Як прокачати гальма на а / м Урал 4320, 43206, 5557

як прокачати гальма на Урал 4320

Перед прокачуванням гальмівної системи автомобілів Урал 4320, 43206, 5557, потрібно переконатися в її работоспобності.

Перевірка гальмівної системи

В першу чергу, виміряйте на виході з обох відділів гальмівного крана тиск і протестуйте дію потрійного захисного клапана (5, див. Схему).

 

Щоб зробити це, контрольні манометри підключіть до лінії «гальмівний кран-пневмоусилитель» і, коли тиск буде 650-800 кПа (6.5-8.0 кгс / см²) в пневмосистеме, натисніть на педаль гальма до упору.

Тиск повітря по двохстрілочні манометру (1) має бути таким же, як в системі. Якщо це не так, то слід випробувати повний хід педалі і вільний, потім відрегулювати їх.

Схема приводу робочої системи гальм і комбінованого приводу гальм причепа

Після цього підвищуйте в системі тиск приблизно до 800 кПа (8.0 кгс / см²), до моменту, коли спрацює регулятор тиску 4, вимкніть двигун і випустіть повітря з балона контуру гальм переднього моста.

Коли ви натискаєте на педаль, тиск повинен бути на першому контрольному манометрі = тиску в системі, на другому показувати нуль. Потім, натискаючи на педаль гальма, опустіть тиск до 500 кПа (5.0 кгс / см²) за манометром і заведіть двигун. Тиск повітря повинне підніматися при тиску 560-600 кПа (5.6-6.

0 кгс / см²) в балоні контуру гальм переднього моста. Ту ж операцію проведіть з контуром гальм середнього моста і заднього.

В першу чергу, виміряйте на виході з обох відділів гальмівного крана тиск і протестуйте дію потрійного захисного клапана (5, див. Схему).

Щоб зробити це, контрольні манометри підключіть до лінії «гальмівний кран-пневмоусилитель» і, коли тиск буде 650-800 кПа (6.5-8.0 кгс / см²) в пневмосистеме, натисніть на педаль гальма до упору.

Тиск повітря по двохстрілочні манометру (1) має бути таким же, як в системі. Якщо це не так, то слід випробувати повний хід педалі і вільний, потім відрегулювати їх.

 

Наступний етап – перевірка тиску на сполучних голівках (16, 17). Щоб зробити це, потрібно головку типу «Б» (знаходиться в наборі інструменту з манометром) прикріпити до сполучної голівці (18) типу «А». Повітря в стислому вигляді повинен заповнювати гальмівну систему поки компресор (29) не відключиться. Контрольний манометр повинен показувати тиск 500-520 кПа (5.0-5.2 кгс / см²). Потім натисніть на педаль гальма або активуйте гальмо стоянки.

Манометр повинен видати нуль. Другий крок – перевірка функціонування одинарного захисного клапана. Потрібно випустити з усіх балонів (3, 9, 27) повітря і приєднати до балона (9) контрольний манометр. Потім балони заповнити стисненим повітрям, при цьому зіставляючи свідчення двухстрілочного манометра. Повітря в стислому вигляді повинен йти в балон (9) після підвищення тиску повітря до 550 кПа (5.5 кгс / см²).

Заміряйте рівень тиску на керуючої (16) сполучної голівці і живильної (17) двухпроводного приводу: тиск в мережі сполучної голівці = тиску повітря в системі, в керуючої голівці = 0. Тиск в голівці керуючої має відповідати тиску в системі, коли включається стояночная система гальма або натискається гальмівна педаль.

Щоб пневмопривід працював добре, варто зливати конденсат регулярно з балонів з повітрям. Операція здійснюється лише тоді, коли в пневмосистеме є повітря. Взимку краще робити це, вигнавши автомобіль з теплого гаража.

У разі негативної температури і стоянки автомобіля на вулиці потрібно бути уважнішими при зливі конденсату. Якщо він замерз, то спочатку слід розморозити ці місця окропом або паром, але ніколи не використовуйте відкритий вогонь.

Після цього система заповнюється до умовного тиску стисненим повітрям.

Після проведення операції по регулюванню гальм на всіх колесах, встановити піввісь і можна заповнювати гідросистему гальмівною рідиною.

Перед цим потрібно грунтовно почистити від бруду зовнішні частини основних гальмівних циліндрів, баків для гальмівної рідини і перепускних клапанів.

Коли почнете збирати колісні циліндри, вам слід змастити поршень, а також внутрішню сторону циліндра гальмівний рідиною. Щоб продовжити захист від корозії колісних циліндрів, на дзеркало циліндрів під колісні ковпаки накладіть 5 г мастила ДТ-1.

Прокачувати гальма і заливати в систему рідина можна тільки тоді, коли є повітря в пневмосистеме (7.5 кгс / см2). Для заповнення краще брати рідину, яка позначена в карті мастила. Заважати гальмівні рідини різних виробників не варто, тому що це може стати причиною збільшення ущільнювачів манжетів, відкладення опадів і, в підсумку, до відмови гальм.

 

Етапи прокачування гальмівної системи

Прокачування головних гальмівних, колісних циліндрів робочої гальмівної системи відбувається наступним чином:

  1. Приберіть гумову заглушку з перепускного клапана основного циліндра. На клапан натягніть один кінець трубки, яку можна знайти в наборі інструментів. Занурте в гальмівну рідину вільний кінець трубки (її слід налити в скляну посудину об’ємом понад 0,2 л). Рідина повинна заповнити посудину наполовину.
  2. Відверніть на півоберта або на 3/4 перепускний клапан і тисніть на гальмівну педаль (швидко натискайте і поступово відпускайте). Це потрібно робити поки з трубки, яка знаходиться в гальмівній рідині, виходить повітря. Прокачуючи, поступово додайте рідину в баки, щоб не потрапляв в систему повітря.
  3. До кінця затягніть перепускний клапан циліндра, одночасно натиснувши на педаль.
  4. Прокачайте в певному порядку колісні гальмівні циліндри: середній лівий, задній лівий, задній правий, середній правий, передній правий, передній лівий.
  5. Після заповнення всіх циліндрів додайте рідину в баки так, щоб її рівень був на 1.5-2 см нижче верхньої межі наливної горловини і до кінця закрутіть пробку отвору для заливання води.

Слід пам’ятати: якщо в гідравлічному відділі гальмівної системи є повітря або значна щілина між гальмівними барабанами і колодками, то, якщо буде потрібно загальмувати, це можна зробити натисканням на педаль з перервою між ними в 2-3 с.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/8372974ef60ac52fc9a8c6e400120879-400x170.jpg" alt="як прокачати гальма на Урал 4320" width="400" height="170" class="alignleft size-medium">

УралКак прокачати гальма на Урал 4320

Гальма Урал призначені для плавного регулювання швидкості руху вантажного автомобіля та екстреної зупинки (незалежно від ухилу дороги і навантаження). Додаткові елементи системи забезпечують утримання машини на стоянці. У конструкції приводу є роз’єми, призначені для під’єднання пневматичних гальмівних механізмів причепів.

Пристрій

Гальмівна система Урал складається з незалежних систем:

  • робочої, що має комбінований привід від пневматичної і гідравлічної систем вантажівки;
  • стояночної;
  • аварійної та додаткової (гірської).

Робочі гальмівні механізми барабанного схеми повністю взаємозамінні. Пневматична система утворює незалежні контури передніх гальм, заднього візка і для причепа. При натисканні педалі, розташованої в кабіні, відбувається включення всіх контурів. Якщо якась магістраль виявляється пошкодженої, то уповільнення забезпечується залишилися.

 

Педаль відкриває клапани в гальмівному крані, через який починається подача повітря до пневматичних підсилювачів. Тиск впливає на поршні, потім зусилля передається на робочі елементи головного гальмівного циліндра, який витісняє рідина в магістралі. Після відпускання педалі пружини виробляють повернення поршнів в початкове положення. Додатково в магістралях встановлені захисні і керуючі клапани, а також регулятор зусиль.

Стиснене повітря надходить від компресора, встановленого на двигуні. Пристрій оснащений 2 циліндрами, працює за принципом одноступінчатого стиснення. Головка і блок компресора підключені до системи охолодження двигуна, мастило здійснюється від основної магістралі. Забір повітря здійснюється з повітряного фільтра дизеля.

Гірські гальма є заслінку, розташовану в магістралі випуску відпрацьованих газів.

Пристрій оснащений пневматичним приводом, спрацьовує від натискання на кнопку в кабіні. При гальмуванні відсікається подача палива, для цього встановлено окремий виконавчий механізм.

Гальмо стоянки з механічним приводом, що впливає на барабанний механізм, встановлений на трансмісії. Включення і вимикання виконується за допомогою важеля, встановленого поруч з сидінням водія. Аварійним контуром служить будь-який з робочих. При поломці будь-якого робочого контуру залишився вузол забезпечує ефективне уповільнення.

несправності

Несправності гальмівної системи Урал-4320 і аналогічних машин:

  • повільне наростання тиску в ресіверах через пошкодження корпусів або магістралей;
  • недостатнє заповнення балонів контурів, причиною є поломка регулюючих клапанів або бруд в магістралях;
  • низький тиск в повітряних ємностях, встановлених на причіпному обладнанні, дефект пов’язаний з тріщинами на деталях;
  • підвищений тиск в ресіверах, причиною поломки є вихід з ладу регулятора тиску або несправність контрольного манометра;
  • відмова компресійного гальма вказує на проблеми з пневматичними клапанами або на поломку заслінки;
  • попадання моторного масла в порожнині пневматичної системи вказує на знос поршневої групи компресора.

При виникненні несправностей гальмівної системи автомобіля Урал подальша експлуатація категорично забороняється. Поломку необхідно виправити на місці або відбуксирувати машину в зону ремонту за допомогою жорсткого зчеплення.

Як прокачати і відрегулювати

Для проведення регулювання необхідно:

 

  1. Провернути ексцентрики до упору, при цьому права деталь обертається за годинниковою стрілкою, а ліва – проти. Налаштування зазору за допомогою осі колодок виконується тільки в разі зносу гальмує поверхні.
  2. Послабити становище регуляторів на 30 °.
  3. Перевірити температуру барабанів в русі. При перегрів або недостатньому уповільненні відрегулювати вузли повторно.

Перед тим як прокачати гальмівні магістралі, потрібно довести тиск повітря в ресіверах до норми. Поверхні циліндрів і бачків слід ретельно протерти від бруду.

Для видалення повітряних пробок з головних і колісних циліндрів потрібно:

  1. Демонтувати захисну кришку, встановлену на штуцері перепускного клапана. Після цього на трубку надаватися шланг, наявний в заводському комплекті інструменту.
  2. Підготувати чисту скляну або пластикову ємність, що вміщає не менше 0,3 л рідини. Заповнити тару гальмівною рідиною на 1/2 і опустити в неї вільний кінець шланга.
  3. Відвернути штуцер клапана на 0,5-0,75 обороту, потім кілька разів енергійно натиснути на педаль гальма, відпускання проводиться плавно.
  4. Маніпуляції тривають до припинення виділення бульбашок газу з трубки. Одночасно проводиться доливання чистої рідини в видатковий бачок.
  5. Втопити останній раз педаль гальма і утримати її в цьому положенні. Загорнути штуцер і встановити на місце кришку.
  6. За аналогією прокачати циліндри коліс за схемою – середній (лівий), потім задній зліва і справа. Потім прокачується вузол правого середнього колеса, праве і ліве переднє.
  7. Після видалення повітря з усіх магістралей слід довести рівень рідини в видатковому бачку і закрити кришку.

Якщо потрібна заміна рідини, то проводиться розбирання циліндрів. На робоче дзеркало наноситься мастило, що запобігає корозії.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/9410d0df0c0e34390c79de31d972a22f-400x316.jpg" alt="як прокачати гальма на Урал 4320" width="400" height="316" class="alignleft size-medium">

Вантажівки Урал 5557, Урал 4320 відрізняються чудово проробленої ходовою частиною, відмінною прохідністю по бездоріжжю. Большегруз визнаний універсальним транспортом, здатним вирішувати майже будь-які завдання. Відрізняються вантажівки системою гальмування. Конструкція виконана добротно, славиться відмінними відгуками з боку водіїв.

Гальмівна система вантажівки складається з:

  • Робочого  комплексу. Це основний комплекс, який використовується гальмуванням.
  • Аварійного  комплексу.
  • Ручного  гальма Урал. Окремий гальмівний елемент, що відрізняється високою ефективністю.
  • Допоміжного  комплексу. Назва відображає призначення елементу.

Конструкція надійна, багаторазово перевірена часом. Втім, конструкційна надійність підтримує вимогу контролю збереження конструкції.

 

Всі чотири комплекси діють незалежно один від одного. Вихід з ладу компонента системи не знижує працездатність інших елементів.

Будова гальмівної системи

Для плавного гальмування застосовуються активні механізми зупинки. Рішення ефективно незалежно від особливостей дороги, швидкості руху автотранспорту.

Урал обладнаний змішаним приводом, пневмогідравлікой двоконтурного типу. Привід впливає на гальмування всіх чотирьох коліс, причепа.

Гальмування починається стандартно – натисканням водієм педалі всередині кабіни великовантажам. Педаль безпосередньо з’єднується з краном гальмування з двох відсіків.

Найлегше зобразити схему гальмування трьома системами, які з’єднані один з одним:

  • Робоча  система.
  • Стояночная  система.
  • Ручний  гальмо Урал.

Як влаштований пневмогидравлический привід

Комбінована приводная конструкція поєднує пневматичні, гідравлічні особливості. Конструкція складається з двох активних контурів, які безпосередньо з’єднуються з колесами. Також присутній додатковий контур для гальмування одно- або двухпроводного типу.

Головні вузли складаються з:

  • Балонів  повітря. Головний витратний матеріал, що використовується гальмівною системою.
  • Гальмівного  крана. Верх і низ відносяться до контурів. Якісна робота гальмівного механізму забезпечує ефективність конструкції.
  • Підсилювача  пневмогальма. До нього примикають колеса гальмівних циліндрів.
  • Контролера  гальмівних сил. Відноситься до другого вузла.

Додатковий контур відрізняється трьома елементами:

  • Індивідуальна  камера з наповненим повітрям. Витратний матеріал, необхідний гальмівному пристрої.
  • Поршні , які виконують роботу регулятора механізму зупинки коліс.
  • Головки  сполучення. Своєрідний з’єднувальний механізм, необхідний для коректної роботи пристрою.

 

Якщо побачити випадковий вузол, можна побачити додаткові поршні ключового висновку. Поєднавши з манометром, водій дізнається завдяки цьому пристрою поточний тиск.

Принцип роботи пристрою зрозумілий більшості. Коротенько схема роботи виглядає наступним чином: насос направляє повітря поршням. Це відбувається через контролер тиску. Після відсіки вузлів приймають повітряні маси.

ЦЕ ЦІКАВО:

Під час налаштування гальм важливо дотримуватися обережності і не змінювати заводське розташування в гальмівних колодках їх опорних осей. Налаштовувати зазори необхідно тільки паралельно зі зміною фрикційних накладок або самих колодок. Це робиться за допомогою повороту опорних осей і вставки спеціального щупа, довжина якого 200 мм, а товщина залежить від становища краю накладки і може мати значення 0,2 і 0,35 мм. Замаслені накладки потрібно ретельно промити бензином.

Головний гальмівний циліндр

Ця деталь відповідає за контроль робочої системи вантажівки. Підвищення надійності забезпечують два елементи, оснащених пневматичними підсилювачами. Принцип роботи гальмівної системи «Уралу» полягає в тому, що відкриття клапана в запірному крані відбувається після натискання на педаль в кабіні водія. Повітряні маси надходять по спеціальних каналах і отворах в поршень підсилює пневматичного агрегату.

До другого поршня повітря подається через радіальні гнізда в штоку. Під тиском всі вхідні маси впливають на основний циліндр, що витісняє рідина в ТМ (ГМ). Коли відбувається зняття з гальм машини, повітря виходить в атмосферу через стопорний кран. При цьому поршні ГЦ і пневматичного підсилювача повертаються в початкову позицію. У фронтальних аналогах встановлені індикатори, які сповіщають про можливі неполадки в гальмах автомобіля.

Функції аварійного гальмування

Основна функція аварійної гальмівної системи Уралу – це виконувати гальмування і зупинку автомобіля в разі виходу з ладу робочого гальма. Цю відповідальність бере на себе один з справних контурів.

Особливості

Гальмівна система «Уралу» обладнана барабанними механізмами, які є повністю взаємозамінними. Сама пневматична конструкція утворює окремі відсіки гальм для різних частин машини (причіп, передній, задній міст). При порушенні роботи в одному сегменті за гальмування відповідають залишилися в роботі аналоги.

Нижче наведена схема головного циліндра з поясненнями.

  1. Фронтальний пневмоцилиндр.
  2. Проставочное елемент.
  3. Радіальне гніздо.
  4. Задній пневматичний циліндр.
  5. Шток.
  6. Гвинт стягнутий.
  7. Гайки.
  8. Індикатор.
  9. Головний циліндр.
  10. Пробка.
  11. Резервуар для гальмівної рідини.

гальмо механізм

Ручна гальмівна система «Уралу» призначена для зупинки машини в період стоянки на ухилах і підйомах. Під час руху механізм застосовується тільки в екстрених випадках. Робочий привід вузла – механічний, важіль знаходиться збоку від сидіння водія справа. Цей елемент агрегує з причіпним аналогом, при його піднятті в верхнє положення, він активує також пристрій стопора причепа.

Дія гальма механізму гальмування «Уралу»:

  • підняття важеля обумовлює подачу зусилля на основну конструкцію, минаючи проміжну крапку;
  • від важеля елемента імпульс через штангу проходить на колодку (до лівої чи правої, в залежності від повороту барабана);
  • колодка відчіплюється від пальця з’єднання і повертається по ходу руху, притискаючи другу колодкового частина.

Привід гальмівного крана

Пристрій приводу гальмівного крана з описом елементів наведено нижче.

  1. Робоча педаль.
  2. Важіль.
  3. Гвинт регулювальний.
  4. Тягова вилка.
  5. Яка фіксує гайка.
  6. Тяга приводу.
  7. Важіль крана гальма.
  8. Кронштейн.

Запобіжний клапан необхідно коригувати, якщо він не підтримує тиск в гальмівній системі «Уралу» на заданих позиціях. Регулювання проводиться за допомогою обертання відповідного гвинта. При цьому показник тиску підвищується, а після досягнення необхідного параметра болт регулювання фіксують за допомогою гайки. Щоб уникнути витоку повітря, клапан знімають, промивають і очищають (в гасі). Робочі місця миють з мильним розчином і перевіряють на наявність зносу і деформацій.

Пристрій пневмогидравлического приводу

На вантажівці Урал використовується привід змішаного типу, що поєднує в собі функції пневматики і гідравліки – пневмогидравлический, який складається з двох робочих контурів для передніх і задніх коліс, плюс третього контуру, що відповідає за підключення гальм причепа (однопровідною або двухпроводной привід).

Гидропневматический привід гальмівних механізмів

Два основних контуру гальмівної системи Уралу мають наступні складові:

  • Різні повітряні балони, розташовані паралельно один одному.
  • Гальмівний кран, верхній відділ якого належить першому контуру, а нижній – другого.
  • Колеса циліндрів і загальний підсилювач гальма (пневматичного).
  • Другий контур додатково включає в себе регулятор гальмівних сил.

Пневматичний підсилювач гальм автомобіля Урал

Склад третього контуру:

  • Окремий повітряний балон.
  • Спеціальні клапани, призначені для контролю гальм причепа (окремо для приводів з одним і двома проводами).
  • Сполучні головки для кожного виду приводу.

Працює пневмогидравлический привід Уралу за наступною схемою:

Складові гальмівної системи Урал 4320

  • Компресор через регулятор тиску направляє повітря в стислому вигляді до захисних клапанів (одинарному і потрійного).
  • Клапани розподіляють отриманий повітря між всіма балонами в кожному незалежному контурі.

Всі контури додатково обладнані клапанами контрольного виводу, призначеними для вимірювання тиску повітря за допомогою приєднання до них манометра. Датчик електричного сигналу наводиться в дію (і деякі інші прилади) повітрям з основних повітряних балонів, паркан з яких здійснюється через потрійний клапан захисту.

Несправності гальмівної системи «Уралу»

Серед неполадок зазначеної конструкції виділяють кілька несправностей, що зустрічаються на практиці частіше за все:

  • слабке наростання тиску в ресіверах через поломку магістральних корпусів або сполук;
  • заповнення балонних контурів в недостатньому обсязі, що провокує вихід з ладу коригувальних клапанів або надмірна забрудненість сполучених вузлів;
  • занижене тиск в резервуарах з повітрям на причепі, що найчастіше обумовлюється тріщинами на деталях;
  • підвищений тиск в ресіверах через несправність контролера або манометра;
  • збій в роботі компресійного механізму, що вказує на серйозний знос поршневого блоку компресора.

Якщо в зазначеній системі виникають критичні несправності, експлуатувати автомобіль категорично заборонено. Слід виправити неполадку на місці або відвезти машину в ремонтний бокс, використовуючи зв’язку типу жорсткої зчіпки.

Ремонтні роботи

При ремонті деталей гальмівної системи «Уралу» слід все прилади та елементи акуратно зняти, ретельно промити і уважно перевірити на дефектність. Розбирання вузла здійснюється наступним чином:

  1. За допомогою домкрата виконують підйом обслуговується моста, знімають колесо і кришку маточини, після чого вигвинчують кутник підкачки шин, за допомогою демонтажу півосі, використовуючи знімач.
  2. Відгинають шайбу-стопор і зовнішній фіксатор, виймають замкову і внутрішню шайбу.
  3. Маточину і барабан гальма демонтують разом з підшипниками, стопорними скобами, пружинами колодок. Втулку і палець колодки ретельно очищають.
  4. Відгвинчують трубопровід з болтами, знімають циліндр колісного типу, прибирають колодкові опорні виступи.
  5. Демонтують гальмівний щит і повстяний сальник.
  6. При розбиранні головного ТЦ не слід відкручувати пробку.
  7. Компресорну ГЦ рекомендується розбирати тільки в разі крайньої необхідності. Вона випрессовивается за допомогою спеціального знімача.
  8. Все замаслені і забруднені деталі гальмівної системи автомобіля «Урал» промивають в бензині. Якщо відстань від поверхні накладок до клепаних головок становить менше 0,5 мм, деталі необхідно замінити новими модифікаціями.
  9. Колодкові елементи ручного гальма обробляються разом з розтискним кулачком.
  10. Барабани, мають кільцеві канавки глибиною понад 2 міліметрів, потрібно проточити.
  11. Незайвим буде провести хонінгування колісних циліндрів, які мають ознаки корозії і потертостей. Елементи з наявністю слідів надмірного зносу слід замінити.
Поділіться в соц.сетях:

джерело: https://kalibrtractor.ru/spetstehnika/ustroystvo-i-remont-tormoznoy-sistemy-urala.html

Гальма урал: як прокачати, гальмівна система автомобіля, гірський, як відрегулювати, гальмо, прокачування – Спецтехніка Інфо

Знання як прокачати гальма знадобиться будь-якому водієві, оскільки процедура не дуже складна, а виконувати її доводиться після багатьох маніпуляцій, пов’язаних з гальмівною системою. Так навіщо ж зайвий раз витрачати зайві гроші, віддаючи авто в сервіс, коли прокачати гальма можна одному?

Дотримуючись вказівок і не допускаючи описаних нижче помилок, цілком можна вигнати повітря з гальм самостійно, з АБС вони або без неї. Прокачування гальм з АБС аж ніяк не складніше, але все ж – це окрема тема, гідна своєї статті.

Варто лише зазначити, що якщо є антиблокувальна система з модулями ESP і SBC, то шлях лежить на сервіс, де є необхідне обладнання.

Порядок прокачування гальм

Гальма можна прокачувати самому, а можна з помічником, завдання якого натискати педаль гальма по команді. Порядок прокачування гальм потрібно дивитися в мануалі по конкретному автомобілю.

Якщо схема не вказана, то тоді прокачування робиться у вигляді букви Z. Це означає, що потрібно прокачувати в такому порядку : праве заднє – ліве заднє – праве переднє – ліве переднє колесо.

Щоб прокачати гальма, знадобиться ємність для гальмівної рідини і прозорий гумовий шланг.

Як прокачати гальма

Для початку потрібно отримати зручний доступ до штуцерів прокачування гальмівної системи. Для цього можна поставити авто на підйомник або майданчик, і зняти всі колеса. Не забудьте очистити від бруду штуцери біля кожного колеса і налити в приготовлену ємність трохи «тормозухі».

Інструкція :

  1. Залийте нову гальмівну рідину в бачок головного гальмівного циліндра.
  2. Підключіть шланг до штуцера, а другий кінець опустите в тару з гальмівною рідиною.
  3. Скомандуйте помічникові кілька разів натиснути на педаль і утримати її вичавленої, щоб пішла рідина.
  4. Відверніть штуцер, і рідина побіжить в підготовлену вами ємність. Уважно стежте за рівнем рідини в бачку , доливайте в разі потреби.
  5. Повторюйте попередні 2 пункти, поки не піде чиста «тормозуха» без бульбашок повітря, і загорніть штуцер.
  6. Ту ж процедуру повторити на інших колесах.

Штуцер прокачування на гальмівному супорті. На нього надівається шланг

Коли потрібно прокачувати гальма

Гальма прокачують коли потрібно видалити повітря з гальмівної системи. Найчастіше це відбувається при заміні гальмівної рідини, що робиться приблизно кожні 50-60 тис. Км. пробігу або раз в 2 роки.

Прокачувати гальма також треба після ремонту гальмівної системи: заміни головного гальмівного циліндра або вакуумного підсилювача гальм. Необхідність в прокачуванні виникає і тоді, коли трапляється розгерметизація через пошкодження шлангів, або коли рідина в розширювальному бачку падає нижче мінімальної позначки.

Про те, що потрібно прокачати гальма підкаже педаль – вона стане м’якою, почне западати. Та й самі гальма стануть більш млявими. Втім, це також може свідчити про більш серйозну проблему , пов’язану з гальмівним диском або колодками. Так що, якщо прокачування не допомогла, можливо, варто все ж звернутися до фахівця – з гальмами не жартують!

Як прокачати гальма без помічника

Як робиться прокачування гальм з напарником вже було описано вище. А що робити, якщо такого поблизу немає, а прокачати гальма треба? Можна вийти з положення декількома способами:

  • можна прокачати гальма одному, якщо є газовий упор . Сенс той же, що і при прокачуванні з помічником, тільки замість нього на педаль буде тиснути газовий упор. Отже, потрібно натиснути кілька разів педаль, утримати її довше, встановити упор і почати стравлювати гальмівну рідину. Коли рідина побіжить, упор почне сам вдавлювати педаль в підлогу до межі.
  • прокачування гальм шприцом . Потрібно герметично вбудувати шприц в точно таку ж кришку, що і на бачку. Потім, попередньо набравши в шприц гальмівної рідини, замінити звичайну кришку цим пристосуванням, відвернути штуцер, підставити ємність і нагнітати шприцом тиск.
  • ще один спосіб з модифікованою кришкою . В кришку аналогічну тій, що встановлена на бачку, потрібно врізати автомобільний ніпель. Потім надіти кришку з ніпелем на бачок, потім надіти один кінець шланга з затискачем для під’єднання на кришку, а другий на запасну камеру, накачані максимум 1 атмосфери. Відкриваєте штуцер і відпускаєте рідина з бульбашками повітря.

Заміна гальмівної рідини і прокачування гальм

Прокачування гальм саморобним пристосуванням

Пристрій для прокачування гальм своїми руками

Це основні способи як прокачати гальма без помічника, але у багатьох водіїв є свої методи, які, втім, не сильно відрізняються від вищеперелічених.

Помилки при прокачуванні гальм

Перед тим як почати прокачувати гальма, варто врахувати три поширені помилки, які допускаються при цьому. Тому НЕ МОЖНА :

  1. Змішувати різні гальмівні рідини . Якщо змішати мінеральну гальмівну рідину з гліколевої – це зашкодить гумові манжети гідроприводу і заб’є систему згустками. Не рекомендується також змішувати різні за класами рідини (DOT 3, DOT4, DOT5), оскільки вони мають різну температуру кипіння і це знизить їх характеристики.
  2. Допустити, щоб сильно впав рівень гальмівної рідини . Якщо не стежити за рівнем гальмівної рідини в бачку, і він опуститься нижче мінімального рівня, то в гальмівну систему потрапить повітря.
  3. Створювати високий тиск в гальмівному бачку . Коли прокачиваете гальма самостійно, не перестарайтеся з створюваним в бачку тиском, інакше його може розірвати. Рекомендований тиск – 0,8 атмосфери.

на наш канал в Яндекс.Дзене

Ще більше корисних порад в зручному форматі

Підписатися

Чи не знайшли відповідь на своє питання?

Запитуйте в коментарях. Відповімо обов’язково!

джерело: https://exkavatori-exmash.ru/oborudovanie/tormoza-ural-kak-prokachat-tormoznaya-sistema-avtomobilya-gornyj-kak-otregulirovat-stoyanochnyj-prokachka.html

Гальма Урал: як прокачати, гальмівна система автомобіля, гірський, як відрегулювати, гальмо, прокачування

Гальма Урал призначені для плавного регулювання швидкості руху вантажного автомобіля та екстреної зупинки (незалежно від ухилу дороги і навантаження). Додаткові елементи системи забезпечують утримання машини на стоянці. У конструкції приводу є роз’єми, призначені для під’єднання пневматичних гальмівних механізмів причепів.

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *