускного клапана
  • пневматичний крана
  • Частина потрійного захисного клапана
  • Трубопроводи і шланги

Робота приводу робочої гальмівної системи

Стиснене повітря з компресора через регулятор тиску і запобіжник від замерзання надходить до блоку захисних клапанів. Він складається з подвійного і потрійного клапанів, які заповнюють повітрям ресивери всіх контурів гальмівних систем.

Захисні клапани відрегульовані так, що спочатку заповнюються ресивери контуру III (стоянкових та запасного гальм), а потім ресивери інших контурів.

Повітря з ресиверів місткістю 40 і 20 літрів надходить до відповідних секції гальмівного крана. При натисканні на педаль гальма повітря з нижньої секції через клапан обмеження тиску надходить в гальмівні камери (тип 24), які приводять в дію гальмівні механізми коліс передньої осі.

З верхньої секції крана через регулятор гальмівних сил повітря подається в гальмівні камери (тип 20), які приводять в дію гальмівні механізми коліс середнього та заднього мостів.

Одночасно від обох контурів робочого гальма по окремим магістралях повітря надходить до клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Робота приводу запасний гальмівної системи

Гальмівний кран стоянкового гальма має стежить пристрій, що дозволяє пригальмовувати автомобіль з інтенсивністю, що залежить від положення рукоятки гальмового крана.

При повороті крана з керуючої магістралі прискорювального клапана випускається повітря, кількість якого пропорційно куту повороту рукоятки. При цьому через атмосферне висновок прискорювального клапана виходить відповідну кількість повітря з циліндрів пружинних енергоакумуляторів. Одночасно з гальмуванням автомобіля гальмується причіп або напівпричіп.

Робота приводу гальмівної системи

Для загальмування автомобіля або автопоїзда на стояку необхідно встановити рукоятку гальмового крана в заднє фіксоване положення. При цьому, повітря з керуючої магістралі прискорювального клапана виходить в атмосферу.

Одночасно через атмосферне висновок прискорювального клапана випускається повітря з циліндрів енергоакумуляторів гальмівних камер. Пружини, розширюючись, пускають у хід гальмівні механізми заднього і середнього мостів.

Одночасно гальмівний кран включає клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Для виключення гальма стоянки рукоятку гальмового крана слід встановити в переднє фіксоване положення. При цьому повітря з ресиверів проходить через гальмівний кран і надходить в керуючу магістраль прискорювального клапана, який спрацьовує і починає пропускати стиснене повітря з ресивера через перепускний клапан, минаючи гальмівний кран, в пружинні енергоакумулятори. При цьому силові пружини стискаються і причіп растормаживается.

У разі аварійного падіння тиску в контурі приводу гальма стоянки пружинні енергоакумулятори спрацьовують, і автомобіль загальмовується. Для того щоб автомобіль розгальмувати, необхідно скористатися системою аварійного розгальмовування.

При натисканні на кран аварійного розгальмовування, стиснене повітря з повітряних ресиверів через трехмагістральний захисний клапан і перепускний клапан надійде в циліндри пружинних енергоакумуляторів і стисне пружини, растормаживая автомобіль.

Якщо відсутній запас стисненого повітря в контурі аварійного розгальмовування, автомобіль можна розгальмувати за допомогою пристроїв для механічного розгальмовування, які вбудовані в циліндри пружинних енергоакумуляторів. Для цього слід вивернути гвинт до упору.

При цьому він через завзятий підшипник упреться в днище поршня і підніме його вгору, стискаючи силову пружину енергоакумулятора. Штовхач, піднімаючись, звільнить шток гальмівної камери, який під дією поворотної пружини підніметься вгору.

Пружини стягнутий колодки, і автомобіль розгальмувати.

Робота приводу допоміжної гальмівної системи

При натисканні на кран включення допоміжного гальма стиснене повітря з ресивера надходить в пневмоциліндри. Шток циліндра, пов’язаний з важелем рейки паливного насоса, переміститься, і подача палива припиниться. Штоки циліндрів, пов’язані з важелями заслінок допоміжного гальма, повернуть заслінки, і вони перекриють прийомні труби глушника.

Контакти пневмоелектріческого датчика, встановленого в магістралі перед циліндром, замкнуться, і включиться електромагнітний клапан причепа, який частково пропустить стиснене повітря з повітряного балона причепа в його гальмівні камери. Таким чином, здійснюється пригальмовування причепа, що запобігає «складання» автопоїзда.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *